高鐵《技規(guī)》第二編編寫情況說明(呼和)

1、徐 偉 2014年09月l編寫遵循的原則編寫遵循的原則 l行車組織部分重點內容及主要變化行車組織部分重點內容及主要變化 l需要注意的不同之處（與普鐵需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)技規(guī)）1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。具有應用CTCS-2/3級列控和CTC系統，運行動車組為主兼顧普通客車，采用防災系統以及高速等基本屬性。2.高鐵技規(guī)行車組織部分不納入貨物列車開行內容。3.為規(guī)范和統一全路高鐵行車組織，設備故障等非正常行車組織內容按場景、流程進行編寫。4.綜合考慮編寫結構、內容的統一規(guī)范，納入經實踐驗證的，有效、成熟的作業(yè)辦法。 l1.1.參照原參

2、照原技規(guī)技規(guī)結構，對部分章節(jié)結構進行了調整。結構，對部分章節(jié)結構進行了調整。 高鐵技規(guī)行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調度指揮、列車運行、限速管理、調車工作、施工維修、災害天氣行車、設備故障行車、非正常行車組織、救援。對災害天氣行車、設備故障行車、非正常行車組織、救援按照場景、作業(yè)流程進行編寫。 將原技規(guī)“調度指揮”部分單列一章；并根據新設備應用，增加了“限速管理”章；為盡可能統一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災害天氣行車”、“設備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時，也對部分章節(jié)、條文內容的位置進行了調整。l2.2.明確了動車組列車按隔離模式運行的速度。明確

3、了動車組列車按隔離模式運行的速度。 高鐵技規(guī)將動車組列車在列控車載設備目視、引導、隔離模式下及列車能隨時停車的速度，統一規(guī)定為最高不超過40km/h。同時，考慮到動車組列車按隔離模式以不超過40km/h速度運行存在難以越過部分接觸網分相的實際情況，在高鐵技規(guī)中一并對該種情況進行了明確。 第第298298條條 動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40km/h。在越過接觸網分相有困難的特殊情況下,列車調度員可根據司機請求發(fā)布調度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網分相。l3.3.僅運行動車組列車的高速鐵路，進站方向為超過僅運行動車組列車的高速鐵路，進站方向為超過6 6下下坡道時允許

4、車站無隔開設備同時接發(fā)車。坡道時允許車站無隔開設備同時接發(fā)車。第第286286條條 進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車（僅運行動車組（僅運行動車組列車的區(qū)段除外）。列車的區(qū)段除外）。 在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設備及列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運行控制設備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無隔開設備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。l4.4.適應現狀，對高速鐵路確認列車開行進行了規(guī)范、適應現狀，對高速鐵路確

5、認列車開行進行了規(guī)范、明確。明確。第第334334條條 高速鐵路僅運行動車組列車的區(qū)段，天窗結束后開行動車組列車前，應開行確認列車，確認列車開行納入列車運行圖。其他區(qū)段，天窗結束后首趟列車不準為動車組列車；擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準為旅客列車。 l5.5.適應高速鐵路絕大多數為旅客列車的實際情況，對列適應高速鐵路絕大多數為旅客列車的實際情況，對列車反方向運行的規(guī)定進行了修改、完善。車反方向運行的規(guī)定進行了修改、完善。第第409409條條 在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)

6、生自然災害、因事故中斷行車，以及正方向設備故障嚴重影響列車以及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好等特殊情況下，經調度所值班主任（值班副主任）準許，方可反方向運行。 l6.6.動車組列車不以機車信號作為行車憑證。動車組列車不以機車信號作為行車憑證。第第279279條條 動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態(tài)點燈的區(qū)段，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號；在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，進入區(qū)間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號，信號機應點燈。 l7.7.不能開放進出站信

7、號及引導信號時，動車組采不能開放進出站信號及引導信號時，動車組采用用LKJLKJ或隔離模式進出站?；蚋綦x模式進出站。第第279279條、第條、第280280條條第18-21表。第第1 18 8表表 信信號號機機常常態(tài)態(tài)點點燈燈的的C CT TC CS S- -2 2級級自自動動閉閉塞塞區(qū)區(qū)段段特特殊殊情情況況下下辦辦理理發(fā)發(fā)車車的的行行車車憑憑證證表表 序號 特殊情況 控車方式 行車憑證 發(fā)給行車憑證的依據 附帶條件 1 LKJ（GYK）控車 1.確認第一個閉塞分區(qū)空閑 2.確認道岔位置正確及進路空閑 以不超過20 km/h（動車組列車為不超過 40 km/h）速度運行至 第一架通過信號機，

