貨車常見故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊

1、貨車常見故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊一、制動類故障故障一、減壓后不起制動作用 1故障二、制動機自然緩解2故障三、常用制動起緊急制動 3故障四、制動機緩解緩慢、不完全緩解 5故障五、制動主管部分漏泄6故障六、制動支管部分漏泄 7故障七、制動軟管漏泄7故障八、制動主管丁字接頭破損 8故障九、折角塞門破損時 8故障十、截斷塞門破損 8故障一、運心集塵器破損9故障十二、制動梁脫落9故障十三、下拉桿脫落9二、車鉤緩沖裝置故障故障十四、車鉤鉤舌斷裂 10故障十五、車鉤鉤耳、鉤頭、鉤頸、鉤尾斷裂 10故障十六、車鉤閉鎖位超限 11故障十七、車鉤防跳失效 11故障十八、車鉤假連結(jié) 12故障十九、兩車鉤高度差超限 12

2、故障二十、鉤尾扁銷及螺栓丟失 13故障二-一、鉤提桿鏈過短 13故障二十二、鉤舌銷折斷13三、走行部故障故障二十三、車輛抱閘 14故障二十四、滾動軸承熱軸 15一、制動類故障*故障一、減壓后不起制動作用。列車施行常用制動減壓時，個 別車輛制動機不起作用。故障判斷：首先，拉動緩解閥，以確認(rèn)副風(fēng)缸內(nèi)有無風(fēng)壓及風(fēng)壓是否充足。 無風(fēng)壓時，還須檢查截斷塞門是否處于關(guān)閉狀態(tài)。 經(jīng)查確認(rèn)無上述情 況后，再進行下一步的查找。其次，檢查副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、安全閥、降壓氣室、 制動缸及其附屬裝置、管路有無漏泄。經(jīng)查確認(rèn)上述配件無漏泄后， 再進行下一步的查找。最后，檢查閘瓦間隙自動調(diào)整器有無故障（閘調(diào)器作用

3、不良時一 直只緊不松，已經(jīng)緊到極限，造成勾貝無法出來）。經(jīng)檢查無故障時 可判定為制動閥故障引起減壓后不起制動作用。現(xiàn)場應(yīng)急處理：1. 由于截斷塞門關(guān)閉，造成車輛制動機不起制動作用時，可開 通截斷塞門，按要求進行制動機試驗。2. 當(dāng)車輛截斷塞門之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損 漏風(fēng)時，關(guān)閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運行至 有列檢作業(yè)場的車站，由列檢檢查并針對故障原因進行處理。3. 如是制動缸漏泄（有漏風(fēng)聲音；前、后蓋局部有油圬跡；前 蓋勾貝筒有油圬跡）的，前、后蓋局部有油圬跡的，檢查前后蓋緊固 螺栓有無松動，如松動就緊固到不漏風(fēng)并試驗合格，緊固后仍漏的，屬后蓋安裝面密封膠圈

4、漏風(fēng)，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送 站修處理；有漏風(fēng)聲音的，檢查是否為前后蓋結(jié)合處或后堵漏風(fēng)，是 就按前面處理，如仍漏的，檢查前蓋及勾貝筒有油圬跡或手摸有漏風(fēng) 情況就用管鉗轉(zhuǎn)動勾貝筒后制動性能試驗， 能出閘的就為皮碗扭曲變 形所致，不能出閘仍漏風(fēng)的可能是制動缸漏風(fēng)溝過長或皮碗破損所 致，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理。4、如是閘調(diào)器作用不良原因，途中只能關(guān)閉截斷塞門后排盡副風(fēng)缸風(fēng)壓，并將閘調(diào)器松到最長送列檢作業(yè)場扣修處理。*故障二、制動機自然緩解。列車于常用制動后保壓時，個別車 輛制動機發(fā)生自然緩解。故障判斷：當(dāng)機車的自動制動閥制動后施行保壓時， 若靠近機車的一部分車 輛在制

5、動保壓過程中發(fā)生自然緩解，應(yīng)首先區(qū)分是受機車壓力回升的 影響還是車輛制動機故障所引起，此時可在故障車輛發(fā)生制動作用 時，立即將其截斷塞門關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機車故障， 若關(guān)閉截斷塞門后仍發(fā)生自然緩解，則為車輛制動機故障。在確認(rèn)為 車輛制動機故障后，再進行下一步查找。1. 列車施行常用用制動減壓時，前部車輛制動機迅速發(fā)生制動 作用而后部車輛制動作用緩慢；制動保壓時，后部車輛制動機繼續(xù)發(fā) 生制動而前部車輛卻自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。 檢查 列車管路是否暢通，確認(rèn)無上述故障時進行下一步查找。2. 列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口排氣，制動動機發(fā)生緩解作用多制動閥故障或副風(fēng)

