客運站建設項目資金申請報告

1、仙桃汽車客運西站建設項目資金申請報告申報單位：湖北省交通運輸廳項目單位：仙桃市興安運業(yè)有限公司二零一六年十月仙桃汽車客運西站建設項目資金申請報告申報單位：湖北省交通運輸廳項目單位：仙桃市興安運業(yè)有限公司二零一六年十月目錄1項目概述 .12項目單位的基本情況 .22.1項目單位簡介 .22.1.1公司規(guī)模 .22.1.2運力結構 .22.1.3經營及管理 .32.1.4履行社會責任情況 .32.2企業(yè)資信情況 .43項目功能定位與建設的必要性 .53.1功能定位 .53.1.1仙桃市汽車客運西站所在地區(qū)地位與相關規(guī)劃關系.53.1.2申報項目的建設范圍 .73.1.3申報項目的功能地位 .93.

2、1.4申報項目的發(fā)展定位 .93.1.5申報項目主要服務功能定位 .93.2建設的必要性 .114項目建設條件的落實情況 .144.1各方式銜接配套情況及建設進展 .144.2建設條件落實情況 .4.2.1規(guī)劃 .4.2.2用地 .4.2.3環(huán)保 .4.2.4節(jié)能 .4.2.5施工及市政配套設施狀況 .5項目基本情況概述 .5.1設計能力指標 .5.2建設規(guī)模與標準 .5.3建設方案 .1 項目概述仙桃汽車客運西站是漢宜高鐵仙桃西站的重要組成部分，擬申請交通運輸部綜合客運樞紐專項補助資金的項目為仙桃汽車客運西站，工程位于漢宜高鐵仙桃西站站前廣場東側， 南達排湖，北跨漢江，滬渝、隨岳高速公路和

3、318 國道橫貫全境。近年來，仙桃市致力于打造武漢城市圈西翼的中心城市，大力推進城市新區(qū)開發(fā)和生態(tài)宜居城市建設。建成市域“三橫五縱”公路主網架，二級以上公路通車里程達到 367.5 公里；一批影響深遠的重大項目相繼建成或開工，隨岳高速、漢宜鐵路線站、武漢城市圈外環(huán)孝仙洪高速、天門至仙桃鐵路貨運支線、 武漢城市圈武漢至仙桃城際鐵路等項目，為仙桃未來發(fā)展提供了有力支撐。申報項目仙桃汽車客運西站于 2015 年開工建設，目前正在建設風雨換乘連廊、附屬用房等，預計于 2017 年建設完成并正式投入運營。2 項目單位的基本情況2.1項目單位簡介仙桃市興安運業(yè)有限公司于 2009 年 2 月在市交通運輸局

4、、市道路運輸管理處等部門的關懷和支持下組建的， 具有二級公路旅客運輸資質，獨立法人資格， 是一家以市內客運班線為主的民營道路旅客運輸企業(yè)。公司自組建以來始終堅持以人為本的理念， 以提高服務質量為根本，在道路旅客經營中，堅持以密集發(fā)班、定點直達、優(yōu)質服務、安全行車的經營方式，服務旅客，求得發(fā)展。公司規(guī)模興安運業(yè)有限公司成立于 2009 年 2 月，注冊資本為 1220 萬元，現有固定資產 2800 萬元，擁有市內客運班線 9 條，擁有各類客運車輛 51 臺，乘客座位 1200 座，日發(fā)班次 425 班，日運達往返旅客 10600 人次。運力結構2016 年我公司已有客運班線車輛 51 臺，經營線

5、路為：火車西站仙桃城區(qū) 21 臺，火車西站陳場 3 臺，火車西站通?？?2 臺，火車西站鄭場 4 臺，火車西站三伏潭 2 臺，火車西站毛嘴 2 臺，仙桃城區(qū)張溝（先鋒） 8 臺，仙桃城區(qū)王市口 5 臺，仙桃城區(qū)張場 4臺。鑒于目前經營狀況，公司決定以火車西站為依托，擬定2013 年至 2018 年逐步開通火車西站至排湖、岳口（天門） 、監(jiān)利、網市；天門城區(qū)、彭市鎮(zhèn)、橫口鎮(zhèn)（天門） ，逐步形成以火車西站為軸心的發(fā)展網絡，壯大企業(yè)規(guī)模。經營及管理興安運業(yè)有限公司在市交通運輸局、市運管處及相關部門的支持與指導下，通過不斷努力和拼搏， 在仙桃市民營運輸行業(yè)和已具規(guī)模，形成了“站運一體”的服務體系。公司

