汽車性能檢測及故障診斷共22頁

1、1. «汽車性能檢測及故障診斷練習題一、判斷題1、診斷參數(shù)限值標準要求最高的是國家標準。（X）2、國家標準應具先進性特點。（X）二、單項選擇以下不能作為檢測參數(shù)的是（B）。A、車輪外傾角；B、氣門升程；C、斷電器觸點間隙；最小轉(zhuǎn)彎半徑。2. 以下不能作為檢測參數(shù)的是（B）。3. A、車輪外傾角；B、氣門升程；C、斷電器觸點間隙；D、斷電器觸點閉合角汽車二級維護前檢測的最佳檢測周期應是（C）。A、根據(jù)車輛具體使用情況；B、15000km;C、（1000015000）km范圍內(nèi)任選；D、1000015000km范圍內(nèi)，依據(jù)各地條件不同選定。4. 檢測參數(shù)標準限值要求最高的是（D）。A、國

2、家標準；B、行業(yè)標準；C、企業(yè)標準；D地方標準。5. 制定汽車最佳診斷周期必須考慮（D）。1. A、汽車技術(shù)狀況B、汽車使用條件C、經(jīng)濟性D、以上均是三、多項選擇國家標準具有（CD）特征A、限值要求最高；B、限值要求最嚴；C、權(quán)威性；D、強制性；E、先進性O四、簡答題簡述檢測參數(shù)選取原則。在選擇檢測參數(shù)的同時必須注意什么？2. 答、選取原則：靈敏性單值性穩(wěn)定性信息性經(jīng)濟性注意：不同的檢測條件不同的檢測方法檢測參數(shù)標準是由哪些部分組成？答：初始值許用值極限值1. 汽車檢測站一、單項選擇以下哪一項不是汽車檢測站的任務（B）。A. 對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷B對汽車維修行業(yè)所有維修車輛進行

3、質(zhì)量檢測C. 接受公安、環(huán)保、商檢、保險等部門的委托，進行有關項目的檢測，提供檢測結(jié)果D. 接受委托，對車輛改裝、改造和報廢及其有關新工藝、新技術(shù)等2. 項目提供檢測結(jié)以下哪一項不是汽車安全檢測線檢測的項目（C）。A.在用汽車廢氣排放；B.在用汽車制動性能和側(cè)滑量；C.在用汽車發(fā)動機輸出功率；D.在用車前照燈的光強和光軸偏移量。3. 以下不屬于汽車安全檢測線檢測項目是在用汽車（C）。A.制動性能和側(cè)滑量B.廢氣排放1. C.發(fā)動機的輸出扭矩D.前照燈光強和光軸偏移量二、簡答題一條全自動安全環(huán)保檢測線由哪幾工位組成？英文縮寫是什么？它們主要的檢測項目是什么？答、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位L工

4、位燈光和安全裝置側(cè)滑制動車速表工位ABS工位前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動阻滯力和制動力、駐車制動力、車速表指示誤差燈光尾氣工位HX工位前照燈發(fā)光強度和光束照射方向、汽油車怠速排放污染物或柴油車自由加速煙度、喇叭聲級車底檢查工位P工位底盤各裝置及發(fā)動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象綜合判定及主控制室工位主控制電腦對各工位檢測結(jié)果進行綜合判定后，打印檢測結(jié)果報告單，并由檢測負責人簽字后，交給汽車駕駛員發(fā)動機的診斷與檢測一、判斷題1、發(fā)動機動態(tài)測功具有不帶外載荷的測功特點。(V)2、發(fā)動機綜合性能檢測儀能讀取和清除汽車電控系統(tǒng)內(nèi)的故障代碼。(X)3、汽油機某單

