建筑行業(yè)城市軌道交通測量技術(shù)

1、精品范文模板 可修改刪除撰寫人：_日 期：_目錄過錯(cuò)！未尋到目錄項(xiàng)。中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵工程部陳順?biāo)旃咀?000年初次進(jìn)入都市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州都市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程工程。丈量技巧作為工程施工最主要的根底技巧，伴隨公司都市軌道交通工程市場的不時(shí)開拓而日益更新。七年時(shí)間，公司實(shí)現(xiàn)低精度儀器、中等精度儀器到高精度全主動(dòng)儀器的奔騰，年夜年夜晉升了公司丈量硬件裝備的競爭力；廣州地鐵工程部為公司培育年夜量技巧過硬的丈量職員，年夜年夜加強(qiáng)了公司丈量技巧員的綜合才能；丈量隊(duì)成功樹破了適宜類似于地鐵軌道工程的精細(xì)線路工程丈量實(shí)際，

2、并實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)材料電算化方式，年夜年夜進(jìn)步了丈量任務(wù)效力。七年時(shí)間，丈量隊(duì)已閱歷過因丈量技巧不超前而阻礙軌道鋪設(shè)的苦楚；曾休會(huì)過協(xié)助兄弟單元處置技巧困難后的快樂；曾感受過誓保四號(hào)線定期通車的緊急。由此可看出：在高精度的軌道工程中，丈量技巧以其精確性、超前性在根底工程技巧中表示尤為凸起。在廣州都市軌道交通三、四號(hào)線軌道工程中，廣州地鐵工程部初次成破了丈量隊(duì)，為公司培育了一支有實(shí)際、重實(shí)際，代表公司進(jìn)步測繪技巧的丈量步隊(duì)。本著“常識(shí)性、有用性的原那么，現(xiàn)將都市軌道交通軌道工程丈量技巧總結(jié)如下，旨在為公司都市軌道交通軌道工程技巧盡菲薄之力。1、都市軌道交通軌道工程丈量概述比年來，我國敏捷開展的地鐵、輕軌

3、等都市軌道交通，對(duì)列車平安行駛、搭客旅途溫馨性的懇求越來越高。由于都市軌道交通的軌道構(gòu)造采納混凝土全體道床，軌道工程一次定位，簡直不克不及再調(diào)劑；而鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土全體道床的軌道鋪設(shè)操縱點(diǎn)，故高精度滿意鋪軌懇求的丈量任務(wù)，重點(diǎn)是用鋪軌基標(biāo)來保障軌道的打算地位跟線路參數(shù)，同時(shí)也保障行車地道的限界懇求。這就對(duì)鋪軌精度提出了更嚴(yán)峻懇求，因此精確測設(shè)鋪軌基標(biāo)是保障地鐵軌道高精度施工的主要環(huán)節(jié)。何謂鋪軌基標(biāo)？鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道全體道床的軌道鋪設(shè)操縱點(diǎn)，它是存在精確破體坐標(biāo)跟高程的標(biāo)記；按精度品級(jí)可分別為操縱基標(biāo)跟加密基標(biāo)；鋪軌基標(biāo)埋設(shè)地位有兩種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。圖一為：應(yīng)用直

4、角道尺精度0.5mm通過沿線布設(shè)的鋪軌基標(biāo)精確斷定一股鋼軌的地位跟標(biāo)高。    圖一圖二軌道工程丈量的本質(zhì)？軌道工程丈量的要緊任務(wù)是鋪軌基標(biāo)丈量。其本質(zhì)是按照打算線路跟鋪軌綜合打算圖的懇求，以必定的間隔，在線路中線或其一側(cè)測設(shè)存在精確破體坐標(biāo)跟高程的標(biāo)記，作為鋪軌的破體跟高程按照。見圖二。在廣州市都市軌道交通軌道工程樹破中，我們總結(jié)如下都市軌道交通軌道工程丈量功課流程圖：都市軌道交通軌道工程丈量功課流程圖施工操縱點(diǎn)交代、復(fù)測內(nèi)業(yè)盤算線路調(diào)試坡后上鞭撻測效果監(jiān)理、業(yè)主丈量隊(duì)、業(yè)主上報(bào)盤算效果監(jiān)理復(fù)核操縱基標(biāo)測設(shè)、歸化矯正操縱基標(biāo)效果報(bào)檢監(jiān)理、業(yè)主丈量隊(duì)、業(yè)