6、以“一流的服務，一流的管理，一流的形象”為經營理念，致力于以人為本，優(yōu)質服務，確保安全，力求社會效益和企業(yè)經濟效益雙贏，以市內客運班線為依托，形成城鄉(xiāng)客運一體化，力舉“快捷方便、安全舒適、優(yōu)質服務”的行業(yè)服務標準。履行社會責任情況興安運業(yè)公司始終把社會效益放在首位，堅持服務城鄉(xiāng)、服務三農，湖北省仙桃新農村示范區(qū)先鋒（養(yǎng)鱔基地） ，三伏潭（栗林咀）示范區(qū)等客運線路往返穿梭著我公司的客運車輛，仙桃至張溝（先鋒）、仙桃至三伏潭（栗林咀）這兩條線路，多次代表仙桃市迎接中央領導、省領導和周邊縣市代表參觀檢查，湖北衛(wèi)視、楚天都市報均做過報道，這兩條線路成為全省新農村建設示范線。興安運業(yè)有限公司在 2011

7、 年 7 月 1 日火車西站開通以來，實現了“公鐵對接零距離換乘， 方便了西片廣大旅客出行，在返鄉(xiāng)農民工運輸中，在抗洪搶險、應急運輸、中考、高考運送等重大工作中，始終做到服從調配、精心籌備，積極圓滿完成了上級布置的各項任務。2.2企業(yè)資信情況3 項目功能定位與建設的必要性3.1功能定位仙桃市汽車客運西站所在地區(qū)地位與相關規(guī)劃關系湖北省公路水路交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要中強調，“十二五”時期，湖北以“大交通”理念科學規(guī)劃交通基礎設施，集約有效利用通道資源， 著力強化樞紐銜接， 充分發(fā)揮各交通運輸方式的比較優(yōu)勢和整體效率， 全面提升湖北在全國綜合交通網中的樞紐地位?！笆濉睍r期仙桃面臨的發(fā)展

8、機遇： 一是國家實施促進中部崛起戰(zhàn)略的機遇； 二是國外和國內沿海發(fā)達地區(qū)產業(yè)轉移的機遇； 三是全省大力推進武漢城市圈建設的機遇；四是經濟發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢增強。特別的是：仙桃市上下“聚精會神搞建設，一心一意謀發(fā)展”的氛圍已經形成，將為仙桃經濟進入新一輪快速增長期提供強有力的支撐。圖 3-1漢宜高鐵圖圖 3-2仙桃市交通運輸系統分布圖未來 10-15 年是仙桃市全面建設小康社會建設的重要階段。 據有關部門分析， 2015-2025 年仙桃市的發(fā)展重點是為工業(yè)化打基礎， 2025-2035 年使工業(yè)化快速發(fā)展，完善交通和信息設施，大力強化現代農業(yè)基礎設施， 促使仙桃的經濟體系更加開放， 促進其經濟結構

9、進一步向合理化的方向調整變化。以上多項政策機遇的疊加給交通運輸跨越發(fā)展提供了前所未有的有力條件，根據上述規(guī)劃的思路和要求，明確仙桃綜合客運樞紐的功能定位為：湖北省綜合交通網絡的重點環(huán)節(jié)。根據仙桃市城市總體規(guī)劃 （2011-2030）的發(fā)展要求， 積極推進道路運輸與鐵路、航空、港口運輸的客運“零換乘”和貨運“無縫對接”，加快推進綜合運輸樞紐建設，形成以中心城市為樞紐、縣市為節(jié)點、覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運站點網絡。結合鐵路站場建設、仙桃機場建設等，以仙桃中心城區(qū)為中心，構建承中啟西、通南達北，形成各種交通方式樞紐戰(zhàn)場銜接配套、集散等功能的區(qū)域性綜合交通樞紐。仙桃汽車客運西站是漢宜高鐵綜合客運樞紐的重要組成部

10、分， 為公鐵聯運、公交、 出租、社會車輛等客流提供集散出行和旅游服務功能，將打造成江漢平原地區(qū)重要的交通樞紐。圖 3-3漢宜鐵路仙桃火車站規(guī)劃項目區(qū)位圖申報項目的建設范圍本次申請交通運輸部綜合客運樞紐專項投資的項目為仙桃汽車客運樞紐站。仙桃汽車客運樞紐站位于仙桃市三伏潭鎮(zhèn)雷場村。具體位置見下圖：圖 3-4仙桃汽車客運西站位置示意圖仙桃汽車客運西站位于新建的漢宜高鐵仙桃西站站前廣場東側，主要平面布置內容包括主站樓、站前廣場、汽車維修檢測車間、洗車房、停車場及站前廣場，并配套建設道路綠化、輔助用房、迎賓及集散廣場、出租車?？繀^(qū)、 社會車輛?？繀^(qū)及城市公交換乘站點等設施等。圖 3-5申報項目建設范圍

