南寧市物流管理中存在的問題及其對(duì)策

1、摘要：南寧市作為中國西南出海大通道的重要部分，經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位優(yōu)勢使得其正在成為區(qū)域性國際物流和商貿(mào)中心， 區(qū)域間的物流自然被提到極為重要的位置。 本文通過對(duì)南寧市物流業(yè)中現(xiàn)存的問題進(jìn)行分析、 研究，并為南寧市物流管理技術(shù)水平的提高和物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提出一些意見和對(duì)策。關(guān)鍵詞：物流管理；問題；對(duì)策廣西作為“背靠大西南、面向東南亞”的“大通道”地區(qū)，首府南寧是“大通道”的樞紐；是“環(huán)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)中國東盟一軸兩翼新格局” 中的重要城市， 其特殊的地位決定其物流在地區(qū)中、在國際上的意義。目前，廣西壯族自治區(qū)“十一五”規(guī)劃指出要提高流通業(yè)服務(wù)水平，逐步形成以南寧市為龍頭、 沿海沿邊大中城市為支撐，高效

2、、便捷的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，努力建設(shè)區(qū)域性國際物流和商貿(mào)中心。1. 南寧市物流管理的現(xiàn)狀1.1 南寧市物流管理政策的支持2004 年，南寧市政府出臺(tái)了南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案、南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃（ 2004-2015年），強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)政府的組織與協(xié)調(diào)、形成統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、進(jìn)行職能調(diào)整成為實(shí)施的基本前提，并劃分了實(shí)施階段及重點(diǎn)、近期實(shí)施計(jì)劃和示范性物流園區(qū)建設(shè)方案以及物流技術(shù)應(yīng)用與推廣實(shí)施步驟、信息技術(shù)應(yīng)用、 優(yōu)惠政策等。 南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案為南寧市推進(jìn)物流發(fā)展規(guī)范了行為、原則；南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃為南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展，以及在廣西的發(fā)展地位，把南寧市作為區(qū)域性、國際物流

3、組織網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)進(jìn)行綜合規(guī)劃。2005 年初，南寧市人民政府又制定并公布了南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定，從市級(jí)物流園區(qū)物流企業(yè)項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、土地使用規(guī)定、 稅費(fèi)優(yōu)惠辦法、資金扶持政策、市區(qū)物流配送辦法等五個(gè)方面來扶持南寧市物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。其中對(duì)達(dá)到一定投資規(guī)模的物流企業(yè)的扶持有較大的突破。南寧市政府的這一系列物流管理政策出臺(tái)，受到了物流行業(yè)的普遍歡迎。 它具有前瞻性， 且基本上滿足了目前南寧市物流發(fā)展條件下，各類物流企業(yè)的需求。1.2 物流發(fā)展空間大，物流管理增效將更明顯南寧物流領(lǐng)域有相當(dāng)大的開發(fā)空間，南寧傾力打造的江南、玉洞、安吉、金橋四大物流園區(qū)，以及西南最大農(nóng)業(yè)園區(qū)西鄉(xiāng)塘農(nóng)業(yè)園區(qū)，

4、其能力與規(guī)模將達(dá)到南寧市2004-2015 年全部物流規(guī)劃設(shè)施能力規(guī)模的 97%。聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署 , 2000 年的數(shù)據(jù)表明，中國物流成本占GDP的比重約為 20%，而調(diào)研資料表明南寧物流成本占GDP的比重高達(dá) 25%。目前，我國物流成本仍占 GDP的比重在 17-23%之間，較之發(fā)達(dá)國家平均10-14%的水平高出近 40%。南寧市因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比要落后一些，全市物流總成本只占到 GDP的 20%左右。若按國際平均水平12%計(jì)， 2005 年南寧市 GDP為 722.66 億元，物流利潤空間應(yīng)在90 億元，也就是說，如果能使南寧市物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)

