電力直流共性題(410題)

1、直流電力機(jī)車專業(yè)知識(shí)一、填空題1.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流交流分量，改善 性能。整流換向SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員2.直流電力機(jī)車上控制電源由110V電源柜及_組成。蓄電池 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P36T1393.直流電力機(jī)車采用改變_電流方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，從而達(dá)到機(jī)車換向目的。勵(lì)磁繞組 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P39T1594.主變壓器工作時(shí)，_中的冷卻用油溫度會(huì)急劇升高。油散熱器SS9型電力機(jī)車5.高壓電壓互感器主要作用是使測(cè)量、保護(hù)和控制裝置與_相隔離。高電壓SS9型電力機(jī)車6.機(jī)車整流裝置由_、整流管、觸發(fā)脈沖輸出部分、快速熔

2、斷器、RC保護(hù)、安裝構(gòu)架、匯流母線和控制導(dǎo)線等組成。晶閘管SS9型電力機(jī)車7.當(dāng)機(jī)車控制管路風(fēng)壓大于_kpa時(shí)，才能閉合主斷路器分合閘控制電路450SS9型電力機(jī)車8.機(jī)車輔助保護(hù)電路有輔助接地保護(hù)、零壓保護(hù)、輔機(jī)過載保護(hù)、輔機(jī)過壓保護(hù)和_等五個(gè)方面輔助過電流SS9型電力機(jī)車9.輔助電路過流繼電器額定電流為_A，對(duì)輔助電路過流器保護(hù)作用。2800SS9型電力機(jī)車10.電力機(jī)車的主電路主要由高電壓、大功率電器部件及附屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生 和制動(dòng)力。牽引力韶山7E型電力機(jī)車11.牽引電動(dòng)機(jī)的電刷裝置是將 與外電路相聯(lián)接起來的部件，由刷架圈、刷握裝置、連線等組成

3、。電樞繞組韶山7E型電力機(jī)車12.DSA200型單臂受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、 、控制機(jī)構(gòu)、緩沖器、自動(dòng)降弓裝置及空氣管路等組成?；迳厣?E型電力機(jī)車13.電力機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)采用的三相自動(dòng)開關(guān)(斷路器)對(duì)電路中輔機(jī)進(jìn)行過載和 保護(hù)，自動(dòng)切斷故障電路。短路韶山7E型電力機(jī)車14.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為 式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。離心SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員15.主斷路器是電力機(jī)車上的總 和總保護(hù)。開關(guān)復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T11516.直流電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的 轉(zhuǎn)換和牽引與制動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能。向前與向后復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS4專業(yè)知識(shí)17.牽引電動(dòng)機(jī)中除了電樞繞組和主極繞組外，還

4、存在換向極繞組和_繞組。補(bǔ)償SS9型電力機(jī)車18.電力機(jī)車的低壓電器是指輔助電路和 中所使用的電器，如接觸器、繼電器、司機(jī)控制器和各種傳感器?？刂齐娐飞厣?E型電力機(jī)車19.電空接觸器是以電磁閥控制、用 傳動(dòng)的接觸器。壓縮空氣SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員20.直流電力機(jī)車輔助電路是給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路，按電壓等級(jí)分為380V和_。220V SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P68T29521.直流電力機(jī)車控制電路由_控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩部分組成。有接點(diǎn) SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P68T29622.直流電力機(jī)車的主電路、輔助電路和控制電路三部分電路通過電磁、電空、_相互連接起來，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。電機(jī)械 S

5、S8型電力機(jī)車乘務(wù)員P68T29323.直流電力機(jī)車110V電源柜通常與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)電容，在電路上兼起_作用。濾波 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P71T30224.機(jī)車預(yù)備控制完成后，根據(jù)司機(jī)給定信號(hào)和_信號(hào)進(jìn)行特性控制。牽引構(gòu)成 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P79T32325.當(dāng)接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓低于_KV時(shí)，欠壓中間繼電器得電動(dòng)作，主斷路器斷開，“欠壓”燈亮。17.5SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P80T32726.直流電力機(jī)車的牽引風(fēng)速保護(hù)，是通過設(shè)在牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道上的_繼電器實(shí)現(xiàn)的。牽引風(fēng)速SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P85T34127.機(jī)車主電路由網(wǎng)側(cè)電路、整流調(diào)壓電路、_電路、制動(dòng)電路、測(cè)量電

