《汽車理論》道路試驗指導(dǎo)書

1、 黑龍江工程學(xué)院汽車理論試驗指導(dǎo)書汽車與交通工程學(xué)院目 錄試驗一 汽車動力性試驗 項目一 滑行試驗 項目二 最大車速試驗 項目三 加速能力試驗試驗二 汽車經(jīng)濟性試驗試驗三 汽車制動性試驗 附錄一 汽車道路試驗方法通則附錄二 儀器原理和使用 試驗一 汽車動力性試驗一、試驗類型汽車動力性試驗為綜合性試驗。此試驗綜合運用了汽車運用、汽車電器和汽車駕駛技術(shù)等相關(guān)課程的知識，并根據(jù)汽車動力性性能指標需在滿負荷工況下行駛時測定等特點，為保證試驗的安全性和準確性，在進行動力性能試驗之前，需要完成包括滑行試驗、速度表及里程表的校正和機油油消耗量等在內(nèi)的汽車行駛檢查試驗，在此基礎(chǔ)上進行汽車最大車速、加速性能和最

2、大爬坡能力的試驗。二、 汽車行駛檢查試驗在進行動力性試驗前要對準備進行性能試驗的車輛做行駛檢查，并測定有關(guān)技術(shù)參數(shù)，以使動力性試驗結(jié)果真實有效。做試驗前行駛檢查試驗的項目包括速度和里程表的校正、滑行試驗及機油消耗量的測定。 1試驗條件 （1）行駛道路為平坦的平原公路，交通流量小，有里程標志，單程不少于50km，風(fēng)速不大于5m/s。 （2）試驗儀器1） 秒表：精度0；2） 臺秤：量程2050kg，精度為005kg；3） 遠程溫度計：量程0120，精度為1；4） 皮尺：量程為50m，精度為5mm；5） 非接觸式車速測定儀。 2試驗項目及方法 （1）校正速度表1） 實際速度的測定用標桿設(shè)定合適的測量

3、路段L（短于500m），汽車分別以速度表指示的不同速度，勻速的駛過測量路段，按10的整數(shù)倍速度取不少于6點，用秒表測定汽車通過測量路段的時間，每種速度各測定兩次，按式1求出實際速度u： u= （式 1）L測量路段長度，mt1，t2汽車每次通過測量路段的實際測定時間，s。 （2）按式2求出車速表校正系數(shù)CV，并做出速度表校正曲線圖。CV= （式 2） V實際速度，km/h； ub速度表指示的速度，km/h。 （3）按式3對速度表刻度進行校正 V = CV·ub （式 3）（2）校正里程表1） 車輪滾動半徑的測定在試驗路面上垂直于道路方向涂一條顏色易于分辨的漆線，寬度10mm，汽車分別以

4、不同的速度駛過試驗路面，使汽車壓出清晰的印跡。分別測量左、右驅(qū)動輪連續(xù)轉(zhuǎn)四圈時在試驗路面上壓出的印跡間的長度Si（按印跡中心的測量，測量誤差應(yīng)小于5mm），按式4求出左、右車輪的滾動半徑ri：ri = （式 4）ri 某側(cè)車輪滾動半徑，m；Si 同側(cè)車輪印跡的長度，m。取左、右車輪滾動半徑的算術(shù)平均值，作為試驗車的車輪滾動半徑rs。2） 按式5求出里程表校正系數(shù)CL：CL：= （式 5）k 里程表常數(shù)= k1里程表驅(qū)動齒數(shù)比= k2驅(qū)動橋轉(zhuǎn)速比=3） 按式6對里程表讀數(shù)進行校正實際里程 = 里程表讀數(shù) * CL (式 6) （3）滑行試驗滑行試驗是指測定汽車以50±03km/h的初速

5、度自由滑行至停車時的行程和時間，以便檢查汽車底盤各總成的技術(shù)狀況。試驗步驟是：1）在長約1000m的試驗路段兩端立上標桿作為滑行段，汽車在進入滑行段前關(guān)閉汽車門窗，車速應(yīng)稍大于50km/h。2） 駛員將變速器檔置于空檔（松開離合器踏板）汽車開始滑行，當車速為50km/h時（汽車應(yīng)進入滑行區(qū)段），用第五輪儀進行記錄，直至汽車完全停住為止。在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動方向盤。3） 記錄滑行初速度（應(yīng)為50±03km/h）和滑行距離。4） 驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。并分別記錄往返的實測初速度,實測滑行距離。5） 數(shù)據(jù)處理用實測初速度和實測滑行距離，按式7算出標準初速度u0 =

