我國道路交通事故的特點及原因分析

1、我國道路交通事故的特點及原因分析一、我國道路交通事故的特點(一 )公路交通事故多， 公路交通的事故死亡率遠高于城市道路交通事故死亡率。 2003 年，全國公路上發(fā)生交通事故 389773 起，造成 80589 人死亡、 322694 人受傷，分別占總數(shù)的 58.4%、77.2%和 65.3%，城市道路發(fā)生交通事故 277734 起，造成 23783 人死亡、 171480 人受傷，分別占總數(shù)的 41.6%、22.8%和 34.7%，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4:1，而公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3 倍，公路上平均每 5起事故死亡 1 人，城市道路上平均每12 起事故死亡 1 人

2、。(二)道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總人數(shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達國家， 2003 年我國交通事故致死率達到17.4%，而發(fā)達國家保持在1%-4%之間，萬車死亡率雖呈下降趨勢，但遠遠高于工業(yè)發(fā)達國家的 1.2-1.9 人/ 萬車的水平。(三)道路交通事故按全年、全天成時間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時也是一個高峰時段。以1999年統(tǒng)計可知，交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)以6 月份為最低谷，而最高峰集中在 1、2 月份， 4、5 月份和

3、11、12 月份。同時，我國的道路交通事故在時間分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、時分布上具有周期性。以 2002 年的交通事故統(tǒng)計為例，交通事故受傷人數(shù)和事故次數(shù)整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到本月24、25 日時降至谷底后開始反彈，26 日升到本月的最高點后又開始回落，以此規(guī)律月復一月。(四 )經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。根據(jù)2002 年道路交通事故統(tǒng)計得知， XX、XX、XX、XX 與 XX 五省道路交通事故數(shù)量位于全國前五位，合計297701 起，占全國 38.5%。交通事故死亡人數(shù)位于前五位的

4、 XX、XX、XX、XX 與 XX，合計 41409 人，占全國37.9%，除XX、XX外，其他省份均屬于我國沿海及經(jīng)濟發(fā)達省份。(五 )絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。根據(jù)2002 年道路交通事故統(tǒng)計，因疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行、違規(guī)占道行駛、酒后駕車造成56128 人死亡，占交通事故死亡總數(shù)的 51.3%，占機動車駕駛員原因造成死亡總數(shù)的65.3%。(六)摩托車駕駛人、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。2003 年全國交通事故中，因摩托車駕駛人交通違法引發(fā)交通事故造成21156 人死亡、 124126 人受傷，分別占死傷總數(shù)的五分之一和四分之

5、一。同時，由于自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機動車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003 年自行車騎車人交通違法引發(fā)交通事故造成14664 人死亡、52944 人受傷，分別占總數(shù)的 14.1%和 10.7%。行人交通違法引發(fā)交通事故造成25673 人死亡、68040 人受傷，分別占總數(shù)的24.6%和 13.8%。(七 )低齡機動車駕駛員成為交通事故的主要主體尤其突出。在2002 年統(tǒng)計中，全國機動車駕駛員肇事727365 起，造成死亡 97821 人，分別占總數(shù) 94.08%和 89.4%，其中駕齡不足三年的駕駛員肇事128806 起，造成死亡 15981 人，分別占總

6、數(shù) 23.04%和 25.59%。(八 )因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農用運輸車肇事致死人數(shù)略有增加。 2003 年大貨車肇事 115037 起，造成 22017人死亡、 68008 人受傷，事故起數(shù)、死亡人數(shù)與受傷人數(shù)分別比 2002 年減少了 30225 起、3113 人和 16274 人，下降比例分別為 20.8%、12.4%和 19.3%，摩托車肇事 97381 起，造成 20026 人死亡、111797 人受傷，事故起數(shù)比 2002 年減少 24881 起，死亡人數(shù)減少 1209 人，受傷人數(shù)減少 19652 人，下降比例分別為 20.4%、5.7%和 15.

7、0%。小貨車、農用運輸車分別造成 8476 人和 9734 人死亡，分別比 2002 年增加 500 人和315 人，上升比例分別為6.3%和 4.9%。(九)機動車數(shù)量迅速增加， 機動化水平不斷提高，導致交通事故死亡人數(shù)大幅度上升。全國機動車保有量從 1990 年的 1476.26 萬量迅速增加到 2002 年的 7975.68 萬輛，年均增長約 15%；同時，機動化水平 (千人擁有機動車數(shù)量 )從 1990 年的 12.91 增長到了 2002 年的 61.76，年均增長約 14%。(十 )農村人口、進城農民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。近年來，由于我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城

8、市范圍不斷擴大，道路不斷延伸，農村人口、進城務工農民以及個體勞動者出行大幅度增長，交通參與活動日趨頻繁，但同時由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。 2003 年農林牧漁業(yè)等農村人口、農民工和城市個體勞動者交通違法引發(fā)交通事故分別造成 11914 人、 12603 人和 16447 人死亡， 45189 人、 48778 人和 97264 人受傷。此三類人員共死亡 40964 人，受傷 191231 人，占死傷總數(shù)的 39.2%和 38.7%。二、道路交通事故原因分析我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)出以上特點，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復雜化的。因

9、而只有通過對交通事故原因的分析，才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。(一 )人的因素交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失

10、誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質、生理條件的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內難以有較大的轉變，人們群體文化素質不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調，交通意識轉變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調，與交通管理的新技術、新手段不協(xié)調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影

