我國汽車產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上我國汽車產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及分析摘要一直以來，汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。與世界汽車物流商相比，中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。因此，本文將深入探討中國汽車物流的特點(diǎn)，通過對案例12-1,12-4,12-7的分析討論，對汽車物流供應(yīng)鏈管理的方式進(jìn)行研究和論證，分析中國汽車物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和研究對策，以及信息化技術(shù)在現(xiàn)代汽車物流與供應(yīng)鏈管理中的重要地位和意義。為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)以及從事汽車物流相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)提供先進(jìn)的、適合中國國情的供應(yīng)鏈管

2、理經(jīng)驗(yàn)，將有助于推動(dòng)中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：實(shí)時(shí)物流 供應(yīng)鏈 電子數(shù)字系統(tǒng) A4D信息系統(tǒng)我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀汽車物流是集汽車零部件及整車的運(yùn)輸、倉儲、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接受、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國汽車市場逐步對外全面開放，汽車

3、業(yè)在我國市場的競爭也日益激烈。中國汽車行業(yè)要得到長遠(yuǎn)的發(fā)展，不僅取于中國的持續(xù)發(fā)展，更重要的是汽車企業(yè)自身應(yīng)建立競爭優(yōu)勢，控制成本， 提高單位成本收益。 當(dāng)科技的發(fā)展和消費(fèi)者需求的提高使得企業(yè)在生產(chǎn)和銷售中獲得的利潤越來越少時(shí)，我們更應(yīng)該立足于控制企業(yè)成本上。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。一、汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面各自為政,生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)之間實(shí)施行業(yè)保護(hù),汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無法得到調(diào)節(jié),在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方

4、面,有的企業(yè)為了滿足市場需求,自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍,呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計(jì),我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20%。由于區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)市場的透明度和競爭度不強(qiáng),多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招標(biāo)的方式來選擇物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重,多數(shù)業(yè)務(wù)都依靠這樣或那樣的體制和區(qū)域壁壘,而非單純的以競爭實(shí)力來說話。二、汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定相對滯后汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚,發(fā)展快,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對滯后,物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài),難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò),而當(dāng)

5、整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí),又往往顯得無所適從。三、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善汽車物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本過高等問題。近年來,我國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長,但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),企業(yè)間缺乏有效合作,汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè),使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中,仍然普遍存在著單載貨運(yùn)輸、雙向核算運(yùn)輸成本,返回運(yùn)力資源利用率低,運(yùn)輸成本高等問題。例如,許多汽車物流企業(yè)都各自承擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安

6、福特、長安鈴木的運(yùn)輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路線等,區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合,將會優(yōu)化資源配置,大大降低汽車物流成本,提高運(yùn)輸服務(wù)績效。四、汽車物流企業(yè)的信息化程度較低目前,中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低,沒有完善的信息平臺,信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高,服務(wù)功能不完善,影響了物流業(yè)的發(fā)展。目前,汽車物流業(yè)信息統(tǒng)計(jì)分散、凌亂、不系統(tǒng),好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài),這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低等情況。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ),沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不

7、可能很好地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化,包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。我國汽車物流發(fā)展的研究對策汽車物流行業(yè)與其他企業(yè)物流有所不同，汽車物流主要有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)：技術(shù)復(fù)雜性、服務(wù)專業(yè)性、高度的資本，技術(shù)和知識密集性。因此，為解決我國物流行業(yè)現(xiàn)存的問題，我們應(yīng)通過以下方面進(jìn)行改善。一、 改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境為了保證物流過程的順暢,降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，政府應(yīng)該制定法律法規(guī)，規(guī)范物流行業(yè)的行為守則，令各大物流企業(yè)依照法律程序進(jìn)行經(jīng)營管理。切實(shí)做到統(tǒng)一政令，打破地方地方

8、保護(hù),鼓勵(lì)按照市場化原則進(jìn)行公平競爭,為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。二、 積極推行標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)與中國物流發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合,提出符合中國實(shí)際需要的物流運(yùn)作規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn),從最基本的方面開始,指導(dǎo)與推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展。三、 借助外部資源，利用第三方物流。專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)

9、商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。全球汽車制造商強(qiáng)手之一的美國福特汽車公司，運(yùn)往世界各地裝配廠的備件集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸數(shù)量每年不少于標(biāo)準(zhǔn)箱，福特汽車公司物流總部專門承擔(dān)福特汽車公司的全球性供應(yīng)鏈管理，其中包括設(shè)備、設(shè)施、物料服務(wù)等方面的運(yùn)輸和外包采購。福特汽車公司物流總部的重要任務(wù)之一就是不斷革新汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)，確保其符合汽車市場日新月異的發(fā)展變化。其中尤其重要的是物流服務(wù)供應(yīng)商為汽車產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化、準(zhǔn)時(shí)化和一體化，而且必須符合福特汽車公司的規(guī)范，凡是與福特汽車公司簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須承擔(dān)上述一系列責(zé)任和義務(wù)，即所謂質(zhì)量第一。福特公司

10、喜歡與全球遠(yuǎn)洋承認(rèn)人排名前10名經(jīng)營大戶中的佼佼者交易，將其年均70%的集裝箱運(yùn)量交付給這些經(jīng)營大戶中的佼佼者，其余30%則根據(jù)具體情況讓其他公司完成運(yùn)輸。由于福特汽車公司每年必須從海外制造廠大量采購汽車零配件，零庫存和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸?shù)戎荚诎阎芷跁r(shí)間縮短到最低限度的供應(yīng)鏈經(jīng)營管理革新方式可以為福特汽車公司每年減少大量成本，在提高公司經(jīng)濟(jì)效益方面的意義十分重大，所謂“門到門”和“一站式”集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)是福特汽車公司對遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的基本要求。四、 借鑒國際化先進(jìn)物流管理技術(shù)借鑒學(xué)習(xí)國際知名汽車企業(yè)的物流管理經(jīng)營，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)，對我國物流技術(shù)發(fā)展有重要意義，它有利于加快提高我國物流技術(shù)水平，有