6、缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄所致。為區(qū)分是制動閥作用不良還是副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄故障 引起的自然緩解，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸及其管路 緩解閥等處有無漏泄，若無漏泄則為制動閥故障。若無上述故障故障 進再進行下步查找。3. 列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口不排氣，制動動 機發(fā)生緩解作用多為制動缸（漏風(fēng)溝過長、皮碗破損、皮碗扭曲變形 不復(fù)位）或通往制動缸連通管、后堵漏泄所致?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：1. 若列車前部多數(shù)制動閥發(fā)生自然緩解，應(yīng)檢查列車管有無半 堵塞等現(xiàn)象并在起制動作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生 自然緩解車輛前端的制動軟管，直接查找處理堵塞故障。2. 當(dāng)車輛截斷

7、塞門之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損 漏風(fēng)時，關(guān)閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢針對故障原因扣送站修進行洗缸、 換閥、 修理管路處理。如是制動缸皮碗扭曲變形所致制動缸漏泄故障 （表現(xiàn) 為前蓋結(jié)合處、前蓋勾貝筒口漏風(fēng)或有油圬跡，且聽有漏風(fēng)聲或手摸 該部位制動時有漏風(fēng)感），用管鉗轉(zhuǎn)動勾貝筒后制動性能試驗，符合 要求的放行。有故障的按前面要求處理。*故障三、常用制動起緊急制動。列車施行常用制動減壓時，全 列車起緊急制動作用。故障判斷：列車施行常用制動減壓時，若全列車都發(fā)生意外緊急制動作用， 一般為機車制動系統(tǒng)故障（定壓后關(guān)閉機后一位折角塞門再給司機制

8、 動信號進行安定試驗，司機反映起非常就是機車故障）。若確認(rèn)機車 制動系統(tǒng)無故障時則為車輛制動機故障?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：列車施行常用制動時起緊急，暫不能明確故障車輛時，可采用分 段查找方法，即先關(guān)閉列車中部的一個折角塞門， 然后進行列車制動 機試驗，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起 緊急制動的半列車中部的一個折角塞門 （如故障閥在列車后半部，應(yīng) 開放原關(guān)閉的折角塞門），這樣依次試驗下去，直至發(fā)現(xiàn)故障閥為止。 分段檢查亦可由列車前部向后部先試驗 10輛車，而后逐次增加10輛, 這樣依次試驗下去，找出發(fā)生緊急制動的10輛車，再從10輛車內(nèi)分 段查找，或關(guān)閉可疑閥的截斷塞門進行試驗，最

9、后再找出故障閥。處理方法：（1）故障閥沒有漏風(fēng)現(xiàn)象的屬主閥或緊急閥故障，可 現(xiàn)場更換的現(xiàn)場處理，帶防護罩或處理不了的，到達(dá)關(guān)門排風(fēng)扣送站 修處理；始發(fā)的如沒時間處理的又不違反關(guān)門車編掛要求的可關(guān)門排 風(fēng)放行并通知下一作業(yè)場處理（到達(dá)作業(yè)場管內(nèi)車站卸貨的可卸空聯(lián) 系回送扣修），不能關(guān)門放行的甩車扣修或聯(lián)系車站換掛位置。（2）屬于緊急閥排氣口大漏的引起的起非常， 可充風(fēng)至定壓后， 方法一是讓司機進行一次緊急制動（最好在施行緊急制動時關(guān)閉故障 車后端折角塞門）；方法二關(guān)閉機后一位折角塞門，并關(guān)閉故障車與 后端連接車輛兩折角塞門，摘解兩連接風(fēng)管后猛打開故障車后端折角塞門讓車輛起緊急制動作用；方法三是輕