11、響到我國的道路交通安全。(1)從駕駛員方面分析。由于機動車駕駛員數(shù)量以及增長速度過高，群體文化素質不高， 安全駕駛技術水平不高， 部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行這 5 個因素。其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質等有關，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或

12、過失造成的，駕駛員駕駛技術生疏，情緒不穩(wěn)定，也會引發(fā)交通事故。同時，駕齡在2-3、4-5 年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1 年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢，但造成損失的比例卻是最大的。(2)從騎自行車人分析。不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠； 自行車制動系統(tǒng)失靈或根本就沒有；騎車技術不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。(3)從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對突然行進的車輛反應遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標志

13、等，從而導致交通事故。(二 )車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應力，如外部的環(huán)境應力、內部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。在我國機動車 (各種汽車、農運三輪、裝載車與摩托車)擁有量增長迅速，數(shù)量激增的機動車已

14、成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展和提高人民的生活質量的標志之一，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。車輛猛增的勢頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購買一些大城市淘汰的、已近報廢的車輛，使得交通安全形勢變得復雜。有些本地的不符合標準，安全技術檢測狀況差以及報廢的車輛仍在行駛，有些個體戶的出租車晝夜兼程，多拉快跑，只用不修，導致車輛技術性能差，故障多，機件很容易失靈，引發(fā)

15、交通事故。(三 )道路因素道路是交通運輸?shù)幕A設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是，在我國尤其是城市道路交通構成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使

16、反應遲緩而肇事。汽車的轉彎半徑過小，易發(fā)生側滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區(qū)過大；線形的驟變、 “斷背 ”曲線等線形的不良組合， 易使駕駛員產生錯覺， 操作不當，釀成事故。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、 交通管理措施、停車設施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協(xié)調；各地區(qū)道路線形、道路結構、道路設施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設置不科學、

17、數(shù)量不足、設置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協(xié)調，所有這些必然會導致交通事故層出不窮。(四 )經(jīng)濟因素我國屬于發(fā)展中國家，面積大、人口多，國家經(jīng)濟水平并不發(fā)達，東西部經(jīng)濟發(fā)展極其不平衡，經(jīng)濟的增長給交通安全帶來了許多負面的影響。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設施帶來巨大壓力，快速的經(jīng)濟增長也影響了局部地區(qū)的交通安全， 我國東部省份與沿海經(jīng)濟發(fā)達省份(像 XX、XX、XX、XX 等)的交通事故就比較多，這主要是因為當?shù)氐慕煌ㄐ枨笸?，交通活躍造成的，這些地區(qū)的經(jīng)濟條件相當發(fā)達，處于國家經(jīng)濟的最前沿，交

18、通設施較齊全，交通流量大，導致交通事故頻發(fā)。相反，我國大部分地區(qū)屬于內陸，在這些地方經(jīng)濟發(fā)展緩慢，交通需求量相對較小，交通設施還未完善，交通流量小，交通事故相對較少。另外，隨著經(jīng)濟的好轉，農村的生產力水平亦不斷提高，能夠田間作業(yè)，也能代步和運輸?shù)?“三棲 ”型交通工具急劇增長， 特別是農用運輸車發(fā)展迅速，以成為農民上山下田、走親訪友，進城趕集的主要交通工具，致使通往農村的公路上畜力車不斷減少，機動車急劇增多。但由于農村各種社會管理機構、管理人員、管理機制滯后并奇缺，僅有的個別的管理部門也是人少力薄，加上農民本來文化及法律意識就不足，多種有意無意的拒管、抗稅、逃費等，在農村形成了相當?shù)墓芾怼罢婵?/p>

19、 ”區(qū)，致使通往農村的道路上， 輪子飛轉，各種車輛肆意橫行， “三無 ”車輛隨處可見，農村幾近是 “黑車王國 ”，隨著這些 “黑車”的橫行，導致道路交通事故頻頻發(fā)生。(五 )管理因素由于交通管理不足而造成交通事故的主要表現(xiàn)為：(1)警力嚴重不足，整體執(zhí)法水平不高。(2)道路交通設施欠缺。(3)交通科學技術管理落后，科技含量不高。(4)群防群治，綜合治理，社會化管理交通的各種措施沒有落實。(5)各有關部門在管理立法規(guī)劃等方面，缺少嚴密和長期的合作。(6)管理決策者的思想觀念不適應。隨著社會的發(fā)展、科技的進步，從而給交通管理帶來了新局面。交通安全管理涉及的部門較多，工作責任分散，道路規(guī)劃、設計、建設、維護、施工和管理等方面分屬不同的部門，各部門之間缺乏統(tǒng)一的交通安全指導目標，各環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調增加了道路潛在的安全隱患。道路交通安全工作出現(xiàn) “三多三少 ”的現(xiàn)象，即面上管理多，源頭管理少；上路執(zhí)勤多，深入到單位宣傳少；經(jīng)濟處罰多，實際教育少。管理滯后于存在，雖然說是道路交通管理的一般規(guī)律，但嚴重滯后于道路交通存在，必然導致交通事故的重化趨勢。機動車管理與駕駛員管理不嚴格，增加了交通事故的源頭。部分地方車輛檢驗、牌照管理、年度審核和車輛報廢制度執(zhí)行不嚴；機動車駕駛員培訓及其再教育、管理和監(jiān)督方面不完善以及執(zhí)法不嚴； 機動車和駕駛員異地管