11、利于增強(qiáng)我國自力更生的能力。日本豐田汽車近幾年來汽車銷售量達(dá)到600多萬輛，僅次于美國通用汽車公司，超過美國福特汽車公司，成為世界第二大汽車制造商。這些成就的取得得益月豐田生產(chǎn)方式的成功，其中最值得借鑒的便是豐田汽車公司的實(shí)時(shí)物流技術(shù)。實(shí)時(shí)物流是伴隨著實(shí)時(shí)生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著實(shí)時(shí)生產(chǎn)的發(fā)展與普及，實(shí)時(shí)物流也得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。實(shí)時(shí)物流是指通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)反應(yīng)速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念。豐田汽車公司的實(shí)時(shí)物流主要包括三個(gè)方面：1、 實(shí)時(shí)采購。首先，豐田公司以整車廠為中心，吸引零部件供應(yīng)商聚集，于

12、周圍地區(qū)形成具有“集聚效應(yīng)”的工業(yè)園區(qū)模式。把合適數(shù)量、合適質(zhì)量的零部件，在合適的時(shí)間供應(yīng)到合適的地點(diǎn)，既滿足生產(chǎn)的需要，又最大限度地壓縮庫存，盡可能達(dá)到零庫存。運(yùn)輸過程中的損耗降低到最低程度，運(yùn)輸時(shí)間上的浪費(fèi)，滿足了整車廠的需要，為實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的建立創(chuàng)造必要的條件。其次，促進(jìn)信息共享，以整車廠的實(shí)時(shí)需要進(jìn)行實(shí)時(shí)采購。再次，與零部件廠商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同實(shí)現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式（TPS）。2、 實(shí)時(shí)生產(chǎn)。實(shí)時(shí)生產(chǎn)也叫準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT），它是一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式。在準(zhǔn)時(shí)制的生產(chǎn)模式下，具體的做法是以訂單驅(qū)動(dòng)，通過看板，采用拉動(dòng)方式把供、產(chǎn)、銷緊密地銜接起

13、來，使物資儲備、成本庫存和在制品大為減少，以此提高生產(chǎn)效率，減少浪費(fèi)，保證時(shí)間上的相互銜接，構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。3、 實(shí)時(shí)經(jīng)銷。在日本國內(nèi)，豐田汽車公司將本公司的計(jì)算機(jī)與全國經(jīng)銷商的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)掌握經(jīng)銷商的客戶訂單信息，并迅速使之轉(zhuǎn)化為本公司的生產(chǎn)信息，實(shí)時(shí)傳達(dá)給生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，這一大規(guī)模的信息系統(tǒng)使全國各地的訂貨信息當(dāng)天就可以傳給生產(chǎn)線，以最快的生產(chǎn)速度進(jìn)行生產(chǎn)，僅交貨時(shí)間就可以減少10天左右。而且經(jīng)銷商的庫存也減少了70%80%，大幅度降低了存貨成本。這種“靈活銷售體系”的建立，使產(chǎn)品分成了小批量，以最快的速度銷售出去。五、 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)物流業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性行業(yè),

14、國家應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),而且在國家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃,為汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)謀篇布局。要對返程的動(dòng)力資源進(jìn)行充分利用,避免部分動(dòng)力資源的浪費(fèi),對各汽車物流企業(yè)的資源進(jìn)行有效整合,以優(yōu)化資源配置,降低汽車物流成本,提高運(yùn)輸服務(wù)績效,實(shí)現(xiàn)互利雙贏。可能的話,可以由行業(yè)協(xié)會牽頭推動(dòng)現(xiàn)有資源的整合與利用。六、 構(gòu)建高水平的物流信息系統(tǒng)瑞典沃爾沃汽車集團(tuán)下屬的沃爾沃物流公司的物流手法非常值得我們借鑒。像沃爾沃集團(tuán)這樣的國際著名汽車廠商，越來越重視數(shù)據(jù)處理、信息系統(tǒng)，積極地在通信基礎(chǔ)設(shè)施上投資，以便利用信息系統(tǒng)更好地管好物流運(yùn)作。這套物流信息電子系統(tǒng)，名為A

15、4D的配送應(yīng)用信息系統(tǒng)，是一種全新的，覆蓋面非常廣泛的出口物流信息系統(tǒng)網(wǎng)站，從汽車生產(chǎn)流水線車間到交貨地點(diǎn)，凡是出口鏈上的所有部門和外商合伙人都能訪問該網(wǎng)站的電子商貿(mào)平臺，確保供應(yīng)鏈的高度透明。通過A4D信息系統(tǒng)和數(shù)字交換系統(tǒng)，沃爾沃物流公司不僅與新老客戶保持密切的聯(lián)系，而且提供從沃爾沃汽車訂貨到交貨的一條龍服務(wù)。通過電子數(shù)字交換或者通過A4D系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，沃爾沃可以取得對每1輛汽車進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督的有關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。這一套系統(tǒng)可以實(shí)際應(yīng)用到客戶訂貨合同中規(guī)定的沒一項(xiàng)細(xì)節(jié)，把生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品，客戶的訂貨和市場銷售系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來。汽車零售商能夠通過A4D系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，清楚地了解汽車產(chǎn)品的信息。汽車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè),巨大的國內(nèi)市場潛力和加入WTO都給汽車物流業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻,應(yīng)該在中外合資中努力掌握國際先進(jìn)的汽車物流管理