供應(yīng)鏈創(chuàng)新物流企業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展

1、 企業(yè)管理資源中心-中國(guó)最具影響力的免費(fèi)管理資料下載平臺(tái)2003年：供應(yīng)鏈創(chuàng)新、物流企業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展 快步易捷公司首席執(zhí)行官 翟學(xué)魂今后10年內(nèi)，物流必定成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中最具規(guī)模的萬億元級(jí)產(chǎn)業(yè)群。數(shù)百萬個(gè)“運(yùn)輸農(nóng)戶”跑單幫，陸?？崭盍眩畔⒏盍?，各行業(yè)企業(yè)自辦非標(biāo)準(zhǔn)、不專業(yè)、小作坊的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)鹊冗@些當(dāng)前占主導(dǎo)地位的物流形態(tài)將永不復(fù)返?；仡欉^去，2000年開始“物流熱”；2001年大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場(chǎng)；2002年各級(jí)政府物流規(guī)劃紛紛出臺(tái)，各地物流園區(qū)掛牌啟動(dòng)，變化之快，恍如昨日。展望未來，2003年的中國(guó)物流，將經(jīng)歷從概念驅(qū)動(dòng)到格局初現(xiàn)的重大轉(zhuǎn)折，踏上產(chǎn)業(yè)化的第一個(gè)臺(tái)階：一

2、批物流先鋒企業(yè)建立了相對(duì)成熟的商業(yè)模式、核心能力、服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，規(guī)模擴(kuò)大，成為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)，從而形成物流行業(yè)的基本格局。同時(shí)，伴隨大中型城市的物流功能外移，各地區(qū)物流園區(qū)及樞紐設(shè)施將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用，為金融資本提供了大規(guī)模的介入機(jī)會(huì)。連鎖零售：供應(yīng)鏈創(chuàng)新的主導(dǎo)力量在可預(yù)見的未來幾年內(nèi)，大企業(yè)客戶的供應(yīng)鏈創(chuàng)新將一直是物流行業(yè)發(fā)展的首要驅(qū)動(dòng)力。在過去的2、3年內(nèi)， TCL、青島啤酒等等國(guó)內(nèi)各制造行業(yè)的領(lǐng)袖品牌一方面通過供應(yīng)鏈創(chuàng)新降低了自身的物流成本，另一方面，也將物流發(fā)展為鞏固其領(lǐng)袖地位的重要門檻。例如，在整個(gè)家電行業(yè)中，只有TCL和海爾建立了全國(guó)性的、直接配送到門店的物流體系，這

3、樣的物流體系對(duì)于他們維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)性的市場(chǎng)份額，確保與國(guó)美、三聯(lián)等高速崛起的專業(yè)零售商之間的討價(jià)能力均有戰(zhàn)略性的價(jià)值。在建立上述物流體系中，盡管采用了不同的組織方式，但是他們均釋放了數(shù)億元相對(duì)高質(zhì)量倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、信息服務(wù)的物流需求，在實(shí)現(xiàn)集中化、信息化的物流管理模式的同時(shí)，既培育了寶供、南方等第三方物流公司、也降低了行業(yè)總體的物流成本。隨著大型制造企業(yè)分銷物流模式的成熟，2003年，連鎖零售將成為供應(yīng)鏈創(chuàng)新的主導(dǎo)力量，為物流行業(yè)帶來另一輪發(fā)展浪潮。成功的連鎖零售建立大型、現(xiàn)代化、高流轉(zhuǎn)配送中心的過程，也是上游供應(yīng)商撤銷小型、存儲(chǔ)性傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的過程；零售店面數(shù)量增加的過程，規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、集中調(diào)度