5、缸短路高壓偏高，與該缸火花塞間隙過大有關。(V)4、故障解碼器能刪除汽車故障自診斷系統(tǒng)內(nèi)儲存的故障代碼。(V)5、檢測柴油機噴油壓力波形，若Po=Pmax說明該缸沒有正常工作。(X)6、汽車輪胎氣壓標準應依據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。(V)7、OBD-II是歐洲汽油車廢氣排放II法規(guī)的簡稱。(X)二、單項選擇1、進行發(fā)動機動態(tài)測功時，發(fā)動機突然加速所發(fā)出的動力主要用于加速(C)。A、汽車制動系B、汽車傳動系C、發(fā)動機自身運動部件D、汽車驅(qū)動橋2、下面關于發(fā)動機功率檢測的四種敘述，其中錯誤的是(C)。A、在用車輛發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75%B、大修后發(fā)動機功率不得低于原標定功率的90%C、各種發(fā)動

6、機單缸轉(zhuǎn)速降基本一致，大致為150r/min左右D、單缸斷火時間不宜過長，否則會加速氣缸磨損3、在二次多缸平列波中，若發(fā)現(xiàn)某缸點火高壓過高，該缸可能故障是(B。A.火花塞積碳B.火花塞電極絕緣性能太差C.火花塞間隙太小D.火花塞間隙太大4、柴油機供油提前角是指柴油機柴。A、噴油泵1缸柱塞供油時所對應的曲軸轉(zhuǎn)角B、噴油泵1缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)C、1缸噴油器開始向汽缸噴油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角D、1缸噴油器噴油時所對應的曲軸轉(zhuǎn)角5、現(xiàn)行國標規(guī)定：自由加速煙度測試是指柴油車（A）從怠速突然加速到高轉(zhuǎn)速過程中，進行排氣煙度測定的方法。A、空載B、滿載C、5

7、0賺荷D、按制造廠規(guī)定的載荷6、發(fā)動機綜合性能檢測儀具有以下（A）選項功能。A、主動發(fā)出指令干預發(fā)動機工作，以完成某些特定的試驗程序B、就車檢測發(fā)動機主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸C、可對電控發(fā)動機進行讀碼和清碼操作D、根據(jù)電控發(fā)動機的故障碼，判定故障7、用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某氣缸的點火高壓過高，其可能故障是（C）。A.點火器B.點火線圈C.火花塞D.空燃比8、正確的點火提前角應是，啟動發(fā)動機并熱機后，突然打開節(jié)氣門（C）的狀態(tài)。A.加速時有爆震聲；B.加速時有爆震聲，且爆震聲長時間不消失；C. 剛加速時有輕微爆震聲，隨著車速提高爆震聲消失。加速時聽不到爆震聲，排氣管有“突突”聲A）。9、

8、造成發(fā)動機動態(tài)測功誤差的主要原因之一是發(fā)動機（A.自身運轉(zhuǎn)部件當量轉(zhuǎn)動慣量的誤差B.轉(zhuǎn)速誤差C.扭矩誤差D.功率誤差10、下面關于發(fā)動機測功的敘述，其中錯誤的是（B）。穩(wěn)態(tài)測功是指節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定，其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法動態(tài)測功是在節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法A. 在發(fā)動機加速過程中，某一轉(zhuǎn)速的瞬時有效功率與該轉(zhuǎn)速的瞬時加速度成正比1. 發(fā)動機平均有效功率與加速時間成反比三、簡答題試述穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的基本概念，它們各有什么特點？答、穩(wěn)態(tài)測功概念：指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器

9、上測定發(fā)動機功率的一種方法。 特點：測試結(jié)果準確可靠，但須將發(fā)動機從汽車上拆下安裝到發(fā)動機測工試驗臺上進行，不適合二級維護時的檢測。動態(tài)測功概念：是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。特點：測試精度較之穩(wěn)態(tài)測功要差一些，但該方法特別適用于在用車發(fā)動機的檢測，故一般運輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測站米用較多。2. 在用車和大修車最大功率診斷參數(shù)的國家標準是什么？答、在用車：不得低于原標定工率的75%大修車：不得低于原設計標定值勤的90%3試述單缸功率檢測的目的是什么？800rpm轉(zhuǎn)速下4缸、6缸、8缸發(fā)動機單缸斷火時轉(zhuǎn)速下降值多少為正常？4. 答、目的：判斷評價