10、敲緊急閥外體至充風(fēng)不漏。 采用以上三種方法之一（主要是處理緊急閥先導(dǎo)桿未復(fù)位故障）后，再進行幾次到達(dá)全部試驗合格的話可放行， 如仍起緊急制動的話，按 上面（1）要求處理。故障四、制動機緩解緩慢、不完全緩解。故障判斷機車或地面試驗操作器在置運轉(zhuǎn)位進行列車車輛充風(fēng)緩解時，個別車輛制動機出現(xiàn)緩解較慢（1分鐘內(nèi)不能完成緩解完畢）情況時， 如果此時制動機主閥排氣口能正常排氣且排氣結(jié)束后， 但制動缸勾貝 出現(xiàn)往縮回動作較緩慢情況，說明為制動缸故障（制動缸缺油、漏風(fēng) 溝過短、漏風(fēng)溝堵塞、緩解彈簧過弱、制動缸內(nèi)壁與活塞阻力過大）或制動缸后連接支管存在堵塞不暢；如果是制動機排氣口能排氣，但 排氣較小或持續(xù)時間較

11、長的，此時拉緩解閥勾貝緩解正常的，屬制動 閥故障。對于不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）情況， 先拉緩解閥，勾貝能回去說明是制動閥故障；仍不能回去時，可卸下 制動缸后堵看制動缸內(nèi)有沒余風(fēng)，有余風(fēng)且此時勾貝能縮回的話說明 是制動缸后支管堵塞或漏風(fēng)溝堵塞、過短造成的故障，沒有余風(fēng)的話 說明是制動缸活塞與內(nèi)壁有阻或緩解彈簧折斷故障。現(xiàn)場應(yīng)急處理：（1）屬于制動閥、制動缸和管系堵塞故障的，關(guān)閉截斷塞門排 盡副風(fēng)缸風(fēng)壓后扣送站修進行處理。（2）不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）的，制動缸又沒余風(fēng)，輕敲勾貝能回去或不屬制動閥故障且撬動閘瓦能離開輪踏 面的，如是始發(fā)列車或途中應(yīng)急

12、處理可以放行并通報給前方列檢作業(yè) 場確認(rèn)處理。故障五、制動主管部分漏泄。故障判斷列檢在現(xiàn)場處理管系漏泄時可根據(jù)漏泄量大小進行處理，對漏泄 不超標(biāo)的可繼續(xù)運行，對漏泄量超過每分鐘 20KPA勺則對制動管系進 行充分檢查，沿著管系走向逐輛車檢查，特別是注意聽是否有壓力空 氣漏泄時產(chǎn)生的聲音，對有異音的車輛要檢查是哪個部位產(chǎn)生的聲 音，要根據(jù)其外觀特征初步判斷是主管、支管、塞門還是其它配件損 壞后造成漏泄，并及時對故障部位進行處理。現(xiàn)場應(yīng)急處理列車中因制動主管裂損發(fā)生抱閘故障時， 應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩 端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處 理。(1) 制動主管順裂紋：制動主管

13、順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處(約比裂紋長15MM主宜)，再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以 2 個主管卡子緊固使其不漏泄或漏泄不超限即可通風(fēng)繼續(xù)運行。(2) 列車后部主管破裂：運行中列車后部發(fā)生制動主管斷裂時， 應(yīng)首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門， 并拉動故障車及其后部所有車輛的緩解閥， 排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的 壓力空氣，使之充分緩解，然后計算閘瓦壓力，在每百噸閘瓦壓符合要求的條件下，可限速運行至前方站處理，并采取不致脫鉤措施。若 每百噸閘瓦壓不符合要求時，則施行列車分部運行，將故障車隨前部 車列掛走，在前方站進行處理。故障六、制動支管部分漏泄現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車中因制動

14、支管裂損發(fā)生抱閘故障時， 應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截 斷塞門以內(nèi)（靠制動缸側(cè)）還是在截斷塞門以外（靠主管側(cè)）的具體 情況分別處理。若裂損的支管在截斷塞門內(nèi)側(cè)時，可關(guān)閉截斷塞門， 排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)運行； 若裂損的支管在截斷塞 門外側(cè)時，可將支管一端卸下，同時卸下截斷塞門和可利用的短節(jié)將 其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截斷塞門繼續(xù)運行。故障七、制動軟管漏泄現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車中因制動軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時， 應(yīng)先查找破損制動軟管 所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門， 解開 連接器，排出制動軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處 理。（1）制動軟管接頭膠圈丟失或破損造