5、，其直接的經(jīng)濟(jì)效益將是1.45 億元，而其社會(huì)效益也是不言而喻的。畢業(yè)論文格式 中國東盟博覽會(huì)為南寧物流業(yè)提供了廣闊的市場空間，目前，中國與東盟的貿(mào)易額每年在400 億美元左右，年均增長率在15%以上，而廣西與越南的貿(mào)易額年均在35 億元人民幣以上，這些數(shù)字也同時(shí)表明了南寧物流的基本增量，刻畫出投資與發(fā)展南寧物流業(yè)的良好前景。1.3 物流發(fā)展迅猛，物流管理理念滯后目前，南寧市總體上已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件，在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)基本以原交通、物資行業(yè)的企業(yè)為主體，已擁有一批具有從事物流相關(guān)服務(wù)、具備了相當(dāng)?shù)姆?wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營者隊(duì)伍，部分企業(yè)已開始依托現(xiàn)代物流服務(wù)理念進(jìn)

6、行服務(wù)嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃。但在物流業(yè)發(fā)展上還沒有一個(gè)完整的規(guī)劃部門、企業(yè)各自為政， 造成了物流資源和資金的浪費(fèi)。條塊分割的管理模式， 部門、行業(yè)和地方的本位主義也不利于形成社會(huì)化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、 跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱， 基礎(chǔ)設(shè)施尚不能滿足需求。 盡管南寧與區(qū)內(nèi)各大城市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成， 但與區(qū)外的交通聯(lián)系還不是十分便利。 物流行業(yè)還處于 “小、 散、亂”狀態(tài)，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，水平參差不齊，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。2. 南寧市物流管理中存在的問題南寧物流業(yè)發(fā)展迅速，各類物流公司繁多，但是南寧的物流業(yè)還處于起步階段，現(xiàn)代物流經(jīng)營、物流設(shè)計(jì)和建設(shè)物

7、流園區(qū)的理念還沒有真正形成。 基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)， 地區(qū)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，效率低， 嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。 為了使南寧市適應(yīng)西部開發(fā)、 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西南出海大通道建設(shè) , 必須積極著手解決阻礙物流發(fā)展的相關(guān)問題。2.1 物流管理體制及運(yùn)作機(jī)制滯后，企業(yè)管理觀念落伍南寧市現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)管理體制及運(yùn)作機(jī)制，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步改革的基礎(chǔ)上演變而來的，這一體制雖然在推進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著很重要的作用，但是，對(duì)于物流管理的多層面和物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化、多環(huán)節(jié)，明顯存在行業(yè)分割和地區(qū)封鎖、政出多門等管理體制問題。到目前為止， 相互關(guān)聯(lián)的物流業(yè)仍處在分散的或者多元的管理方式中，交通、石化、機(jī)械、醫(yī)藥、冶金、 紡織等多

8、個(gè)部門自成一套物流供應(yīng)體系，相互間雖有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的各自為政、 互為封閉、 重復(fù)建設(shè)、資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重等種種問題；二是已經(jīng)形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)。由于管理的目的、 手段不同， 二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是企業(yè)“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設(shè)有自己的倉庫，購置運(yùn)輸隊(duì)， 不愿意把物流活動(dòng)分離出去交給第三方物流去做。市場經(jīng)濟(jì)要搞專業(yè)化、社會(huì)化、 分工越來越細(xì)， 而原有的體制對(duì)物流市場的形成發(fā)展是很不利的。四是企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)尚未成為本企業(yè)成本控制中心和利潤核算中心。因此， 南寧市在現(xiàn)代物流發(fā)展的企業(yè)物流環(huán)節(jié)，還不可避免地存在著管理觀念

9、落后問題，其直接結(jié)果就是企業(yè)之間在物流運(yùn)作上較為封閉，無法形成對(duì)社會(huì)分工的專業(yè)化的物流服務(wù)需求。南寧市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中比較有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，分布在“產(chǎn)業(yè)帶”和產(chǎn)供銷有機(jī)聯(lián)系的“產(chǎn)業(yè)鏈” 上，相當(dāng)部分企業(yè)也意識(shí)到改進(jìn)企業(yè)物流管理觀念、建立一體化的物流運(yùn)作機(jī)制的重要性，但傳統(tǒng)的慣性仍在一段時(shí)間里阻礙物流服務(wù)市場的發(fā)展。2.2 物流管理技術(shù)水平低，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合的物流服務(wù)南寧物流業(yè)的管理水平低， 信息化水平偏低， 難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全， 不少企業(yè)僅有一兩部電話作為通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備， 沒有充分利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資源，沒有建