11、示意圖仙桃汽車客運西站位于新建的漢宜高鐵仙桃西站站前廣場東側，與出租車?？繀^(qū)、公交車及社會車輛?？繀^(qū)均在三大功能區(qū)圍合區(qū)域內，仙桃汽車客運樞紐站與高鐵的換乘距離在 260 米以內，可以實現各種交通方式之間的“零換乘” 。申報項目的功能地位根據仙桃市汽車客運西站可行性研究報告 研究成果，申報項目仙桃市客運西站的功能定位為：（1） 公鐵聯運綜合性客運樞紐；（2） 中部地區(qū)綜合運輸體系的重要組成部分；（3） 江漢平原地區(qū)對外輻射的重要平臺；（4） 仙桃市城際、城鄉(xiāng)間客流快速換乘的交通樞紐；（5） 旅客一體化出行體驗的多模式選擇載體；（6） 仙桃市城市對外形象的重要窗口。申報項目的發(fā)展定位（1）漢宜鐵

12、路仙桃西站集疏運平臺；（2）仙桃市綜合客運樞紐重要組成部分；（3）仙桃市公路客運服務中心。申報項目主要服務功能定位仙桃汽車客運樞紐站主要服務功能是承擔江漢平原旅客集疏運，組織公鐵聯運， 為城區(qū)中心及各片區(qū)旅客出行服務，同時具備高速客運、普通客運、旅游客運等多種運輸服務功能。（1）為仙桃市的高速鐵路客流提供集疏運，承擔抵達高鐵站旅客的集疏運；（2）承擔江漢平原地區(qū)對外省際、城際中長途旅客運輸和市域內中短途旅客公路運輸服務；（3）為城區(qū)的旅客出行提供運輸組織服務， 輻射各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對內、外客流方向；（4）為城際客流在仙桃快速換乘提供安全、舒適、便捷、的乘車與換乘環(huán)境；（5）為旅客提供全面的交通信息、旅

13、游咨詢服務等；（6）為公路和城際鐵路客流提供城市公交、出租車以及社會車輛等多元化的集散交通服務；（7）通過廣場景觀設計和綠化種植，為周邊居民和旅客提供良好的居住和商業(yè)環(huán)境。本項目的建設對國家實施西部大開發(fā)、 南水北調中線工程、 構建江漢平原生態(tài)文化旅游圈、 中部崛起、新階段扶貧開發(fā)等戰(zhàn)略方針將起到總要作用， 有利于仙桃外部交通框架進一步拉大， 是構建綜合交通樞紐的客觀需要。建設仙桃汽車客運樞紐站， 可加快仙桃建設步伐，增強經濟輻射能力， 擴大輻射范圍，帶動周邊區(qū)域的經濟發(fā)展。 因此，在新時期從快從速、 科學有序地建設以仙桃汽車客運樞紐站為代表的交通綜合客運樞紐設施是必要的。3.2建設的必要性仙

14、桃汽車客運樞紐建成后將是仙桃市綜合運輸網絡的重要節(jié)點，是以實現鐵路、 城市常規(guī)公交、 出租車等城市交通運城際交通綜合運輸一體化為特征的綜合客運樞紐， 實現了鐵路、公路和城市交通等多種方式在仙桃地區(qū)的銜接、 整合，對于實現提升仙桃城市的區(qū)域地位，優(yōu)化仙桃城市空間結構， 引導城區(qū)發(fā)展，構建綜合換乘系統， 發(fā)展“無縫銜接”現代綜合運輸載體等方面均具有重要的意義。作為本次擬申請交通運輸部專項資金補貼的公路客運站， 是仙桃汽車客運樞紐站項目的重要組成部分，其建設的必要性為：1、是適應仙桃市城市高速發(fā)展的需要根據湖北省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 、武漢城市圈總體規(guī)劃 ，到 2020 年仙桃市跨入 50-100 萬城區(qū)人

15、口規(guī)模的大城市行列，成為地區(qū)性中心城市，建成武漢城市圈內 5 個大城市之一和西翼副中心。 市域經濟的快速發(fā)展，城市人口急劇增加，使得地域狹窄、人口密度過大的矛盾突顯。由于城區(qū)北面臨江，東、西工業(yè)區(qū)規(guī)模不斷擴張，對城區(qū)形成擠壓之勢，老城區(qū)已沒有發(fā)展的余地，只能向南拓展。仙桃汽車客運西站的建成是適應仙桃城市高速發(fā)展的需要，是打開“北邊新城”的鑰匙，是仙桃城區(qū)西部的大通道， 是構建仙桃西部區(qū)域綜合運輸體系的需要，是改善仙桃市城市面貌具有重要的意義。2、是完善仙桃市綜合運輸體系的需要鐵路、公路、航運、空運構成了仙桃市的綜合運輸體系。 隨著農村公路網絡的逐步建立， 為完善城市綜合交通運輸體系， 加快仙桃