15、成的漏泄更換膠圈即可。（2）制動軟管及連接器破損漏風(fēng)時，應(yīng)以更換為主，可卸下列車后部車輛尾部（這要車站同意并更換列尾裝置裝在尾部 2位后端車 輛上）或機車前部的制動軟管予以更換。無可更換的軟管時，可采取 以下方法：利用主管卡子卡于制動軟管上并進在損傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即右使其通風(fēng)繼續(xù)運行故障八、制動主管丁字接頭破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：首先關(guān)閉該車兩端折角塞門，拆除破損的丁字型接頭，然后將一 根制動軟管切去2/3，用剩余的1/3部分將制動主管兩端連接后分別 用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車的截斷塞門，開通折角塞門通知本務(wù)機充 風(fēng)，觀察處理點是否漏泄，如處理點處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理

16、完結(jié)后應(yīng)通知司機進行制動機簡略試驗。故障九、折角塞門破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：處理折角塞門破損故障時，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞 門，然后將列車尾部最后一車之前端折角塞門關(guān)閉， 將后端的折角塞 門卸下（要車站同意并將列尾裝到尾前 2位車輛），安裝在破損折角 塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機做一次制動機簡略試驗。最 后一輛車無自動制動作用時，應(yīng)采取措施，保證不發(fā)生車鉤分離。故障十、截斷塞門破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：處理截斷塞門破損故障時，首先關(guān)閉該兩端折角塞門，卸下破損 的截斷塞門及連接制動閥一端制動軟管， 然后找一根圓木鍥，在其前 端綁2圈破布打人連接制動主管端的制動支管內(nèi)， 并以鐵絲將該支管 捆綁牢

17、固。最后開通該車折角塞門，通知本務(wù)機充風(fēng)觀察處理點是否 漏泄，如處理點處漏泄較大，應(yīng)重新處理。故障一、運心集塵器破損現(xiàn)場應(yīng)急處理處理遠(yuǎn)心集塵器破損時，首先關(guān)閉該車的截斷塞門，如關(guān)門車不 超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所 處位置不允關(guān)門時，可在其它關(guān)門車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進行調(diào) 換處理。故障十二、制動梁脫落現(xiàn)場應(yīng)急處理（1）首先關(guān)閉折角塞門，然后卸下該車和鄰車 2根人力制動機鏈，用人力制動機鏈無螺栓端將脫落的制動梁捆綁牢固，再將人力制動機鏈的另一端（帶螺栓端）穿在搖枕制動梁安全孔內(nèi)，用螺線緊因 即可。（2）如果有較粗的鐵絲時可不拆卸人力制動機鏈，直接用鐵絲 將制動

18、梁捆綁于搖枕安全鏈孔內(nèi)即可。（3）如果由于制動梁脫落造成制動梁體彎曲變形，采用以上方法解決不了時，可直接將同一轉(zhuǎn)向架2根制動梁拆除放在車內(nèi)，然后 關(guān)閉該車截斷塞門，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，將故障車輛 送入車站再進處理。故障十三、下拉桿脫落現(xiàn)場應(yīng)急處理處理制動梁下拉桿故障時，應(yīng)注意觀察制動梁下拉桿脫落情況， 確定處理措施（1）下拉桿圓銷及開口銷丟失造成下拉桿脫落的，現(xiàn)場又無可 用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉截斷塞門即可。（2）關(guān)門超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其 他關(guān)門車中選擇良好的配件進行調(diào)換即可。 但被拆卸車輛的制動配件 必須捆綁牢固。二、車鉤緩沖裝置故障*故

19、障十四、車鉤鉤舌斷裂造成原因（1）司機操作不當(dāng)：列車車輛未緩解就拉動開車；途中突然加 速或緊急制動。（2）車務(wù)不當(dāng)連掛：駝峰溜放、調(diào)車連掛未提鉤，造成車輛車 鉤“拳頭”鉤相撞。（3）配件生產(chǎn)廠家：車鉤鉤舌鑄造有氣孔、夾碴等缺陷；質(zhì)量 保證期內(nèi)因配件強度不夠造成的斷裂故障。（4）檢修單位：檢修質(zhì)量保證期內(nèi)存在鉤舌有裂紋、探傷能發(fā) 現(xiàn)的缺陷故障。（5）列檢責(zé)任：屬于運用作業(yè)質(zhì)量保證范圍內(nèi)的漏檢漏修，包 括互鉤差過大?，F(xiàn)場應(yīng)急處理（1）鉤舌斷裂時，可由司機將后部同類型車鉤卸下后更換。（2）鉤舌斷裂時，若無同類型車鉤進行更換，則采取下列方法 進行處理：將移動杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓

20、上，使機車限速牽引至前方車站后，再進行徹底處理。故障十五、車鉤鉤耳、鉤頭、鉤頸、鉤尾斷裂現(xiàn)場應(yīng)急處理 卸下破損鉤頭，卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌。 裝好 鉤尾扁銷，將2根移動杠桿的桿頭分別插入兩鉤尾框內(nèi)， 然后在拉桿 頭的銷孔內(nèi)裝上圓銷及開口銷連接后拉至前方有列檢所的車站進行 徹底處理。 卸下破損鉤頭，卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌， 將移 動杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機車限速 牽引至前方車站后，再進行徹底處理。故障十六、車鉤閉鎖位超限故障判斷車鉤閉鎖自動分離時，應(yīng)首先檢查有無使車鉤發(fā)生分離的原因， 如果沒有，很可能是由于閉鎖位尺寸超限所引起?，F(xiàn)場應(yīng)急處理用第

21、四種檢查器測量分離的兩車鉤比賽狀態(tài)時的鉤碗至鉤舌間的最小距離，以確定哪個車鉤閉鎖位超限并對其鉤舌后進行更換。更換鉤舌后，還應(yīng)進一步測量車鉤閉鎖位尺寸，以防止二次分離。故障十七、車鉤防跳失效故障判斷開車前，如果確認(rèn)了車鉤連接狀態(tài)良好，開車后卻發(fā)生列車自動 分離，與此情況，應(yīng)首先檢查有無使車鉤分離的外因，然后測量分離的兩車鉤閉鎖狀態(tài)時的鉤腕至鉤舌間的最小距離，如無外因影響，又 非閉鎖位超限，很可能是由于車鉤防跳失效所引起?，F(xiàn)場應(yīng)急處理使用梯形塞尺測量分離的兩車鉤的閉鎖狀態(tài)下的鉤鎖移動量，以確定哪個車鉤防跳失效?？蓪⒘熊囄膊寇囕v后部車鉤內(nèi)的良好鎖銷和 鎖鐵替換不良配件。若檢查不出確切的分離原因，或已

22、查出分離原因 但無法處理時，在兩車鉤閉鎖狀態(tài)良好的前提下， 可對兩車鉤進行防 分離捆綁，確保其不再次發(fā)生分離，運行至前方列檢或車站進行徹底 處理。*故障十八、車鉤假連結(jié)現(xiàn)場應(yīng)急處理在車輛連結(jié)時，鉤舌已處于閉鎖位而鉤鎖的鎖腳（16、17號下 鎖銷組成的閉鎖指示孔）卻下不去，此為車鉤假連結(jié)，極易發(fā)生列車 自動分離。此時，可使用鉤引或檢車錘把在車鉤鉤鎖腳顯示孔（下鎖 銷孔）處撥動鉤鎖腳，使其鉤鎖充分落下。如果撥不動時，可與機車 司機聯(lián)系，進行壓縮車鉤或?qū)④嚵欣_重行連結(jié)。此時，車輛連結(jié)后 還會出現(xiàn)上鎖銷未落下，鎖鐵腳已由下鎖銷孔露出的現(xiàn)象， 這是由于 上鎖銷桿斷裂，使鎖銷與鉤鎖分離的緣故，出現(xiàn)此類情

23、況時，更換鉤 鎖鐵即可。故障十九、兩車鉤高度差超限現(xiàn)場應(yīng)急處理列車中兩連接車鉤高度差超限發(fā)生列車分離時，應(yīng)使用車鉤高度尺測量分離的兩車鉤高度，以確定哪個車鉤高度偏低.可用頂鎬或撬 棍將車鉤抬起，在鉤托板上墊入備用磨磨耗板或其它合適的代用品，也可減去偏高車鉤的鉤身磨耗板來調(diào)整車鉤高度.根據(jù)經(jīng)驗，每抬高鉤托板（梁）1MM,車鉤抬高約3MM列車運行中，若因貨物的竄動、集重、 偏重、偏裝、貨物倒塌而影響車鉤中心線偏高或偏低，可運行至前方 車站，通知車站整裝處理。故障二十、鉤尾扁銷及螺栓丟失現(xiàn)場應(yīng)急處理鉤尾扁銷丟失時，可卸下移動扁鐵，將其插入鉤尾扁銷孔內(nèi)，再 用鐵絲捆綁固定。也可卸下最后最后一輛車的鉤尾