4、的現(xiàn)代配送服務(wù)替代分散、不可靠傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)倪^程。當(dāng)然還有條形碼、托盤標(biāo)準(zhǔn)化、信息交互等等，每一個(gè)大型連鎖零售企業(yè)的成長(zhǎng)均會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)方面產(chǎn)生重大的影響?？紤]到一個(gè)大型連鎖零售企業(yè)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)占有10以上市場(chǎng)份額往往并不新鮮，而且很可能僅需要1到2年的時(shí)間，可以清楚地看到現(xiàn)代零售對(duì)物流行業(yè)的影響不僅僅深入，并且是爆炸性的速度。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化：快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)運(yùn)輸物流服務(wù)鏈中最基本，份額最大的公路運(yùn)輸體系，在經(jīng)歷了十多年若干年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下原有國(guó)營(yíng)體系的瓦解及整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體農(nóng)戶化后，運(yùn)輸大軍中少數(shù)佼佼者正在成長(zhǎng)為真正意義上的運(yùn)輸企業(yè)，他們正在成為物流產(chǎn)業(yè)化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳木斯的

5、“佳”字系企業(yè)成為其中的典范。伴隨著這些明星的成長(zhǎng)，2003年，以定時(shí)專線為基本運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品、運(yùn)用現(xiàn)代的交叉理貨樞紐設(shè)施及技術(shù)，運(yùn)用信息平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度及跟蹤，覆蓋主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)的全國(guó)性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入品牌化和規(guī)?；A段，其中最領(lǐng)先的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入將超過10億元。如果國(guó)家的交通管理及收費(fèi)制度能夠有重大改進(jìn)，510個(gè)全國(guó)性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)品牌企業(yè)將得以迅速整合全國(guó)的“農(nóng)戶運(yùn)輸”，建立上千億的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。專業(yè)運(yùn)輸是另外一個(gè)擁有巨大潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。以專門技能、專業(yè)車輛為特點(diǎn)，在JIT配送、冷鏈、危險(xiǎn)品、海關(guān)監(jiān)管等等每一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，均產(chǎn)生了各自的領(lǐng)軍企業(yè)，2003年，他們將從核心能力培育逐漸轉(zhuǎn)入規(guī)模提升，擁有可觀的市場(chǎng)

6、份額。專注于分銷的第三方物流企業(yè)：成熟的商業(yè)模式及下降的利潤(rùn)空間中的并購(gòu)整合以大型制造企業(yè)客戶為主，集中于消費(fèi)品分銷過程的第三方物流服務(wù)已經(jīng)建立了相對(duì)成熟的商業(yè)模式：全國(guó)性的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、非資產(chǎn)型的財(cái)務(wù)體系、以客戶訂單為核心的信息系統(tǒng)，隨著客戶數(shù)量的不斷增加，這個(gè)物流服務(wù)模式的利潤(rùn)空間正在快速下降，小企業(yè)退出、中型企業(yè)與大型企業(yè)并購(gòu)，市場(chǎng)份額集中將是2003年這個(gè)領(lǐng)域的主旋律。第四方物流：物流行業(yè)的創(chuàng)新引擎在過去的幾年中，相當(dāng)一部分幾乎所有的大型企業(yè)物流變革中，第四方物流企業(yè)均起到了重要的作用。他們專注于建立創(chuàng)新的供應(yīng)鏈物流模式，以專家團(tuán)隊(duì)協(xié)助企業(yè)實(shí)施，以信息技術(shù)支撐新的物流模式，一步步與企業(yè)共同

7、將供應(yīng)鏈變革轉(zhuǎn)化為體現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中量化的真實(shí)收益和與此同時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過幾年的摸爬滾打，他們已經(jīng)找到了先進(jìn)的供應(yīng)鏈理念與中國(guó)現(xiàn)實(shí)之間的結(jié)合點(diǎn)，在各個(gè)領(lǐng)域的物流模式創(chuàng)新得到了初步的市場(chǎng)驗(yàn)證，模式創(chuàng)新也逐步固化為以此為靈魂的物流軟件。2003年，憑借專家團(tuán)隊(duì)、全面解決方案、物流信息技術(shù)等方面的核心能力，第四方物流企業(yè)的參與越來越將成為企業(yè)供應(yīng)鏈變革的必然因素。在企業(yè)物流以模式變革為主旋律、物流企業(yè)信息技術(shù)水平落后的基本背景下，第四方物流在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都將在整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)扮演創(chuàng)新引擎的角色，通過持續(xù)的模式創(chuàng)新及相輔相成的物流軟件引領(lǐng)中國(guó)物流的技術(shù)發(fā)展及觀念更新。物流樞紐及物流園區(qū)：政府和金融

