物流配送模式

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上快速消費(fèi)品分銷渠道的主要成員簡介(1)分公司、區(qū)域經(jīng)銷商和分銷商一般快速消費(fèi)品企業(yè)在劃分目標(biāo)市場區(qū)域時，或設(shè)立分公司，或?qū)ふ液线m的經(jīng)銷商(分銷商)，負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品的銷售，市場信息的收集與反饋，產(chǎn)品形象的樹立與維護(hù)等工作。由分公司或經(jīng)銷商(分銷商)將產(chǎn)品分別賣到批發(fā)市場(由二級批發(fā)商購買產(chǎn)品后運(yùn)回區(qū)、縣市場銷售)，最終將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中(2)批發(fā)市場有的快速消費(fèi)品企業(yè)通過各地的分公司或經(jīng)銷商建立了批發(fā)體系與零售體系相結(jié)合的分銷體系結(jié)構(gòu)，批發(fā)體系集中產(chǎn)品自上而下層層流通，在中心城市或較大的縣級城市形成不同規(guī)模的批發(fā)市場，由上一級批發(fā)市場將產(chǎn)品銷售給下一級批發(fā)市場，最終

2、覆蓋目標(biāo)市場。(3)大賣場(KA)大賣場一般指營業(yè)面積在6000平方米以上，上柜品種在800010000種以上的大型超級市場。近幾年發(fā)展十分迅猛，給傳統(tǒng)的零售渠道帶來巨大的沖擊，不僅表現(xiàn)為規(guī)模更大，商圈運(yùn)作能力更強(qiáng)，而且消費(fèi)者在大賣場的“一站式購物”方式引發(fā)了一場新的商業(yè)革命。大型零售企業(yè)有：沃爾瑪、家樂福、麥德龍、歐尚、易初蓮花、好又多、樂購、聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等。(4)超市、便利店、零售商店等近幾年如雨后春筍般高速發(fā)展起來的中小型超市、便利店多利用連鎖經(jīng)營方式，密布于住宅區(qū)及商業(yè)區(qū)內(nèi)，使消費(fèi)者非常方便地購買到日用品、食品等。定位于大眾消費(fèi)的品牌非常重視這種渠道，不少品牌在以商場及大賣場專柜

3、等快速消費(fèi)品領(lǐng)域常見的產(chǎn)品流通模式有：(1)廠家(產(chǎn)品)一總代理商(省級)一二批商(地市)一三批商(縣級)一零售商(終端經(jīng)銷點(diǎn))一顧客這種密集分銷方式具有合理的價差梯度和有序的利潤分配，但弊端是流通環(huán)節(jié)過長、銷售成本太高、渠道商利潤較薄，生產(chǎn)企業(yè)不能直接掌控終端。(2)廠家(產(chǎn)品)一總代理商(地市)一二批商(縣級)一零售商(終端經(jīng)銷點(diǎn))一顧客與第一種模式比較，一些企業(yè)變原來的二批商(地市)為一批商，實(shí)現(xiàn)通路下沉，主要以大區(qū)市場為指揮中心，以“地市”為營銷單位，旨在縮短流通環(huán)節(jié)、杜絕竄貨和防止價格混亂，使經(jīng)銷商利益能得到保障，但不利的一面是這種區(qū)域配送模式加大了企業(yè)的管理難度。(3)廠家(產(chǎn)品)

4、一總經(jīng)銷商(縣級)一零售商(終端經(jīng)銷點(diǎn))一顧客通路的縱向延伸，可使廠家以縣級市場為輻射點(diǎn)有力滲透至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并能整合更多的經(jīng)銷商資源，但由于縣級經(jīng)銷商市場運(yùn)作能力相對薄弱、硬件基礎(chǔ)條件差，廠家往往需用大量的營銷人員去協(xié)助開發(fā)終端或下級市場，因而，其行銷投入太大。(4)廠家(產(chǎn)品)一商場超市(大賣場)一顧客有些廠家為實(shí)現(xiàn)渠道扁平化，向沃爾瑪、家樂福、好又多這些大賣場采取“直供”的方式。從一定程度講，這種通路模式減少了交易環(huán)節(jié)，加快了流通速度。(5)廠家(產(chǎn)品)一總代理商(區(qū)域市場)一終端(酒店)一顧客這種模式是近年來白酒企業(yè)為進(jìn)入高端市場所采取的一種新模式，有人稱其為“非正式通路”，其目的是直接拉動

5、高層次消費(fèi)群體，以獲取產(chǎn)品的高額利潤，要求產(chǎn)品具有很高的知名度與美譽(yù)度。(6)廠家(產(chǎn)品)一顧客廠家采取“直接渠道”，主要意圖在通過激活終端去刺激經(jīng)銷商的經(jīng)銷欲望，一般多以專賣店、連鎖店這種“直營”的方式直接售給消費(fèi)者，既統(tǒng)一了品牌形象、產(chǎn)品價格和服務(wù)方式等，還省去了與中間商打交道的麻煩，并能有效打擊假冒偽劣。52各種運(yùn)作模式的比較1)自營物流模式綜合來看，自建物流具有以下兩個方面的優(yōu)勢：(1)反應(yīng)快速、靈活與第三方物流相比，自建物流由于整個物流體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，與企業(yè)經(jīng)營部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營為主要目標(biāo)，能夠更好地滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求，特別是要求

