公路砼及路面施工控制要點(diǎn)分析

1、2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部1青島路橋建設(shè)集團(tuán)第五項(xiàng)目部青島路橋建設(shè)集團(tuán)第五項(xiàng)目部試驗(yàn)室：班佃雷試驗(yàn)室：班佃雷2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部2 路面聯(lián)結(jié)層 砼施工常見問題及控制措施 路面離析原因及其控制 無機(jī)結(jié)合料基層壓實(shí)度試驗(yàn) 公路砼及路面施工控制要點(diǎn)分析目 錄課件主要內(nèi)容2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部3公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制1. 混凝土施工常見問題及其解決辦法 混凝土離析現(xiàn)象 混凝土泌水現(xiàn)象 泵送混凝土堵管現(xiàn)象 混凝土坍落度損失過快 混凝土強(qiáng)度不夠 混凝土裂縫2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五

2、項(xiàng)目部4公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制澆筑，振搗不當(dāng)；集料最大粒徑過大，粗集料比例過高，膠凝材料和細(xì)集料的含量偏低；細(xì)集料與粗集料的密度過大，或者拌合物過干或者過濕等。 單位用水量偏大。 超摻砼外加劑。1.1.1 混凝土離析原因2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部5公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制離離 析析2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部6公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部7公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制 (1)根本途徑是減少單位用水量。 (2)增大砂率，選擇合理的砂率。

3、(3)增大水、水泥用量或摻適量的粉煤灰。 (4)采用合理的振搗方式。 (5)改善砼外加劑性能，使其具有更好的保水、增稠性，或者復(fù)配時(shí)添加一些外加劑小料改善混凝土和易性，解決泌水離析問題。 1.1.2 混凝土離析解決辦法2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部8公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制減水劑摻量太大 (2)混凝土單位用水量太多(3)水泥存放時(shí)間過長(zhǎng)或受潮(4)混凝土砂率偏小1.2.2 1.2.2 混凝土秘水解決措施混凝土秘水解決措施可適當(dāng)調(diào)整混凝土用水量或外加劑摻量，也可通過適當(dāng)提高砂率，以此改善混凝土的和易性，避免泌水現(xiàn)象發(fā)生。 當(dāng)輕微泌水時(shí)可不予處理，因?yàn)樯倭棵谒?/p>

4、可以使混凝土表面保持濕潤(rùn)，同時(shí)可一定程度上將低混凝土內(nèi)水灰比提高混凝土實(shí)際強(qiáng)度。1.2.1 混凝土秘水原因2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部9公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制良 好泌 水2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部10公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制減水劑過量導(dǎo)致混凝土泌水的對(duì)比減水劑過量導(dǎo)致混凝土泌水的對(duì)比2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部11公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制 1.3.1 泵送混凝土堵管原因 (1) 砼和易性差，離析，砼稀散。 (2) 砼拌合物塌落度小(干粘) 。 (3) 砼拌合物抓底、板結(jié)。

5、 (4) 采用單粒級(jí)石子，石子粒徑太大，泵送管道直徑小。 (5) 石子針片狀多。 (6) 膠凝材料少，砂率偏低。 (7) 管中異物未除盡。 (8) 攪拌砼時(shí)，不均勻，水泥成塊未松散成水泥漿。 (9) 第一次泵送砼前未用砂漿潤(rùn)滑管壁。 1.3 泵送混凝土?xí)r的堵管現(xiàn)象2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部12公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制1.3.2 泵送混凝土堵管解決辦法 (1) 檢查砼輸送管道的密切性和泵車的工作性能，使其處于良好的 工作狀態(tài)。 (2) 泵送砼前，一定要用砂漿潤(rùn)滑管道。 (3) 檢查石子粒徑、粒形是否符合規(guī)范、泵送要求。 (4) 檢查入泵處砼拌合物的和易性

6、，砂率是否適合，有無大的水泥塊，拌合物是否泌水、抓底或板結(jié)等現(xiàn)象。 (5) 檢查入泵處砼塌落度、黏聚性是否足夠，若塌落度不足，則適量提高砼外加劑的摻量，或在入泵處摻加適量的高效減水劑，若是砼黏聚性不足，則適量增大砂率或是摻加適量的粉煤灰。 2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部13公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制 1.4.1 砼坍落度損失過快原因 u (1) 砼外加劑與水泥適應(yīng)性不好引起砼坍落度損失快。u (2) 砼外加劑摻量不夠，緩凝、保塑效果不理想。u (3) 天氣炎熱，某些外加劑在高溫下失效；水分蒸發(fā) 快；氣泡外溢造成新拌砼坍落度損失快。u (4) 初始砼坍落度太小