10、立完善的計(jì)算機(jī)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如計(jì)算機(jī)條形碼管理技術(shù)（ BC）、射頻技術(shù)（ RF）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球定位系統(tǒng)（ GPS）等在物流運(yùn)輸服務(wù)方面的運(yùn)用，基本上處于空白。由于在物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、分裝等物流配套設(shè)施、電子物流平臺(tái)的建設(shè)上相對(duì)滯后， 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模， 才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。2.3 物流公司缺少專門管理，物流管理

11、混亂不規(guī)范近兩年來， 南寧市先后出臺(tái)了一系列關(guān)于加快發(fā)展南寧市現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定，一系列的優(yōu)惠措施也催生了一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)。如玉柴物流、廣西運(yùn)德物流、廣西超大等。但眾多物流公司在發(fā)展過程中，也逐漸暴露出市場不規(guī)范、野馬物流公司眾多等情況。對(duì)此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 南寧至今還沒有一個(gè)專門管理物流企業(yè)的部門，因此管理比較松散。南寧的物流主要是商業(yè)流通的物流，但現(xiàn)在南寧的物流業(yè)還不夠完善，物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏專業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，不能滿足物流市場中、 高端客戶的需求，做不到高效益、低成本的運(yùn)作。 市面上存在的物流公司良莠不齊， 真正在工商

12、部門注冊(cè)登記的不到三分之一，因此他們信譽(yù)度很難考察，使貨主風(fēng)險(xiǎn)較大。據(jù)南國早報(bào)2006 年 8 月 28 日?qǐng)?bào)道： 8 月 16 日，王先生從南寧市到靖西縣做服裝生意，他委托廣西世紀(jì)物流有限公司托運(yùn)貨物，貨物本該早就到接貨人手上了，但卻因物流公司工作人員放錯(cuò)倉庫，貨物遲到近10 天才到達(dá)目的地，給他造成了不少損失。此前不久，周先生從南寧托運(yùn)一批貨到憑祥，一家物流公司答應(yīng)兩天內(nèi)可將周先生的貨物運(yùn)到憑祥。然而，周先生回到憑祥等了多天也不見貨物托運(yùn)過來。物流公司的負(fù)責(zé)人解釋說，他們公司接了周先生的單后， 覺得周先生的貨物只有半車，近期該公司又沒有其它貨物運(yùn)到憑祥，跑一趟憑祥不賺錢， 便把周先生的貨物

13、轉(zhuǎn)到一家小物流公司。像這樣的現(xiàn)象并不少見。 目前南寧的物流公司良莠不齊， 物流管理大多還處于探索階段，南寧要發(fā)展成為真正的物流配送中心還需一定時(shí)間。2.4 物流管理人才匱乏目前， 物流在南寧乃至廣西還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，據(jù)了解，廣西#?所高校中只有廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)有物流管理專業(yè)。 由于缺乏高素質(zhì)物流人才， 導(dǎo)致南寧的物流業(yè)服務(wù)水平、 管理水平都比較低， 從事物流的企業(yè)都是簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等方面的物流增值服務(wù)還無法全面展開。3 解決存在問題的對(duì)策3.1 完善物流管理的相關(guān)政策法規(guī)，鼓勵(lì)物流管理的創(chuàng)新為了適應(yīng)南寧市物流

14、業(yè)的發(fā)展，南寧市應(yīng)借鑒其它省、市在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)，從經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展的高度，從市域、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的高度，全面清理與調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，按照南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，畢業(yè)論文格式 戰(zhàn)略性地構(gòu)筑好物流發(fā)展與運(yùn)作所需的政策環(huán)境， 使政策成為推動(dòng)南寧市物流向既定目標(biāo)發(fā)展的基礎(chǔ)性、誘導(dǎo)性平臺(tái)。 如各個(gè)相關(guān)的行業(yè)管理部門從加快全市物流發(fā)展的整體高度，修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸管理法規(guī)。在我國加入 WTO將全面放開市場的情況下， 國際優(yōu)勢企業(yè)的競爭不可避免，為盡快提升南寧市商貿(mào)流通業(yè)的物流管理水平，應(yīng)在國家開放政策允許的范圍內(nèi)，積極研究對(duì)外開放市場的相關(guān)政策， 以便為引進(jìn)外資

