插鋪道岔施工組織方案

1、甲蘭營(yíng)車站插鋪道岔施工組織方案1. 編制依據(jù)1.1依據(jù)中鐵第一設(shè)勘察計(jì)院京包段集寧至包頭增建第二雙線工程施工圖甲蘭營(yíng)車站平面圖。1.2依據(jù)蒙冀鐵路有限公司鋪架任務(wù)的計(jì)劃安排。1.3 依據(jù)呼和浩特鐵路局關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定、規(guī)則和管理辦法。2.工程概況呼準(zhǔn)聯(lián)絡(luò)線是連接貨物外繞線和既有呼準(zhǔn)線的聯(lián)絡(luò)線。呼準(zhǔn)聯(lián)絡(luò)線由呼和南站西側(cè)引出，在K17+133.36(HZLDK5+366.42)與甲蘭營(yíng)車站連接，需插鋪一組P60、18#左開(kāi)可動(dòng)心軌道岔（專線（07）004）。甲蘭營(yíng)車站由于金山電廠專用線的引入，進(jìn)行信號(hào)改造，利用該站信號(hào)封鎖同步插入36#道岔。既有呼準(zhǔn)線軌道標(biāo)準(zhǔn)為P50、25m，型枕。3.施

2、工方案的確定 3.1由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件所限,采取在岔位西側(cè)搭架預(yù)鋪道岔，鋁熱焊連接道岔，并提前利用編織袋備碴。線路封鎖前，將插入道岔段軌道枕木盒內(nèi)道碴扒至與枕底平，將螺栓等連接零件全部擰松刷油再擰緊。線路封鎖后迅速將舊軌、枕?yè)埽ㄌВ┏?，將道床清理整平，將預(yù)鋪道岔?yè)苋脒B接。插鋪道岔平面示意圖甲蘭營(yíng)站呼準(zhǔn)聯(lián)絡(luò)線既有呼準(zhǔn)線K17+133.36+周家灣 34#HZLDK5+270+ 36#安全線3.2點(diǎn)前岔?yè)v通過(guò)既有線提前到達(dá)甲蘭營(yíng)車站等候，待道岔連接后進(jìn)行搗固作業(yè)，搗固達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后返回甲蘭營(yíng)車站。3.3岔前岔尾各配12.5m異型軌1對(duì)，岔前鋼軌接頭為普通絕緣接頭。3.4本次封鎖計(jì)劃要點(diǎn)180分鐘，封鎖結(jié)

3、束后第一列限速60km/h，第二列恢復(fù)正常速度。4.施工方法為了不影響正常運(yùn)輸，解決運(yùn)輸與施工相互干擾的矛盾，該組道岔采用提前預(yù)鋪揭蓋撥入法施工。4.1揭蓋撥入法施工準(zhǔn)備組織施工技術(shù)人員審核“車站平面圖”和調(diào)查既有呼準(zhǔn)線鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、附近道路、場(chǎng)地等施工條件。測(cè)量道岔位置樁：根據(jù)甲蘭營(yíng)站平面圖和測(cè)量樁號(hào)，釘設(shè)道岔中心樁、岔頭樁及岔尾樁。 配足道岔鋪設(shè)所需材料根據(jù)路基施工情況上碴之前，要對(duì)路基標(biāo)高及各部分尺寸，路基面平整度進(jìn)行檢查，按照計(jì)算數(shù)量備足道碴，按照道岔插入位置備好短軌。工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)及其他配合單位需要提前做的工作等。4.2整組道岔預(yù)鋪、插入施工準(zhǔn)備a、在設(shè)計(jì)道岔位置一側(cè)平整場(chǎng)地，搭設(shè)枕木

4、架，枕木架用扒釘加固，枕木架搭好后在上面組裝道岔，組裝時(shí)要嚴(yán)格控制道岔的各部尺寸，按圖施工。道岔裝完后要嚴(yán)格檢查，檢查無(wú)誤后方可進(jìn)行下一道工序。b、道岔焊接采用鋁熱焊將道岔連接。c、提前將配備短軌鉆孔，放置在使用位置線路西側(cè)。d、將要拆除的既有線（道岔位置范圍內(nèi)）螺栓涂油，并松開(kāi)全部螺帽，而后再擰緊，防止因螺帽松動(dòng)危及行車安全。如有松不動(dòng)的螺帽要提前處理。以便在既有線封鎖后以最快的速度拆除既有線。e、滑軌采用50kg/m鋼軌，鋼軌長(zhǎng)度根據(jù)滑移長(zhǎng)度確定，需10根，枕木頭長(zhǎng)30cm，需60個(gè)，10cm雙輪的滑輪組20個(gè)。30cm長(zhǎng)5cm厚木板20個(gè)。準(zhǔn)備2.5m普通木枕150根。撬棍50根。釵子3

5、0把。起道機(jī)12臺(tái)。搗固棒式搗固機(jī)兩臺(tái)。粗麻繩50米，扒釘200個(gè)，道鎬30把。施工人員150人。必要時(shí)備2cm、3cm軌頭各一對(duì)，萬(wàn)能連接板2對(duì)。橫移方法a、安放滑軌，在安放滑軌之前，首先要選定滑軌位置和搭設(shè)滑軌支撐架，整組道岔用10根滑軌，因道岔后半部分較重，布置滑軌時(shí)在道岔后半部分要密些，具體的滑軌位置和支撐架的搭設(shè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置確定。b、安裝滑輪，用起道機(jī)12臺(tái)輔助完成，滑輪安放在道岔鋼軌下方，直接放在滑軌上，放30cm長(zhǎng)枕木頭，再把道岔落在枕木頭上，用木楔卡住滑輪，安放滑輪時(shí)如發(fā)現(xiàn)道岔不平，可用5cm木板調(diào)節(jié)。在道岔滑軌位置的外側(cè)，埋設(shè)地錨，在道岔下安裝滑輪時(shí)，用粗麻繩拴住道岔，防止道