8、資本的贏家游戲2002年，北京東南物流樞紐一期設(shè)施運(yùn)作基本飽和，而且北京政府“三地一港”的物流規(guī)劃中東南恰為其中一“地”。曾經(jīng)受到廣泛批評(píng)的“選址太遠(yuǎn)”、“設(shè)計(jì)超前”突然不再是問題。對(duì)于東南樞紐的前貶后褒標(biāo)志著一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折：2003年，對(duì)于主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的物流樞紐建設(shè)，時(shí)機(jī)不再是一個(gè)問題，例如佳吉和寶供等物流企業(yè)已經(jīng)開始在各地運(yùn)作這些樞紐設(shè)施，隨著制造業(yè)普遍采用區(qū)域配送中心模式，現(xiàn)代化的物流樞紐將獲得更普遍的應(yīng)用。城市內(nèi)地價(jià)升值、物流功能外移，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司規(guī)?；?，第三方物流尋求支撐長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略基地等等各種因素匯集在一起，恰恰構(gòu)成了物流樞紐及園區(qū)的投資時(shí)機(jī)。與時(shí)機(jī)成熟相適應(yīng)的，必定就是政府

9、和金融資本的大膽參與，因而，可以預(yù)見到2003年，物流樞紐及園區(qū)建設(shè)將在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)全面啟動(dòng)。并且，在大多數(shù)地區(qū)，由于政府在2002年或者更早均進(jìn)行了區(qū)域的物流統(tǒng)一規(guī)劃，典型的“重復(fù)建設(shè)”風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)成為普遍現(xiàn)象，需要防備的問題是太快的人氣啟動(dòng)可能導(dǎo)致土地升值過多，反而不合適物流應(yīng)用。面臨一個(gè)正待形成格局的龐大產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，物流行業(yè)的2003年，將不會(huì)再在津津樂道地談?wù)揇ell、沃爾瑪?shù)奈锪鞴?yīng)鏈奇跡中激昂而蒼白地流逝?，F(xiàn)在，概念已經(jīng)轉(zhuǎn)化為堅(jiān)定的承諾，這些來自物流企業(yè)家、政府、投資人以及行業(yè)客戶的承諾必然把趨勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)中國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)化。 2002年我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展綜述汪鳴回顧2002年我國(guó)現(xiàn)代

10、物流的發(fā)展歷程，從國(guó)家有關(guān)部門到地方政府再到企業(yè)，各方對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流均傾注了更大的熱情，在方方面面的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流的發(fā)展中的確有許多值得贊同之處，但也反映出一些問題，需要進(jìn)行深刻的思考。由于缺乏宏觀及微觀現(xiàn)代物流發(fā)展資料的有力支持，要全面總結(jié)2002年我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r是困難的，我們不妨從幾個(gè)視角來反映2002年現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。第一視角：政府推動(dòng)發(fā)展規(guī)劃是我國(guó)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要手段和決策參考依據(jù)，對(duì)于處于起步發(fā)展階段和具有跨部門、跨行業(yè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)，制定發(fā)展規(guī)劃更顯必要。與此同時(shí)，政府政策既是實(shí)施規(guī)劃的基礎(chǔ)條件，也是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的保障。2002年，物流發(fā)展

11、規(guī)劃與政策的制訂受到了各級(jí)政府的高度重視，使得我國(guó)城市及區(qū)域在物流發(fā)展規(guī)劃與政策的制定方面取得了較為豐碩的成果。一是關(guān)于規(guī)劃制定情況由于規(guī)劃工作具有一定的周期性和在制定后需要相應(yīng)的行政批準(zhǔn)程序方能正式公布，因此，無法完全按年度對(duì)規(guī)劃的完成和進(jìn)展情況進(jìn)行準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。但是，為反映規(guī)劃成果，我們?nèi)钥蓮囊颜桨l(fā)布的規(guī)劃、已完成或基本完成研究工作的規(guī)劃等情況做些總結(jié)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2002年全國(guó)各地、各級(jí)政府部門發(fā)布和完成現(xiàn)代物流（業(yè)）規(guī)劃研究工作的省份、經(jīng)濟(jì)中心城市近30個(gè)，主要分布在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲等東南沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，如江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（20022010年）、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱

12、要、廣東省物流業(yè)2005年發(fā)展規(guī)劃、南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和汕頭市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。此外，北方沿海、區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省市也發(fā)布或制定了物流發(fā)展規(guī)劃，如北京市城市物流發(fā)展規(guī)劃、云南省構(gòu)建面向東南亞現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、吉林省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和合肥市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。上述規(guī)劃的制定和研究工作的開展，對(duì)提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的重視程度，明確發(fā)展目標(biāo)與方向，確立發(fā)展重點(diǎn)和思路，無疑會(huì)起到積極的作用，從此意義上分析，政府對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了推動(dòng)作用。二是關(guān)于政策制定情況實(shí)際上，在規(guī)劃中往往已包含了物流發(fā)展方面的政策，但各級(jí)政府部門為從實(shí)質(zhì)上推進(jìn)現(xiàn)代物

13、流的發(fā)展，在2002年還出臺(tái)了不少具有較強(qiáng)可操作性的政策和規(guī)定，對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2002年4月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部、海關(guān)總署、國(guó)家質(zhì)量檢總局等六部委聯(lián)合制定了加快發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?。制定該?xiàng)政策的目的在于加強(qiáng)對(duì)全國(guó)集裝箱運(yùn)輸工作的綜合組織與協(xié)調(diào)，包括公路、鐵路、水運(yùn)、口岸管理與改善服務(wù)環(huán)境、提高工作效率、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)等相關(guān)措施。2002年6月，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作的有關(guān)問題的通知，在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等地開展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作，加快物流領(lǐng)域的對(duì)外開放步伐。信息產(chǎn)業(yè)

14、部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、國(guó)家郵政局關(guān)于進(jìn)出境信件和具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)委托管理的通知，對(duì)簡(jiǎn)化手續(xù)、提高效率做出了明確規(guī)定。此外，交通部還在運(yùn)輸市場(chǎng)整頓和規(guī)范經(jīng)營(yíng)秩序等方面出臺(tái)了一些政策和法規(guī)。除國(guó)家部委政策外，地方政府也積極出臺(tái)了物流發(fā)展相關(guān)的政策，比較有代表性的政策如2002年初，廣東出臺(tái)關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見，規(guī)定要重點(diǎn)扶持第三方物流企業(yè)的技改，財(cái)政每年給予每家企業(yè)貼息補(bǔ)助，并通過國(guó)有資產(chǎn)收益和土地出讓金返還、商業(yè)用國(guó)有房產(chǎn)等有效資產(chǎn)劃撥形式，增加國(guó)有資本金注入；企業(yè)引進(jìn)信息管理系統(tǒng)、建設(shè)物流配送中心等所需設(shè)備等技術(shù)改造，可按有關(guān)規(guī)定享受國(guó)產(chǎn)設(shè)備投資抵免所得稅的政策；企業(yè)內(nèi)部

15、重組過程中，涉及到企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的，免繳相關(guān)收費(fèi)，未涉及產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的，免收由于內(nèi)部企業(yè)間收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)稅費(fèi)；在列入省規(guī)劃的大型物流基地內(nèi)設(shè)立物流配送中心和物流企業(yè)新增用地，按倉(cāng)儲(chǔ)用地實(shí)行有償使用，土地出讓金及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)由當(dāng)?shù)卣礃?biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下??；企業(yè)以原劃撥土地為條件引進(jìn)資金和設(shè)備建設(shè)物流配送中心，可按一定比例的優(yōu)惠地價(jià)繳納土地出讓金，將土地使用權(quán)作為法人資產(chǎn)作價(jià)出資；企業(yè)以原劃撥土地自行改造為物流配送中心，凡未涉及產(chǎn)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓的，免繳土地出讓金；企業(yè)對(duì)舊倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施進(jìn)行易地改造，新建物流配送中心時(shí)，政府將企業(yè)原有土地依法有償出讓取得的土地出讓金，返還企業(yè)用以抵繳新建物流配送中心