6、 50km/h的滑行距離。S = （式 7） a = (式 8) S初速度為50km/h時的滑行距離，m； a計算系數(shù)，1/s2；b常數(shù)，m/s2（b=0.2；當車重4000N且滑行距離600m時，b=0.37）；常數(shù)，m2/s2（c=771.6）。 （4）機油消耗量測定試驗前，將機油加到規(guī)定的質(zhì)量，并記錄所加機油的牌號和密度。測定機油消耗量，應(yīng)使汽車行駛開始和終了置于同一地點，到終點時，將機油放出（放油時溫度應(yīng)不低于60，并注意注油和接油應(yīng)使同一容器），放油時間是依油流變成油滴后10分鐘為止，然后稱量機油質(zhì)量，根據(jù)它與試驗前所加油質(zhì)量之差和實際行駛；里程，便可求出每百公里的機油消耗量。（5）

7、觀察汽車發(fā)動機的技術(shù)狀況 在行駛試驗過程中，應(yīng)仔細觀察汽車的技術(shù)狀況，并記錄試驗過程中所發(fā)現(xiàn)的一切問題。根據(jù)試驗結(jié)果進行分析，確定汽車能否可以進行性能試驗。如不符合技術(shù)要求，則應(yīng)排除所發(fā)現(xiàn)的問題，再進行行駛試驗檢查。三、汽車最高車速試驗 1試驗條件 （1）試驗儀器1） 計時器，最小讀數(shù)0.01；2） 鋼卷尺；3） 標桿。 （2）關(guān)閉車輛的門窗； （3）檢查試驗車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、各緊固件的緊固情況及制動系統(tǒng)的效能，以保證試驗的安全。 2試驗方法（1）在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間；（2）根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速時間

8、，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能達到最高的穩(wěn)定車速；（3）試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在達到測量路段前，保持變速器在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)檔位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段；（4）試驗往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間；（5）試驗結(jié)果按式9計算： ua = （式 9）式中：ua汽車最高車速，km/h；t 試驗往返所測時間的平均值。 （6）試驗過程中，注意觀察汽車各總成、部件的工作狀況并記錄異常現(xiàn)象。四、加速性能試驗 1試驗條件（1）試驗儀器1）非接觸式車速儀； 2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速表；3）秒表； 4）標桿； 5）鋼卷尺。（2）試驗車輛在試驗前檢查汽車發(fā)動機化油器的阻風(fēng)門

9、和節(jié)氣門以保證需要時能全開。 2試驗方法（1）最高檔和次高檔加速性能（超車加速性能）試驗1）在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段，在兩端各放置標桿作為記號；2）汽車在變速器預(yù)定檔位，以預(yù)定的車速（從稍高于該檔最低穩(wěn)定車速起，選5的整倍數(shù)的速度）做等速行駛，用儀器監(jiān)督初速度，當車速穩(wěn)定后（偏差±1km/h），駛?cè)朐囼灺范危杆賹⒂烷T踏板踩到底，使汽車加速行駛至該檔最大車速的80%以上。記錄汽車的加速度和加速行駛的全過程，試驗往返各進行一次，往返加速試驗的路段應(yīng)重合。（2）起步連續(xù)換檔加速性能試驗1） 試驗路段同上；2）汽車停于試驗路段的一端，變速器置于該車的起步檔位，

10、迅速起步并將油門踏板迅速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最大功率轉(zhuǎn)速時，力求迅速無聲的換檔后立即將油門全開，直至最高檔最高車速的80%以上，對于轎車應(yīng)加速到100km/h以上。用儀器測定汽車加速行駛的全過程，往返各進行一次，往返路段應(yīng)重合。五、爬坡試驗 1試驗條件 （1）試驗儀器1）秒表； 2）鋼卷尺；3）標桿；4） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表；5）坡度儀。 （2）道路條件試驗坡道坡度應(yīng)接近試驗車的最大爬坡度。坡度長不少于25m，坡前應(yīng)有810m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測速路段。允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替

11、。 2試驗方法 （1）非越野車爬坡試驗方法1） 試驗車速用最低檔，將試驗車停于接近坡道的平直路面上；2） 起步后，將油門全開進行爬坡；3） 測量并記錄汽車通過測速路段的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速；4） 爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如水溫、機油壓力）的工作情況；5）爬不上坡時，測量停車點（后輪接地中心）到坡底的距離，并記錄爬不上坡的原因；6）沒有廠方規(guī)定坡度的坡道，可通過增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一檔（如檔）行駛的方法進行試驗，再按式10折算為廠定最大總質(zhì)量下變速器使用最低檔時的爬坡度，最大爬坡度：max = Sin-1（Sin） （式 10）式中：實 試驗時的實際坡度，度；Ga實 汽車實際總質(zhì)量，kg；Ga