6、路、保護(hù)電路共六部分組成。牽引SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P93T36328.在主斷路器的隔離開關(guān)一端，接有避雷器，用以抑制_過電壓及雷擊過電壓。操作 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P93T36429.直流電力機(jī)車的輔助電路庫用開關(guān)置_位時(shí)，主變壓器輔助繞組向輔助電路提供380V單相交流電。運(yùn)行 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P104T39430.當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)端電壓達(dá)到最高值后，要求機(jī)車?yán)^續(xù)加速時(shí)，就要進(jìn)行_，以提高機(jī)車運(yùn)行速度。磁場(chǎng)削弱 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P106T40231.防空轉(zhuǎn)、防滑保護(hù)控制可以保證機(jī)車在任何軌面條件下_、加速、制動(dòng)不擦傷輪軌、不發(fā)生牽引電機(jī)超速。起動(dòng) SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P111T4

7、1832.直流電力機(jī)車電制動(dòng)采用_方式。以保證在低速區(qū)仍可以有較大的制動(dòng)力。加饋電阻制動(dòng)SS9型電力機(jī)車33.電力機(jī)車的電流互感器是用來測(cè)量主變壓器的網(wǎng)側(cè)電流，主要用作短路電流的檢測(cè)，驅(qū)動(dòng) 繼電器動(dòng)作。網(wǎng)側(cè)過流韶山7E型電力機(jī)車34.直流電力機(jī)車車頂上裝有一臺(tái)高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車電網(wǎng)電壓和向機(jī)車電度表的 線圈提供電源。電壓韶山7E型電力機(jī)車35.直流電力機(jī)車主電路各直流電量和速度信號(hào)采用 檢測(cè)，交流電量采用互感器檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)高壓電路與低壓控制系統(tǒng)的電隔離。傳感器韶山7E型電力機(jī)車36.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車的低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī) 中去，以獲得理想的低速電

8、制動(dòng)力。電樞電流SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員37.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。機(jī)械能復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T338.壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使 內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力?？傦L(fēng)缸復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T34939.輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流、 、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。接地復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS4專業(yè)知識(shí)40.壓力繼電器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力大小而產(chǎn)生動(dòng)作的，從而能控制 的運(yùn)轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)?？諝鈮嚎s機(jī)復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS4專業(yè)知識(shí)41.直流電力機(jī)車線路接觸器的作用之一，是防止并聯(lián)牽引電動(dòng)機(jī)的_。環(huán)流 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P105T4

9、0142.牽引電機(jī)主極繞組上并聯(lián)的_，其作用是將電樞電流中的交流分量分流。固定分路電阻 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P105T40043.受電弓升降過程的特點(diǎn)是 。先快后慢SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員44.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為 運(yùn)行。發(fā)電機(jī)SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員45.輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)是一種為減少 與鋼軌的磨耗而向機(jī)車輪緣自動(dòng)噴射潤(rùn)滑劑的裝置。輪緣韶山7E型電力機(jī)車46.電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)管路、 管路、輔助系統(tǒng)管路、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管路?？刂葡到y(tǒng)韶山7E型電力機(jī)車47.機(jī)車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高 系數(shù)。粘著韶山7E型電力機(jī)車48.

10、司機(jī)控制器是用來操縱機(jī)車運(yùn)行方向，實(shí)現(xiàn)機(jī)車 、牽引與制動(dòng)工況控制的主令控制器。起動(dòng)與調(diào)速韶山7E型電力機(jī)車49.機(jī)車無動(dòng)力裝置用于機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，由本務(wù)機(jī)車經(jīng) 、機(jī)車無動(dòng)力裝置向無動(dòng)力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)，以備無動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)時(shí)使用。列車管韶山7E型電力機(jī)車50.直流電力機(jī)車電器部分包括牽引變壓器、_、牽引電動(dòng)機(jī)，電器等。整流硅機(jī)組 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P1T151.直流電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和_裝置。牽引緩沖 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P1T152.直流電力機(jī)車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷路器和_等設(shè)備。避雷器 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P6T1353

11、.車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、_、下鎖銷裝置構(gòu)成。鉤舌推鐵 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P6T1454.車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和牽引或制動(dòng)引起的_。沖擊力 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P6T1555.直流電力機(jī)車的軸箱拉桿除用作軸箱與構(gòu)架的連接外，還起到傳遞牽引力和 的作用。制動(dòng)力 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P10T2556.直流電力機(jī)車采用的特性控制，兼?zhèn)淞撕懔骱蚠控制的特點(diǎn)。 準(zhǔn)恒速 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P11T3157.軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做_。軸箱定位 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P13T4158.吊掛式單元制動(dòng)器主要由制動(dòng)缸、傳動(dòng)杠桿、_調(diào)整器、制動(dòng)箱體、閘瓦托和閘瓦等部件組成。閘瓦間隙 S