7、，單位用水量太少，造成水泥水化時(shí)的石膏溶解度不夠； u (5) 工地與攪拌站協(xié)調(diào)不好，壓車、塞車時(shí)間太長(zhǎng)，導(dǎo)致砼坍落度損失過大。 1.4 砼坍落度損失過快現(xiàn)象2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部14公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制 1.4.2 砼坍落度損失過快解決途徑調(diào)整砼外加劑配方，使其與水泥相適應(yīng)。調(diào)整砼配合比，提高砂率、用水量。摻加適量粉煤灰，代替部分水泥。 適量加大砼外加劑摻量(尤其在溫度比平常氣溫高得多時(shí)) 。防止水分蒸發(fā)過快、氣泡外溢過快。a) 改善砼運(yùn)輸車的保水、降溫裝置2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部15公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)

8、及現(xiàn)場(chǎng)控制.沒有嚴(yán)格控制水灰比。混凝土強(qiáng)度等級(jí)主要取決于水灰比。因?yàn)樗嗨瘯r(shí)所需的結(jié)合水，一般只占水泥重量的25%左右。但為了混凝土具有一定的流動(dòng)性，往往需用較多的水。當(dāng)混凝土硬化后，多余的水分就殘留在混凝土中形成水泡或氣孔，降低混凝土強(qiáng)度。因而混凝土中水灰比愈大，強(qiáng)度就愈低。但有些施工單位對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，只圖施工容易，隨意加水；有的工程雖有配合比設(shè)計(jì), 但因現(xiàn)場(chǎng)砂、石料含水率過高，施工配合比沒有扣除骨料的水分，增大混凝土中的水灰比，造成混凝土強(qiáng)度嚴(yán)重不足。 1.5 砼強(qiáng)度不夠1.5.1 混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求原因2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部16.和易性欠佳，混凝土拌和不

9、均勻，振搗不密實(shí)。.低溫的影響：混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)與養(yǎng)護(hù)時(shí)期的氣溫有密切關(guān)系。當(dāng)氣溫較低時(shí)，水泥水化反應(yīng)慢?；炷翉?qiáng)度增加慢。.施工方法不當(dāng)?shù)纫蛩鼐鶗?huì)造成混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。 1.5 砼強(qiáng)度不夠1.5.1 混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求原因2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部171.5.2 混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求解決辦法u (1) 嚴(yán)格控制混凝土水灰比，嚴(yán)禁隨意加水。u (2) 拌和混凝土要均勻，保證混凝土工作性能良好，不 出現(xiàn)離析、泌水現(xiàn)象。u (3) 混凝土澆筑后要按要求嚴(yán)格保溫、保濕養(yǎng)護(hù)。u (4)施工工藝合理、振搗密實(shí)。2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部18

10、1.6 混凝土裂縫裂縫種類：塑性收縮裂縫沉降收縮裂縫凝縮裂縫碳化收縮裂縫干燥收縮裂縫溫度裂縫凍漲裂縫2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部19 1.6.1混凝土塑性收縮裂縫.混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時(shí)混凝土早期強(qiáng)度低，不能抵抗這種變形而導(dǎo)致開裂；.使用收縮率較大的水泥或水泥用量過多；.混凝土水灰比過大，模板過于干燥，吸收水分太大等；.澆筑在斜坡上的混凝土，由于重力作用向下流動(dòng)產(chǎn)生的裂紋。產(chǎn)生原因：2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部20.配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇級(jí)配良好的砂，減

11、小空隙率和砂率。澆筑要搗固密實(shí)，以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度；.澆筑混凝土前，將模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。混凝土澆筑后，對(duì)裸露表面應(yīng)及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)吹襲和烈日曝曬；.在氣溫高、或風(fēng)速大的天氣施工，混凝土澆筑后，應(yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤(rùn); 在炎熱季節(jié), 要加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)工作。 預(yù)防措施：2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部21原因分析：混凝土成型后，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，受到風(fēng)吹日曬，表面水分散失快，體積收縮大，而內(nèi)部濕度變化很小，收縮也小,因而表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開裂；預(yù)防措施：混凝土水泥用量、水灰