12、 汽車廠定最大總質(zhì)量，kg；i1 最低檔總速比；i實 實際總速比。 爬坡的平均車速：u = 36/t （km/h） 式中：t為通過測速路段的時間，s。 （2）越野車爬坡試驗方法1）試驗車變速器使用最低檔，分動器亦置于最低檔，全輪驅(qū)動，停于接近坡道的平直路面上；2）起步后，將油門全開進行爬坡，當試驗車置于坡道上時，停住車輛，變速器放入空擋，發(fā)動機熄火2分鐘，再起步爬坡； 3）測量并記錄通過測速路段的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速；4）爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異常，并做詳細記錄。 （3）直接檔爬坡試驗用逐漸增加坡度的方法來測量汽車直接檔最大爬坡度，坡度長度應(yīng)不小于200300m

13、。試驗時汽車以相應(yīng)于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)轉(zhuǎn)速（ntq）的速度行駛，駛到前輪開始上坡，把油門踩到底，直到爬坡終了。試驗時，須同時測定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，應(yīng)在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的±5%范圍內(nèi)變化，超出此范圍應(yīng)另選坡度試驗。試驗應(yīng)重復(fù)23次，取平均值。試驗時須測定通過試驗區(qū)段的時間，以計算其平均速度。試驗二 汽車經(jīng)濟性試驗項目一、經(jīng)濟性道路試驗一、試驗類型汽車經(jīng)濟性試驗為驗證性試驗。應(yīng)用車速測定儀器和燃料流量計按照試驗規(guī)程完成各項燃油消耗量的測定。二、試驗條件1試驗車輛載荷 除有特殊規(guī)定外，轎車裝載質(zhì)量為規(guī)定乘員數(shù)的一半（取整數(shù)），城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按通則規(guī)定。

14、2試驗儀器（1）車速測定儀器和燃料流量計。流量計的精度為0.5%。（2）計時器，最小讀數(shù)為0.1s。3試驗的一般規(guī)定（1）試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備；（2）由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)；（3）試驗車輛必須按規(guī)定進行磨合，其它試驗條件及試驗車輛準備按通則規(guī)定。三、試驗項目1直接檔全油門加速燃料消耗量試驗。2等速燃油消耗量試驗。3多工況燃料消耗量試驗。4限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。四、試驗?zāi)康募胺椒?直接檔全油門加速燃料消耗量試驗（1）試驗?zāi)康?檢驗汽車的動力性與經(jīng)濟性的綜合性能。（2）試驗方法 1）取長度為500m的路段為試驗路

15、段，汽車掛直接檔（沒有直接檔的可用最高檔），以30±1km/h的初速，穩(wěn)定通過50m的預(yù)備段。在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加速時間，燃料消耗量及汽車在測試段終點時的速度； 2）試驗往返各進行二次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5%，取測量6次加速時間試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定； 3）經(jīng)本次試驗后，做其它燃料消耗量試驗時，汽車發(fā)動機不得調(diào)整。2等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒?）試驗?zāi)康?評價汽車經(jīng)濟性水平，改進汽車經(jīng)濟效益和分析燃料經(jīng)濟性的影響因素。（2）試驗方法 1）取長度為500m的路段為試驗路段，汽車用常用

16、檔位，等速行駛，通過該路段。測量通過該路段的時間及燃料消耗量，試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時從30km/h）開始，以車速為10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速； 2）同一車速往返各進行兩次，取其平均值； 3）繪制等速燃油消耗量特性曲線，以車速為橫軸，燃料消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點圖，根據(jù)散點圖繪制等速燃料消耗量特性曲線。3多工況燃料消耗量試驗（1）試驗?zāi)康?考核汽車在公路上非穩(wěn)定工況的燃料經(jīng)濟性。（2）試驗方法 1）試驗循環(huán) 轎車（包括3500kg以下載貨汽車但不包括微型貨車）試驗循環(huán)。 載貨汽車（總質(zhì)量在3500140