15、創(chuàng)造政策環(huán)境條件。此外，為使外資進(jìn)入政策具有較強(qiáng)的可操作性，應(yīng)鼓勵(lì)南寧市商貿(mào)流通企業(yè)積極與外商合資合作，特別是鼓勵(lì)與世界著名商貿(mào)流通領(lǐng)域企業(yè)以多種方式在商貿(mào)流通、農(nóng)產(chǎn)品流通、 汽車物流等領(lǐng)域的合作，以便使南寧市商貿(mào)流通領(lǐng)域在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面得到盡快提升。3.2 深化物流管理體制的改革，提升物流管理技術(shù)水平改革經(jīng)濟(jì)管理體制和運(yùn)作機(jī)制，加強(qiáng)各個(gè)經(jīng)濟(jì)管理部門的良好協(xié)調(diào)，建立南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展的工業(yè)、 商業(yè)及物流企業(yè)推進(jìn)體系，應(yīng)為南寧物流行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。體制性障礙已成為當(dāng)前發(fā)展物流的現(xiàn)實(shí)問題 , 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門分割、 地區(qū)分割的狀況， 是與發(fā)展

16、現(xiàn)代物流和完善供應(yīng)鏈管理背道而馳的。必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、 所有制等方面限制。在改革改制、聯(lián)合、兼并等方面要敢于邁出大步子，企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、 經(jīng)營方式等要盡快適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。通過提高物流管理水平，整合社會(huì)現(xiàn)有存量資源。此外， 南寧市現(xiàn)代物流管理的發(fā)展還因受制于物流企業(yè)處于起步階段，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱， 發(fā)展較為緩慢。 缺乏管理的現(xiàn)代化（包括理論與實(shí)現(xiàn)手段）和管理的科學(xué)化。我們必須盡快提高傳統(tǒng)運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、代理等物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，特別是要積極培育和扶持專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展，為現(xiàn)代物流的發(fā)展準(zhǔn)備良好的企業(yè)組織及經(jīng)營管理?xiàng)l件。

17、3.3培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)物流管理人才物流管理是一門新興的學(xué)科。而現(xiàn)代物流在流通規(guī)劃、流通方式、 流通技術(shù)等方面與傳統(tǒng)的方式存在很大差異性， 如何進(jìn)行有效的管理，保證供應(yīng)鏈的企業(yè)之間運(yùn)作的同步化、并行化，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，關(guān)鍵還在于培養(yǎng)和造就一支精通現(xiàn)代流通管理的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。而人才問題將是南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)程中長期面對(duì)的實(shí)際問題。要解決目前專業(yè)物流管理人才缺乏的問題，較好的辦法是結(jié)合學(xué)歷教育和其他多種形式的專業(yè)教育， 采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，盡快培養(yǎng)一大批現(xiàn)代物流管理專門人才。其次，物流企業(yè)還可以合法、 合理的各類手段和途徑，包括企業(yè)及城市采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)手

18、段，提高南寧市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上對(duì)各類人才的吸引力，使國內(nèi)及國外人才以南寧市作為其創(chuàng)業(yè)的基地，在縮短人才培育期的同時(shí)， 使人才的匯集成為南寧市現(xiàn)代物流業(yè)盡快獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升的重要途徑。再次，加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所、 各大中專院校的合作， 使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、 并有開拓精神的人才隊(duì)伍。 此外， 物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)， 還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 以提高企業(yè)的整體素質(zhì)。參考文獻(xiàn) :1 汪鳴 , 馮浩 . 我國物流業(yè)發(fā)展政策研究 M. 北京：中國計(jì)劃出版社 , 2002.2 侯龍文等 .

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