8、按其顯示的要求執(zhí)行 2 出站信號機（線路所通過信號機） 故障時發(fā)出列車 隔離模式運行 調度命令 1.確認區(qū)間空閑 2.確認道岔位置正確及進路空閑 以不超過40 km/h速度運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機） 3 LKJ（GYK）控車 以不超過20 km/h（動車組列車為不超過 40 km/h）速度運行至次一信號機 4 發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車 隔離模式運行 調度命令 1.確認發(fā)車進路空閑 2.確認道岔位置正確 以不超過40 km/h速度運行至次一信號機 第第1 19 9表表 C CT TC CS S- -3 3級級 以以 及及 信信 號號 機機 常常 態(tài)態(tài) 滅滅 燈燈 的的C CT

9、 TC CS S- -2 2級級 自自 動動 閉閉 塞塞 區(qū)區(qū) 段段 特特 殊殊 情情 況況 下下 辦辦 理理 發(fā)發(fā) 車車 的的行行 車車 憑憑 證證 表表 序序號號 特特殊殊情情況況 控控車車方方式式 地地面面信信號號機機狀狀態(tài)態(tài) 行行車車憑憑證證 發(fā)發(fā)給給行行車車憑憑證證的的依依據據 附附帶帶條條件件 3 LKJ（GYK）控車 4 出站信號機（線路所通過 信 號 機 ） 故障且引導信號不能開放時 發(fā) 出 列 車 隔 離 模 式 運 行 點 燈 調 度 命 令 1.確 認 區(qū) 間 空 閑 2.確認道岔位置正確及 進 路 空 閑 以 不 超 過40 km/h速度運行至前方站進站信號機（線路所通

10、過信 號 機 ） 5 LKJ（GYK）控車 點 燈 以 不 超 過20 km/h （ 動車 組 列 車 為 不 超 過40 km/h）速度運行至次一 信 號 機 6 發(fā)車進路信號機故障且引導信號不能開放時發(fā)出 列 車 隔 離 模 式 運 行 點 燈 調 度 命 令 1.確 認 發(fā) 車 進 路 空 閑 2.確 認 道 岔 位 置 正 確 以 不 超 過40 km/h速度 運 行 至 次 一 信 號 機 l8.8.高鐵非正常情況下的行車憑證統一為調度命令。高鐵非正常情況下的行車憑證統一為調度命令。第第279279條、第條、第280280條條第18-21表。第第281281條條 電話閉塞。1使用電話

11、閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調度命令。l9.9.對施工作業(yè)防護方式進行了調整。對施工作業(yè)防護方式進行了調整。第329條 按以下原則調整施工作業(yè)防護方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業(yè)標。僅運行動車組列車的線路不設置移動減速信號防護。 l10.10.與普鐵與普鐵技規(guī)技規(guī)一致，增加旅客列車列尾裝置一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內容，取消運轉車長作業(yè)。使用、管理內容，取消運轉車長作業(yè)。 第第246246條條 動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應制定具體辦法。 l11.11.明確了調度集中分散自律控制模式下的三種操明確了調度集中分散自律控制模式下的三

12、種操作方式和轉為非常站控的條件。作方式和轉為非常站控的條件。第第205205條條 調度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調車操作方式和車站操作方式。第第206206條條 遇下列情況可轉為非常站控模式： 1調度集中設備故障； 2行車設備施工、維修需要時； 3發(fā)生危及行車安全的情況需要時。 l12.12.增加了發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障增加了發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時的處置原則。除外）時的處置原則。第第212212條條 遇發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時，原則上應先處理故障，后組織行車原則上應先處理故障，后組織行車。設備故障暫時無法修復，確需組織行車

