道路施工存在的質(zhì)量問題及解決措施探析_工程管理

1、道路施工存在的質(zhì)量問題及解決措施探析城市道路工程中存在的質(zhì)量問題是可以頂防并消退的，為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路工程做得更好、更完善，我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握質(zhì)量問題的消失，引入責(zé)任到人的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高.確保在施工過程中努力克服各種通病，力爭(zhēng)市政工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。本文主要對(duì)城市道路工程中存在的問題進(jìn)行了分析.進(jìn)而提出相應(yīng)的解決措施前言近來城市道路建設(shè)進(jìn)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有進(jìn)展，對(duì)道路工程施工質(zhì)量也漸漸縮小重視。影響道路質(zhì)量的因

2、素有許多，有側(cè)設(shè)計(jì)方面因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素養(yǎng)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)，總之，道路最終的成品質(zhì)量是個(gè)綜合性問題，質(zhì)理的好壞是各種因素的綜合反映。道路土基的施工道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，假如土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的熟悉。1.1 常見的問題有:溝槽回填(換土)我們進(jìn)行道路施工過程中，往往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)土中，往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道此質(zhì)量留下嚴(yán)峻的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理潔凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量過高，有的將返建的舊油路沒塊、混凝土及其他大塊舊

3、料填人溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。這些緣由造成的后果是：許多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，消失溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位消失明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問題，首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員(從施工人員到班組工作)嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填人溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理。另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必需堅(jiān)持，不論填干黏土或其他材料，都必需夯實(shí)。目前人工夯實(shí)已很少采納，而又無其他措施，大多采納將填溝材料填到土基表面后采納振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，似乎已是唯一的方案。這種方法使道路表面密實(shí)很好，其實(shí)不然，由于即使采納了振動(dòng)

4、壓路機(jī)也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實(shí)不了，應(yīng)對(duì)于深溝槽仍實(shí)行分層的夯實(shí)，最好不要采納木夯，我們應(yīng)采納輕松便利的機(jī)械夯實(shí)工具，以解決溝槽填土夯實(shí)問題。1.2土基的密實(shí)度及平整度，土基橫坡及碾壓近幾年的道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡整理及碾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基不需要在花那么大精力去規(guī)法規(guī)矩地按標(biāo)高去整平碾壓，更不用說整出路拱來。一般卻是用推土機(jī)推完路槽，用壓路機(jī)碾壓一遍，就開頭鋪筑路面底面(基層)結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)對(duì)肯定標(biāo)高較低的土路不加修整，只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的排水。這樣的施工后果是：土基平整度很差，標(biāo)高不準(zhǔn)，不是低便是高，低的地方造成筑路材料虧損(鋪張)。高的地方承重層厚

5、度不夠，而引起承重層強(qiáng)度不足，使路面消失龜裂現(xiàn)象。由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差(土基橫坡應(yīng)與路面橫坡全都)，造成承重層(結(jié)構(gòu)層)厚度不均，因而影響路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限的要求，或者由于土基的橫坡未做好，或者整平后未當(dāng)天碾壓，過兩天排水不暢，大量水分被土基汲取，使土基在水中泡湯，而無法碾壓，或者成為彈簧土，使路基消失局部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)峻影響道路的路面綜合質(zhì)量。水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工2.1石粉碴、水泥攤鋪和拌和不勻稱。水泥石粉碴穩(wěn)定層施工，由于石粉碴穩(wěn)定層是中間層，施工技術(shù)人員往往不夠重視，對(duì)各種細(xì)節(jié)要求來嚴(yán)，推鋪石粉碴、水泥和拌和不勻稱，其表現(xiàn)是:攤鋪時(shí)標(biāo)高把握不好，攤鋪層次不清，攤鋪不夠平