10、各缸的工作狀況4缸:150r/min6缸:100r/min8缸:50r/min簡述檢測氣缸密封性的主要診斷參數(shù)有哪些？答：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度氣缸壓力表檢查氣缸密封性的工藝過程、診斷參數(shù)標準和對各種測試結(jié)果的分析判斷？答、過程：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機75-95C,風冷發(fā)動機80-90C。 拆除全部火花塞或噴油器（柴油機）。 把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。把氣缶工壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s,指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數(shù)應不少于二次。 按

11、上述方法依次檢測各個氣缸。標準：在用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力不得低于原設計的25%大修竣工后，氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%,柴油機不超過10%分析判斷：有的汽缸在2-3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關不嚴。相鄰兩缸壓縮壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低,可以用清潔而黏度較大的機油20-30mL,注入偏低的汽缸再測量汽缸壓力,若壓力讀數(shù)上升,說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無變化，說明氣門關閉不嚴。一氣缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于

12、積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。10“閃光可調(diào)式”點火正時燈觀測點火提前角時，調(diào)節(jié)正時燈電位器使在閃光照耀下皮帶盤上的標記和固定指針對齊。此時調(diào)節(jié)的閃光時間可以表征點火提前角。請說明其檢測原理.答：1缸跳火時，接在1缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時閃光燈，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量(電流的變化量)表示點火角。延時越大，點火角越大底盤的診斷與檢測一、判斷題1、汽車輪胎氣壓標準應依據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。(V)2、底盤測功機用于汽車檢測站的安全環(huán)保檢測。(X)3、制動距離是指從駕駛員踩下制動踏板開始

13、直至車輛停止時汽車所駛過的距離(V)4、檢測汽車前照燈前，應先將該車的輪胎氣壓充至規(guī)定值(V)5、汽車前照燈的發(fā)光強度應在其光軸偏移量檢測之后進行(V)6、五輪儀作用之一是取代被測車的里程表和車速表(V)7、制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車保持直線制動行駛的能力(X)8、底盤測功機的電渦流測功器通過增加勵磁電流實現(xiàn)加載和測功。(V)9、汽車前照燈遠光光束是橢圓對稱光型(X)10、用屏幕法只能檢測前照燈光軸偏移量，不能檢測其發(fā)光強度。(X)11、車速表試驗臺可用于診斷汽車車速表故障部位或原因(X)20、轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量是指汽車前輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤從左到右所測得的最大游動角度（V

14、）二、單項選擇1、現(xiàn)行國標規(guī)定目前在用車柴油機主要檢測其有害排放污染物是（C）。HCB.COC.碳煙D.CO2、現(xiàn)行國標規(guī)定：自由加速煙度測試是指柴油車（A）從怠速突然加速到高轉(zhuǎn)速過程中，進行排氣煙度測定的方法。A、空載B、滿載C、50%荷D、按制造廠規(guī)定的載荷3、下面關于汽油發(fā)動機怠速污染物檢測的敘述，其中錯誤的是（D）。A國標規(guī)定，汽油發(fā)動機怠速污染物檢測設備為：不分光紅外線吸收型監(jiān)測儀B不分光紅外分析法的原理是，COHC等氣體具有吸收特定波長紅外線的能力C排氣中HC成分很復雜，因此需分別檢測它們的含量D目前國標只對汽油機怠速排放做了具體規(guī)定4、不分光紅外線廢氣分析儀指示的H潴度的體積單位