16、市的公路客運站設施建設具有重要意義。只有適應城市快速發(fā)展的大勢，完善基礎設施，才能建立適合經濟社會發(fā)展的運輸體系，才能為投資提供便利的交通服務， 更好地促進仙桃經濟的發(fā)展， 促進仙桃交通的發(fā)展，從而帶動仙桃西部排湖風景區(qū)、 沙湖濕地生態(tài)園區(qū)等旅游業(yè)的發(fā)展。根據仙桃市現有客運站的布局、 功能、規(guī)模、運營能力等方面的現狀分析可以看出， 該市火車西站站場周邊已不能滿足城市發(fā)展規(guī)劃和方便群眾出行的需要。隨著城鄉(xiāng)公路建設計劃的逐步落實， “村村通”目標基本已經實現， 城鄉(xiāng)居民對城鄉(xiāng)公路客運的依賴程度不斷提高。由此可見，國民經濟和交通事業(yè)的大發(fā)展使得仙桃市的營運車輛和旅客運輸量還將呈穩(wěn)步上升趨勢。3、是提

17、升城市功能、滿足人民群眾便捷出行的需要項目輻射區(qū)域包括仙桃市、天門市、潛江市、洪湖市、監(jiān)利縣，總人口達 280 萬人。城市空間的拓展，居民的增加，必然形成對環(huán)境基礎設施建設的強烈需求。 一個良好的城市工作生活區(qū)域，必須具備完善的城市功能環(huán)境，包括交通、生活（商業(yè)）、醫(yī)療、教育、金融等等配套設施。仙桃汽車客運西站建成后，周邊20 公里范圍內將會形成一個集商貿加工、 農業(yè)休閑、綜合物流于一體的西站綜合經濟圈，方便居民生活和工作的出行，有助于營造良好的工作、生活環(huán)境。4、是仙桃汽車客運西站自身發(fā)展的需要項目建設將有效地改善仙桃汽車客運西站布局和仙桃火車西站對汽車客運迫切需求的局面。同時，仙桃汽車客運

18、西站的建設，可促進項目單位管理上的水平，服務升檔次，效益跨臺階，為仙桃市汽車運輸行業(yè)自身壯大繁榮及客運業(yè)的振興作出重大貢獻。4 項目建設條件的落實情況4.1各方式銜接配套情況及建設進展?jié)h宜高鐵已于 2012 年 7 月 1 日開通運行，是國家中長期鐵路網規(guī)劃（ 2008 年調整）中“四縱四橫”鐵路主干網絡中滬漢蓉高速鐵路的主要組成部分，也是貫通全國東、中、西部的重要交通紐帶。設計時速 200 公里，預留時速 250 公里的高速動車開行條件。 該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合武鐵路（合肥至武漢） ，西接宜萬鐵路（宜昌至萬州）。由武漢市漢口站經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達宜昌

19、花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全場 292 公里。圖 4-1申報項目仙桃汽車客運西站已于2015 年開工建設，截止2016年 10 月，已開挖土石近 30 萬方。目前項目正在進行風雨換乘連廊和附屬用房的建設， 下一步準備進行主站樓的建設。 申報項目預計 2017年建設完成并投入使用，當前工程建設現狀如下圖所示。圖 4-24.2建設條件落實情況規(guī)劃申報項目仙桃汽車客運西站屬于國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃中，仙桃汽車客運西站憑借良好的地理與交通區(qū)位優(yōu)勢，被交通運輸部納入“十三五”綜合客運樞紐建設工程。申報項目仙桃汽車客運西站于2011 年 12 月獲得仙桃市規(guī)劃局建設項目選址意見書（仙村鎮(zhèn)規(guī)選 20

20、11 第 4 號），明確仙桃汽車客運西站項目建在仙桃市三伏潭鎮(zhèn)雷場村仙桃火車西站東側，用地面積為 23239 平方米。申報項目仙桃汽車客運西站于2011 年 12 月獲得仙桃市規(guī)劃局建設用地規(guī)劃許可證（村鎮(zhèn)規(guī) 2011 第 312 號），明確仙桃市仙桃汽車客運西站站房建設規(guī)模（站房建筑面積）為 26430 平方米。詳見附件。用地申報項目于 2011 年 10 月獲得仙桃市國土資源局出具的 省國土資源廳關于批準漢宜鐵路仙桃客運站附屬設施建設項目建設用地的函（鄂土資函 20123891 號），項目擬用地規(guī)?？刂圃?.643 公頃內，用地性質為建設用地。詳見附件。仙桃汽車客運西站建設的前期工作扎實可