13、時，應根據有關行車限制條件組織行車。 l13.13.取消了電務應急值守人員。取消了電務應急值守人員。第第221221條條 集控站設車務應急值守人員，由車務具有車站值班員職名的人員擔任。 車務應急值守人員在車站行車室（設置有調度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。 l14.14.明確了旅客列車、回送客車底不準編掛明確了旅客列車、回送客車底不準編掛貨車。貨車。第第241241條條 旅客列車、回送客車底不準編掛貨旅客列車、回送客車底不準編掛貨車車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖

14、。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。l15.15.增加了發(fā)布調度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調度命令、增加了發(fā)布調度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調度命令、施工維修作業(yè)調度命令、運行揭示調度命令的規(guī)定。增加施工維修作業(yè)調度命令、運行揭示調度命令的規(guī)定。增加了發(fā)布作為行車憑證的調度命令的有關要求。了發(fā)布作為行車憑證的調度命令的有關要求。第270條、第271條、第272條、第273條。第第271271條條 發(fā)布行車調度命令的規(guī)定： 2作為行車憑證的調度命令，在接發(fā)列車進路準備妥當后，方可向司機發(fā)布（轉達）。 3使用調度命令無線傳送系統傳送行車憑證，列車調度員辦理接發(fā)列車時，由列車調度員傳送，車站值班

15、員辦理接發(fā)列車時，由車站值班員傳送。l16.16.動車組列車動車組列車“五固定五固定”按以下內容納入：動車按以下內容納入：動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時固定股道、固定站組列車在車站辦理客運業(yè)務時固定股道、固定站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時不發(fā)臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時不發(fā)布調度命令。布調度命令。 l第第288288條條 動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經調度所值班主任（值班副主任）準許。l17.17.增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車（利用動

16、車組、單機擔當救援時除外）時鄰線限（利用動車組、單機擔當救援時除外）時鄰線限速的規(guī)定。速的規(guī)定。 第第289289條條 在動車組列車運行時段內，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔當救援時除外）時，列車調度員口頭通知鄰線會車范口頭通知鄰線會車范圍內運行的動車組列車司機限速圍內運行的動車組列車司機限速160 km/h160 km/h運行運行。 l18.18.明確了高鐵與其他線路間行車有關憑證問題。明確了高鐵與其他線路間行車有關憑證問題。第第303303條條 高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路

17、所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。 l19.19.增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關防溜增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關防溜措施的規(guī)定。措施的規(guī)定。l第第320320條條 1 1有動車組以外的旅客列車上線運行的高速鐵路，在動車組運行時段，除動車組、旅客列車除動車組、旅客列車車底及本務機車外，車站正線、到發(fā)線不應停留其他車底及本務機車外，車站正線、到發(fā)線不應停留其他機車車輛機車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應安全措施。l2 2僅運行動車組列車的高速鐵路，在動車組運行時段，車站正線、到發(fā)線不應停留動車組以外的其他機車站正線、到發(fā)線不應停留

18、動車組以外的其他機車車輛車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應安全措施。l19.19.增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關防溜措施的規(guī)定增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關防溜措施的規(guī)定。第第321321條條 1（1）動車組無動力停留時,有停放制動裝置的動車有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)；動車組無停放制動無停放制動裝置裝置或在坡度為20以上的區(qū)間無動力停留時,由司機通知隨車通知隨車機械師進行防溜機械師進行防溜, ,防溜時應使用止輪器牢靠固定防溜時應使用止輪器牢靠固定。 2（3）調車作業(yè)實行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除）誰作

19、業(yè)、誰防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設置和撤除由調車人員（機車及自輪運轉特種設備為司機，其他無調車人員的為設備使用單位人員）負責。 3機車及自輪運轉特種設備在車站停留時，由司機負責將其機車及自輪運轉特種設備在車站停留時，由司機負責將其保持制動（防溜）狀態(tài)保持制動（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。 4施工路用車輛及自輪運轉特種設備施工路用車輛及自輪運轉特種設備需在車站停留時，使用使用單位應派人負責看守單位應派人負責看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時，由車站人員（車務應急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進行檢查、確認。l20.20.增加了施工路用列車上線運行的有關規(guī)定。增加了施工路用列車上線