5、主加密基標(biāo)測設(shè)加密基標(biāo)效果報(bào)檢監(jiān)理基標(biāo)移交工班施工開工丈量終了從都市軌道交通軌道工程丈量功課流程圖中，我們可以看出軌道工程丈量要緊包含：施工操縱點(diǎn)復(fù)測四等破體操縱、二等高程操縱、操縱基標(biāo)測設(shè)三維放樣、歸化矯正滿意標(biāo)準(zhǔn)懇求精度、加密基標(biāo)測設(shè)三維放樣、復(fù)測滿意標(biāo)準(zhǔn)懇求精度、開工丈量、其余丈量任務(wù)等。2鋪軌基標(biāo)丈量功課順序2.1施工操縱點(diǎn)的交代跟復(fù)測軌道專業(yè)施工所需的中線偏向、里程、高程等均是由空中精細(xì)操縱點(diǎn)引入，為保障鋪軌精度，懇求鋪軌前應(yīng)片面的對(duì)其檢測，通過貫穿丈量后，對(duì)施工操縱點(diǎn)進(jìn)展一致的調(diào)劑戰(zhàn)爭差后再設(shè)置基標(biāo)，以保障基標(biāo)的精度。鋪軌基標(biāo)的測設(shè)按照為業(yè)主丈量隊(duì)供應(yīng)的施工操縱點(diǎn)。施工單元出場后，

6、在駐地監(jiān)理工程師的掌管下由施工單元丈量隊(duì)、業(yè)主專業(yè)丈量隊(duì)、業(yè)主代表四方進(jìn)展交代樁，各方職員持交樁表逐樁核查、交代確認(rèn)?，F(xiàn)場操縱點(diǎn)移交時(shí)應(yīng)留意點(diǎn)位標(biāo)識(shí)能否明晰、點(diǎn)位能否結(jié)實(shí)，并應(yīng)與移交材料符合。現(xiàn)場點(diǎn)位不明晰、不結(jié)實(shí)或與材料不符時(shí)應(yīng)在移交紀(jì)要上注明；喪掉的樁位保持補(bǔ)樁，無樁名視為廢樁；材料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予以定正。點(diǎn)位移交終了后參與移交的四方代表示場簽訂交代樁文件紀(jì)要。操縱點(diǎn)的交代樁記載保管兩份原件用作開工文件運(yùn)用。而后施工單元丈量隊(duì)運(yùn)用通過有關(guān)部分檢測及格的全站儀跟精細(xì)水準(zhǔn)儀，對(duì)交代的施工操縱點(diǎn)進(jìn)展復(fù)核聯(lián)測?！鹃啔v交換】復(fù)測前按照業(yè)主丈量隊(duì)所給提交點(diǎn)位材料盤算相鄰施工操縱點(diǎn)間的轉(zhuǎn)機(jī)角、邊長、高差