12、比和砂率不能過大；提高粗骨料含量，以降低干縮量；嚴(yán)格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，并注意對(duì)板面進(jìn)行抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前，進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)。 1.6.2混凝土干燥收縮裂縫2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部22 原因分析：表面溫度裂縫，多由于溫差較大引起的。特別是大體積混凝土基礎(chǔ)澆筑后，在硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升, 使混凝土表面和內(nèi)部溫差較大。將導(dǎo)致混凝土表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮，此時(shí)表面受到內(nèi)部混凝土的約束，將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，而混凝土早期抗拉強(qiáng)度很低，因而出現(xiàn)裂

13、縫。預(yù)防措施：合理選取原材料和配合比，采用級(jí)配良好的石子，砂石含泥量控制在較低范圍內(nèi)；加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)和保溫；混凝土澆筑后裸露的表面及時(shí)噴水養(yǎng)護(hù)，夏季應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以提高抗裂能為，冬期應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)保溫和脫模時(shí)間，使緩慢降溫，以防溫差過大引起裂縫。 1.6.2混凝土干燥收縮裂縫2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部23聯(lián)接層一般的路面結(jié)構(gòu)層一般的路面結(jié)構(gòu)層上封層下封層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部24一、透層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部25一、透層1 1

14、、透層的灑布時(shí)間、透層的灑布時(shí)間 透層油在半剛性基層碾壓后立即灑布，半剛性基層在水泥尚未接硬時(shí)候噴灑透層油投入的深度最深。因?yàn)榛鶎右坏┙?jīng)過養(yǎng)生逐漸產(chǎn)生強(qiáng)度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)將越來越致密。隨著齡期的增長(zhǎng)，透層油越來越難以投入。而且及時(shí)灑透層油對(duì)基層的水份有良好的保護(hù)作用，基層表面也不容易松散。2 2、透層油的種類、透層油的種類用途液體瀝青乳化瀝青煤瀝青規(guī)格用量（L/m2)規(guī)格用量（L/m2)規(guī)格用量（L/m2)無機(jī)結(jié)合料基層AL(M)-1/2/3AL(S)-1/2/31.0-2.3PC-2PA-21.0-2.0T-1T-21.0-1.5半剛性基層AL(M)-1/2/3AL(S)-1/2/30.6-1.5

15、PC-2PA-20.7-1.5T-1T-20.7-1.0公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部26一、透層(1)透入基層表面孔隙，增強(qiáng)基層和面層間的粘結(jié)；(2)有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料；(3)在完成基層的鋪裝后，適時(shí)灑布透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng) 生質(zhì)量；(4)經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層，表面的開口孔隙被填充，從而得到一個(gè)滲透深度上的防水層；(5)在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可為基層提供臨時(shí)性防護(hù)措施，防止降雨和臨時(shí)行車的破壞。注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)：按規(guī)范要求，透層油需滲入到基層510mm以內(nèi)，要經(jīng)過充分滲透固

16、結(jié)后，才能在其上做粘層或封層，否則只會(huì)在基層表面形成一層油膜，一經(jīng)車輛行駛或搓動(dòng)，就很容易被車輪粘走、卷皮或磨掉，不僅起不到固結(jié)、聯(lián)結(jié)、封閉、防水的作用，還會(huì)導(dǎo)致上面瀝青混凝土層的推移、脫落等損壞。3 3、透層的作用、透層的作用公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部27二、封層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部28二、封層1 1、封層的作用、封層的作用 封層分為上封層和下封層。上封層鋪設(shè)在瀝青混凝土面層上面，起封閉水分及抵抗車輪磨耗的作用；下封層鋪設(shè)在基層和面層之間，在基層和面層之間