20、運行的有關規(guī)定。 l第第330330條條 施工路用列車上線。l1施工路用列車進入高速鐵路運行必須裝備列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運行控制設備（GYK）、機車綜合無線通信設備，未裝設或設備故障的禁止進入高速鐵路運行。l2施工路用列車上線運行應納入施工、維修日計劃，并向調度所提供自輪運轉特種設備運行、作業(yè)計劃表，注明發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點及轉線計劃并經主管業(yè)務處審核批準。未提供自輪運轉特種設備運行、作業(yè)計劃表或內容不全的，禁止進入高速鐵路運行。l3施工路用列車司機及有關人員應配備GSMR手持終端，開車前將聯系號碼報告列車調度員和相關車站值班員。施工路用列車有關人員間應相互通報聯

21、系方式，并進行通話試驗。 l20.20.增加了施工路用列車上線運行的有關規(guī)定。增加了施工路用列車上線運行的有關規(guī)定。 l第第332332條條 施工路用列車接發(fā)。l1 1在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時，進站信號機、出站信號機、進路信號機、線路所通過信號機應點燈。l2 2施工路用列車在車站開車前需進行自動制動機簡略試驗時，由施工負責人指派勝任人員負責。l第第333333條條 施工路用列車安全。2.2.施工路用列車進入封鎖區(qū)間的規(guī)定l（2）在區(qū)間推進運行時，必須安裝簡易緊急制動閥，施工單位指定勝任人員登乘列車前端，認真瞭望，及時與司機聯系，必要時使用簡易緊急制動閥停車或通知司機停車。l（3）同

22、一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。有多臺作業(yè)車進入同一區(qū)間時，作業(yè)車輛應組成綜合作業(yè)車列合并運行，共用一個調度命令進入區(qū)間、返回車站或到達前方站。作業(yè)車及車列由車站開往區(qū)間后，由主體作業(yè)單位統一組織協調，劃分各作業(yè)車的作業(yè)范圍及分界點。各作業(yè)單位必須嚴格按規(guī)定分別設置防護。l3 3施工路用列車由封鎖區(qū)間進站時，司機需得到列車調度員（車站控制時為車站值班員）的同意后，方可進站。l21.21.動車組列車制動力部分切除時的限速要求由隨車動車組列車制動力部分切除時的限速要求由隨車機械師根據實際情況向司機提出。機械師根據實際情況向司機提出。 212212

23、號文件號文件230230條規(guī)定條規(guī)定：“動車組列車制動系統故障切除25%制動力時，限速160km/h；切除50%制動力時，限速120km/h。在動車組列車經18號道岔側線停車情況下，制動系統故障切除25制動力時，限速65km/h；切除50制動力時，限速55km/h”。高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第407407條條：當動車組列車制動系統故障須切除單車制動力時，隨車機械師應將切除制動力的情況及限速要求通知司機，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。 l22.22.僅運行動車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護。有普僅運行動車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護。有普速旅客列車上線運行的區(qū)段，列車運行被迫停

24、車后的防速旅客列車上線運行的區(qū)段，列車運行被迫停車后的防護仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應由護仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應由防護人員撤除。防護人員撤除。 第第414414條條 1已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩防護；在僅運行動車組列車的線路上僅運行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不少于300m處人工進行防護，不再不再放置響墩防護放置響墩防護。 3防護人員設置的響墩在停車原因消除后，由防護防護人員設置的響墩在停車原因消除后，由防護人員撤除人員撤除

25、。l23.23.增加了增加了CTCCTC控制模式轉換登記簿控制模式轉換登記簿樣式（附樣式（附件件3 3）。）。 l1.1.非正常情況下的行車速度有所不同。非正常情況下的行車速度有所不同。l 普鐵技規(guī)：自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑、自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導接車、擔當救援時在接近被救援列車或車列2 km，動車組及其他列車運行速度均最高不超過20 km/h。l 高鐵技規(guī)：動車組列車，在引導接車、引導發(fā)車、區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障時，運行速度最高不超過40 km/h；擔當救援接近被救援列車時，最高不超過20 km/h。l