24、扁銷及螺栓，更換 后運行至前方列檢徹底處理。故障二一、鉤提桿鏈過短現(xiàn)場應(yīng)急處理1. 調(diào)整鉤提桿角度；2. 更換長度符合要求的鉤提桿鏈。故障二十二、鉤舌銷折斷現(xiàn)場應(yīng)急處理鉤舌銷折斷后，有備品時應(yīng)更換處理；無備品時可取用機車前部 車鉤或列車尾部車輛后鉤的鉤舌銷替換。若無合適車鉤鉤舌銷時，可 將故障車鉤處于閉鎖位置后連掛，繼續(xù)運行至前方有列檢的車站進行 處理。三、走行部故障*故障二十三、車輛抱閘現(xiàn)場應(yīng)急處理列車中發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。在無列檢作業(yè)場的地方，處理由于空氣制動裝置、基 礎(chǔ)制動裝置故障引起的報閘車輛時，最快捷的方法是關(guān)門、排風(fēng)，并 采取措施使閘瓦離

25、開車輪踏面后，將車輛送往列檢作業(yè)場、站修進行 徹底處理。但必須注意，采此此種快捷方法的前提是車輪踏面狀態(tài)良 好，列車中關(guān)門車數(shù)量未超標(biāo)或編掛位置不受限制。 若不允許采取關(guān) 門、排風(fēng)的方法進行處理時，則應(yīng)設(shè)法修復(fù)故障（含車輪方面故障）， 恢復(fù)車輛的制動作用。常見故障處理方法如下：1. 基礎(chǔ)制動裝置故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認(rèn)為基礎(chǔ)制動裝置抗勁造成，必須找出產(chǎn)生抗勁的配件，消除抗勁后放 行。如無法消除抗勁可關(guān)閉截斷塞門，排除副風(fēng)缸風(fēng)壓后，拆下產(chǎn)生 抗勁的杠桿和拉桿的圓銷或者是拆下閘瓦后放行， 但必須將配件捆綁 牢固；如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其他關(guān)門車中選擇良

26、好配件更換以消除抗勁， 處理完后開門進行制動機 試性能試驗，確認(rèn)良好后放行。2. 閘調(diào)器故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認(rèn)為閘調(diào) 器損壞無法動作造成，在有良好閘調(diào)器更換的情況可更換后開門放 行。如無配件更換必須關(guān)門處理時，可采取措施讓閘瓦不緊貼踏面， 方法有轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外殼，如能使螺桿伸長，貝S關(guān)閉截斷塞門，排除副風(fēng)缸風(fēng)壓后放行；拆除閘調(diào)器圓銷；卸下閘瓦3. 人力制動機故障處理方法：車輛手閘未松而引起的抱閘以及關(guān)門排風(fēng)后閘瓦仍抱死車輪踏面的， 應(yīng)立即松開手閘或撬開閘瓦，確認(rèn) 車輪踏面無溶渣、碾堆或車輪踏面有溶渣、碾堆，經(jīng)簡單敲打可清除 的，按關(guān)門車?yán)^續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站由列檢檢查處理

27、。如車輪踏面溶渣、碾堆程度較重但能繼續(xù)運行的，卸下同一轉(zhuǎn)向架的閘瓦 后按不超過15公里/小時的速度運行至前方站甩車處理（故障車在最 后1位關(guān)門時，應(yīng)確保運行區(qū)間不發(fā)生車鉤分離，對上鎖銷或下作用 提鉤桿、防跳做捆綁處理）；溶渣、碾堆程度嚴(yán)重不能繼續(xù)運行的， 按事故救援處理。4. 制動機故障及處理方法：如排除手制動機、基礎(chǔ)制動裝置、閘 調(diào)器故障引起的抱閘故障，則可判斷為制動機故障，體現(xiàn)為試風(fēng)時制 動機自然制動（分制動閥作用不良或管系漏泄引起）、不緩解或緩解 過慢（制動機主閥排氣口排氣正常但勾貝緩解慢也可能為制動缸缺油 或勾貝推桿卡勾貝筒造成，如是制動缸缺油故障則關(guān)門排風(fēng)扣送站修 處理，如是勾貝推桿