15、是（C）。A、千分數(shù)（1/1000）B、百分數(shù)（為C、百萬分數(shù)（10-4劉D、萬分數(shù)（1/10000）5、車輪側(cè)滑試驗臺檢測汽車前輪側(cè)滑量的目的是檢測汽車前輪的（C）。A、前束值B、外傾角C、前束和外傾的配合是否恰當D主銷內(nèi)傾角與主銷后傾角的配合是否恰當6、根據(jù)現(xiàn)行國標規(guī)定的汽車前輪最大側(cè)滑量值，確定以下符合國標的是（A）。A、汽車通過500mmfe滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應不大于2.5mmB、汽車通過500mmfe滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應不大于5mmC、汽車通過800mmfe滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應不大于4.5mm汽車通過800mmfe滑板時，滑板向內(nèi)或向外

16、的橫向移動量應不大于4.3mm7、引發(fā)前輪跳振的原因是（B）。A、車輪動不平衡B、車輪靜不平衡C、過大的正外傾角D、過小的負主銷后傾角8、就車式車輪平衡機進行車輪平衡前，須先在被測車輪表面（B）。A、12點鐘位置貼一白色反光標志B、任意位置貼一白色反光標志C、6點鐘位置貼一白色反光標志D、9點鐘位置貼一白色反光標志9、五輪儀不能檢測以下項目中的（C）。A、制動距離B、制動時間C、制動力D、制動初速度10、以下四種敘述中，符合國標關于前軸制動力平衡要求的是：在制動力增長全過程中，前軸左右輪最大制動力之差與（B）之比不大于20%A.該軸軸重B.該軸左右輪中制動力大者C.整車重量D.整車制動力11、

17、汽車制動性能指標之一是汽車制動后能在短距離內(nèi)停車且（B）。A制動力大B.制動方向穩(wěn)定性好C.平均制動減速度大D.制動減速度大12、國標規(guī)定，測試汽車制動性能時，首先應控制制動氣壓或駕駛員的（A）cA、制動踏板力B、反應時間C、制動釋放時間D、協(xié)調(diào)時間13、以下四項中，無關汽車前照燈檢測準備工作的是（D）。A、輪胎氣壓充至符合輪胎制造廠規(guī)定B、汽車蓄電池充電良好C、清除前照燈上污垢D、發(fā)動機預熱14、測柴油機油耗時，若油耗計流量傳感器串接在柴油濾清器與噴油泵之間，那么柴油機高低壓回油管應接在（B）。A.燃油箱回油管B.噴油泵入口端C.柴油濾清器出口端噴油泵出口端15、測電控燃油噴射發(fā)動機油耗時，

18、若油耗計流量傳感器串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，那么油壓調(diào)節(jié)器回油管應接在（C）。A.燃油箱回油管B.燃油分配管進口端C.燃油濾清器出口端D.燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器之間16、不論是路試法還是臺架試驗法，國標規(guī)定燃油消耗量的試驗距離均不得小于（A）。500米B.1500米C.5000米D.100000米17、整車油耗檢測時，油路中的空氣泡會使檢測結(jié)果（B）。A.低于實際油耗值B.高于實際油耗值C.等于實際油耗值D.不確定18、底盤測功機的電渦流測功器加載和測功方式是（A）。A.增加勵磁線圈電流B.增加勵磁線圈匝數(shù)C.減小轉(zhuǎn)子齒頂與定子間的間隙D.加速冷卻電渦流產(chǎn)生的熱量19、下面關于轉(zhuǎn)向盤自

19、由轉(zhuǎn)動量檢測的敘述，其中正確的是（A）。A.轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動時轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。A. 轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量均不得大于15度。轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動時轉(zhuǎn)向盤從左轉(zhuǎn)到右兩極限位置間的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為汽車靜止時轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。20、汽車7080Km/h時發(fā)生前輪擺振的原因通常是（A）。A.車輪動不平衡B.車輪靜不平衡C.過大的正外傾角D.過小的負主銷后傾角21、對車速表檢測原理：車速表指示誤差=（車速表指示值-實際車速）/實際車速表達式的理解，不正確是（。A. 車速表指示值是汽車駕駛室內(nèi)車速表讀數(shù)實際