7、，通過現(xiàn)場對(duì)轉(zhuǎn)機(jī)角、邊長、高差進(jìn)展實(shí)測，當(dāng)實(shí)測值與盤算值相差較年夜時(shí)即可從新復(fù)測反省并查明緣故?，F(xiàn)場實(shí)測終了后，進(jìn)展施工操縱點(diǎn)坐標(biāo)跟高程的盤算。一般來說，以業(yè)主丈量隊(duì)所供應(yīng)點(diǎn)位材料的前兩個(gè)施工操縱點(diǎn)跟最初兩個(gè)施工操縱點(diǎn)作為已經(jīng)明白點(diǎn)進(jìn)展嚴(yán)密平差盤算破體跟高程。如假設(shè)平差后果滿意駐地監(jiān)理工程師懇求的精度，即可拾掇施工操縱點(diǎn)效果表并應(yīng)用該點(diǎn)測設(shè)鋪軌操縱基標(biāo)，否那么應(yīng)實(shí)時(shí)上報(bào)駐地監(jiān)理工程師跟業(yè)主丈量隊(duì)，懇求進(jìn)展一致調(diào)劑。復(fù)核聯(lián)測應(yīng)滿意以下懇求：破體：1角度按DJ1全站儀左、右角4測回不雅察，在總測回?cái)?shù)中應(yīng)以奇數(shù)測回跟偶數(shù)測回(各為總測回?cái)?shù)的一半)分不不雅察導(dǎo)線行進(jìn)偏向的左角跟右角。左角跟右角分不取中

8、數(shù)之跟與360度之差測站圓周角閉合差不該超越±5。偏向不雅察法的各項(xiàng)限差儀器型號(hào)光學(xué)測微器兩次重合讀數(shù)差半測回歸零差一測回內(nèi)2C較差統(tǒng)一偏向值各測回較差DJ11696DJ2381392導(dǎo)線測角中偏向不年夜于2.5，方位角閉合差不年夜于±5nn為測站數(shù)，全長絕對(duì)閉合差1/35000。3邊長按一級(jí)測距儀往復(fù)丈量各一次，測回總數(shù)為4測回。一測回指照準(zhǔn)目的一次應(yīng)讀數(shù)三次，三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于5mm。邊長丈量應(yīng)思索儀器加、乘常數(shù)矯正跟氣候溫度、氣壓矯正。4)破體操縱網(wǎng)通過軟件進(jìn)展嚴(yán)密平差盤算，并編寫平差講演。內(nèi)業(yè)盤算最初效果的取值精確至0.1mm。高程：1)采納二等水準(zhǔn)丈量作為高程操

9、縱；2)按與已經(jīng)明白點(diǎn)聯(lián)測、附合或環(huán)線往復(fù)各測一次，往復(fù)較差、附合或環(huán)線閉合差不年夜于±8LL為水準(zhǔn)道路長度；3)水準(zhǔn)網(wǎng)通過軟件進(jìn)展嚴(yán)密平差盤算，并編寫平差講演。內(nèi)業(yè)盤算最初效果的取值精確至0.1mm。水準(zhǔn)不雅察的要緊技巧懇求m工程品級(jí)標(biāo)尺范例儀器型號(hào)視野長度前后視距差任一測站上前后視距累積差視野高度二等因瓦DS150水準(zhǔn)丈量的測站不雅察限差mm工程品級(jí)高低絲讀數(shù)均勻值與中絲讀數(shù)的差基輔分劃或黑紅面讀數(shù)的差基輔分劃、黑紅面或兩次高差的差檢測間歇點(diǎn)高差的差5mm刻劃標(biāo)尺10mm刻劃標(biāo)尺二等復(fù)測情況及處置方法講演經(jīng)駐地監(jiān)理工程師考核同意，于接樁后15天內(nèi)上報(bào)業(yè)主鑒定。按照地下鐵道、輕軌交

10、通工程丈量標(biāo)準(zhǔn)懇求：操縱基標(biāo)在直線線路每120m設(shè)置一個(gè)，曲線線路除曲線元素點(diǎn)設(shè)置操縱基標(biāo)外，應(yīng)每60m設(shè)置一個(gè)操縱基標(biāo)。操縱基標(biāo)埋設(shè)實(shí)現(xiàn)后，對(duì)其進(jìn)展反省，檢測內(nèi)容、方法與各項(xiàng)限差應(yīng)滿意以下懇求：檢測操縱基標(biāo)間夾角時(shí)，其左、右角各測兩測回，間隔往復(fù)不雅察各兩測回；直線段操縱基標(biāo)間的夾角與180度較差應(yīng)小于8，實(shí)測間隔與打算間隔較差應(yīng)小于10mm；曲線段操縱基標(biāo)間夾角與打算值較差盤算出的線路橫向偏向應(yīng)小于2mm，弦長丈量值與打算值較差應(yīng)小于5mm；在施工操縱水準(zhǔn)點(diǎn)間，應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)道路測定每個(gè)操縱基標(biāo)的高程，事實(shí)上測值與打算值較差應(yīng)小于2mm；經(jīng)檢測操縱基標(biāo)滿意各項(xiàng)限差懇求后，應(yīng)進(jìn)展永世結(jié)實(shí)。按