28、卡勾貝筒就向卡住的反方向推開勾貝推桿致不卡再試驗），途中用其它非制動機故障的關(guān)門車制動閥代替或更換新的 制動閥后試風(fēng)正常放行，不能就關(guān)門繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站 由列檢檢查處理。如是管系（主支管漏泄引起制動機較靈敏自然制動 的）漏泄故障可比照以上 故障四、五、六 方法處理。*故障二十四、滾動軸承熱軸故障檢查、判斷檢查判斷軸溫檢查軸溫應(yīng)于列車停站后立即進行，運用貨車無軸箱滾動軸承“八字”檢查法（聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、調(diào)、鑒），對其進行認(rèn) 真檢查。以手或測溫儀檢查軸溫時，檢查位置應(yīng)以軸承外圈外徑下部 為準(zhǔn)，不應(yīng)在前蓋、后擋、密封罩處，這是因為它們在橡膠油封的摩 擦下，特別是新組裝后其溫度比軸

29、承和承載鞍處高的多的緣故。貨車無軸箱滾動軸承軸溫計算公式（或參見運規(guī)附件7滾動軸承 溫升對比表）：正常溫度T -1< 40C ;微 熱T t < 70C強 熱 T t > 70C ;式中T 實測軸溫溫度，t 外界大氣溫度檢查軸承外觀狀態(tài) 承載鞍與軸承零件摩擦、碰撞檢查承載鞍狀態(tài)時，應(yīng)注意觀察承載鞍是否正位，與前蓋、后擋 或密封罩有無摩擦、碰撞。若發(fā)現(xiàn)承載鞍或軸承零件發(fā)生非正常的移 動，即表明承載鞍與軸承零件有摩擦、碰撞的可能。 軸承外圈裂損檢查外圈時，注意檢查外圈邊緣有無裂損。若發(fā)現(xiàn)外圈邊緣有橫 向黑道，可使用檢點錘輕敲，敲擊時出油者即為裂損。 軸端螺栓松動檢查軸端螺栓狀態(tài)時

30、，注意檢查有無松動或丟失，防松片止耳是 否被扳平。用檢點錘輕敲螺栓頭部，有異音者為松動 前蓋凹陷、變形檢查前蓋狀態(tài)時，注意觀察前蓋是否凹陷、變形。若發(fā)現(xiàn)前蓋有 碰傷痕跡，即為變形。 后擋松動檢查后擋松動時，注意檢查后擋與車軸防塵板座配合處有無相互 轉(zhuǎn)動現(xiàn)象。用檢點錘輕敲后擋，若發(fā)出與車軸防塵板座離體的“噼啪” 聲音，即為后擋松動。 密封罩松動、變形檢查密圭寸罩狀態(tài)時，注意檢查密圭寸罩是否松動、變形。若發(fā)現(xiàn)密 封罩與外圈配合不密貼而發(fā)生相對轉(zhuǎn)動即為密封罩松動；若密封罩有 磕碰痕跡、不圓或凹陷則為變形。 檢查潤滑狀態(tài)判斷油脂漏泄程度無軸箱滾動軸承在運用中的潤滑狀態(tài)檢查， 主要是根據(jù)油脂的漏 泄情況

31、來判斷其漏泄程度的。通常有以下幾種漏泄：a. 滲油：外觀檢查軸承內(nèi)的油脂漏泄情況，若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口 與密封罩配合處有少量的油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。b. 漏油：外觀檢查軸承內(nèi)的油脂漏泄情況，若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口 與密封罩配合處有大片的油跡，擦去油跡和塵砂，可看到配合縫隙的 油跡比較濕潤，同時，在密封罩上或前蓋、后擋的外緣內(nèi)面有油跡和 塵砂積聚即為漏油。c. 甩油：外觀檢查軸承內(nèi)的油脂漏泄情況，若發(fā)現(xiàn)密封罩、前蓋、后擋上有大片濕潤油跡，而且污染了承載鞍、側(cè)架、輪輻或車底架等, 并在其上有油滴積聚即為甩油。d. 混砂：外觀檢查外溢、變色油脂，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高并在軸 承外圈牙口與密封罩配合處