12、S8型電力機(jī)車乘務(wù)員P13T4359.牽引梁是承受和傳遞_、承受制動(dòng)力與沖擊力的主要部件。牽引力 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P18T5160.機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著牽引電機(jī)、主變壓器、_、制動(dòng)電阻等重要部件的通風(fēng)冷卻工作，以確保其正常工作。硅整流裝置SS9型電力機(jī)車61.電力機(jī)車變壓器潛油泵其作用是為變壓器油循環(huán)提供動(dòng)力，提高變壓器的 能力。散熱SS9型電力機(jī)車62.機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體之間的力是由_傳遞。牽引裝置SS9型電力機(jī)車63.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給 裝置，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。牽引緩沖SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員64.軸箱作用是將全部簧上載荷傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳

13、遞到 的構(gòu)架上。轉(zhuǎn)向架SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員65.軸箱定位起到了 和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。固定軸距SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員66.電力機(jī)車由 部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。機(jī)械SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員67.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生 。牽引力SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員68.車鉤的三態(tài)分為全開狀態(tài)、 、開鎖狀態(tài)。 閉鎖狀態(tài) 復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T2269.操作隔離開關(guān)時(shí)，要迅速、準(zhǔn)確，一次開閉到位，中途不得發(fā)生沖擊和_。停留 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P162T58770.操作隔離開關(guān)時(shí)必須穿好規(guī)定的_，戴好絕緣手套。絕緣靴 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P

14、162T58771.軸箱日常檢查時(shí)，手觸軸箱的溫升不應(yīng)超過_。30 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P167T60472.直流電力機(jī)車主變壓器油溫不應(yīng)超過_。85 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P170T61473.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、 及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查給油、自檢自修作業(yè)等。潤(rùn)滑油脂SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員74.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、 、錘撬。 錘觸 SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員75.機(jī)械間巡視的主要方法是：眼看、耳聽、 。鼻嗅SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員76.分配閥安全閥的作用是防止因容積室內(nèi)壓力過高而使機(jī)車出現(xiàn) 現(xiàn)象。滑行SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員77.機(jī)車高、低壓電器

15、試驗(yàn)是在 作業(yè)中，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。機(jī)車整備SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員78.在機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)直徑_以下的螺栓，禁止用錘子敲擊。14mm SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P173T62679.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱全列車的制動(dòng)和_。緩解 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P126T45680.空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、 柱塞。作用復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T35781.空氣干燥器的干燥過程分為吸附干燥過程和_過程。再生 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P140T52382.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、_、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥等組成。壓力控制器 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P12

16、2T43983.機(jī)車備用風(fēng)源由輔助壓縮機(jī)、_、止回閥及壓力表等組成。輔助風(fēng)缸 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P123T44484.空氣壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為_±20kpa。950SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P131T48385.為了減輕輔助壓縮機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，在起動(dòng)前應(yīng)關(guān)閉_以切除控制風(fēng)缸102。塞門97 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P132T48986.在DK-1制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，分配閥緩解塞門156控制的是_通大氣的通路。容積室 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P135T45087.直流電力機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)將分配閥安全閥限制壓力調(diào)為_kpa。180200 SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P138T588.中繼閥是電空

17、制動(dòng)控制器及空氣位空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件，它依據(jù)_的壓力變化來控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。均衡風(fēng)缸SS9型電力機(jī)車89.機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中壓力控制器的整定值調(diào)整為：750±20kPa時(shí)閉合， _ ±20kPa斷開。900SS9型電力機(jī)車90.DK-1型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空氣位”，切斷了 的電源，使其失去控制能力。電空制動(dòng)控制器韶山7E型電力機(jī)車91.DK-1型制動(dòng)機(jī)通過“電空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動(dòng)閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”操作后，空氣制動(dòng)閥就能直接控制 的壓力，通過中繼閥對(duì)全列車的常用制動(dòng)和緩解進(jìn)

18、行控制。均衡風(fēng)缸韶山7E型電力機(jī)車92.DK-1型制動(dòng)機(jī)的雙閥口式中繼閥的作用根據(jù) 的壓力變化來控制列車管的壓力變化，以實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。均衡風(fēng)缸韶山7E型電力機(jī)車93.DK-1型制動(dòng)機(jī)的分配閥的作用是根據(jù) 壓力變化來控制容積室(或作用管)的壓力變化以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。列車管韶山7E型電力機(jī)車94.緊急閥用來接受 迅速下降的控制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通另一條風(fēng)路，從而提高制動(dòng)波速。列車管壓力韶山7E型電力機(jī)車95.DK-1型制動(dòng)機(jī)的緩解電空閥得電時(shí)，連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55向 充風(fēng)的氣路，并使其得到定壓，以實(shí)現(xiàn)列車管的正常充風(fēng)。均衡風(fēng)缸韶山7E型電力機(jī)車96.DK-1型制動(dòng)機(jī)