11、照地下鐵道、輕軌交通工程丈量標(biāo)準(zhǔn)懇求：直線上6m，曲線上5m測設(shè)一個(gè)加密基標(biāo)；埋設(shè)方法與操縱基標(biāo)一樣。單開道岔鋪設(shè)地段，在直股外側(cè)必定間隔地位按5m間距設(shè)置加密基標(biāo)；穿插渡線鋪設(shè)地段，還應(yīng)在菱形渡線上的兩個(gè)銳角及鈍角上設(shè)置加密基標(biāo)。加密基標(biāo)破體地位跟高程測定的限差應(yīng)契合以下懇求：1直線加密基標(biāo)  縱向：6m±5mm；  橫向：加密基標(biāo)偏離兩操縱基標(biāo)間的偏向線不年夜于2mm；  相鄰加密基標(biāo)實(shí)測高差與打算高差較差不年夜于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測高程與打算高程較差不年夜于2mm。2曲線加密基標(biāo)  加密基標(biāo)間

12、縱向間隔同意偏向?yàn)?#177;5mm；   加密基標(biāo)相關(guān)于操縱基標(biāo)的橫向偏距不年夜于2mm；     相鄰加密基標(biāo)實(shí)測高差與打算高差較差不年夜于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測高程與打算高程較差不年夜于2mm。在地下鐵道、輕軌交通工程丈量標(biāo)準(zhǔn)中，將道岔鋪軌基標(biāo)單獨(dú)分類說明；那么實(shí)踐施工中，道岔鋪軌基標(biāo)是操縱基標(biāo)，仍然加密基標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)并未詳細(xì)規(guī)則?！鹃啔v交換】我團(tuán)體以為，道岔基標(biāo)最好作為加密基標(biāo)進(jìn)展測設(shè)，緣故有二：1道岔位于直線線路，而操縱基標(biāo)在直線線路是每120m設(shè)置一個(gè)；如假設(shè)將岔前點(diǎn)跟岔后點(diǎn)或?qū)⒉硇狞c(diǎn)也設(shè)置為操縱基標(biāo)，

13、那么120m線路內(nèi)會(huì)多兩個(gè)或一個(gè)操縱基標(biāo)，招致兩兩操縱基標(biāo)間間隔太短。從丈量技巧角度剖析，短邊對(duì)測角精度的阻礙較年夜，這倒霉于道岔在120m線路范疇內(nèi)的直順。反之，將道岔基標(biāo)作為加密基標(biāo)測設(shè)，即可用間距為120m的兩個(gè)操縱基標(biāo)進(jìn)展測設(shè)；這豈但滿意道岔定位的精度，也滿意道岔與線路的直順。2標(biāo)準(zhǔn)中，明白“道岔鋪軌基標(biāo)測設(shè)方法，可按鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)直截了當(dāng)測設(shè)，也可先測定岔心跟直股與曲股線路偏向，而后應(yīng)用道岔線路中線點(diǎn)測設(shè)基標(biāo)；同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)明白了“應(yīng)用線路中線點(diǎn)測設(shè)道岔鋪軌基標(biāo)時(shí)，其測定限差應(yīng)滿意的懇求。由此，可以看出：道岔鋪軌基標(biāo)的測設(shè)方法有兩種，前者“按坐標(biāo)直截了當(dāng)測設(shè)，即按加密基標(biāo)測設(shè)；后者“按照岔心