32、有砂粒，手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承 內(nèi)部混砂。e. 混水：外觀檢查外溢、變色油脂，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高、油脂乳化變稀，呈乳白色或棕紅色即為軸承內(nèi)部混水。f. 混金屬粉末：外觀檢查外溢、變色油、脂，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承內(nèi)部混金屬粉 末。 檢查軸承的旋轉(zhuǎn)靈活性轉(zhuǎn)動軸承檢查其靈活性時，應(yīng)先用千斤頂頂于側(cè)架導(dǎo)框處。利用 壓輪鎬及承載鞍吊使承載鞍與頂起的側(cè)架一起上移，直至承載鞍與軸 承離開為止。檢查時，以手轉(zhuǎn)動軸承外圈觀察其旋轉(zhuǎn)是否靈活，有無 異音和卡滯現(xiàn)象。a. 正常的軸承以手轉(zhuǎn)動時是靈活的， 手感圓滑無聲，無卡滯和異 音。反之為異常。以手轉(zhuǎn)動軸承，發(fā)出輕微的

33、、均勻的“嘩啦嘩啦” 聲是正常的，這是滾子離開負(fù)荷區(qū)（軸頸上面），落在保持架橫梁上 發(fā)出的聲響，每轉(zhuǎn)一周音響是一致而連續(xù)的。當(dāng)軸承內(nèi)缺油或保持架 兜孔磨耗過甚時，將有滾子沖擊保持架橫梁的有規(guī)律的沖擊感和比較 大而清脆的“噠噠”聲。b. 滾子和滾道剝離、卡傷軸承內(nèi)外圈的滾道面或滾子的滾動面上一旦出現(xiàn)剝離、卡傷，由于滾動面上有損傷及掉落的金屬碎末， 軸承的滾動不會靈活自如，而 且每轉(zhuǎn)至剝離、卡傷處有卡滯現(xiàn)象。同時還有間隙的“空空”振感， 此種現(xiàn)象多為滾子或滾道局部剝離、卡傷。c. 滾子或保持架破碎當(dāng)滾子或保持架破碎時，根據(jù)其破碎和散亂的程度將出現(xiàn)不同程 度的旋轉(zhuǎn)不靈活性，直至難以旋轉(zhuǎn)兼有零亂無規(guī)則

34、的振感或聲音。以手轉(zhuǎn)動軸承，若轉(zhuǎn)動不自如或根本轉(zhuǎn)不動時多為滾子或保持架破碎。d. 軸承內(nèi)部銹蝕或存有異物當(dāng)軸承內(nèi)部銹蝕或存有異物時，以手轉(zhuǎn)動軸承，就會出現(xiàn)異聲或 卡滯現(xiàn)象。e. 軸承內(nèi)部有輾皮以手轉(zhuǎn)動軸承若發(fā)出“沙沙”的干摩擦聲，而且稍有顫抖的感覺 此種現(xiàn)象多為軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子的滾動面輾皮。f. 后密封座劃傷軸頸以手轉(zhuǎn)動軸承，若旋轉(zhuǎn)軸承有阻力并發(fā)出摩擦聲時， 多為后密封 座劃傷軸頸。 測量軸向游隙a. 用磁座百分表測量檢查軸承的軸向游隙時，應(yīng)轉(zhuǎn)動軸承，看其轉(zhuǎn)動是否靈活。轉(zhuǎn)幾 圈后，首先把磁力表座吸在軸承外圈某一位置上， 使百分表測頭觸到 前蓋或軸端螺栓端面上，然后記下表盤指針?biāo)诘目潭?/p>

35、位置并將其作為零位。用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊的極限位， 記下表盤指針 順時針顯示的數(shù)值；再拉軸承外圈到向外端極限位， 記下表盤指針逆 時針顯示的數(shù)值，兩數(shù)值之和即為該軸承在壓裝狀態(tài)下的軸向游隙。 其游隙值不應(yīng)大于0.75mmb. 用鋼板直尺測量檢查軸承的軸向游隙時，在無磁座百分表情況下可用鋼板直尺測 量。其測量位置應(yīng)以軸承前蓋內(nèi)緣為基點至外圈端面間的間隙。測量時，用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊測量，再向外拉外圈測量，用 推時測量的數(shù)值減去拉時測量的數(shù)值即為該軸承在安裝狀態(tài)下的軸 向間隙。c. 測量承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間隙測量無軸箱滾動軸承承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間隙時， 應(yīng)將梯形塞尺伸 入到承載鞍導(dǎo)槽與側(cè)架導(dǎo)框之前后、左右各間隙處測量，然后把前后、 左右之間隙尺寸分別相加即為承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間隙。 其前后間隙不 應(yīng)大于9mm左右間隙不應(yīng)大于12mm （轉(zhuǎn)k4左右為1