汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修

1、項目七 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)零部件的檢修任務(wù)目標目標類型目標要求認知目標1.敘述空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與作用； 2.概括空調(diào)制冷系統(tǒng)的特點； 3.正確認識汽車空調(diào)零部件及安裝位置。技能目標1.明確空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修步驟； 2.正確檢修空調(diào)制冷系統(tǒng)零部件； 3.簡單分析空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障； 4.制定空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修實施方案。情感目標1.注意防止燙傷；2.嚴禁違規(guī)操作；3.注意制冷劑不能隨處亂扔，注意環(huán)保。任務(wù)描述一輛桑塔納2000GSI型轎車行駛85000Km后，發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)制冷系統(tǒng)時，送風(fēng)口有自然風(fēng)送出，但是不制冷。經(jīng)技術(shù)人員詳細檢測，很快發(fā)現(xiàn)造成制冷系統(tǒng)不制冷的故障原因

2、，并排除了故障，恢復(fù)了空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷功能。知識準備一、空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)有以下四個功能：汽車空調(diào)的第一功能：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度；汽車空調(diào)的第二功能：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度；汽車空調(diào)的第三功能：提供合適的氣流速度與氣流方向；汽車空調(diào)的第四功能：過濾凈化車內(nèi)空氣，保證車內(nèi)空氣的質(zhì)量。汽車空調(diào)系統(tǒng)大大改善了乘客在乘車時的舒適性和安全性?？照{(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機及管路與控制部件等組成。其布置如圖7-1-1所示。圖7-1-1（一）壓縮機壓縮機是制冷回路的心臟，起到輸送和壓縮氣態(tài)制冷劑，保證制冷循環(huán)正常工作的作用。其外形結(jié)構(gòu)如圖7-1-2所示。圖7-1-2 壓縮機汽

3、車空調(diào)壓縮機采用容積型壓縮機，大多是斜盤式壓縮機和立式往復(fù)式壓縮機，利用活塞在汽缸中作往復(fù)運動來改變壓縮室的容積吸入制冷劑和增壓。1.斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)如圖7-1-3所示。圖7-1-3 斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)1-曲軸 2-活塞 3-鋼球 4-支承盤 5-外殼 6-旋轉(zhuǎn)斜盤 7-吸簧 8-外放泄閥板 9-軸封 10-離合板及轂 11-密封座 12-滑動軸承 13-帶滑輪 14-離合器線圈及外殼15-前端蓋 16-氣缸的前半部 17-推力座圈 18-推力軸承 19-推力座圈 20-氣缸后半部 21-油池 22-吸油管 23-后端蓋 24-油泵齒輪斜盤式壓縮機的工作原理如圖7-1-4所示。圖7-1-4

4、斜盤式壓縮機的工作原理2變?nèi)萘繅嚎s機由于空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，從節(jié)約能源等方面考慮，出現(xiàn)了變?nèi)萘繅嚎s機，能夠根據(jù)蒸發(fā)器制冷負荷的變化自動調(diào)節(jié)排量。變?nèi)萘繅嚎s機的種類有容量固定變化式和連續(xù)變化式兩種。（1）兩級變?nèi)萘靠照{(diào)壓縮機日本豐田佳美20系列轎車采用的變?nèi)萘繅嚎s機，是在10缸旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機的基礎(chǔ)上增加了一套可變排量機構(gòu)，能使壓縮機在全容量（100%）或半容量（50%）兩種狀態(tài)下工作。可變排量機構(gòu)主要由柱塞、電磁閥、電磁線圈、單向閥和排出閥組成。如圖7-1-5所示，壓縮機在全容量工作時，電磁線圈不通電，電磁閥在彈簧彈力的作用下，將a孔打開，b孔關(guān)閉，高壓制冷劑經(jīng)過旁通回路，從a孔進