19、的壓力開關(guān)208是用來控制的 過量減壓。均衡風(fēng)缸韶山7E型電力機(jī)車97.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)與緩解，即通過直接控制分配閥 的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降。容積室韶山7E型電力機(jī)車98.DK-1型制動(dòng)機(jī)的總風(fēng)遮斷閥的作用是控制 閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。中繼韶山7E型電力機(jī)車99.DK-1型制動(dòng)機(jī)的排風(fēng)1電空閥得電時(shí)，連通 向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緩解。作用管韶山7E型電力機(jī)車100.緊急放風(fēng)閥是以 信號(hào)為指令?？諝釹S4型電力機(jī)車乘務(wù)員101.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過充位時(shí)，列車管會(huì)獲得比定壓高 kPa的壓力。

20、3040SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員102.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、 系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。控制氣路SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員103.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受 的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。緊急停車按鈕SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員104.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器的重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于 狀態(tài)。自鎖SS4型電力機(jī)車乘務(wù)員105.分配閥是根據(jù) 壓力變化來控制間接容積室的壓力變化。列車管SS3專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)指導(dǎo)T366106.分配閥均衡部是通過 的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的。容積室復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T369107.空氣制動(dòng)閥電空位

21、操作，制動(dòng)位溝通的風(fēng)路為調(diào)壓閥管與 。作用管復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T371108.電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)后，必須停留 秒后，才能緩解列車。15復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T492109.空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器應(yīng)放 位。運(yùn)轉(zhuǎn)復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS3專業(yè)知識(shí)T471110.電空位操縱時(shí)，53(54)調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為 KPa。300復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS7專業(yè)知識(shí)111.過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與 管之間的通路。過充風(fēng)缸復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS8專業(yè)知識(shí)112.排風(fēng)1電空閥溝通的是 與大氣之間的通路。作用管復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)113.重聯(lián)電空閥溝通的是 與均衡風(fēng)缸管之間的通路。列車管復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)114.總風(fēng)遮斷閥是

22、控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于 電空閥是否得電。中立復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)115.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它有充氣位、 位、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作用位。常用制動(dòng)復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)116.109分配閥的主閥部是利用列車管與 的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。工作風(fēng)缸復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)117.當(dāng)109分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了 排大氣的通路。制動(dòng)缸復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)118.109分配閥主要是由主閥部、均衡部和 等三部分組成。緊急增壓閥復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)119.緊急閥的作用除執(zhí)行 的保護(hù)作用外

23、，另一作用在緊急制動(dòng)時(shí)加快列車管的排風(fēng)。列車分離復(fù)習(xí)指導(dǎo)SS9專業(yè)知識(shí)120.直流電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將 的力傳給閘瓦。制動(dòng)缸韶山7E型電力機(jī)車二、選擇題1.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車（ ）間的轉(zhuǎn)換。A牽引同向前工況B向后同制動(dòng)工況C牽引同制動(dòng)工況CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員2.電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生（ ），損壞電機(jī)。A污染 B火花 C擊穿BSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員3.為了防止誤操作，司機(jī)控制器在兩手柄之間設(shè)有（ ）。A機(jī)械聯(lián)鎖 B定位裝置 C電氣聯(lián)鎖ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員4.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動(dòng)氣缸的額定工作風(fēng)壓為（ ）。

24、A450kPa B500kPa C750kPaBSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員5.對(duì)于升降弓的過程，以下敘述正確的是（ ）。A升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要快 B升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要快、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢 C升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員6.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中（ ）另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。 A、串聯(lián) B、并聯(lián) C.串并聯(lián)ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員7.電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車（ ）時(shí)作為

25、發(fā)電機(jī)。 A.牽引運(yùn)行 B.電阻制動(dòng)運(yùn)行 C.惰力運(yùn)行BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員8.DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置及（ ）組成。A.上導(dǎo)桿 B.左右支架 C.滑板 CSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員9.DSA200型單臂受電弓當(dāng)滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導(dǎo)致升弓裝置壓縮空氣從（ ）排出，迫使受電弓快速下降。A.試驗(yàn)閥 B.快速下降閥 C.升弓電空閥 BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員10.為抑制牽引回路電流中的交流成分，使流過牽引電動(dòng)機(jī)的電流脈動(dòng)量減小，電路中設(shè)有（ ）。 A.電流信號(hào)傳感器 B.平波電抗器 C.電壓信號(hào)傳感器 BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P32T12711.主斷