17、00kg之間）及客車（除城市客車以外）：試驗循環(huán)。2）試驗值偏差汽車在進行多工況試驗時，加速、勻速和用車輛的制動器減速時，在每個試驗工況，除單獨規(guī)定外，車速偏差±2km/h。在工況改變過程中，允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s。 （3）試驗方法說明1）多工況試驗應(yīng)嚴格按各試驗循環(huán)圖和表中的規(guī)定進行。換檔應(yīng)迅速、平穩(wěn)。2）怠速工況時，離合器應(yīng)接合，變速器置于空擋。3）從怠速運轉(zhuǎn)工況轉(zhuǎn)為加速工況時，在轉(zhuǎn)換前5s，分離離合器把變速器檔位換為低速檔。4）減速工況中，應(yīng)完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當車速降至10km/h時，分離離合器。必要時，減速工況中。

18、允許使用車輛的制動器。 （4）多工況燃料消耗量的確定每循環(huán)試驗后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗的燃料消耗量和通過的時間。當按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應(yīng)迅速調(diào)頭，重復(fù)試驗。試驗往返各進行兩次。取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗的測定值。4限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗（1）試驗?zāi)康?試驗汽車盡量符合實際使用的燃料經(jīng)濟性。（2）試驗方法 1）測試路段應(yīng)設(shè)在級以上平原干線公路上，其長度不小于50km； 2）試驗車速：在正常交通情況下，轎車以60km/h、其它車輛以50km/h車速保持勻速行駛。 3)記錄制動次數(shù)、各檔位使用次數(shù)、時間和行程。 4）測定每50km單程的燃料消耗量，換算成百

19、公里燃料消耗量。往返各試驗一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值為限定條件下的平均使用燃料消耗量的測定值。四、試驗結(jié)果重復(fù)性檢驗和耗油量的測定值 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灪投喙r燃料消耗量試驗的試驗結(jié)果需經(jīng)重復(fù)性檢驗。1試驗結(jié)果的重復(fù)性檢驗試驗結(jié)果的重復(fù)性檢驗按第95百分位分布來判斷。（1）標準差：第95百分位分布的標準差R與重復(fù)試驗次數(shù)n有關(guān)，見表3：表 3 n 2 3 4 5 6R，L/100km 0053Q 0063Q 0069Q 0073Q 0085Q注：Q為每項試驗時，n次試驗所測得燃料消耗量的算術(shù)平均值，單位L/100km。 （2）重復(fù)性檢驗 Qmax為每項試驗時，n次試驗結(jié)果中最大燃料消

20、耗量值與最小燃料消耗量值之差，單位L/km。 當Qmax< R時，認為試驗結(jié)果的重復(fù)性好，不必增加試驗次數(shù)； 當Qmax> R時，認為試驗結(jié)果的重復(fù)性差，應(yīng)增加試驗次數(shù)。 （3）置信區(qū)間 試驗結(jié)果的置信區(qū)間Qv（置信度90%） Qv = ± 2試驗數(shù)據(jù)校正 燃料消耗量的測定值均應(yīng)校正到標準狀態(tài)下的數(shù)值。 （1）標準狀態(tài)：氣 溫20 氣 壓100KPa 汽油密度0742g/mL 柴油密度0830g/mL （2）校正公式： Q0 = 式中：Q0 校正后的燃料消耗量，L/100km； Q 實測的燃料消耗量的均值，L/100km； C1 環(huán)境溫度校正參數(shù)，C1=1+0.0025（

21、20-T）； C2 大氣壓力的校正系數(shù)，C2=1+0.0021（P-100）； C3 燃料密度的校正參數(shù)，汽油機C3=1+0.8（0742-GS），柴油機C3=1+08（0830-Gd）； T 試驗時的環(huán)境溫度，； P 試驗時的大氣壓力，Kpa； GS 試驗用汽油平均密度，g/mL； Gd 試驗用柴油平均密度，g/mL。項目二、經(jīng)濟性底盤測功機試驗一、實驗?zāi)康?.通過本實驗加深對汽車經(jīng)濟性評價指標的理解。2.掌握汽車燃油消耗的測試方法。二、實驗設(shè)備1.底盤測功機測試系統(tǒng)1套。2.油耗儀1臺。3.實驗車1輛豐田COROLLA。三、實驗條件1.試驗汽車的狀態(tài)應(yīng)符合GBT12534的規(guī)定。2.底盤測