5、入電磁閥，壓向電磁閥后端。因此，柱塞克服彈簧彈力，向左移動，排出閥擠壓在閥盤上。圖7-1-5 縮機在全容量工作1-單向閥 2-旁通回路 3-電磁線圈 4-電磁閥 5-柱塞 6-排出閥 7-閥盤 8-彈簧 9-低壓制冷劑 10-旋轉(zhuǎn)斜盤 11-活塞 12-高壓制冷劑于是，壓縮機的10個汽缸都工作，此時在壓縮機后部產(chǎn)生的高壓將單向閥向上推起，來自壓縮機后部的高壓氣體與來自壓縮機前部的高壓氣體一起流至冷凝器。如圖 7-1-6所示，可變排量壓縮機半容量工作時，電磁線圈通電，電磁閥閥心在磁場力的作用下上移，將a孔關(guān)閉，b孔打開。高壓制冷劑不能經(jīng)過旁通回路進入電磁閥，作用于電磁閥后端的壓力降低，柱塞在彈簧

6、彈力的作用下回到右側(cè)，排出閥離開閥盤，使壓縮機后部的5個汽缸停止工作。圖7-1-6 壓縮機半容量工作（圖注同圖7-1-5） 此時單向閥被前后壓差吸出，關(guān)閉后部高壓氣體的排出通道，防止壓縮機前部的高壓氣體回流。當壓縮機停止工作時，高壓端和低壓端內(nèi)部壓力逐漸平衡，柱塞被彈簧彈力推回右側(cè)。單向閥隨高壓端壓力下降而落下，關(guān)閉在后部的高壓制冷劑排出通道，排出閥和單向閥以半容量工作。當壓縮機啟動時，以半容量工作，從而減小壓縮機啟動時的震動。（2）連續(xù)變?nèi)萘靠照{(diào)壓縮機大眾系列轎車常見的變?nèi)萘繅嚎s機為連續(xù)變化式，其結(jié)構(gòu)如圖7-1-7所示。它通過改變單向工作斜盤的傾斜度（活塞的工作行程）來改變排量，調(diào)節(jié)范圍在5

7、%100%。圖7-1-7 大眾系列轎車變?nèi)萘繅嚎s機結(jié)構(gòu) 斜盤的傾斜度取決于每個活塞兩側(cè)的壓力差，活塞右側(cè)的壓力受壓力箱內(nèi)壓力的影響，壓力箱內(nèi)壓力由調(diào)節(jié)閥和節(jié)流管道控制，壓縮機的調(diào)節(jié)閥通過波紋管2的伸縮具有輸出穩(wěn)壓作用。小提示：處于壓縮行程上止點的活塞對斜盤的傾斜度影響較小，因為該活塞的力作用在斜盤轉(zhuǎn)動支點附近。如圖7-1-8所示，壓縮機大排量輸出時，輸出壓力較高，通過節(jié)流管道作用使壓力箱內(nèi)壓力升高。壓力箱內(nèi)壓力升高到某一值時，調(diào)節(jié)閥開啟，使壓力箱與進氣低壓接通，壓力箱內(nèi)的壓力不再升高。圖7-1-8 壓縮機大排量輸出此時，活塞兩側(cè)的壓力差增大，活塞左側(cè)的壓力相對增加，從而使斜盤的傾斜度增大，活塞

8、行程變長。如圖7-1-9所示，壓縮機小排量輸出時，輸出壓力較低，通過節(jié)流管道作用使壓力箱內(nèi)壓力不斷升高，但調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時，活塞右側(cè)的壓力相對增加，從而使斜盤的傾斜度減小，活塞行程變短。圖7-1-9 壓縮機小排量輸出（二）冷凝器汽車空調(diào)冷凝器的作用是把壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫、高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫度的高壓液體。汽車空調(diào)冷凝器外形結(jié)構(gòu)如圖7-1-10所示。圖7-1-10 冷凝器從壓縮機壓出高溫約80、高壓約1.5 MPa的氣態(tài)制冷劑流入冷凝器芯管中，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動或車輛行駛時空氣吹過冷凝器，冷卻芯管中的制冷劑變?yōu)橹袦丶s4

9、0、高壓約1.1 MPa的液態(tài)制冷劑。與發(fā)動機的冷卻水散熱器相比較，承受的壓力比發(fā)動機的冷卻水散熱器高。冷凝器由銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片，多數(shù)車輛的冷凝器安裝在發(fā)動機水箱的前方，也有的裝在車頂上。（三）膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。膨脹閥有熱力膨脹閥、節(jié)流孔管等類型。起到節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止“液擊”和防止異常過熱的控制作用。其外形結(jié)構(gòu)如圖7-1-11所示。汽車空調(diào)的節(jié)流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外，還有組合式閥、電子膨脹閥等。圖7-1-11 膨脹閥1.熱力膨脹閥的作用具體地