26、路器的保護(hù)作用是通過接通主斷路器的（ ）電路來實(shí)現(xiàn)的。 A.分閘線圈 B.合閘線圈 C.保持線圈 ASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P32T13112.牽引電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變（ ）電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 A.電機(jī) B.附加極 C.勵(lì)磁繞組CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P39T15913.輔助機(jī)組由主變壓器的（ ）供電。 A.勵(lì)磁繞組 B.牽引繞組 C.輔助繞組C SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P43T17314.蓄電池的容量表示蓄電池（ ）的能力。 A.儲(chǔ)存電荷 B.放電 C.充電ASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P45T18615.在變流裝置主橋臂的每只晶閘管上串聯(lián)一只（ ），當(dāng)主變壓器次邊短路時(shí)，對(duì)晶閘

27、管實(shí)行保護(hù)。 A.電阻 B.電容 C.快速熔斷器CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P60T25816.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的傳動(dòng)氣缸有（ ）個(gè)。A.1 B.2 C.3 BSS9型電力機(jī)車乘務(wù)員17.調(diào)速手柄在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，換向手柄被鎖在“（ ）”位。A. 前 B. 后 C .制CSS9型電力機(jī)車乘務(wù)員18.電力機(jī)車采用的電流制為（ ）。A. 單相工頻 B. 三相 C. 三相四線制ASS9型電力機(jī)車乘務(wù)員19.哪組開關(guān)電器具有開斷較大電流的能力（ ）。A.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān) B. 空氣斷路器 C. 高壓隔離開關(guān)BSS9型電力機(jī)車乘務(wù)員20.無電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過載的原因是（ ）故障。 A.電流傳感器 B.電位

28、器 C.司機(jī)控制器 ASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P114T42421.電力機(jī)車主電路按功能及電壓等級(jí)可劃分為：網(wǎng)側(cè)(25 kV)電路、（ ）、牽引電路、電阻制動(dòng)電路和測(cè)量電路幾部分。A.整流調(diào)壓電路 B.接地保護(hù)電路 C.過載保護(hù)電路ASS7型電力機(jī)車乘務(wù)員22.主斷路器閉合須具備的條件之一是主斷路器風(fēng)缸壓力大于（ ）。 A.600Kpa B.500Kpa C.450KpaCSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P72T30723.司機(jī)控制器調(diào)速手柄在牽引區(qū)1級(jí)，閉合主斷合開關(guān)，主斷路器（ ）閉合。 A.能 B.不能 C.延時(shí)BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P72T30724.變壓器風(fēng)機(jī)與變壓器油泵的起動(dòng)順序是（ ）。A

29、.同步 B.間隔3S C.間隔5SASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P76T31525.機(jī)車的調(diào)速控制是通過司機(jī)控制器的（ ）來完成的。A.換向手柄 B.調(diào)速手柄 C.電位器BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P78T32026.牽引或制動(dòng)時(shí)，預(yù)備控制構(gòu)成必須（ ）主斷路器。 A.閉合 B.斷開 C.切除ASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P79T32127.制動(dòng)工況下預(yù)備控制完成后，根據(jù)（ ）信號(hào)和制動(dòng)構(gòu)成信號(hào)進(jìn)行特性控制。 A.機(jī)車速度 B.電路接通 C.司機(jī)給定CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P80T32428.保護(hù)閥不吸合時(shí)，受電弓（ ）不能升起。 A.前弓 B.后弓 C.前.后弓CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P86T34629.機(jī)

30、車在庫內(nèi)需牽車時(shí)，由（ ）電源供電。 A.接觸網(wǎng) B.自備 C.庫用CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P95T36930.主變壓器的勵(lì)磁繞組在機(jī)車（ ）工況下，才投入工作。A.牽引 B.電制動(dòng) C.惰行BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P95T37031.使用電阻制動(dòng)時(shí)，如機(jī)車制動(dòng)缸壓力達(dá)到（ ）及以上時(shí)，勵(lì)磁接觸器失電，切除電阻制動(dòng)。 A.100Kpa B.200Kpa C.150KpaCSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P101T38832.輔機(jī)的過流保護(hù)是通過自動(dòng)開關(guān)的（ ）方式執(zhí)行的。 A.電磁脫扣 B.熱脫扣 C.空氣脫扣BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P105T39833.牽引電機(jī)小齒輪“馳緩”保護(hù)，是當(dāng)防空轉(zhuǎn)裝置動(dòng)作（

31、 ）后，仍不起作用時(shí)，才起保護(hù)作用。 A.0.5S. B.1S C.1.5S BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P107T40634.整流元件擊穿形成短路時(shí)，將引起（ ）保護(hù)作用，使主斷路器分?jǐn)唷?A.網(wǎng)側(cè)短路 B.整流器側(cè)短路 C.牽引電機(jī)過流BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P107T40435.避雷器接于主斷路器主觸頭（ ），主要用于防止操作過電壓和防護(hù)雷擊過電壓。 A.之前 B.之后 C.上方BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P107T40836.主電路接地保護(hù)裝置為有源保護(hù)系統(tǒng)，即使（ ）時(shí)，仍能保證接地繼電器動(dòng)作。 A.高電位接地 B.低電位接地 C.“0”電位接地CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P108T40937.