22、功機應(yīng)進行相應(yīng)的預(yù)熱及校定。四、實驗原理試驗時，底盤測功機置于道路模擬狀態(tài)。油耗儀與試驗車連接好輸入與輸出油管。實驗前開啟油耗儀的輸入與輸出油泵。汽車變速器掛入設(shè)定檔位，試驗車加速至某一設(shè)定車速，待車穩(wěn)定后，啟動計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，記錄在該車速下的燃油消耗量狀況。五、測試過程先進行底盤測功機的預(yù)熱及校定和實驗車的固定，然后通過汽車性能測試軟件進行相應(yīng)參數(shù)的設(shè)定和測試過程的控制。汽車油耗測試包括乘用車和商用車測試，并且針對不同類型車可進行循環(huán)工況測試和等速油耗測試。本次實驗進行乘用車的等速油耗測試。1.汽車滑行測試參數(shù)設(shè)定汽車滑行測試參數(shù)輸入界面：輸入測試參數(shù):(1) 燃油密度（kg/dm3）；

23、(2) 空氣密度（20）（kg/dm3）；(3) 溫度校正系數(shù)（1/）；(4) 精度范圍（%）；(5) 參考速度（km/h）；(6) 測試距離（m）。2.測試步驟（1）提示信息：請輸入測試信息，如果完成，按<繼續(xù)>。（2）在按<繼續(xù)>后，信息顯示：請準備使用幫助，如果完成，按<繼續(xù)>。（3）在按<繼續(xù)>后，人-機界面應(yīng)該會執(zhí)行幫助狀態(tài)請求<AFLS K0>。然后設(shè)置恒定速度<EFLC K0 >。（4）顯示下述信息：底盤測功機做好測試準備，然后按<繼續(xù)>。（5）操作員按<繼續(xù)>后，顯示信息：底盤測功機

24、準備運行（暫態(tài)程序）。（6）隨后顯示測量信息：按<繼續(xù)>開始燃油消耗測試。（7）按<繼續(xù)>后，人機界面開始“距離，時間，燃油消耗測量”同時開始駕駛循環(huán)執(zhí)行<SFLG K0 START>。當然，如果有傳感器，在測試中可以測得溫度，濕度和大氣壓力。（8）在測試中，如果空氣密度不滿足要求，“空氣密度”欄登錄處會顯示紅色警告。人機界面會通知在線幫助關(guān)于轉(zhuǎn)鼓的數(shù)據(jù)<AFLV K0 >（9）在測試距離完成后（理解<測試距離>欄，例如，2000m），人機界面停止，駕駛員運行(AK 命令<SFLG K0 STOP> ),然后人機界面暫停“

25、距離，時間，燃油消耗測量”，計算燃油消耗依據(jù)公式C = m/(s*Sg)*100 or C=V*1+a(T0-Tf)/s*100（10）設(shè)置下一個恒定速度<EFLC K0 >提示信息：請開始測試下一個速度值，按<繼續(xù)>。（11）在所有的時間測試（違規(guī)是4次）完成后，進行精確分析。如果滿足要求（+/-3%）,測取平均燃油消耗或應(yīng)用線性回歸值作為最終結(jié)果，然后修改計算結(jié)果。如果不滿足要求，顯示信息：精確度不在+/-3%之內(nèi)，請增加測試時間，如果完成，請按<繼續(xù)>，如果終止測試，請按<終止>。（12）按<繼續(xù)>后，繼續(xù)測試直到增加的時間完成

26、為止，并且后退到第10步，最大測試時間是20。（13）測試結(jié)束后，記錄實驗數(shù)據(jù)，進行相應(yīng)的分析。六、思考題1.燃油消耗測試的影響因素有哪些？試驗三 汽車制動性試驗一、試驗類型 汽車制動性試驗為驗證性試驗。 此試驗進行汽車的制動效能、制動的熱衰退性和緊急制動距離的測定。二、試驗場地1試驗路面應(yīng)為干燥平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)的其它路面，路面上不許有松散的雜物。2在道路縱向任意50m長度上的坡度應(yīng)小于1%。駐車坡度按有關(guān)規(guī)定。3路拱坡度應(yīng)小于2%。三、氣候條件1風(fēng)速應(yīng)小于5m/s。2氣溫035。四、試驗車輛準備1試驗車輛載荷（1）滿載：試驗車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，其載荷應(yīng)均勻分布；（2）空