21、靠，規(guī)劃及土地落實情況較好，開工建設所需的規(guī)劃及建設條件完備。環(huán)保仙桃市環(huán)境保護局于2014 年 5 月 21 日下發(fā)了關于仙桃市興安運業(yè)有限公司新建仙桃市汽車客運西站項目環(huán)境保護預審意見（仙環(huán)建函 2014125 號），該審查意見認為報告的評價等級適宜，環(huán)保目標明確，措施具有針對性，評價結論可信，可以作為項目環(huán)境保護設計和環(huán)境管理的宜居： 同意本項目按照該報告所列的項目性質、規(guī)模、地點、工藝、環(huán)保對策措施進行建設。節(jié)能本項目屬于交通樞紐基礎設施， 其自身的節(jié)能必須根據仙桃的氣候特點，提供通風、空調和照明系統的能源利用效率，滿足國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和能源發(fā)展戰(zhàn)略。 節(jié)能設計的基本原則， 是滿足

22、相同功能的前提下，盡可能降低系統、設備自身的能量消耗，貫徹執(zhí)行國家有關節(jié)能法律法規(guī)和設計標準， 采用合理設計及先進技術， 選用低能耗、高效率、節(jié)能型設備及材料，為節(jié)能營造條件。施工及市政配套設施狀況申報項目仙桃汽車客運西站地理位置優(yōu)越、 交通條件便利， 工程地質與水文地質等條件均滿足項目建設及運營需求， 相應的水、電暖、燃氣、電信等市政配套設施在火車站以及其他市政設施規(guī)劃建設中已綜合考慮，符合城市建設部門的有關要求和規(guī)定。 項目的建設將合理的利用現有的基礎配套設施， 同時密切結合長期規(guī)劃， 考慮項目后期的用水、用電便捷性及可持續(xù)發(fā)展的可能。5 項目基本情況概述5.1設計能力指標仙桃汽車客運樞紐

23、站： 設計年度為 2023 年，遠景年為 2033 年.根據仙桃汽車客運西站工程建設項目可行性研究報告，設計年度2023 年仙桃汽車客運西站日均換乘總量約6500 人次 / 日。表 5-12023年仙桃汽車客運西站旅客日發(fā)量預測表（萬人次/ 日）年份20162017201820192020202120222023增長率5.54%5.54%5.54%5.54%5.54%5.54%5.54%5.54%火車站0.840.880.930.981.041.091.150.79客流量火車站0.400.420.440.470.490.520.550.38轉乘量三伏潭鎮(zhèn)0.220.240.250.260.28

24、0.290.310.21出行量仙桃西站0.620.650.690.730.770.810.860.59日發(fā)量根據仙桃市現有交通工具的種類、 人們的出行結構以及本客運站的地理位置布局，仙桃市汽車客運西站客流組成內容詳細說明如下表：表 5-2仙桃汽車客運西站客流組成序號客流組成說明鐵路換乘客流包含： 由仙桃鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘汽車到本站，1鐵路換乘客流然后換鐵路的人流；乘鐵路到達，然后換乘本站汽車區(qū)仙桃鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人流。只要指仙桃市區(qū)常住或流動人口到本站乘汽車2 市內出行客流出行的人流。包含：仙桃鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘汽車到本站，再換乘汽車外3公路中轉客流出的客流；乘汽車到仙桃，進入本站，再換乘汽車去鄉(xiāng)鎮(zhèn)及臨邊縣市的人流。仙桃汽車客

25、運西站區(qū)域內， 與公路客運產生換乘的交通方式有鐵路、公路、公交、出租車、社會車、步行等，公路客運除了與鐵路的換乘量和自身的中轉換乘量之外，換乘量最大的是公共交通， 其次為出租車和社會車。根據仙桃市汽車客運西站項目可行性研究報告相關結論，設計年度2023 年仙桃汽車客運西站日均換乘旅客總量為6500 人次 / 日。表 5-3公路客流量預測表（模型法）單位：萬人次年份2016 年2023 年客流量39206380表 5-4地區(qū)生產總值發(fā)生客流量單位：萬人次年份2016 年2023 年客流量40306210表 5-5人口發(fā)生客流量單位：萬人次年份2016 年2023 年客流量40206240結合上述

26、不同的預測方法的特點及預測中所考慮的各種因素，本報告對各方法的預測結果進行綜合分析，客流量推薦預測值為： 4500萬人次， 2023 年 6500 萬人次。根據國內外的經驗，未來仙桃市客流量對地區(qū)生產總值的彈性系數應小于1，且基本保持在一個平衡的狀態(tài)。根據客流量的地區(qū)生產總值的預測結果，2016 至 2023 年為 0.69 ，這表明客流量預測結果與歷史具有較高的一致性。表 5-6仙桃市公路客流量預測表（綜合結果）單位：萬人次年份2016 年2023 年增長率統計法40376556回歸分析法39206380彈性系數法預測40306210地區(qū)生產總值發(fā)生客流量彈性系數法40206340人口發(fā)生客