32、（ ）是指調(diào)速手柄一離開零位就有較大的電樞電流。 A.沖動(dòng) B.調(diào)速失控 C.竄車CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P114T42538.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、（ ）、保護(hù)機(jī)構(gòu)組成。A.保持機(jī)構(gòu) B.感測(cè)機(jī)構(gòu) C.輸出機(jī)構(gòu)BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員39.直流電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是（ ）。A.無載起動(dòng)法 B.分相起動(dòng)法 C.起動(dòng)電動(dòng)機(jī)法BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員40.軸箱軸承采用能承受（ ）作用力的滾柱軸承。A軸向 B徑向 C軸向和徑向CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員41.輪心由輪轂、輪輞、（ ）組成。A輪箍 B輪幅 C踏面BSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員42.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動(dòng)力和橫向力從軸箱傳

33、遞給轉(zhuǎn)向架，且允許（ ）有一定程度的相對(duì)位移。A軸箱與鋼軌 B軸箱與輪對(duì) C軸箱與構(gòu)架CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員43.二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（ ）上。A轉(zhuǎn)向架B鋼軌C輪對(duì)ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員44.牽引電機(jī)抱軸式半懸掛方式，是將一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對(duì)上，另一部分重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在（ ）上。A轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B車體底架 C車體枕梁ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員45.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服（ ）。A車體離心運(yùn)動(dòng) B車體向心運(yùn)動(dòng) C車輪滑行CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員46.鉤體與鉤尾框之間是通過以下

34、哪個(gè)零件連接在一起的（ ）。A鉤座銷 B鉤舌銷 C鉤尾銷CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員47.電力機(jī)車的輪對(duì)，由車輪、車軸、（ ）等組成。A.軸箱 B.傳動(dòng)大齒輪 C.牽引電機(jī)BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員48.輪轂和輪輞之間的部分叫（ ）。A.輪輻 B.輪心 C.輪箍ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員49.機(jī)車一系彈簧裝置由彈簧、減振器和（ ）等組成 A.軸箱拉桿 B.橡膠彈簧 C.摩擦限制器 ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員50.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有（ ）裝置，即車體支撐裝置。 A傳動(dòng) B.二系懸掛 C.支撐 BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員51.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的（ ）。A.持續(xù)制速度 B.小時(shí)制速

35、度 C.構(gòu)造速度CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員52.軸箱對(duì)構(gòu)架來說是個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做（ ）。A.間隙關(guān)節(jié) B.活連接 C.軸箱定位CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員53.無間隙金屬氧化鋅避雷器，它具有良好的非線性特性，正常情況下泄漏極小。當(dāng)遇有大氣過電壓(雷擊波)或內(nèi)部過電壓時(shí)，立即使其（ ），以保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受過電壓侵害。A.接地 B.短路 C.斷開ASS7型電力機(jī)車乘務(wù)員54.主變壓器吸濕器正常干燥情況下硅膠顏色為藍(lán)色，吸濕后是（ ）。 A.紫色 B.紅色 C.黃色 BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員55.主變壓器的油流繼電器安裝在潛油泵出口聯(lián)管中，當(dāng)潛油泵正常運(yùn)行時(shí)，油流繼電器的接點(diǎn)閉合，

36、顯示信號(hào)，表示（ ）正常，反之發(fā)出故障顯示信號(hào)。 A.油溫 B.油循環(huán) C.油位 BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員56.電力機(jī)車的每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由（ ）、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。 A.牽引電機(jī) B.單元制動(dòng)器 C.一系彈簧 ASS7型電力機(jī)車乘務(wù)員57.軸箱組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件。它將機(jī)車的重量經(jīng)過（ ）傳遞給鋼軌，并將來自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。 A.二系彈簧 B.軸箱拉桿 C.輪對(duì) CSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員58.電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括設(shè)置在（ ）之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之