27、載：汽車油箱加至廠定容積的90%，加滿冷卻液和潤滑劑，攜帶隨車工具和備胎，另包括200kg質(zhì)量（駕駛員、一名試驗員和儀器）；2車輛準備（1）制動系統(tǒng)的部件應(yīng)按制造廠的規(guī)定進行裝配和調(diào)整，制動器必須按照制造廠規(guī)定進行磨合，試驗之前允許調(diào)整制動裝置。（2）胎壓充至廠定壓力值，誤差不超過10kPa；胎面花紋高度不低于新花紋的50%。五、試驗儀器測量儀器需經(jīng)計量部門標定，在有效期內(nèi)使用。儀器安裝不得影響制動系統(tǒng)的性能。測量儀器和精度要求如下：1控制力測定儀（制動踏板力測定儀），精度不低于2%；2減速度儀，精度不低于0.1%；3壓力表，精度不低于20kPa；4溫度測定儀，精度不低于5%；5非接觸測速儀。

28、六、試驗項目1磨合試驗2冷態(tài)效能試驗3熱衰退恢復(fù)試驗4緊急制動試驗七、試驗方法 1磨合試驗（1）磨合前的檢查試驗首先檢查儀表及汽車的技術(shù)狀況。制動初速度為30km/h，保持制動減速度為3m/s2或保持相應(yīng)的踏板力、管路壓力值，直至車輛完全停止。制動間隔為1.6km，制動次數(shù)不超過10次，記錄管路壓力和踏板力、減速度、制動初溫。（2）磨合前的效能試驗試驗在汽車空載和滿載良種工況下進行。制動初速度為30km/h和50km/h，對于最高車速大于100km/h的汽車增加初速度80km/h的制動效能試驗。每次制動前制動器的初始溫度不超過90，離合器斷開，制動到汽車完全停止。對每種初速度，制動減速度從1.

29、5m/s2，以1 m/s2為間隔，逐步提高踏板力，每種初速度至少測5點，往返各進行一次，總計不超過40次（或60次）制動。制動效能的評價：由于整車制動效能的發(fā)揮與地面制動力利用的程度有關(guān)，制動要在產(chǎn)生最大減速度，并且不失去汽車方向控制的條件下，求得汽車的最大制動效能。對汽車制動效能進行評判時，只要能在空載和滿載的任意一種制動強度下，滿足制動距離和減速度規(guī)定值的要求，就認為符合標準的要求。由于在制動過程中，雖然制動踏板力保持恒定，但減速度值仍有波動，有的差別還比較大，應(yīng)以減速度曲線中的初始值、中期值和終期值三點的算術(shù)平均值來判定制動性能是否合格。（3）磨合試驗汽車滿載且不脫開發(fā)動機的情況下，按表

30、1提供的規(guī)范進行試驗：表 1 項 目 A 類 B 類制動初速度（km/h） 50 50制動末速度（km/h） 0 30 變速器檔位 正常檔位 正常檔位 制動減速度（m/s2） 4.5 3.0汽車加速條件 一般 一般制動間隔 1.6 1.6制動次數(shù)（次） 200 200磨合過程中，在制動器升溫階段，制動器初溫小于120時，可縮短制動間隔距離，連續(xù)制動；若制動器初溫超過120時，則保持制動間隔為16km，磨合過程中應(yīng)保持制動器初溫為120。每間隔25次，汽車表1中規(guī)定的減速度制動至車輛停止，并記錄減速度、踏板力、管路壓力及制動器初溫。2行車制動冷態(tài)制動效能試驗同磨合前的效能試驗。3行車制動熱衰退恢

31、復(fù)試驗熱衰退恢復(fù)試驗在汽車滿載、連接發(fā)動機的條件下進行。分三步：基準試驗、衰退試驗和恢復(fù)試驗。其性能指標以衰退率或恢復(fù)率表示。衰退率或恢復(fù)率 = 試驗方法見表2：表 2 項 目 基準試驗 衰退試驗 恢復(fù)試驗制動初速度（km/h） 50 50 50制動末速度（km/h）A類/B類 0/0 0/30 0/30變速器檔位 最高檔位（超速檔除外）制動器初溫（） 90 90 120 （僅第一次） （最后一次）制動減速度（m/s2）A類/B類 4.5/3.0 4.5/3.0 4.45/3.0制動間隔（s） / 60 180冷卻車速（km/h） 65 65 65制動次數(shù) 3 20 15記錄參數(shù) 踏板力或管路

32、壓力、制動減速度、制動器初溫 4緊急制動試驗 汽車到達起點路段標桿時，實施緊急制動，同時按下顯示屏上的“起動”開關(guān)，主機將記錄制動初速度、制動距離和制動時間，直至停車，正反方向各進行兩次。附錄一 汽車道路試驗方法通則一、 試驗條件1 裝載質(zhì)量（1） 無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2） 裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3） 乘員平均質(zhì)量按表1計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。表1 乘 員 質(zhì) 量 kg車 型 每人平 行李質(zhì)量 代替重物分布均質(zhì)量 座椅