20、車速是車速表試驗臺儀表指示值實際車速等于車速表試驗臺滾筒的線速度車速表試驗臺儀表指示值是實際車速與車速表指示值之差。22、側(cè)滑試驗臺顯示一個單位側(cè)滑量表示汽車行駛1Km時其橫向側(cè)滑（C）。A. 100mmB.10mmC.1mD.1mm23、就車式車輪平衡機在做車輪平衡前，須先在車輪的（B）。A.12點鐘位置貼一白色反光標志；B.任意位置貼一白色反光標志；C.6點鐘位置貼一白色反光標志；D.9點鐘位置貼一白色反光標志；24、以下不能通過底盤測功試驗臺加以檢測的是汽車的（D）。A.動力性B.燃料經(jīng)濟性C.尾氣排放D.最小轉(zhuǎn)向半徑25、下面關于駐車制動性能標準的敘述，其中錯誤的是（B）。A. 駐車制

21、動裝置應保證空載車輛在20嗷度上固定不動不少于5分鐘B. 坡道駐車性能測試，主要測試汽車正向（車頭朝下）的駐車制動性能對駐車制動檢測時，對手操縱力有一定的要求，比如轎車應不大C. 于400N普通汽車，駐車制動力總和應不小于該車整車重量的20%26、制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車（D）。A.能迅速減速直至停車的能力B.能確切地響應駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C.受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力D.保持直線行駛的能力27、現(xiàn)行國標規(guī)定的柴油機自由加速煙度測試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至（A）。A.油門到底的最大轉(zhuǎn)速B.額定轉(zhuǎn)速C.最大扭矩轉(zhuǎn)速D.制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速28、在討論濾紙式煙度計

22、取樣過程時，技師A說：“柴油機排煙流過取樣探頭，探頭內(nèi)濾紙被染黑”；技師B說：“煙度計內(nèi)的抽氣泵抽取一定量柴油機排煙時，抽氣泵入口處濾紙被排煙內(nèi)的碳煙染黑”。你認為誰說的對？（A）。A.技師A對B.技師B對C.技師A和技師B都對D.技師A和技師B都不對；三、簡答題1、簡述前輪定位參數(shù)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和前輪前束作用。答、主銷內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向輪自動回正和轉(zhuǎn)向輕便主銷后傾：回正的穩(wěn)定力矩車輪外傾：提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪工作安全性前輪前束：消除車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應”2、前輪胎面出現(xiàn)外側(cè)偏磨、羽片狀磨損與車輪定位關系。答、外側(cè)偏磨：前輪外傾角過大羽片狀磨損：前輪前束過大3、簡述車輪定位

23、動態(tài)檢測法和靜態(tài)檢測法的定義和特點。4、用車輪側(cè)滑試驗臺檢測側(cè)滑的目的。答：保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線移動5、500mm800mm1000mm滑板的側(cè)滑試驗臺，當滑板發(fā)生多大位移時，限位蜂鳴器會報警？答：500mm大于2.5mm800mm大于4mm1000mm大于5mm6、進行側(cè)滑檢測時應注意什么？答：不允許超過試驗臺額定負荷的汽車開到試驗臺上不允許汽車在試驗臺滑板上轉(zhuǎn)向和制動前驅(qū)動汽車在測試時不應突然加油、收油或踏離合器何謂車輪動不平衡，其危害形式是什么答、車輪動不平衡：由于質(zhì)量相對車輪的對稱面不對稱，當車輪高速轉(zhuǎn)動時就會左右擺動影響乘坐舒適性，使駕駛員容易疲勞，產(chǎn)生困倦而出現(xiàn)交通故障；