16、應(yīng)繳的土地出讓金等。珠海市大幅降低港口部分規(guī)費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)，以降低企業(yè)使用港口的成本；深圳市出臺(tái)了深圳市現(xiàn)代物流園區(qū)土地管理政策，在物流園區(qū)用地方面實(shí)施了一系列優(yōu)惠政策，規(guī)定物流園區(qū)用地可分期支付地價(jià)款，新申請(qǐng)的用地項(xiàng)目地價(jià)可優(yōu)惠20%，物流園區(qū)用地使用年限延長(zhǎng)至50年等；天津市政府推出了天津空港國(guó)際物流區(qū)規(guī)劃土地管理暫行辦法規(guī)定，明確空港物流區(qū)用地涉及占用耕地的,應(yīng)向市規(guī)劃土地行政主管部門繳納相關(guān)稅費(fèi),落實(shí)耕地占補(bǔ)平衡，保稅區(qū)管理委員會(huì)對(duì)一次性繳納新增建設(shè)用地土地有償出讓使用費(fèi)確有困難的單位,準(zhǔn)許先繳納總額的30%,其余部分可分期繳納；陜西省郵政條例規(guī)定，帶有“中國(guó)郵政”專用標(biāo)志的運(yùn)郵車輛可以

17、免辦道路運(yùn)輸證，通過收費(fèi)公路、橋梁、隧道時(shí)，免繳公路車輛通行費(fèi)等。第二視角：企業(yè)推動(dòng)在企業(yè)層面，現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)是積極的和有效的，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)化物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面均取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。首先，2002年是我國(guó)加入WTO的第一年，跨國(guó)企業(yè)加快了進(jìn)入我國(guó)物流服務(wù)領(lǐng)域的步伐。如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、馬士基、總統(tǒng)輪船、沃爾瑪?shù)葒?guó)外企業(yè)，以及香港、臺(tái)灣等地區(qū)的企業(yè)，或依靠國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，或采取與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資、合作的形式，積極拓展在我國(guó)物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模與水平。隨著這些跨國(guó)企業(yè)大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流理念特別是供應(yīng)鏈管理的思想在我國(guó)得到較快推廣，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的重組

18、、整合和管理水平的提高，推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。其次，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)積極通過主業(yè)轉(zhuǎn)型、資源整合和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快了向現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)型。如鐵路運(yùn)輸在與其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐步加大了市場(chǎng)化改革步伐，五定班列、行包專列、快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃碌倪\(yùn)輸方式發(fā)展快速，特別是快運(yùn)等領(lǐng)域正依托自身優(yōu)勢(shì)穩(wěn)步向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。公路運(yùn)輸在全國(guó)高速公路里程突破2萬公里的基礎(chǔ)條件下，依托高速公路的城市間的運(yùn)輸市場(chǎng)得到較好開發(fā)，城間快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)鹊陌l(fā)展進(jìn)入軌道，運(yùn)輸質(zhì)量和效率有了一定提高。水上運(yùn)輸中的沿海物流組織、集裝箱運(yùn)輸、樞紐港建設(shè)等方面，也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，上海、深圳、