17、形成一道抵御水損害的防護(hù)層，二二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)損毀。 封層所用的石灰?guī)r石料規(guī)格要求在510 mm，石料干凈無雜質(zhì)。除滿足上述質(zhì)量要求外，撒布前要對(duì)石料進(jìn)行除塵處理，經(jīng)過振動(dòng)篩將5mm以下10mm以上的石料及石屑篩除，并除去石料本身裹附的石粉，確保能良好地粘附在瀝青表面。2 2、封層的石料要求、封層的石料要求公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部29三、粘層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控

18、制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部30三、粘層2 2、粘層的作用、粘層的作用 粘層的作用在于使各層面之間、面層與構(gòu)造物之間粘結(jié)成一個(gè)整體。粘層主要起膠結(jié)作用，對(duì)材料的要求主要在粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度方面。粘層材料通常采用乳化瀝青或改性乳化瀝青。慢裂乳化瀝青灑布后流淌嚴(yán)重，一般采用快裂型的改性乳化瀝青較為適宜。1 1、粘層油的種類、粘層油的種類下臥層類型液體瀝青乳化瀝青規(guī)格用量（L/m2）規(guī)格用量（L/m2）瀝青層AL(R)-3 AL(R)-6AL(M)-3 AL(M)-60.3-0.5PC-3PA-30.3-0.6水泥混凝土AL(M)-3 AL(M)-6AL(S)-3 AL(S

19、)-60.2-0.4PC-3PA-30.3-0.5公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部31公路瀝青路面離析原因及控制措施 溫度離析是指在攤鋪瀝青混凝土面層時(shí)，經(jīng)充分?jǐn)嚢?、溫度均勻的瀝青混合料，經(jīng)過某一過程后，溫度出現(xiàn)較大差異的現(xiàn)象?；旎旌虾狭狭想x離析析 級(jí)配離析是指集料在外力作用下大粒徑料和小粒徑料分別聚集的現(xiàn)象?；旌狭现泄橇系牧讲煌溥\(yùn)動(dòng)慣量也不相同，當(dāng)混合料受到外力（機(jī)械）作用后，大粒徑骨料的運(yùn)動(dòng)速率必然大于小粒徑骨料的運(yùn)動(dòng)速率，于是就產(chǎn)生了大小粒徑料的分離而形成離析。級(jí)配離析級(jí)配離析溫度離析溫度離析公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及

20、現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部32公路瀝青路面離析原因及控制措施 縱縱 向向 離離 析析公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部33縱向離析：由攤鋪機(jī)螺旋布料器結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，攤鋪機(jī)所鋪設(shè)的材料都是從中間向兩邊輸送的，在螺旋送料槽這個(gè)開式空間里，由于結(jié)構(gòu)的需要，必須有一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)的鏈輪箱，在兩端還必須有多個(gè)加長(zhǎng)支撐，這些支撐造成了螺旋的不連續(xù)，同時(shí)材料的流動(dòng)增加 了阻力，料流在這個(gè)空間內(nèi) 大粒徑材料和小粒徑材料分 離，造成了多條離析帶。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 1 1、級(jí)配離析之縱向離析、級(jí)配離析之縱向離

21、析公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部34公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 2 2、級(jí)配離析之橫向離析、級(jí)配離析之橫向離析 在攤鋪機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，混合料拌和站貯料倉存料時(shí)形成錐狀堆料，第一次造成了在貯料倉中的離析，拌和站的卸料器向卡車卸料時(shí)，也形成錐狀堆料，第二次造成了在卡車料斗中的離析，當(dāng)卡車向攤鋪機(jī)料斗中卸料時(shí)，又一次形成錐狀堆料，在攤鋪料 斗中形成再次離析，一個(gè)工作 循環(huán)完成后，卸料卡車離去， 攤鋪機(jī)將料斗收起，這時(shí)，留 在最后的大粒徑的材料全部送 到螺旋分料器，形成了一條又 一條的橫向離析帶。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要

22、點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部35公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 3 3、溫度離析的產(chǎn)生、溫度離析的產(chǎn)生 自卸車的運(yùn)輸和卸料過程是造成瀝青混合料溫度離析的主要原因。自卸車運(yùn)料途中，靠近車廂壁及頂層的混合料溫度大幅降低，運(yùn)料車抵達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，車廂內(nèi)四壁的物料溫度就會(huì)大大低于物料中部的溫度，出現(xiàn)溫度差別。 卸料過程中，車廂中部的物料因溫度高，粘性低首先被卸到攤鋪料斗中，而靠近車廂壁的物料總是最后落在料斗的兩側(cè)和頂部；高溫物料又是最先攤鋪到基層上，而低溫混合料被延時(shí)到最后攤鋪，這個(gè)過程進(jìn)一步加劇了瀝青混合料溫度的不均勻性，溫度的離析更加嚴(yán)重。公路路面工程原材

