物流學(xué)概論形成性考核冊(cè)

1、2011物流學(xué)概論形成性考核冊(cè)作業(yè)一（第 13 章）一、單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（）。A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（）與零售商之間。A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門(mén) C 配送中心 D 消費(fèi)者3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（）。A 智能型物流 B 人工物流 C 機(jī)械物流 D 集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（）所決定的。A 社會(huì)供給 B 社會(huì)生產(chǎn) C 社會(huì)分工 D 社會(huì)需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（）。A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方

2、面 D 商品流通方面6、下面哪種（）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。A 分散采購(gòu) B 集中采購(gòu) C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu)7、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（）。A 重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D 空車(chē)無(wú)貨載行駛8、以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝被稱為（）。A 工業(yè)包裝 B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（）。A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（ ）標(biāo)準(zhǔn)。A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換二、多項(xiàng)選擇 1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（）。A 宏觀物流 B 微

3、觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（）。A 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 圍經(jīng)濟(jì) C 戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) D 效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn) 源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ ）。A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動(dòng)領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。 ISO 對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有( )。A 1200 X 1000 ( mm B 1200 X 800 ( mm C 1100 X 1100 ( mrjn D 100 X

4、 800 ( mr)i5、物流系統(tǒng)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息()。A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是(i。A 裝卸 B 保管 C 運(yùn)輸 D 生產(chǎn)三、判斷分析 (i 1 物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴(kuò)展。(i 2物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。(i 3 物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的，(i 4物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。(i

5、5 降低物流費(fèi)比增加銷(xiāo)售額相對(duì)要容易些。(i 6物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(i 7“物流是一片森林面非一棵棵樹(shù)木。 ”(i 8采購(gòu)是個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程，其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。(i 9 流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。( i 10物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。四、名詞解釋1. 物流2. 效益背反3. 配送運(yùn)輸4. 流通加工五、問(wèn)答題1. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？2. 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。3. 簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的ABC分類(lèi)管

6、理方法的基本思想。作業(yè)二(第 46 章)一、單項(xiàng)選擇題1. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括( )和物流結(jié)點(diǎn)。A. 物流企業(yè) B ，物流線路 c 物流網(wǎng)絡(luò) D 物流信息2. ( )線路的種類(lèi)是線路里面量多、最復(fù)雜的。A.鐵路 B .公路 C .水運(yùn) D .空運(yùn)3. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò) () 予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A.信息 B .線路 C.結(jié)點(diǎn) D .物流中心4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買(mǎi)方提供了服務(wù)，同事也向銷(xiāo)售方提供服 務(wù)，在客觀上協(xié)助 ( ) 擴(kuò)大了市場(chǎng)。A.雙方 B，買(mǎi)方 C .銷(xiāo)售方 D .企業(yè)自身5. () 是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間或者在用戶隨時(shí)提出的

7、時(shí)間，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A.即時(shí)供應(yīng)方式 D .準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式c .到線供應(yīng)方式D .零庫(kù)存方式6. 銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 () ，經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)， 再經(jīng)過(guò)配送完成市和區(qū)域圍的物流活動(dòng)， 到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者 A. 生產(chǎn)車(chē)間 B. 運(yùn)輸車(chē)輛 C. 原材料倉(cāng)庫(kù) D. 產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)7. 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 () 。A. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)8. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域(

8、 )給其他專(zhuān)業(yè)企業(yè)。A.包 B.外包 C.歸口 D. 并購(gòu)9. 第三方物流是一種具有( )契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A. 時(shí)點(diǎn) B. 短期 C. 中期 D. 長(zhǎng)期10. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ ( )”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A.行業(yè)最佳B. 協(xié)助提高者 C.物流方案集成商D.供應(yīng)鏈再造功能二、多項(xiàng)選擇題1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括 ( )A. 全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B. 全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C. 地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D. 俠義物流網(wǎng)絡(luò)2. 要成為物流樞紐需要具備的基本條件有 ( )A. 大量的人流聚集B.高效的物流通信系統(tǒng)C.一大批高效率的物流企業(yè)集聚D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成運(yùn)輸通道或運(yùn)

9、輸干線3. 按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié) , 企業(yè)物流可以分成 ( ) 及回收物流等不同的類(lèi)別 .A. 供應(yīng)物流 B. 生產(chǎn)物流 C. 銷(xiāo)售物流 D. 廢棄物物流4. 供應(yīng)物流過(guò)程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié) ( )A. 獲取資源 B. 到廠物流 C. 廠外物流 D. 廠物流5. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有 ( )A.對(duì)核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)注 B.對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求C.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D.降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求6. 第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成 ( )A. 主體要件 B. 行為要件 C. 客體要件 D. 次要要件 三、判斷分析()1 物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。()2 從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的

10、運(yùn)載能力上看規(guī)模效果可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)輸成本就越低的效果。( )3物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流 中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等；'( )4配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。( )5在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè) 有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的從這個(gè)意義來(lái)講，必須要 依靠銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。()6庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物 9X 的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（ ）7采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物 6E 的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企

11、業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購(gòu) 計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。（ ） 8現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專(zhuān)注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶 來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出 去。（ ）9 生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交 付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷(xiāo)量減甚至失去 良好的顧客。（ ）10. 第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服 務(wù)的容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。四、名詞解釋1、物流網(wǎng)絡(luò) P1092、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 P1203、企業(yè)物流 P1284、第四