19、香港港口正成為與我國(guó)在國(guó)際上經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位相適應(yīng)的國(guó)際集裝箱樞紐。航空運(yùn)輸已成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)角逐的重點(diǎn)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和中外運(yùn)集團(tuán)等企業(yè)均投入了相當(dāng)?shù)牧α堪l(fā)展航空物流，使航空快件、快運(yùn)成為航空貨運(yùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，全國(guó)依托樞紐航空港的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸體系正在形成，構(gòu)建獨(dú)立的航空運(yùn)輸系統(tǒng)也只是時(shí)間問題。與此同時(shí)，運(yùn)輸代理和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也在物流發(fā)展中逐步改變面貌。其三，第三方物流業(yè)逐漸“浮出水面”。2002年，我國(guó)部分第三方物流企業(yè)已形成初步規(guī)模，以廣州寶供、深圳新科安達(dá)、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中國(guó)郵政系統(tǒng)物流企業(yè)和大田物流等為代表的專業(yè)化物流企業(yè)，開始具備市場(chǎng)培育與競(jìng)爭(zhēng)的雙重能力，在經(jīng)營(yíng)管理上，

20、部分企業(yè)已與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。從物流服務(wù)發(fā)展的角度，我國(guó)將進(jìn)入物流市場(chǎng)重新定位和發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向的市場(chǎng)細(xì)分階段，對(duì)帶動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型，造就一批大型物流企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。其四，現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通和農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的廣泛重視。以海爾、上海華聯(lián)等為代表的企業(yè)，其物流技術(shù)的應(yīng)用已達(dá)到較高水平，為現(xiàn)代物流管理在我國(guó)生產(chǎn)、流通領(lǐng)域應(yīng)用提供了示范。第三視角：應(yīng)當(dāng)由誰來推動(dòng)通過對(duì)2002年我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況的進(jìn)一步分析，似乎可以得出如下結(jié)論，我國(guó)現(xiàn)代物流在2002年的發(fā)展是由政府與企業(yè)共同推動(dòng)的結(jié)果。但是，有些現(xiàn)象應(yīng)促使我們從第三視角對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展問題進(jìn)行進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和分析，按照現(xiàn)代物流

21、發(fā)展的規(guī)律，應(yīng)由誰來推動(dòng)其發(fā)展？第一，關(guān)于政府推動(dòng)的效果問題首先，從既有的物流方面的發(fā)展規(guī)劃分析，政府規(guī)劃的角度分別為：現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、城市物流、物流中心等。盡管提法有差異，但在有關(guān)概念上是等同使用的，反映出政府層面對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展內(nèi)涵、機(jī)理和方式等尚存在一定的認(rèn)識(shí)論和方法論問題。其次，在相當(dāng)部分政府規(guī)劃中，往往將發(fā)展目標(biāo)定位在成為一定區(qū)域的物流中心、支柱產(chǎn)業(yè)和物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，未能按照有效降低社會(huì)物流成本、改善工商企業(yè)物流管理、提高社會(huì)物流效率進(jìn)行規(guī)劃，在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展上存在片面性，這種片面性因規(guī)劃的方法論局限，使各地政府在規(guī)劃上相互借鑒時(shí)導(dǎo)致了一定的雷同，對(duì)現(xiàn)代

22、物流的健康發(fā)展無疑是不利的。如何才能維系一個(gè)健康的現(xiàn)代物流發(fā)展局面，是依靠政府力量還是市場(chǎng)力量？回顧2002年的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程，不能說政府所做的努力不夠，規(guī)劃、政策、項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)完成；也不能說政府的作用不大，沒有政府的推動(dòng)，現(xiàn)代物流的推進(jìn)絕沒有如此之快。但是，政府的介入，因理論、認(rèn)識(shí)上的不足和存在一定偏差，發(fā)展的效果并不理想，定位不準(zhǔn)是問題的關(guān)鍵所在，特別是將物流的組織運(yùn)作概念與宏觀物流環(huán)境、物流效率、企業(yè)發(fā)展等混為一談，即將作為實(shí)際物流組織的物流中心、區(qū)域（城市）在物流網(wǎng)絡(luò)體系中的功能、區(qū)域物流成本與效率等沒能很好區(qū)分，在政府的驅(qū)動(dòng)下的確出現(xiàn)或助長(zhǎng)了一定的盲目，如部分地區(qū)在物流園區(qū)發(fā)展上