26、2.2.高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)增加了線路所有關行車組織辦法，增加了線路所有關行車組織辦法，普鐵普鐵技規(guī)技規(guī)線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定。線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定。 l3.3.電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。l高鐵技規(guī)第281條 1使用電話閉塞法行車時，列車占列車占用區(qū)間的行車憑證為調度命令用區(qū)間的行車憑證為調度命令。 列車調度員辦理發(fā)車時，應查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車調度員控制時，還應取得其承認的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達的電話記錄號碼）；在發(fā)車進路準備妥當后，方可發(fā)布作為行車憑證的調度命令。 車站值班員辦理發(fā)

27、車時，應查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認的電話記錄號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進路準備妥當后，方可向列車調度員報告，請求發(fā)布作為行車憑證的調度命令。l4.4.列車退行的規(guī)定不同。列車退行的規(guī)定不同。l（1）自動閉塞區(qū)段退行，高鐵為確認閉塞分區(qū)空閑，普鐵為確認該列車至后方站間無列車。l（2）動車組列車若需退行或返回至站內，高鐵需發(fā)布調度命令，普鐵不發(fā)布調度命令。l5.5.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）

28、時的處置方式不同?；驘艄庀纾r的處置方式不同。 l普速普速技規(guī)技規(guī)第第316316條條自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。l 司機發(fā)現通過信號機故

29、障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。車站值班員（列車調度員）發(fā)現或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入區(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。l5.5.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同?；驘艄庀纾r的處置方式不同。 l高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第373373條條 列車調度員發(fā)現及得到區(qū)間通過信號機故障或列車調度員發(fā)現及得到區(qū)間通過信號機故障或閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時，應立即通知區(qū)間內已進入故障閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時，應立即通知區(qū)間內已進入故障地點及尚未經過故障地

30、點的列車司機立即停車，通知設備管理單位進地點及尚未經過故障地點的列車司機立即停車，通知設備管理單位進行檢查處理行檢查處理，并在行車設備檢查登記簿內登記。l第第374374條條 區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發(fā)生兩處及以上故障時，為運行方向第一故障地點）前的列車運行至前方站（線路所），對區(qū)間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車，列車調度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機故障閉塞分區(qū)起止里程及防護該閉塞分區(qū)的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前

31、必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。列車恢復運行時，司機在該閉塞分區(qū)通過信號機（區(qū)間信號標志牌）前停車等候2 min后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h（動車組列車不超過40 km/h），越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機顯示（列控車載設備顯示）運行，司機應加強瞭望。司機在停車等候的同時，必須與列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。區(qū)間空閑后，按站間組織行車。l5.5.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同?；驘艄庀纾r的處置方式不同。 l高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第3513

32、51條條 2在設備管理單位檢查人員到達報警點前，列車調度員通過視頻監(jiān)控系統查看現場情況，有列車調度員通過視頻監(jiān)控系統查看現場情況，有異狀或不能確認時，必須經設備管理單位檢查處理異狀或不能確認時，必須經設備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運行。無異狀時，按下列規(guī)無異狀時，按下列規(guī)定辦理定辦理： l（1）列車調度員確認報警地點次一個閉塞分區(qū)空閑報警地點次一個閉塞分區(qū)空閑后，對區(qū)間內已進入報警地點及尚未經過報警地點的列車，口頭通知司機逐列恢復運行，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最高不超過40 km/h，其他列車最高不超過20 km/h）越過報警點所在閉塞分區(qū)，指示后列恢復運

33、行前必須確認前列已完整越過報警點次一個閉塞分區(qū)并得到前列無異狀的報告。l（3）區(qū)間空閑后，在報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶取消前，按站間組織行車。l6.6.無聯鎖線路加鎖的規(guī)定不同。無聯鎖線路加鎖的規(guī)定不同。 l高鐵技規(guī)第第292292條：條：在無聯鎖的線路上接發(fā)列車時，除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上無聯鎖的無聯鎖的道岔道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。l普鐵技規(guī)第第359條：條：在無聯鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上無聯鎖的有關對向道岔無聯鎖的有

34、關對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。l7.7.被迫停車后的防護要求不同。被迫停車后的防護要求不同。 l高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第413413條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和列車調度員（兩端站），與隨車機械師（車輛乘務員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路對鄰線來車方向短路軌道電路，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即發(fā)現妨礙鄰線時，應立即報告列車調度員（兩端站）報告列車調度員（兩端站）。 l普鐵普鐵技規(guī)技規(guī)第第367367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度