12、方物流 P169五、問(wèn)答題1、什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ P1112、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ P1283、簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？ P1134、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？P163-166第三次作業(yè)第 79 章）單項(xiàng)選擇題1. 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以 ( ) 為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo) 體制。A.批發(fā)商 B 貨主 C零售商D 生產(chǎn)商2. 物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品 物物流費(fèi)，是按 ( ) 。A.物流過(guò)程劃分B 物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C. 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D 物流圍3. 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是 ( ) 。

13、A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B 社會(huì)保險(xiǎn)C. 包裝材料費(fèi) D 辦公費(fèi)4. 對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總 成本，就是( )A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B .物流成本C 物流質(zhì)量 D 物流成本管理5. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈 整體的力量，達(dá)到 ( ) 獲益的目的。A .供應(yīng)企業(yè) B .供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C .貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D .供應(yīng)鏈企業(yè)群體6. 在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的， ( ) 就成為供應(yīng)鏈管理的 重要容。A.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)B .客戶管理 c.供應(yīng)商量理D .生產(chǎn)管理7. 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)

14、鏈的有效管理的是( )A.物料需求計(jì)劃B .閉環(huán)物料需求計(jì)劃C.制造資源計(jì)劃D .企業(yè)資源計(jì)劃8. ( )類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供 商品上網(wǎng)拍賣(mài)，而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。A. B to B B . B to C C . B to G D . C to C9. 能否提供 ( ) 增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。A.增加便利性的服務(wù) B.加快反應(yīng)速度的服務(wù)C延伸服務(wù)D.運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)10. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決 于（ ）的水平。A.物流信息化 B 物流網(wǎng)絡(luò)化C物流

15、現(xiàn)代化D 物流普及化二、多項(xiàng)選擇題1. 物流管理的容包羅萬(wàn)象 ,主要包括 （ ）A. 對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理B. 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理C.對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理D.物流質(zhì)量和物流成本的管理2. 物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是 （ ）A. 一般聯(lián)合形式B.互相持股形式C.橫向聯(lián)合關(guān)系D.總公司的控股關(guān)系3. 供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為 （ ） 三類(lèi).A. 直接的供應(yīng)鏈 B. 間接的供應(yīng)鏈 C. 擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D. 最終的供應(yīng)鏈4. 供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括 （ ）.A. 供應(yīng) B. 生產(chǎn)計(jì)劃 C. 物流 D. 需求5. 一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到 （ ）流動(dòng)過(guò)程 .A. 信息流

16、B. 商流 C. 資金流D. 物流6. 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的容主要包括 （ ）.A. 倉(cāng)庫(kù)管理 B. 訂單管理 C. 運(yùn)輸管理 D. 庫(kù)存管理三、判斷分析（ ）1物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。（ ）2物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品 ）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（）3要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）4為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙， 采取一種流程的方法。（ ）5供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于根據(jù)用戶服

17、務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目 標(biāo)之間的平衡。（ ）6. 企業(yè)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（）7. 在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。（ ）8. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。（ ） 9. 企業(yè)在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開(kāi)展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這 是遵循了先下后上的原則。（） 10. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。四、名詞解釋1、物流成本 P1922、物流質(zhì)量管理 p1873

18、、供應(yīng)鏈管理 P2124、電子商務(wù) P222五、問(wèn)答題1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？P1801812、舉例說(shuō)明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？P1923、物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？P2184、結(jié)合實(shí)際說(shuō)明電子商務(wù)的交易容有哪些？P232作業(yè)四一、單項(xiàng)選擇題1. 目際物流是一種超越國(guó)界的世界圍的物流方式，是全球（ ）的必然組成部分A. 體化 B 供應(yīng)鏈C. 物流網(wǎng)絡(luò)D.信息網(wǎng)絡(luò)2. 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。A.道德風(fēng)險(xiǎn) B 法律風(fēng)險(xiǎn)C. 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)3. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ ）。A.發(fā)貨人的代理 B. 承運(yùn)人的代表C多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D 獨(dú)立的

19、法律實(shí)體4. 目前世界上主要的大陸橋有：（ ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A.北美大陸橋B.南美大陸橋C. 北非大陸橋D.南非大陸橋5. 國(guó)際物流和國(guó)物流受制于不同的法律體系， （） 。A.前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B前者適用于國(guó)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者適用國(guó)際公約和慣例c.二者均適用于國(guó)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D. 二者均適用于國(guó)際公約和慣例6. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（1S0）、國(guó)際電工委員會(huì)（1Ec）等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技 術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B .國(guó)際公約 C .國(guó)際慣例 D. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)7. 與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（ ）。A.聯(lián)合國(guó)國(guó)

20、際貨物銷(xiāo)售合同公約B國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約C國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約D.華沙公約8. 物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（ ）。A.管理 B .協(xié)調(diào) C .調(diào)控 D .整合9. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ ）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A.動(dòng)態(tài) B .系統(tǒng) C .靜態(tài) D .整合10. （ ）是物流整合的方向。A. 體化 B .集中化 C .系統(tǒng)化 D .多功能化二、多項(xiàng)選擇題。1. 國(guó)際物流的典型特征有 （ ）A. 輔助性 B. 風(fēng)險(xiǎn)性 C. 運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D. 綜合性2. 企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的主要不可控因素包括 （ ）A. 經(jīng)濟(jì)條件 B. 競(jìng)爭(zhēng)程度 C. 技術(shù)可獲得性 D. 目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)3. 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體 , 具有（ ）A.單一性 B.廣泛性 C.多樣性 D.復(fù)雜性4. 與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有 ( )A. 海牙規(guī)則B. 鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約C. 華沙公約 D. 海牙議定書(shū)5. 物流市場(chǎng)存在的