14、跟直股與曲股線路偏向測設(shè)，立即岔前點(diǎn)跟岔后點(diǎn)或?qū)⒉硇狞c(diǎn)看成道岔的“軸線點(diǎn)，而后操縱道岔其余基標(biāo)的測設(shè)，但也未明白“軸線點(diǎn)必定是“操縱基標(biāo)。關(guān)于高精度的鋪軌基標(biāo)測設(shè)來說，其精度除了遭到所選放樣方法跟已經(jīng)明白點(diǎn)精度阻礙外，還與鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)、高程的盤算精確水平有特別年夜關(guān)聯(lián)。坐標(biāo)盤算平日是在部分坐標(biāo)系下通過截取坐標(biāo)級(jí)數(shù)開展式的無限項(xiàng)求得，這弗成防止地阻礙坐標(biāo)的精確水平。鋪軌基標(biāo)測設(shè)數(shù)目年夜、精度高、報(bào)檢材料多、時(shí)間緊，故鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)及高程計(jì)確實(shí)是丈量內(nèi)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)。為滿意實(shí)踐消費(fèi)需求，廣州地鐵工程部已實(shí)現(xiàn)鋪軌基標(biāo)丈量內(nèi)業(yè)軟件的開拓；該軟件采納一致坐標(biāo)系下不受線性限度的復(fù)合辛普森公式作為盤算鋪軌基標(biāo)坐

15、標(biāo)的數(shù)學(xué)模子，在設(shè)有豎曲線地段采納不受坡度跟半徑巨細(xì)阻礙的嚴(yán)密公式作為盤算豎曲線高程的數(shù)學(xué)模子；并融數(shù)據(jù)盤算、報(bào)表天生、數(shù)據(jù)傳輸跟數(shù)據(jù)治理于一體，輕松實(shí)現(xiàn)丈量內(nèi)業(yè)任務(wù)順序化操縱。其盤算后果以Exlce表格方式保管，并主動(dòng)天生契合業(yè)要緊求的報(bào)表，直截了當(dāng)打印即可提交材料；其盤算數(shù)據(jù)還可通過數(shù)據(jù)線或數(shù)據(jù)卡批量輸出全站儀，外業(yè)即可應(yīng)用儀器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)展功課，防止少量數(shù)據(jù)手工輸出帶來的工資過錯(cuò)，年夜年夜進(jìn)步外業(yè)效力。由于軌道專業(yè)施工時(shí)，車站操縱點(diǎn)一般從空中直截了當(dāng)投測，精度比較高，加之車站線路一般為直線，線路與站臺(tái)間距限差懇求特別嚴(yán)，不宜在車站進(jìn)展線路調(diào)劑。因此在基標(biāo)測設(shè)中，保持“車站不動(dòng)，調(diào)劑區(qū)間的

16、原那么，以“兩站一區(qū)間為鋪軌單元，進(jìn)展鋪軌基標(biāo)測設(shè)。由于都市軌道交通是以車站跟區(qū)間分段施工，因此丈量操縱基標(biāo)也是分段分批測放的。鋪軌操縱基標(biāo)的測設(shè)是以“兩站一區(qū)間為測設(shè)單元，要緊采納全站儀坐標(biāo)放樣法。操縱基標(biāo)的測設(shè)精度直截了當(dāng)阻礙加密基標(biāo)的測設(shè)精度，故放樣操縱基標(biāo)應(yīng)留意：每放樣一個(gè)操縱基標(biāo)，必需進(jìn)展偏向歸零檢點(diǎn)，歸零偏向應(yīng)在限差之內(nèi)，否那么從新放樣。鋪軌操縱基標(biāo)的測設(shè)包含三個(gè)步調(diào):開端測設(shè)：按照鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)材料，采納全站儀坐標(biāo)放樣法測設(shè)至空中，并開端結(jié)實(shí)。串線丈量：操縱基標(biāo)埋設(shè)實(shí)現(xiàn)后，應(yīng)對(duì)“測設(shè)單元的操縱基標(biāo)進(jìn)展串線丈量，要緊檢測操縱基標(biāo)間角度、邊長、高差等多少何干聯(lián)能否滿意標(biāo)準(zhǔn)懇求。當(dāng)操縱基