23、出現(xiàn)的“圈地運(yùn)動(dòng)”、在企業(yè)培育上的“拔苗助長(zhǎng)”、在物流信息化上的“貪大求洋”等問題，如不及時(shí)加以引導(dǎo)，勢(shì)必破壞現(xiàn)代物流持續(xù)發(fā)展的良好局面和使現(xiàn)代物流的發(fā)展誤入歧途。第二，關(guān)于政府推動(dòng)的效率問題自90年代初期以來，我國(guó)實(shí)行的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取向的改革，目標(biāo)是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。為此，政府改革的步伐加快，政府管理經(jīng)濟(jì)的方式和機(jī)制發(fā)生了很大變化，正在向減少直接參與、干預(yù)經(jīng)濟(jì)的方向轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)也因此而正在成為資源配置、企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。而部分地區(qū)在制訂物流發(fā)展政策和規(guī)劃時(shí)仍存在較強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡，動(dòng)輒擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入審批范圍、以扶持為名直接參與資源配置、以部門出面進(jìn)行分割色彩濃厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)、

24、以區(qū)域物流中心建設(shè)為名進(jìn)行新的地方保護(hù)與封鎖等等，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)代物流的良性發(fā)展不利。由于政府定位欠準(zhǔn)和直接干預(yù)，雖然本意在于推動(dòng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，扶持本地的物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)，但是，現(xiàn)代物流是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的基于信息技術(shù)手段的網(wǎng)絡(luò)化管理技術(shù)與運(yùn)作方式，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的政府推動(dòng)，往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)展成本較高，與現(xiàn)代物流所追求的低成本、高效率和良好服務(wù)規(guī)律相悖。第三，關(guān)于企業(yè)發(fā)展的方向問題第三方物流是近幾年出現(xiàn)頻率較高的物流發(fā)展概念，組建第三方物流企業(yè)成為我國(guó)2002年物流發(fā)展中的一個(gè)熱點(diǎn)，具有物流名稱的企業(yè)數(shù)量也因此大幅度增長(zhǎng)。全國(guó)雖無準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，但幾乎各地及每個(gè)城市均已擁有自

25、己的“物流”企業(yè)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這種現(xiàn)象對(duì)物流的發(fā)展是有利還是不利，只要從物流的第三方的內(nèi)涵上加以分析就不難得出答案。第三方物流是從物流活動(dòng)的角度給出的泛指概念，即只要不是生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)自己組織物流均可歸入第三方的范疇，加之物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)的服務(wù)方式、內(nèi)容、過程具有相當(dāng)程度的差異性，第三方物流服務(wù)企業(yè)無須非得冠以物流的名稱不可，事實(shí)上國(guó)外許多知名物流企業(yè)也未見其稱為物流公司。在我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)程中，我們需要的是從事物流各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)的企業(yè)要按照現(xiàn)代物流的特征進(jìn)行服務(wù)方式和內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變，特別是貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要積極向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，國(guó)家計(jì)委在“十五”綜合運(yùn)輸專項(xiàng)規(guī)劃中提出的“貨運(yùn)物流化

26、”，其本質(zhì)就在于加快交通運(yùn)輸對(duì)物流發(fā)展的適應(yīng)性。因此，培育物流服務(wù)企業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)放在服務(wù)手段、服務(wù)效率和服務(wù)效益等的改善和提高上，不應(yīng)僅僅熱衷于搞沒有實(shí)際意義的“翻牌”企業(yè)。第四，關(guān)于如何推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展問題基于2002年我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀，要真正加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，政府和企業(yè)均應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，找準(zhǔn)自己在發(fā)展上的定位，克服短期行為和減少功利色彩，推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。特別是政府應(yīng)切實(shí)轉(zhuǎn)變管理體制與機(jī)制，要將政府的職能轉(zhuǎn)變與現(xiàn)代物流的發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，充分發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用，要相信市場(chǎng)的力量，政府要做好“裁判員”，不應(yīng)當(dāng)再兼有“運(yùn)動(dòng)員”角色，從而使現(xiàn)代物流能在政府科學(xué)的規(guī)劃和政策引導(dǎo)下健康發(fā)展。為此，政府必須從國(guó)家、區(qū)域等全局