24、引起轉(zhuǎn)向輪擺振，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、直線行駛性和行駛安全性，加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機件的磨損，縮短其使用壽命。8. 車輪不平衡的原因。答：前輪定位不當輪胎和輪耦以及擋圈等幾何形狀失準或密度不勻輪轂和輪耦定位誤差維修過程的拆裝破壞了原有的整體綜合質(zhì)心輪耦直徑過小車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移輪胎翻新中定位精度不高高速行駛中制動抱列而引起的縱向和橫向滑移9. 簡述滾筒式底盤測功實驗臺如何測驅(qū)動車輪的最大輸出功率和最大驅(qū)動力？答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至額定功率工況，變速器掛直接檔時，驅(qū)動輪最大輸出功率發(fā)動機運轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)距工況，變速器1檔時，驅(qū)動輪最大驅(qū)動力11可在滾筒式底盤測功實驗臺上進行的檢測項目（至少4個

25、）。答：12.底盤測功試驗臺組成，簡述每一裝置作用。答：道路模擬裝置，作用利用滾筒表面取代路面，相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運動數(shù)據(jù)采集與控制裝置（即加載裝置），作用對數(shù)據(jù)進行采集分析，并對測試項目進行操縱安全保障裝置，作用對測試中的汽車進行必要的保護引導裝置，作用對測試車輛進行操作提示，并讓汽車進出滾筒13.試述檢測汽車燃油經(jīng)濟性的(1) 定義及主要檢測參數(shù)；(2) 路試與臺試兩種檢測方法需使用哪些檢測設備和儀器？(3) 路試與臺試兩種檢測方式的特點答、定義：指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力或指單位行程的燃料消耗量檢測參數(shù)：百公里油耗量(L/100km)，噸百公里油耗量(L/10tkm)路

26、試：第五輪儀(或其它車速測定儀器)、油耗計臺試：底盤測功機、油耗計特點路試：與實際情況符合程度高，數(shù)據(jù)再現(xiàn)性重復性差臺試：與實際情況符合程度差，數(shù)據(jù)再現(xiàn)性重復性好15. 制動效能評價指標有那些？各有什么檢測特點？答、指標：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性檢測特點16. 制動方向穩(wěn)定性的定義，制動側(cè)滑和制動跑偏分別是在什么情況下發(fā)生的？答定義：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力制動側(cè)滑：在制動過程中，左、右輪地面制動力增大的快慢不一致，左、右車輪地面制動力不等制動跑偏：制動時汽車的某一軸或兩輪發(fā)生橫向移動17. 請回答用路試檢驗汽車行車制動性能：A.檢測項目：制動距

27、離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力穩(wěn)定性、制動協(xié)調(diào)時間、駐車制動坡度B. 檢測儀器：速度計、第五輪儀、制動減速度等C. 檢測方法：車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當滑行到規(guī)定的初速度時急踩制動踏板，使車輛停住D標準18. 請回答用臺試檢驗汽車行車制動性能：A. 檢測項目：制動力、制動力平衡要求、車輪阻滯力、制動協(xié)調(diào)時間B. 檢測儀器：反力式滾筒制動試驗臺、慣性式滾筒制動試驗臺、平板式制動試驗臺C. 檢測方法：用檢測儀器檢測車輛各輪的制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死19. 熟練掌握圖6-31用反力式制動試驗臺測試汽車前或后軸得出的各種左右輪制動力曲線。若已知某軸軸重。請分析：通過計算說明，該車在整個制動過程中會出現(xiàn)什么情況？（c圖）制動協(xié)調(diào)時間和制動釋放時間（d、e圖）20. 簡述車速表誤差形成的原因。答：車速表傳動或本身機件損壞輪胎磨損或氣壓不符合規(guī)定21. 車速表診斷參數(shù)標準答：允許誤差范圍+20%5%22請分別說出汽油車、柴油車有害排放物主要是什么？答、汽油車：COHC柴油車：NQPM23不分光