6、整，攤鋪厚度一般20-30厘米之間，超30厘米以上，要分層施工，偷施工工序，不管穩(wěn)定層厚度一次攤鋪綻開，達(dá)不到規(guī)范要求。2.2 碾壓方面。施工人員對(duì)石粉層碾壓往往不重視，不按規(guī)定碾壓幾遍就行啦，其實(shí)不然，碾壓很重要，碾壓不好，不勻稱就直接影響穩(wěn)定層的強(qiáng)度和承重力量，表現(xiàn)在穩(wěn)定層不平整，碾壓不實(shí)、不勻稱現(xiàn)象。2.3濕度方面。水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量把握不好，沒有嚴(yán)格根據(jù)材料試驗(yàn)協(xié)作比施工，灑水不勻稱，甚至消失存水現(xiàn)象即但統(tǒng)一攤鋪水泥拌和時(shí)間，也給碾壓帶來肯定困難，碾壓不好還會(huì)消失彈簧式龜裂。黑色路面面層的施工黑色路面是道路質(zhì)量的重要方面，路面的平整度將直接影響行車的車速和行車的舒適度，由于平整度

7、達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)會(huì)加劇車輛的振動(dòng)，增加車輛對(duì)路的沖擊力，加速道路的破壞。道路橫坡不佳也將 影響路面剎冰，加速道路的破壞。因此，做好面層是道路質(zhì)量重要的方面。目前的黑色面層施工中存在幾種狀況：3.1 底層不加處理?；鶎颖砻娓×?碴、土、雜物)未清除，底層鋪裝完后，交通掌握不好，以后又不作任何處理，就鋪筑瀝青混凝土。3.2 不留意接邊的處理。由于瀝青混凝土設(shè)施的平面接觸的壓實(shí)比較困難，新老混凝土的接邊，沒有按技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行施工，因此造成彎彎曲曲，有的消失貼膏藥一樣，造成路面不平，且外觀質(zhì)量又很差。3.3 平整度及橫坡沒有掌握好。首先是鋪筑之前沒有先放小樣，不是按小樣進(jìn)行攤鋪，而是靠操目測(cè)來掌握，這就使

8、道路的橫坡，平整度在操作時(shí)得不到保證。3.4 瀝青混凝土溫度沒有掌握好。來料不測(cè)溫，攤鋪不準(zhǔn)時(shí)，攤鋪后又不適時(shí)碾壓，冷卻后壓路機(jī)又壓不實(shí)，造成表面粗糙、裂紋、亂邊，有的一通車就松散，起砂現(xiàn)象發(fā)生。道路施工中的新型材料(道路碾壓混凝土)道路碾壓混凝土是一種新型筑路材料，道路碾壓混凝土是碾壓混凝土技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，相對(duì)于土、砂石、一般水泥混凝土、瀝青與瀝青混合料等傳統(tǒng)道路建筑材料而言，屬于新型筑路材料之一。碾壓混凝土路面即是采納瀝青路面攤鋪機(jī)械將超干硬性的道路碾壓混凝土進(jìn)行攤鋪，并采納壓路機(jī)械碾壓成型，修筑而成的一種路面結(jié)構(gòu)。相比較傳統(tǒng)的一般水泥混凝土以及瀝青混凝土相比具有價(jià)格低廉便利有用質(zhì)

9、量有保證等特點(diǎn)，在解決道路施工質(zhì)量問題上起到非常重要的作用。(1)與傳統(tǒng)的一般水泥混凝土相比，道路碾壓混凝土具有以下優(yōu)點(diǎn)：道路碾壓混凝土施工機(jī)械設(shè)備的通用性好、利用率與機(jī)械化程度高，可用圖1瀝青路面攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，并用圖2一般路面壓路機(jī)碾壓，施工質(zhì)量和強(qiáng)度有保證，且施工過程可不用模板，簡(jiǎn)便快速，工期可縮短20%-33%;道路碾壓混凝土可摻加大量摻合料，可節(jié)約水泥約30%.，經(jīng)濟(jì)性較好，工程投資可節(jié)省10%-30%.;道路碾壓混凝土單位用水量少，干縮小，可擴(kuò)大接縫間距，行車舒適，且初期強(qiáng)度高，養(yǎng)護(hù)期短。由此可見，道路碾壓混凝土在我國(guó)道路建設(shè)中具有重要意義，適用于道路路面、特殊是一般大路的路面面層，也可用于各級(jí)各類道路的路面基層、路基等。結(jié)語道路