6、岔移向既有線。c、要點(diǎn)封鎖線路開(kāi)始施工，拆除扣件，移出鋼軌，抬出軌枕，平整底碴。d、上述工作完成后，部分人員拉住粗繩，拿開(kāi)卡住滑輪的木楔，這時(shí)剩余人員站在道岔外側(cè)，向既有線方向推動(dòng)道岔，推動(dòng)時(shí)必須統(tǒng)一指揮，道岔前后要平行進(jìn)入既有線，防止道岔進(jìn)入既有線后有縱向位移，道岔?yè)芤频轿缓?，馬上起道，拆除滑輪、滑軌，拆除后撥正道岔，連接鋼軌。上碴整道道岔?yè)v固恢復(fù)線路。e、工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)各個(gè)專業(yè)聯(lián)合檢查,滿足列車放行條件，解除封鎖，開(kāi)通線路。f、通車后安排10人進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)。5.施工組織及負(fù)責(zé)人5.1施工負(fù)責(zé)人:張志軍5.2技術(shù)負(fù)責(zé)人:李曉峰5.3現(xiàn)場(chǎng)指揮: 佟 松5.4專職安全員:馬長(zhǎng)春6.揭蓋撥入法道

7、岔施工進(jìn)度安排單組道岔橫移就位要點(diǎn)封鎖施工的時(shí)間，計(jì)劃安排180分鐘，具體時(shí)間見(jiàn)下表。時(shí)間（分） 作業(yè)內(nèi)容306090120150180拆 除 線 路平 碴道岔就位上碴整道道岔?yè)v固7.質(zhì)量要求及措施7.1嚴(yán)格按規(guī)范施工，質(zhì)檢人員在施工中要全程監(jiān)督，同時(shí)在與車站、工務(wù)、電務(wù)等部門協(xié)調(diào)配合、保證施工質(zhì)量。7.2要求操作人員和施工人員反復(fù)學(xué)習(xí)、牢固掌握操作規(guī)程、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，貫徹強(qiáng)化群體意識(shí)，同時(shí)明確分工，定項(xiàng)目、定范圍、定辦法，做到施工井井有條，不浪費(fèi)時(shí)間。7.3施工過(guò)程中嚴(yán)格控制軌縫、軌面標(biāo)高，道岔?yè)芤频轿缓篑R上上碴并搗實(shí)，恢復(fù)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。8.安全要求及措施8.1 認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵道部關(guān)

8、于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法的通知，呼和浩特鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法。8.2 在參加營(yíng)業(yè)線施工之前，全體人員要進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全專項(xiàng)知識(shí)培訓(xùn)，崗前培訓(xùn)、崗前練兵考試合格后方可上崗。8.3 嚴(yán)防損壞鐵路既有設(shè)施，影響鐵路行車安全。做好設(shè)計(jì)圖的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各種地下管線、隱蔽建筑物的位置和各種建筑物的限界現(xiàn)狀，采取必要的防護(hù)措施。8.4 嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線上要點(diǎn)施工申報(bào)制度。凡進(jìn)行影響行車設(shè)備施工的要點(diǎn)施工，施工單位必須在與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議后，制定專題施工安全技術(shù)保證措施，并將優(yōu)化后的施工組織方案經(jīng)設(shè)備管理單位認(rèn)可后，按規(guī)定提前向運(yùn)輸部門提報(bào)施工要點(diǎn)計(jì)劃，經(jīng)路

9、局運(yùn)輸管理部門審批，并納入月度運(yùn)輸施工計(jì)劃。8.5 要切實(shí)落實(shí)營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)安全卡控制度。營(yíng)業(yè)線施工或在營(yíng)業(yè)線相關(guān)的施工都必須做到“八不準(zhǔn)”、“一卡死”、“六關(guān)鍵”。八不準(zhǔn)：（1）沒(méi)有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；（2）沒(méi)有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；（3）沒(méi)有召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)不準(zhǔn)施工；（4）施工相關(guān)人員沒(méi)有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；（5）施工負(fù)責(zé)人不明確和包保盯控干部沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工；（6）施工配合人員沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工；（7）施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工；（8）安全監(jiān)察（督）和質(zhì)量監(jiān)理人員沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工。一卡死：卡死施工開(kāi)通前的確認(rèn)及點(diǎn)后整修和檢查關(guān)。六關(guān)鍵：把好施工要點(diǎn)、點(diǎn)前準(zhǔn)備、施工防護(hù)、放行列車條件、開(kāi)通后的整修巡養(yǎng)、防機(jī)具材料侵限等六個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)）等。8.6在施工過(guò)程中，必須保證鐵路行車的絕對(duì)安全。當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾或施工中發(fā)生意外，危及行車安全時(shí)，施工單位必須以“安全第一”為原則，立即主動(dòng)與運(yùn)營(yíng)單位密切配合進(jìn)行處理，確保行車安全。推諉扯皮、延誤時(shí)機(jī)的，將追究有關(guān)單位責(zé)任。8.7嚴(yán)格按照技規(guī)規(guī)