37、問的二系彈簧懸掛裝置兩部分。A.車軸和軸箱 B.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱 C.車體構(gòu)架和軸箱BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員59.電力機(jī)車車體是機(jī)車主要承載部件之一，在機(jī)車運(yùn)行中，承受著垂直載荷、水平?jīng)_擊載荷和側(cè)向力的作用，并向車鉤傳遞（ ）。A.牽引力 B.制動(dòng)力 C.牽引力和制動(dòng)力CSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員60.車鉤由（ ）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。A.復(fù)原彈簧 B.鉤體 C.緩沖器BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員61.機(jī)車輪軌潤(rùn)滑的目的是減少輪軌磨損、降低輪軌有害摩擦、節(jié)約機(jī)車牽引能耗、減少機(jī)車車輛運(yùn)行噪聲和（ ）。A.改善輪軌接觸面狀態(tài) B.提高粘著系數(shù) C.減少脫軌傾向CSS7型電力機(jī)車

38、乘務(wù)員62.車鉤緩沖裝置包括緩沖器、（ ）、從板。 A.鉤尾框 B.扁銷 C.鉤體 ASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P6T1463.當(dāng)機(jī)車牽引列車運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)與鋼軌之間由于（ ）的作用而產(chǎn)生了輪周牽引力。 A.接觸 B.粘著 C.相互BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P15T4664.電力機(jī)車動(dòng)輪踏面有1：20及1：10錐度兩段斜面，其中（ ）一段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分。 A.1:10 B.1:20 C.中間BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P20T5965.油壓減震器由活塞部、進(jìn)油閥部、（ ）、端蓋、和連接部等組成。A.阻尼彈簧 B.心桿 C.密封部CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員66.制動(dòng)器由缸體、活塞、活塞桿及（ ）

39、等組成。A.圓錐復(fù)原彈簧 B.制動(dòng)缸管 C.進(jìn)油閥ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員67.主變壓器采用（ ）系統(tǒng)冷卻。A.油循環(huán) B.強(qiáng)迫風(fēng)冷 C.強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員68.機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用（ ）。 A.目視法 B.錘檢法 C.手檢法ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員69.在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要用（ ）法。 A.捶擊 B.錘觸 C.錘撬CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員70.DSA200型單臂受電弓日常維護(hù)要求：受電弓在降弓位置檢查鋼絲繩兩邊松緊應(yīng)一致，避免氣囊下彎，出現(xiàn)（ ）時(shí)應(yīng)更新。A.斷股 B.斷股>30 C.斷股>50A

40、SS7型電力機(jī)車乘務(wù)員71.當(dāng)手觸檢查軸箱溫度時(shí)，手觸能持續(xù)3S屬（ ）。 A.微熱 B.平熱 C.強(qiáng)熱ASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P164T59672.機(jī)車檢修為大修、中修、（ ）、輔修四級(jí)。 A.定修 B.中檢 C.小修CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P177T63373.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，要將牽引電動(dòng)機(jī)電刷（ ）。 A.保留 B.全部拔掉 C.最下面的拔掉BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P184T65474.機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，要開放（ ）塞門。 A.制動(dòng)缸 B.總風(fēng)缸 C.無動(dòng)力回送CSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P184T65475.重聯(lián)電空閥溝通的通路是（ ）。A總風(fēng)缸與作用管 B均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 C制動(dòng)

41、管與均衡風(fēng)缸CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員76.（ ）壓力的變化控制制動(dòng)管的壓力的變化。A總風(fēng)缸 B作用管 C均衡風(fēng)缸CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員77.緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動(dòng)時(shí)排大氣的快慢，決定（ ）。A緊急制動(dòng)后的延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短B緊急制動(dòng)作用的產(chǎn)生C。電動(dòng)放風(fēng)閥的動(dòng)作ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員78.電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方是（ ）的壓力空氣。A制動(dòng)管B總風(fēng)C調(diào)整后的總風(fēng)BSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員79.電空制動(dòng)控制器在緊急制動(dòng)位不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因有（ ）。A塞門116關(guān)閉 B塞門158關(guān)閉 C塞門121關(guān)閉ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員80.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有（ ）。A中繼閥

42、排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán) B中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán) C均衡風(fēng)缸漏風(fēng)ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員81.電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有（ ）。A緩解電空閥故障 B壓力開關(guān)209故障 C制動(dòng)電空閥故障CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員82.緊急閥充氣緩解位時(shí)，限制向緊急室充風(fēng)的縮孔為（ ）。A縮孔I B縮孔II C縮孔ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員83.電空制動(dòng)控制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，下列描述正確的是（ ）。A緊急閥先動(dòng)作，電動(dòng)放風(fēng)閥后動(dòng)作 B電動(dòng)放風(fēng)閥先動(dòng)作，緊急閥后動(dòng)作 C緊急閥、電動(dòng)放風(fēng)閥一起動(dòng)作BSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員84.電空位操作，空氣制動(dòng)閥緩解位通路為（ ）。A作用管通大氣 B調(diào)壓閥通