27、流量推薦值41006500根據上述分析數據，得出仙桃市 2016 年至 2023 年預測客流量年增長率為 5.54%5.2建設規(guī)模與標準申報項目仙桃汽車客運西站以旅客運輸為核心功能，并在此基礎上依托優(yōu)良的區(qū)位交通優(yōu)勢， 發(fā)展旅游集散和全州客運管理調度等其他公共職能。根據功能定位，結合市場需求分析、交通流量預測等，確定本項目按汽車客運站二級標準建設。申報項目仙桃汽車客運西站整體占地面積26430 平方米，建筑層數為三層，其中：（1）停車場面積 11320 平方米，總建筑面積5247.82 平方米，車站主樓 4653.82 平方米，輔助用房 594 平方米，汽車安檢、修理間234 平方米，商業(yè)開發(fā)

28、用房建筑面積平方米。表 5-7仙桃汽車客運西站建設標準序號項目單 位數 量備 注1客運站用地26429.902停車場占地11320.00含發(fā)車區(qū)3總建筑面5247.824其中：客運站站房4653.825配套商業(yè)開發(fā)6附屬建筑594.007發(fā)車位個158停車位個869汽車安全檢驗臺處110車輛清洗、清潔臺處15.3建設方案空間布局（ 1）總體布局方案科學規(guī)劃布局，按照“高標準、高起點”的要求，吸取國內客運行業(yè)之所長，把仙桃汽車客運西站項目建設成為一家布局合理、 層次分明、設施先進、有機連接、配套城區(qū)、服務城區(qū)、輻射周邊的綜合性交通樞紐。圖 5-1仙桃汽車客運西站效果圖仙桃汽車客運西站與鐵路站房、

29、 公交場站、出租車場站的客流換乘通過連接仙桃火車西站出站口的風雨換乘連廊完成， 并在客運中心設計一個寬敞明亮的換乘大廳進行立體換乘。 客運站站場前方設有社會車輛停車場，供客運站的社會車輛?？俊？瓦\站房的管理配套用房位于項目用地范圍東側， 設置有與客運相關的信息監(jiān)控及信息發(fā)布廳、 道路運輸信息管理中心、 調度會議室等辦公用房。圖 5-2仙桃汽車客運西站總體布局（2）總平面布置方案為了保證人員、車輛及貨物在站內流通便捷， 盡量避免相互交叉和擁擠，本著最大限度的利用現有土地面積的原則，對項目用地進行了總平面布置。 客運站用地臨街部分東西方向平均長160 米，南北方向寬 165.2 米，具體布置情況間

30、附件：總平面布置圖方案。乘客主入口及站前廣場在場地西側，發(fā)車場在扣車大廳的東側，停車場在發(fā)車場的東側， 乘客出口在場地的南側， 車輛主入口在場地的西側，車輛主入口在場地的南側，場地北面設有備用出入口一個。洗車場、修車庫、檢修間、等輔助用房整合在一棟建筑中，在場地的東南側。配電房與發(fā)電間等輔助用房位于場地東北側。圖 5-3仙桃市汽車客運西站平面布局（3）工程設計方案根據場地環(huán)境和周邊規(guī)劃道路的等級， 將汽車客運西站的主入口設在場地的南側， 方便與鐵路客流、 鄉(xiāng)鎮(zhèn)客流的換乘以及客運站的營運，并據此展開功能分區(qū)和建筑布局?？瓦\站主站樓一座， 為地上 3 層，建筑主立面及旅客主入口設在西側，面對站前廣

31、場便于旅客集散。一層主樓是售票廳、候車大廳、調度室、票據室、母嬰候車室、綜合問訊處、消防控制室、治安室、廣播室、醫(yī)務室、智能室、行包托運廳、行包庫房；二層主樓設有司乘公寓、餐廳、貴賓候車室；三層設有辦公室、會議室。圖 5-4客運站主站樓一層平面圖圖 5-5客運站主站樓二層平面圖圖 5-6客運站主站樓三層平面圖圖 5-7客運站主站樓破剖面圖對外交通組織仙桃汽車客運西站是城市公路主樞紐之一，它座落在漢宜高鐵與G318國道相鄰處。項目總用地面積約39.6 畝，總建筑面積5247.82平方米，其中客運站主站房4653.82 平方米，輔助用房594 平方米。停車場約 11320 平方米，設有15 個發(fā)車