33、上 座椅前的 吊在車頂 行李箱 地板上 的拉手上 （架）載貨汽車專用汽車、 65 55 10 客長途 60 13 50 10 13車公 坐 60 50 10 共 站 60 55（地板上） 5 轎 車 60 5 50 10 52輪胎氣壓試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa（±0.1kgf/cm2）。3燃料、潤滑油（脂）和制動液試驗汽車使用的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。4氣象（1） 試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣；（2） 相對濕度小于95%；（

34、3） 氣溫040；（4） 風(fēng)速不大于3m/s。5試驗儀器、設(shè)備試驗儀器、設(shè)備須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按國家標準進行誤差校正。6試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。道路長23km，寬小于8m，縱向坡度在01%以內(nèi)。二、 試驗車輛準備1接車檢查（1）記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機號、底盤號、各主要總成號和出廠日期。 （2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件的規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不

35、大于100km。2車輛磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。3預(yù)熱行駛試驗前，試驗車輛必須進行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。附錄二 儀器原理和使用第一節(jié) 道路實驗設(shè)備非接觸式車速儀 AM-2100非接觸車速儀是一種智能化儀器，它以先進的INTEL8098 16位單片機為核心，采用光電空間濾波技術(shù)，通過安裝在車上的光電路面探測器簡稱光電頭照射路面，把路面圖像變換為頻率信號，無需與地面接觸，可進行汽車速度、加速特性、滑行、制動、油耗等性能試驗。非接觸式車速測量儀的距離傳感部件是一個空間濾波器，用吸盤吸附在車身上（如圖-1

36、)。投光器中的燈泡射出的光束在路面上形成反射斑紋。通過受光器的物鏡在受射光元件上成像。受射光元件的設(shè)計和排置使得只有一定間隔（幾個毫米）的反射斑紋可以產(chǎn)生電信號，進入數(shù)字電子裝置。 受光器光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計的特點是焦點深度較大，所以物鏡和地面之間距離即使變化±10cm，對測量精度的影響也不到上±0.1%。圖-1非接觸式車速測定儀一、AM-2100非接觸車速儀的主要技術(shù)參數(shù)1電源；直流12V2功率消耗：主機：小于20W；燈：55w3使用環(huán)境溫度：0404環(huán)境濕度：3085（無露滴）5重量；4kg（不包括光電頭）6外型尺寸；360X430X140mm7測量范圍：1）速度：0.5250

37、km/h；分辨率：0.1km/h2）距離：09999.99m ；分辨率：0.01m3）時間：010000s；分辨率：0.1s 二、儀器的使用方法1光電頭的安裝使用光電頭可以用各種方法安裝在被測車輛遠離排氣口的任意位置，但要滿足安裝高度和角度的要求并保證行駛安全可靠，為了減少制動距離的誤差，光電頭裝在車輛中部較好，照明燈距離地面約600mm，探頭前端距地面約500mm。 光電頭側(cè)面的白色刻線應(yīng)與車輛前進方向嚴格保持一致，安裝角度的要求為：1）對前進水平方向扭轉(zhuǎn)角落0°士3°；2）對行駛方向的傾斜角90°土3° 3）對橫向的傾斜角落90°土10&#

38、176; 光電頭安裝支架用真空吸盤地吸牢在被測車輛平整表面上，只要不漏氣，吸盤的吸附力大于150kg，光電頭使用12V、50W或55W鹵鎢燈泡照明，燈泡損壞更換時應(yīng)換上同樣的燈泡并調(diào)整焦點位置，使光電頭中心對準地面80X100mm面積內(nèi)最亮且基本均勻。 帶五芯插頭的信號線及帶三芯插頭的照明線把光電頭與AM-2100相連接，五芯插頭直接在儀器后面板傳感器輸入插座“光電頭”上，應(yīng)注意光電頭外殼與電源負極己相接，只有負極措鐵的被測車輛，才能使用車輛電源，為了避免車輛電源對儀器的干擾，建議使用單獨的12V蓄電地做儀器電源，照明燈接車輛電源可以減少儀器用蓄電池的容量。 2油耗傳感器的安裝使用油耗傳感器應(yīng)