43、作用管 C調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸ASS3型電力機(jī)車乘務(wù)員85.電空位操作，電空控制器置“過充”位時(shí)應(yīng)該哪組線號(hào)得電。（ ） A803、809 B806、807 C803、805CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員86.電空制動(dòng)控制器從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要自然消除的時(shí)間約為（ ）。A100S B120S C140SBSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員87.緩解電空閥失電時(shí)，溝通的通路是（ ）。 A調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸 B均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸 C均衡風(fēng)缸與大氣BSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員88.下列塞門中哪一個(gè)是無火回送裝置塞門。（ ） A114塞門 B115塞門 C155塞門CSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員89.機(jī)車在運(yùn)行途

44、中若制動(dòng)機(jī)突然失電，這時(shí)制動(dòng)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象是（ ）。 A自動(dòng)保壓； B常用制動(dòng) C失去制動(dòng)能力BSS3型電力機(jī)車乘務(wù)員90.機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)分配閥安全閥的調(diào)整壓力為（ ） A（300±10）kPa B.(450±10)kPa C.(600±10)kPaBSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員91.電空位操作，空氣制動(dòng)閥位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力（ ）。 A.不變 B.變大 C.由大變小ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員92.空氣位操作，空氣制動(dòng)閥手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能（ ）。 A.上提手柄 B.下壓手柄 C.扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換扳鍵BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員93.模板塞門97開放會(huì)使輔助輔助壓

45、縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升（ ）。 A.停止 B.緩慢 C加快"BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員94.在 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是（ ）。 A.分配閥 B.電動(dòng)放風(fēng)閥 C緊急放風(fēng)閥"CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員95.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快（ ）排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。 A.作用管 B.列車管 C.均衡風(fēng)缸管BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員96.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全應(yīng)調(diào)整至（ ）。 A.180kPa200kPa B.200kPa250kPa C.250kPa300kPa"ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員97.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（ ）。 A總

46、風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路 C.均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路ASS4型電力機(jī)車乘務(wù)員98.空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由（ ）完成的。 A.制動(dòng)電空閥 B.緩解和制動(dòng)電空閥 C.空氣制動(dòng)閥CSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員99.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。 A.均衡風(fēng)缸不充分 B.列車管不充風(fēng) C.均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)BSS4型電力機(jī)車乘務(wù)員100.DK-l型制動(dòng)機(jī)的分配閥主閥部處于充風(fēng)緩解位時(shí)，主閥部主活塞在其上側(cè)列車管壓力作用下向下移動(dòng)，開通了列車管向（ ）充風(fēng)通路。A.工作風(fēng)缸 B.容積室 C.機(jī)車制動(dòng)缸ASS7型電力機(jī)車乘務(wù)員101.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作

47、，空氣制動(dòng)閥“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、電空制動(dòng)控制器“過充”位移回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，由于過充電空閥失電，而過充風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣將經(jīng)（ ）緩慢排入大氣。A.中繼閥排風(fēng)閥 B.排風(fēng)電空閥 C.過充風(fēng)缸縮孔CSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員102.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過充位)時(shí)，因其它輔助性能產(chǎn)生的緊急制動(dòng)作用后，需（ ）后移動(dòng)其手把至中立位再回運(yùn)轉(zhuǎn)位，才能緩解列車。A.5秒 B.15秒 C.25秒BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員103.DK-l型制動(dòng)機(jī)電空位操作，電空制動(dòng)控制器制動(dòng)后回中立位，均衡風(fēng)缸及列車管又恢復(fù)定壓，造成該故障的原因可能為：緩解電空閥故障、（ ）壓力開關(guān)故障。 A.208 B.209 C.21

48、0BSS7型電力機(jī)車乘務(wù)員104.壓力開關(guān)208是為了自動(dòng)控制動(dòng)管最大減壓量而設(shè)，其動(dòng)作壓力差為（ ）。A.50100kpa B.100170kpa C.190230kpaCSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P128T466105.壓力開關(guān)209是為了滿足初制動(dòng)要求而設(shè)，其動(dòng)作壓力差為（ ）。A.20kpa B.30kpa C.50kpaASS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P128T466106.下列說法錯(cuò)誤的是（ ）。A.電動(dòng)放風(fēng)閥在電路上接受電空制動(dòng)器在緊急位時(shí)，電指令的控制。B.電動(dòng)放風(fēng)閥在電路上接受緊急閥的控制。C.電動(dòng)放風(fēng)閥在電路上接受緊急停車和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。BSS8型電力機(jī)車乘務(wù)員P128T464107.