10、說，熱力膨脹閥一般有3個作用。（1）節(jié)流降壓。使從冷凝器來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫、低壓霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器，將制冷劑分成高壓側(cè)和低壓側(cè)。（2）自動調(diào)節(jié)制冷劑流量。由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定。膨脹閥能自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷循環(huán)要求。（3）控制制冷劑流量，防止液擊和異常過熱發(fā)生。膨脹時以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器容積的有效利用，避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現(xiàn)象，同時又能控制過熱度在一定范圍內(nèi)。2.熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)熱力膨脹閥有內(nèi)平衡和外平衡兩種形式，下

11、面以外平衡式膨脹閥為例說明熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)。外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖7-1-12所示，它主要由上閥體、下閥體、閥針、彈簧、薄膜、感溫包、外平衡管接頭等組成。外平衡式膨脹閥的工作原理如圖7-1-13所示。圖7-1-12 外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)1-閥針 2-下閥體 3-墊 4-調(diào)節(jié)齒輪 5-彈簧 6-上閥體 7-薄膜 8-感溫包 9-平衡管接頭圖7-1-13 外平衡式膨脹閥的工作原理1-蒸發(fā)器 2-感溫包 3-外部均壓管 4-毛細管 5-膨脹閥 6-波紋膜片 7-過熱調(diào)整彈簧 8-調(diào)整螺管（3）H型膨脹閥H型膨脹閥是一種整體型膨脹閥，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器

12、進出口相連。H型膨脹閥結(jié)構(gòu)如圖7-1-14所示。圖7-1-14 H型膨脹閥結(jié)構(gòu)1-閥體 2-灌充管 3-動力頭 4-頂桿（兼感溫包）5-膜片 6-傳動桿 7-球閥 8-彈簧 9-彈簧座（四）蒸發(fā)器蒸發(fā)器的作用與冷凝器的作用相反，制冷劑起吸熱作用，流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，制冷系統(tǒng)工作時，高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥膨脹而壓力降低，變成濕蒸汽進入蒸發(fā)器芯管，吸收散熱片及周圍空氣的熱量。蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式3種結(jié)構(gòu)。管片式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，但換熱效率比較差。管帶式蒸發(fā)器工藝復(fù)雜，但換熱效率比管片式蒸發(fā)器高。層疊式蒸發(fā)器由沖壓成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇

13、形散熱鋁帶，加工難度最大，換熱效率也最高。管片式蒸發(fā)器與管帶式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)如圖7-1-15所示。層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)如圖7-1-16所示。（a）管片型 （b）管帶型圖7-1-15 管片式蒸發(fā)器與管帶式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu) 圖7-1-16 層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)（五）儲液干燥器儲液干燥器是一個儲存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于儲液罐，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑；另一方面，它又和濾清器一樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。儲液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用，有些儲液干燥器還帶有觀察孔。儲液干燥器結(jié)構(gòu)如圖7-1-17所示。圖7-1-17 儲液干燥器1-玻璃觀察窗及易熔塞 2

14、-吸取管 3-粗過濾器 4-干燥劑 5-過濾器 6-殼體（六）各連接管路及接頭管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。此外，走向復(fù)雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管，因為橡膠軟管具有很好的隨和性。但橡膠軟管最大的缺點是容易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。連接管路如圖7-1-18所示，管路接頭如圖7-1-19所示。 圖7-1-18 連接管路 圖7-1-19 接頭二、汽車空調(diào)維修工具與設(shè)備（一）檢漏設(shè)備1.檢漏燈。檢漏燈檢查時的漏氣量與火焰顏色的關(guān)系見

15、表7-1-1。表7-1-1 漏氣量與火焰顏色的關(guān)系序號漏氣量火焰顏色序號漏氣量火焰顏色1無漏氣橙紅色3漏氣較多淺藍色2微漏氣淺綠色4漏氣很多紫色小提示必須在通風(fēng)良好的地方使用鹵素檢漏燈檢漏，而且不要吸入來自火焰的蒸汽，以防人體吸入有毒氣體。2.電子檢漏儀。電子檢漏儀分為三種：R12檢漏儀、R134a檢漏儀和R12和R134a的兩用電子檢測儀。常用的電子檢測儀分為手握式和箱式兩種。（二）歧管測試表如圖7-20所示。圖7-1-20 歧管測試表（三）真空泵真空泵主要用來抽取空調(diào)制冷系統(tǒng)中的空氣，其外形結(jié)構(gòu)如圖7-1-21所示。圖7-1-21 真空泵（四）制冷劑加注機可以同時加注回收制冷劑和冷凍油，其