32、位?？瓦\站設計日發(fā)送旅客5500 人次，旅客最高聚集人數660 人，按二級站標準進行設計。（1）客運車輛進出站交通組織設計在方案設計中，首先對客運車輛的流線進行布置。設計的要點是車輛流線應滿足大型客車的行車尺度和運營工藝要求。我們通過研究分析，歸納了車輛的流線：進站卸客檢驗洗車（有需要的）修車待班區(qū)發(fā)車位備班發(fā)車出站。在流線設計中做到進出站流線不交叉，并留有足夠的卸客車位和合理的?？糠较颍煌＼噲龅妮o助用房如檢驗車間， 洗車臺和修理車間等， 根據流線的先后順序進行布置，避免車流混雜。 停車場車位根據車行方向設計成直進直出的通道式布置，方便車輛出入。備班區(qū)留出足夠的緩沖以利車輛調頭。（2）旅客進出

33、站交通組織旅客從市區(qū)內到達客運站的方式只主要有： 火車、公交車、出租車、社會車輛和步行。火車到達仙桃西火車站后，旅客可經風雨換乘連廊進入汽車客運站； 公交車到達公交終點站后， 旅客可經站前廣場無縫對接，進入汽車客運站； 火車站主入口前設計了出租車和社會停車場，乘坐出租車和社會車輛到站的旅客可分別由站前廣場進入站房。旅客到站后，可由站前廣場直接進入公交車站搭乘公交車、 也可出站乘坐出租車或社會車輛離開客運站， 出租車停車場設循環(huán)式候客車位，方便旅客搭乘。 需要換乘長途汽車的旅客有站前廣場進入主站樓房，晚班到站的旅客可通過站房進入司乘公寓休息， 這樣的組織設計，可根本解決人車交叉的矛盾。（3）公交

34、車站與客運站接駁的交通組織在客運站的設計和評審過程中， 政府部門和建設單位對公交車站與客運站的接駁方式十分關注。 盡管公交車站并不屬于客運站的設計范圍，但由于他們之間的密切聯系， 本項目計劃與仙桃西火車站共用公交車站，相對位置關系詳見總平面布置圖。（4）出租車和社會車輛的交通組織本項目計劃與仙桃西火車站共用出租和社會停車位， 相對位置關系詳見總平面布置圖。 根據運營的特點將出租車和社會車輛的停車場集中設置，停車場布置在主入口人流集散區(qū)的正前方， 出租車場與站前廣場的聯系更為密切一些。根據城市規(guī)劃的要求， 客運站站前廣場只能設 1 個出入口。由于客運站建筑的特殊性，我們認為可以適當增加車輛出入以

35、利分流。（5）火車站與客運站接駁的交通組織仙桃西火車站與仙桃汽車客運西站之間用風雨換乘連廊連接， 旅客可在汽車和火車之間實現無縫轉乘。（6）客運站建筑內部的交通組織在母嬰候車室設置了 1 個閘口，候車區(qū)的布置根據人體尺寸進行了設計，基本滿足客運運營的要求。在內部交通組織中，不論是售票廳還是候車大廳，主要的通道均保持順暢，宜動靜分區(qū)明確，無迂回曲折現象，使旅客真正得到方便快捷的服務。設計中充分考慮各類流線的不同特點， 遵循“以人為本” 的設計理念，從旅客的基本要求出發(fā)，交通組織方式切合實際。公用工程與消防根據仙桃市汽車客運西站工程可行性研究報告的相關內容，申報項目仙桃市汽車客運西站公用工程與消防

36、設施設計技術標準如下：1 、給排水站區(qū)排水系統采用分流制， 生活污水經化糞池處理后經站區(qū)排水管道排入城市下水管網， 生產污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網，管徑DN350。2 、電氣設計該客運站為二級客運站， 其用電負荷為二級， 站房部分用電量按10w/估算，總用電量估算為1180 度/ 日。在站房附屬用房設置配電室，要求設置兩路電源，分別來自于不同的變電所。（ 1）強電照明：按工作照明、站場照明、事故照明等系統進行設計，售票窗口設局部照明， 候車廳、售票廳及站場照明按使用功能要求進行分區(qū)控制。動力：包括空調、水暖設備電動機及排風系統等的供電；電子部分包括客車進出站口的同步聲、光信號及