23、料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部36公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 1 1、縱向離析控制、縱向離析控制 u選用高性能的攤鋪機(jī)來保持刮板輸料器和螺旋分料器穩(wěn)定、連續(xù)地工作，則混合料將始終沿熨平板寬度方向均勻分布，混合料產(chǎn)生的離析將降低至最少；u通過調(diào)整超聲波料位器，使物料淹沒螺旋葉片以上，這樣使得物料從中間向兩邊運(yùn)動(dòng)是整體移動(dòng)，而不是不斷翻滾，避免了大小料分離；u螺旋前導(dǎo)料板的間隙隨機(jī)適度調(diào)整和螺旋的多級(jí)調(diào)整并在螺旋分料器兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時(shí)兩端形成二次拌和從而減少粗細(xì)粒料的堆積從而有效地抑制離析現(xiàn)公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及

24、現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部37公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 混合料宜采用大噸位卡車運(yùn)輸，它形成的離析量要少；自卸車在裝料時(shí)應(yīng)移動(dòng)裝料，并按車廂前、后、中的裝料順序，從而減少材料的離析現(xiàn)象；從貯料倉卸料時(shí)，不要每次都將料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時(shí)總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一些絕大多數(shù)為粗骨料；四是自卸車卸料時(shí)要快速卸下，使整塊物料往下卸，以減小料的離析；每一輛車卸完料時(shí)，不要將螺旋料槽中的材料鋪完，料斗收起，余料送入刮板輸料器后，放下料斗，將新料及時(shí)卸入攤鋪機(jī)，使得刮板、螺旋輸送過程中新舊料充分混合，有效地抑制離析現(xiàn)象。1 1、橫向離

25、析控制、橫向離析控制 公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部38公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 p使用重?cái)嚢杪菪龣C(jī)構(gòu)來減輕或消除溫度離析。如設(shè)計(jì)成變徑變螺距螺旋輸送器，僅當(dāng)寬螺距時(shí)混合料才能進(jìn)入攤鋪；窄螺距時(shí)混合料重新攪拌，該過程將冷粗料和熱好料徹底重新拌和，消除了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的溫度離析和級(jí)配離析。p使用一種稱為“瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車”新的施工機(jī)械，其主要功能是對(duì)攤鋪前的瀝青混合料重新進(jìn)行一次攪拌然后在攤鋪。同時(shí)，避免了運(yùn)料汽車對(duì)攤鋪機(jī)的碰撞。消除運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的級(jí)配離析和溫度離析。1 1、溫度離析控制、溫度離析控制 公路路面工程原材

26、料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部39公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施 公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部40無機(jī)結(jié)合料基層壓實(shí)度試驗(yàn)灌砂筒規(guī)格的選用灌砂筒規(guī)格的選用1、當(dāng)集料的最大粒徑小于13.2，測(cè)定層的厚度不超過150mm時(shí)，宜采用直徑100mm的小型灌砂筒測(cè)試。2、當(dāng)集料的最大粒徑等于或大于13.2，但不大于31.5mm，測(cè)定層的厚度不超過200mm時(shí)，宜采用直徑150mm的大型灌砂筒測(cè)試。直徑直徑100mm 100mm 直徑直徑150mm150mm公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部41無機(jī)結(jié)合料基層壓實(shí)度試驗(yàn)標(biāo)定罐標(biāo)定罐灌砂筒灌砂筒基基 板板椎體部分椎體部分公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部42無機(jī)結(jié)合料基層壓實(shí)度試驗(yàn)灌灌砂砂筒筒內(nèi)內(nèi)部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)控制2022-3-17青路路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司第五項(xiàng)目部43無機(jī)結(jié)合料基層壓實(shí)度試驗(yàn)壓實(shí)度壓實(shí)度=試坑試樣的干密度試坑試樣的干密度/配合比最大干密度 X 100%試坑試樣的干密度試坑試樣的干密度