17、標(biāo)間多少何干聯(lián)超限，并與線路存在較年夜偏向時(shí)應(yīng)進(jìn)展調(diào)線丈量。歸化矯正：調(diào)線前，先盤算操縱基標(biāo)間夾角實(shí)測值與實(shí)際值較差，按照跟操縱基標(biāo)間距盤算出操縱基標(biāo)在垂直于線路偏向的矯正值s，而后在現(xiàn)場對(duì)s較差超越標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所觸及的操縱基標(biāo)進(jìn)展歸化矯正。歸化矯正時(shí)要照料到相鄰基標(biāo)矯正值的互相阻礙，每每僅矯正一個(gè)點(diǎn)就可使相鄰點(diǎn)多少何干聯(lián)滿意懇求。鋪軌操縱基標(biāo)的高程那么應(yīng)用施工操縱水準(zhǔn)點(diǎn)測定，其不雅察方法跟限差按二等水準(zhǔn)丈量的要緊技巧懇求施測?！鹃啔v交換】 由于一條線路將埋設(shè)少量的鋪軌基標(biāo)，因此測設(shè)鋪軌基標(biāo)時(shí)必需采納分段操縱，兩頭加密的方法，即先測設(shè)操縱基標(biāo)，而后在操縱基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)。如此每一個(gè)鋪軌基

18、標(biāo)的精度才能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)懇求。由此，我們可以看出：軌道工程丈量精度最高、難度最年夜的任務(wù)確實(shí)是操縱基標(biāo)的測設(shè)，而操縱基標(biāo)的測設(shè)要害是歸化矯正。操縱基標(biāo)“歸化矯正每每需重復(fù)進(jìn)展屢次，如假設(shè)操縱基標(biāo)高程及其之間的角度與邊長不克不及滿意限差懇求時(shí)，那么從新進(jìn)展“歸化矯正，直至滿意懇求為止。平日，初次進(jìn)入都市軌道施工的單元，都市呈現(xiàn)因丈量技巧無奈疾速處置操縱基標(biāo)精度而招致軌道鋪設(shè)嚴(yán)峻窩工的情況，比方：廣州地鐵二號(hào)線時(shí)，我們工程部在公-紀(jì)區(qū)間因操縱基標(biāo)測設(shè)未能定時(shí)丈量及格，招致該區(qū)間鋪軌受阻礙；廣州地鐵三號(hào)線時(shí)，中鐵一局客-年夜區(qū)間操縱基標(biāo)歸化矯正15天未到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)懇求的精度，招致嚴(yán)峻窩工。平日我們采納的歸化矯正方法有兩種：1坐標(biāo)法：按照調(diào)線丈量平差后果，盤算各操縱基標(biāo)改負(fù)數(shù)，分不矯正。2角度間隔法：按照操縱基標(biāo)串測導(dǎo)線的角度、間隔偏向，沿線路垂直偏向調(diào)劑操縱基標(biāo)點(diǎn)位，使相鄰操縱基標(biāo)的夾角滿意限差懇求。通過廣州都市軌道交通四號(hào)線的實(shí)際、剖析跟總結(jié)，我們對(duì)以上兩種歸化矯正方法進(jìn)展闡述。A、坐標(biāo)法：坐標(biāo)法能嚴(yán)峻將點(diǎn)位矯正到實(shí)際地位，該法應(yīng)用操縱基標(biāo)“雙重屬性的特征進(jìn)展強(qiáng)迫性歸化矯正。操縱基標(biāo)是起首是“測設(shè)點(diǎn)，通過內(nèi)業(yè)打算跟盤算可獲得“打算坐標(biāo)；其次是“導(dǎo)線點(diǎn)，操縱基標(biāo)開端測設(shè)后，對(duì)“測設(shè)單元的操縱基標(biāo)進(jìn)展串線丈量，記載操縱基標(biāo)間角度、