16、外形結(jié)構(gòu)如圖7-1-21所示。圖7-1-21 制冷劑加注機(五)解碼儀用于全自動空調(diào)的故障診斷與排除，如圖7-1-22所示。圖7-1-22 解碼器三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障有堵塞、控制閥故障、壓縮機故障、泄漏等，見表7-1-2。表7-1-2 空調(diào)系統(tǒng)常見故障及排除方法序號故障顯現(xiàn)排除方法1堵塞檢修或更換2控制閥故障檢修或更換3壓縮機故障檢修或更換4泄漏檢修或更換（一）堵塞制冷系統(tǒng)發(fā)生堵塞主要有贓堵和冰堵兩種形式，見表7-1-3。一般堵塞可通過判斷進出口溫差來檢修，注意燙傷。表7-1-3 制冷系統(tǒng)發(fā)生臟堵與冰堵故障現(xiàn)象故障部位排除方法制冷量不足儲液干燥器、膨脹閥檢

17、修或更換不制冷儲液干燥器、膨脹閥檢修或更換（二）控制閥控制閥分為氣閥和手動檢修閥，用壓力表檢測。（三）壓縮機常見故障及排除方法壓縮機常見故障有異響、泄漏以及不工作等，見表7-1-4。表7-1-4 壓縮機常見故障有異響、泄漏以及不工作故障現(xiàn)象故障部位排除方法異響壓縮機電磁離合器損壞檢修或更換壓縮機內(nèi)部磨損嚴重檢修或更換泄漏壓縮機與高低壓管的結(jié)合處檢修或更換不工作相關(guān)電路檢修或更換1.異響。引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內(nèi)部磨損嚴重等均可產(chǎn)生異響。（1）壓縮機電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機經(jīng)常在高負荷下從低速到高速變速運轉(zhuǎn)，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁

18、離合器的安裝位置一般離地面較近，經(jīng)常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內(nèi)的軸承損壞時就會產(chǎn)生異響。（2）除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發(fā)電機帶輪不再同一個平面內(nèi)，就回降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。（3）電磁離合器的反復(fù)吸合也會造成壓縮機出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機的發(fā)電量不足，空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，或者發(fā)電機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復(fù)吸合。（4）電磁離合器與壓縮機安裝面之

19、間應(yīng)該有一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產(chǎn)生運動干涉，這也是產(chǎn)生異響的一個常見原因。（5）壓縮機工作時需要可靠的潤滑。當壓縮機缺少潤滑油，或者潤滑油使用不當時，壓縮機內(nèi)部就會產(chǎn)生嚴重異響，甚至造成壓縮機的磨損報廢。2.泄漏。制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)的最常見問題。壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管得結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，檢查起來比較麻煩。空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，這會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機潤滑不良?？照{(diào)壓縮機上都有泄壓保護閥，泄壓保護閥通常是一次性使用，在系統(tǒng)壓力過高進行泄壓后，

20、應(yīng)該及時更換泄壓保護閥。3.不工作?？照{(diào)壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關(guān)電路的問題?？梢酝ㄟ^壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。（四）壓力檢測用歧管測試表（高、低壓組合表）測試，檢查制冷系統(tǒng)壓力，見表7-1-5。表7-1-5 制冷系統(tǒng)壓力檢測歧管壓力表顯示狀態(tài)癥狀故障原因故障排除正常低壓：0.2070.214MPa高壓：1.4071.448MPa間歇性制冷在運行中低壓端的壓力時而呈真空，時而正常。干燥劑處于飽和狀態(tài)，制冷裝置的水分在膨脹閥節(jié)流孔處短暫結(jié)冰，暫時阻止制冷劑循環(huán)。更換儲液干燥器，排除空氣，添加適量制冷劑。制冷劑不足高、低壓端壓力均低，觀察孔有連續(xù)氣泡。制冷