6、物流配送較頻繁的企業(yè)，自建物流能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。(2)企業(yè)擁有對物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)首先，在自建物流的情況下，企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動，而不必就貨物配送的傭金問題進(jìn)行談判，提高了配送服務(wù)效率。其次，能夠控制或者避免競爭對手對該商品配送系統(tǒng)的利用，保障企業(yè)在物流配送上的優(yōu)先地位。自營物流也存在明顯的不足：(1)一次性投資大雖然自營物流具有自身的優(yōu)勢，但由于物流體系涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝等多個環(huán)節(jié)，建立物流系統(tǒng)的一次性投資較大，占用資金較多，對于資金有限的企業(yè)來說，物流系統(tǒng)建設(shè)投資是一個很大的負(fù)擔(dān)。(2)成本較高企業(yè)自營物流一般只服務(wù)于自身，依據(jù)企業(yè)自身物流量的大

7、小而建立。而單個企業(yè)的物流量一般較小，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)模也較小，這就導(dǎo)致物流成本較高。一些企業(yè)通過自建物流系統(tǒng)，既服務(wù)于本企業(yè)，又為其它企業(yè)提供物流服務(wù)，但由于自營物流的優(yōu)勢在本行業(yè)，而本行業(yè)企業(yè)由于競爭關(guān)系不愿合作，難以獲得好的效果。自營物流對企業(yè)的要求很高，不但要求企業(yè)本身物流量較大，而且要求企業(yè)具有很強(qiáng)的物流管理能力。很少有公司能滿足這樣的條件，世界最大零售商沃爾瑪則是其中的佼佼者，遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)確保它能以較低的物流成本實(shí)現(xiàn)全球采購和配送，實(shí)施低價策略。3)外包物流運(yùn)作模式第三方物流相對于企業(yè)自營和組建物流聯(lián)盟具有五大優(yōu)勢：(1)專業(yè)優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)專業(yè)從事物流服務(wù)，專業(yè)化作業(yè)能

8、力強(qiáng)、技術(shù)水平高。(2)服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)具有較高的服務(wù)水準(zhǔn)和質(zhì)量保證。(3)信息優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)具有強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的信息資源、先進(jìn)的信息硬件和軟件系統(tǒng)、穩(wěn)定的信息渠道等。(4)管理和人才優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)具備高水平的管理人才和管理技術(shù)，能幫助委托方正確分析和解決在物流管理方面存在的問題。(5)規(guī)模優(yōu)勢；第三方物流企業(yè)可以組織客戶群體開展共同運(yùn)輸，可以與其他物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)物流集約化、效率化。在全國性的物流企業(yè)和區(qū)域性的物流企業(yè)中，全國性的物流企業(yè)能夠提供在全國范圍基本一致的高質(zhì)量服務(wù)，而區(qū)域性的物流企業(yè)優(yōu)勢集中在一定區(qū)域，在其他區(qū)域難以提供相同水平的服務(wù)。因此全國性的

9、物流企業(yè)還具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、實(shí)力雄厚、服務(wù)統(tǒng)一等優(yōu)勢。當(dāng)然，與自建物流相比較，第三方物流也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。615降低成本根據(jù)調(diào)查結(jié)果，物流費(fèi)用高是企業(yè)對第三方物流不滿的首要原因。物流成本包括的內(nèi)容很多，物流成本主要發(fā)生在運(yùn)輸和庫存環(huán)節(jié)，管理費(fèi)用其次。當(dāng)前由于實(shí)行多批次、小批量配送和適時配送，也由于收貨單位過多和過高的服務(wù)要求使物流服務(wù)水平越來越高，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升：又由于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫存增加，或時多時少，由此導(dǎo)致庫存費(fèi)用上升；由于道

10、路擁擠導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降；由于管理落后導(dǎo)致管理成本居高不下等都在影響著物流成本。降低物流成本可以從以下幾方面著手：1)降低運(yùn)輸成本當(dāng)前，我國已基本建成了完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具的性能也得到很大的改進(jìn)，這為企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供了前提條件。但是，我國企業(yè)缺乏對運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃，通常是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度和組織，很少運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型對貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化。造成不合理運(yùn)輸較多，返程或起程空駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)葐栴}嚴(yán)重?？梢圆扇∫韵麓胧┍苊獠缓侠磉\(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。(1)科學(xué)組織運(yùn)輸，減少空駛，增加實(shí)載率。通過科學(xué)組織運(yùn)輸，統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流

11、、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少運(yùn)輸設(shè)備空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，可以減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。(2)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了整車時表現(xiàn)最為突出。此外，如果在運(yùn)輸中，通過直達(dá)建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。(3)配載運(yùn)輸。配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，實(shí)現(xiàn)最大限度利用運(yùn)輸設(shè)備的載重量和容積，可以在基本不增加運(yùn)力投入情況下，運(yùn)輸更多的貨物，經(jīng)濟(jì)效益顯著。(4)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和專用運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題：袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；”滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能