39、水平安裝，盡量遠離汽車點火系統(tǒng)，如測柴油車則應(yīng)安裝三通閥，以解決回油問題。試驗時，選一只濾清度為10u的細濾清器裝在供油泵與傳感器之間，并盡可能排盡油管內(nèi)的氣泡。1）汽油機油路中的安裝濾清器傳感器油泵油箱油泵傳感器化油器注：如圖實線與虛線部分為兩種安裝方法。2）柴油機油路中的安裝傳感器供油泵濾清器油箱三通回油高壓泵3制動傳感器（腳踏開關(guān)）的安裝使用 安裝在車輛制動路板上，（如做汽車連續(xù)換檔加速試驗時應(yīng)安裝在離合器踏板上）。 4儀器自檢 將電源開關(guān)置于“開”狀態(tài)，接通電源，打印機進行自校，此時可進行儀器自檢（亦可省略）。自檢是將自檢開關(guān)置于“自?！蔽恢?，此時測量信號來自主機內(nèi)部，與外接信號無關(guān)按

40、“開始”健，儀器開始計數(shù)，當自檢結(jié)束，按“停止”往，“開始”鍵指示燈熄滅，表示測量停止?？砂础扒袚Q”鍵，選擇顯示自檢的速度、距離、時間值。按打印鍵，打印自檢結(jié)果。 當傳感器與儀器匹配系數(shù)不定或復(fù)核時，可進行系數(shù)標定。 速度傳感器標定 首先選一平直路面，距離要在150米以上，準確量出100米的一段距離，并在兩端分別貼上10厘米寬，1.5米長的白紙條，將“光電頭系數(shù)”置為“700900”之間任意數(shù)值，準備工作完成，再按以下步驟進行標定： l）按“復(fù)位”鍵，復(fù)位主機。將后面板“白線標定”功能的“開始”、“結(jié)束”開關(guān)均置為“關(guān)”位置，即中間位置。 2）控制車速為10km/h，勻速通過兩條白線。在到過第

41、一條白線前，迅速將“白線標定”開關(guān)置為“開始”位置，傳感器通過白線時，自動起動主機，前面板“開始”指示燈亮，距離開始計數(shù)，（可按切換鍵顯示距離值），車輛繼續(xù)前行。 3）在到達第二條白線前，迅速將“白線標定”開關(guān)置為“結(jié)束”狀態(tài)，傳感器經(jīng)過白線時，停止主機，“開始”指示燈滅。 4）按“切換”鍵，顯示距離，如大于100米，則減少光電頭系數(shù)值，如小于100米則增大“光電頭系數(shù)”值。 反復(fù)進行l(wèi)）4）項試驗，直到距離顯示值為99.80100.20米之間，此時的“光電頭系數(shù)”值即為傳感器與主機匹配系數(shù)，以后的試驗應(yīng)保持此數(shù)值不變。 注意：系數(shù)標定結(jié)束后，應(yīng)將“白線標定”開關(guān)置為中間位置 油耗傳感器標定

42、準備一精度不低于0.5，容量為500mL的量瓶，柴油若干，并將油耗傳感器與儀器連接。 1）按“復(fù)位”鍵，復(fù)位主機。按“開始”鍵，前面板“開始”指示燈亮，按“切換鍵，使油耗顯示燈亮，將“油耗系數(shù)”置為40005000之間任一數(shù)值。2）按照油耗傳感器說明書要求，使定容量值小于500mL，則增大“油耗系數(shù)”值，如果此數(shù)值大于500mL，則減少“油耗系數(shù)”值。 反復(fù)進行l(wèi)）2）項試驗，直到油耗量顯示值為4998050020mL之間，此時的“油耗系數(shù)”值即為傳感器與主機匹配系數(shù)，此后試驗應(yīng)保持此系數(shù)不變。三、儀器面板介紹 1前面板布置如圖-2所示圖-2 前面板布置說明如下：40P微型打印機5位LED顯示器切換健、可切換顯示速度、距離、時間、油耗值開始鍵停止鍵同步健作用:連續(xù)加速。從靜止開始加速，按同步鍵后，有速度即開始測試，制動試驗，如30公里/小時，按開始鍵后，開始測試，再按同步鍵，到0公里/小時，自動檢測。復(fù)位健，用于復(fù)位主機打印鍵，可打印整個試驗的時間、初速度、末速度、距離值、油耗值。打印鍵，如果試驗中選擇3步距，按此鍵，則按所選擇的步距及步長打印出時間、距離、速度值。速度步距選擇，燈亮為有效距離步距選擇，燈亮為有效時間步距選擇，燈亮為有效速度步長選擇距離步長選擇時間步長選擇 2后面板布置如圖-3所示圖-3 后面板布置說明如下：油耗系數(shù)撥碼盤光電頭