21、裝置有滲漏，制冷劑不足。檢修滲漏點，添加適量制冷劑。制冷不充分高、低壓端壓力均偏低 ，儲液干燥器到膨脹閥管路結(jié)霜。制冷劑中水分活污垢阻礙制冷劑。更換儲液干燥器。不制冷低壓端出現(xiàn)真空，高壓端的壓力極低；在膨脹閥或干燥器前后的管路上結(jié)霜。制冷劑中水分或污垢阻礙制冷劑流動，制冷劑不循環(huán)，感溫包內(nèi)氣體泄漏。清潔膨脹閥，更換儲液干燥器，抽真空并加入適量制冷劑，更換感溫包。制冷不足高、低壓端的壓力均太高；冷凝器進出口管路高溫；發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，見不到氣泡。制冷劑過量，冷凝器卻不足，風(fēng)扇故障。清洗冷凝器，檢查風(fēng)扇，檢查制冷劑量。制冷不佳高、低壓端的壓力均太高，且波動快速，低壓管路發(fā)熱，有氣泡。制冷系統(tǒng)進空氣

22、或抽真空不充分。檢查冷凍油，重新抽真空加新的制冷劑。（五）蒸發(fā)器檢修蒸發(fā)器故障使制冷能力下降、泄漏、污臟、堵塞或扭結(jié)等。（六）冷凝器檢修故障為：堵塞、損壞、泄漏、造成散熱不佳。任務(wù)實施任務(wù)實施1空調(diào)制冷系統(tǒng)零部件的拆裝一、目的1.學(xué)會從汽車上拆裝空調(diào)制冷系統(tǒng)零部件總成。2.能正確分解制冷系統(tǒng)的主要部件。3.掌握制冷系統(tǒng)常見故障的檢修方法。二、實驗設(shè)備1.實訓(xùn)用車輛，基本拆裝工具，維修手冊等。2.前柵格布，翼子板防護套，環(huán)保三件套，干凈的抹布等。三、實驗方法及步驟（一）檢修準備1.場地清潔，設(shè)備資料準備，保護措施準備；2.安裝好車輪擋塊，把變速器置于空擋位置，拉好駐車制動；3.安裝好前柵格布和翼

23、子板布及環(huán)保三件套。（二）空調(diào)制冷系統(tǒng)零部件的拆裝1.壓縮機總成的拆裝（1）壓縮機的拆卸車輛停放位置 合適 不合適發(fā)動機機艙蓋 已支好 未支好發(fā)動機的狀態(tài) 熄火 怠速是否先運行10分鐘 是 否壓縮機連接線 已斷開 未斷開 皮帶張緊器 已松開 未松開皮帶 已拆 未拆制冷系統(tǒng)中的制冷劑是否回收完全 是 否其他影響拆卸壓縮機的附件 已拆 未拆壓縮機連接螺栓 已拆 未拆從壓縮機上拆下的軟管接頭是否密封 是 否壓縮機中德冷凍油處理方法 回收 扔掉（2）壓縮機的分解使用專用工具拆下軸封 已拆 未拆 軸封檢查 未損壞 已損壞取出內(nèi)部的活塞、軸承等，用專業(yè)制冷劑清晰 已清洗 未清洗小提示：不能用手指觸摸軸封碳

24、環(huán)表面（3）壓縮機的檢驗檢查外部泄漏 有泄露 無泄露檢查內(nèi)部泄漏 有泄露 無泄露運行檢查 正常 不正常（4）結(jié)論： 2.冷凝器總成的拆裝（1）拆卸的前提制冷劑情況 已回收 無制冷劑冷卻風(fēng)扇的情況 已拆卸 已拆插接器（2）拆卸冷凝器冷凝器的進、出口連接螺母拆下后，是否立即封閉制冷系統(tǒng)兩端的管理 是 否冷凝器中冷凍油的處理方式 回收 扔掉是否更換新德O形圈 更換 不更換（3）冷凝器拆下后觀察到的情況冷凝器的狀況 正常 不正常（4）記錄拆裝的步驟 3.蒸發(fā)器的拆裝（1）拆卸的前提制冷劑的情況 已回收 無制冷劑儀表盤情況 已拆 無插線散熱器情況 已排空 未排空（2）拆卸蒸發(fā)器正確選用工具 是 否拆卸位置的正確操作 是 否是否按照手冊的要求操作 是