37、站內的安檢、消防、電子顯示屏等的供電。（ 2）弱電售票廳的微機聯網售票系統；電視監(jiān)控系統：在售票廳、候車廳及一些必要的房間設置監(jiān)控攝像機；消防系統：采用總線制消防系統，事故照明、疏散指示、消防報警、消防泵、消防排煙、自動噴淋等設備的控制與聯動系統。廣播系統： 正常廣播與事故廣播系統兼用， 在廣播室實行自動切換。通訊系統：本客運站為二級站，除設置辦公電話外，還要設置調度電話、公用IC 卡電話、寬帶網絡等。有線電視系統在候車大廳、駕駛員休息室、會議室等用房設置有限電視。（ 3）防雷、防靜電本工程為二級客運站， 其防雷裝置為二級， 微機控制中心及微機集中辦公用房均做到放靜電處理。3、消防仙桃汽車客運

38、西站主站樓站房占據面積 4653.82 平方米，為二級客運站。因此安全防火極為重要。 本建筑設計嚴格按照 GB50016-2006 建筑設計防火規(guī)范要求執(zhí)行。主站樓內設置感煙探測器和感溫探測器組合的探測系統， 并采用音響報警裝置， 候車廳屋頂及天棚布有自動噴淋滅火設置， 并采用防火燈具。建筑內位消防栓滅火器的布設按 GB50016-2006建筑設計防火規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。總平面布置中，設有消防安全通道且不少于 2 個。各建筑間符合防火安全距離， 并配有消防水池和消防水箱。 消防給水管網和生產、生活給水管道系統分別單獨設立。變電站、換熱站等火災危險較大的設施分區(qū)設置，并布置在建筑附屬用房。消防用電按

39、照二級符合設計， 火災事故照明和疏散指示標準采用蓄電池作為備用電源，連續(xù)供電時間不少于20 分鐘。交通導向系統交通導向系統的合理設計和設置對于仙桃汽車客運西站功能的發(fā)揮起著只為關鍵的作用，如果設置不當，很容易產生乘客迷路、繞路等尋路問題。連續(xù)、一致、清晰易懂的交通導向標識是提高旅客換乘效率、便于樞紐服務管理、 完善綜合客運樞紐一體化運行服務機制的保障，在仙桃汽車客運西站建設運營中應給予足夠的重視。根據仙桃汽車客運西站工程可行性研究報告 ，仙桃汽車客運西站未來將實行統一的交通導向標識系統， 項目業(yè)主單位應在仙桃市政府或市交通局的協調下， 聘請專業(yè)咨詢單位開展專項的交通導向標識技術規(guī)范與設置要求研

40、究， 形成統一的技術指導意見， 指導各種交通方式合理有序設置各種導向標識， 實現不同交通方式間導向標識系統協調統一，是旅客在仙桃汽車客運西站內部各種運輸方式之間可以按照清晰、明確的引導標識實現快速、便捷地換乘，提高綜合客運樞紐服務質量。相關技術要求如下：（ 1）交通導向標識系統構成仙桃汽車客運西站導向標識系統由引導性標志、 識別性標志、綜合信息標志和輔助性標志四類構成。圖 5-8仙桃汽車客運西站導向標識體系構成（ 2）交通導向標識要素設計要求? 樞紐內不同交通方式場站及公共換乘區(qū)域內的導向標識系統中的圖形、箭頭、文字、顏色等要素相互協調統一；? 在形式統一的前提下，圖形、箭頭、文字、顏色等要素

41、的具體設計應符合相關規(guī)范基本要求；? 導向標識系統的設計應保證旅客易于識別。（ 3）交通導向標識布設要求? 遵照規(guī)范要求設置、以人為本、安全、準確、易識別；? 標志信息連續(xù)、傳遞準確、繁簡適度，滿足視覺要求；? 標志設置按照不熟悉樞紐狀況的人的接受能力標準進行設計；? 綜合樞紐內不同交通方式站場內的引導標志在圖案距離等方面做到統一；? 標志系統要與樞紐建筑環(huán)境和景觀相協調；? 標志設計過程中，采用信息分級，依交通流線排列信息，增強標志信息的主動引導能力。交通安全與應急管理仙桃汽車客運西站客流量大，人流車流錯綜復雜， 管理協調難度大，為有效預防和消除在仙桃汽車客運西站區(qū)域內潛在的、可能涉及眾多旅客并影響多家單位的公共突發(fā)事件，仙桃汽車客運西站必須構建完善的交通安全與應急機制，根據仙桃汽車客運西站工程可行性研究報告，相關措施如下：仙桃汽車客運西站擬成立安全應急協調中心統一指揮各類運輸方式在緊急情況下的安全應急工作。安全應急協調中心服從樞紐坐在地仙桃市突發(fā)事件應急委員會的領導，服從仙桃市人民政府應急管理辦公室指揮。安全應急協調中心的工作內容包括建立健全監(jiān)測預警、應急處置、救援保障、后期處理等子系統，積極應對突發(fā)安全事件，盡可能降低安全事件嚴重后果。圖 5-9安全應急協調中心主要工作