物流師考試模擬試題

1、2012年物流師考試模擬試題1、 判斷題：（每題0.5分，共30分）正確的涂A,錯誤的涂B1從資產(chǎn)分類角度來說，物流企業(yè)可分為資產(chǎn)型物流企業(yè)和非資產(chǎn)型物流企業(yè)。A2通?？梢詫}儲分為保管型倉儲和特殊物流倉儲。B3運輸?shù)膬蓷l基本原理包括規(guī)模經(jīng)濟原理和距離經(jīng)濟原理。A4倉單融資實質是一種存貨抵押融資方式。A5在實施項目物流時，物流企業(yè)要做到“三個控制”即：事前控制、事中控制、事后控制。B6在PDCA循環(huán)的運轉中“處置”階段十分關鍵，它具有承上啟下的作用。A7企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進客戶服務這三個目標而展開的。A8對于昂貴的C類產(chǎn)品，最好零庫存。A9物流是信息流和資金流的

2、基礎和載體。A10流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。A 11 物流服務質量與物流成本兩者之間的關系適用收益遞減規(guī)律。 A12流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。A13隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的變化，我國的公路運輸和民航運輸所占的比重明顯上升。A14國際多式聯(lián)運是一種利用集裝單元形式進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。A15運輸方案的設計遵循“5R”原則。A16具有一定技術裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結合部系統(tǒng)是綜合運輸體系的物質基礎。A17國際多式聯(lián)運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責。 A18運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)

3、位移服務的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構成現(xiàn)實的運輸需求。A19流量、流程、運輸價格和流向組成了運輸需求的四要素。B20企業(yè)進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計時，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進行研究，找出這種物料的搬運方法即可。B 21MRP解決了訂貨點的不足，它為企業(yè)正確地進行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。A22ERP實現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。 A23ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴展。但MRP仍然是ERP的核心功能。A24做好生產(chǎn)現(xiàn)場的5S活動是實現(xiàn)精益物流的基礎條件。 A25一般采用精益

4、物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時要設置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。 B26根據(jù)OPT的定義，當實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負荷的資源，這就是瓶頸資源。 A27最優(yōu)生產(chǎn)技術認為生產(chǎn)能力的平衡實際是做不到的，因為市場波動是絕對的，只有接受這個現(xiàn)實，并在此前提下追求物流的平衡。A28制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內容。A29提單在轉讓前必須經(jīng)過承運人的同意，否則不能轉讓。B30在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉讓。 B31 如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前只能對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權。 A32提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務，不具有法

5、律效力。 A33精益物流系統(tǒng)認為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。 A34所謂承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)摹白畹拖揞~”。B35物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構建是物流中心能否發(fā)揮作用的關鍵。 A36只有標志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。B37隨著配送理念的推廣和物流中心的建設，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。A38在預付運費的情況下，運費應按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。A39. 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的運輸組織方式。B40. 共同集配是指以大型運輸企業(yè)為主導的合

6、作型共同配送，其最大優(yōu)點是降低了物流成本。A 41. 運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構成。 B42. 20世紀90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。B43. 運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務所發(fā)生的費用。A44. 物流客戶服務的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性。A45. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。A46. 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險。A47. 物流服務的主體功能是運輸與倉儲，其提供的服務目標和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務。A48. 制

7、造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。 A49現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實質上是一個高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。A50物流標準容器是按照我國制定的標準尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。A 51 MRP是一種全新的管理方法，它通過加強企業(yè)間的合作，強調對市場需求快速反應、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風險成本、實現(xiàn)高收益目標等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應鏈問題。B52班輪船期表中的船舶到達港口的時間應在非工作時間到達，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。B53班輪船期表一旦確定，就應固定一段時間，不應經(jīng)常變化。A54國際貿易中貨物提單的種類很多，按不同的運輸方式劃分，

8、可分為已裝船提單和收貨待運提單。B55目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。A56配送流程控制是合理化庫存控制的內容之一，以提高運作效率，減少庫存量。A57指示提單實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉讓的貨物的運輸時采用。B58除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。A59隨著我國對外貿易和遠洋運輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應開展第三國之間的國際航線貨物運輸?shù)男枰?，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級貨物的費率、附加費及有關費用改用以美元標價，并系凈價。A60所謂倒簽

9、提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。B 2、 單選題：（每題1分，共40分）每題只有一個正確答案61精益物流與MRP相比較，兩者的存儲水平不同，前者要（ B ）后者。A遠高于 B遠低于 C相近似 D低一些62把客戶需求和企業(yè)內部的生產(chǎn)活動，以及供應商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（ A ）。AERP BMRPII CMRP DJIT63一套良好的看板管理體系可以成為（ C ）物流管理模式的有力支撐體系。ACRM BTMS CJIT DWMS64能幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標過程中存在著的制約因素，并能進一

10、步指出如何實施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ C ）。A快速反應法 B有效客戶反應法C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術65OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項（ D ）的新方式。A企業(yè)管理 B財務管理C組織物流 D組織生產(chǎn) 66 在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運人保證集裝箱和箱內貨物的裝載適合于運輸?shù)囊蟆保瑒t它應屬于（ B ）條款。A貨物檢查權 B發(fā)貨人對貨物內容正確性負責C海關啟封檢查 D制約托運人的責任67在國際貿易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務的慣例，出口商（賣方）向銀行結匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ B ）。A記名提單 B已裝船提單C收貨待運提單 D指示提單6

11、8提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ D ）簽發(fā)的。A訂艙單 B裝貨單 C提貨單 D收貨單69按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎，并分航線、按貨物種類或等級制訂的班輪運價，這種運價適合于（ B ）。A沿海航線 B遠洋航線C內河航線 D近洋航線70供應鏈管理主要涉及四個領域：供應、生產(chǎn)計劃、物流與需求，在這四個領域的基礎上，我們可將供應鏈管理細分為（ D ）和輔助領域。A服務領域 B管理領域C物流領域 D職能領域 71 物流中心在供應鏈中所處的位置，主要是針對（ A ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務內容是截然不同的。A制造商 B批發(fā)商 C零售商 D消費

12、者72有權簽發(fā)提單的人只有承運人本人、（ C ）和經(jīng)承運人授權的代理人。A發(fā)貨人 B輪機長 C船長 D船員73精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了（ B ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設備布置方式。A直線形 BU 形 CL 形 D環(huán)形74在供應鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務。這反映了供應鏈管理是以（ A ）作為目標的服務化管理的基本特征。A整體效益 B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要C充分利用社會資源 D顧客滿意度75把供應鏈上的成員整合起來，像一個企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨立的，決策權屬于自己。這種與供應商的關系形式稱為（ C ）。A聯(lián)盟型 B長

13、期目標型C縱向集成型 D滲透型 76集裝箱提單必須經(jīng)過（ D ）手續(xù)才能生效。A填寫 B核對 C審查 D簽署77對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單，屬于（ A ）。A最低運費提單 B包裹提單C分提單 D并提單78不論是國際物流還是國內物流都認為（ C ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標準化體系的基點。A倉儲系統(tǒng) B運輸系統(tǒng)C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng)79把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結合起來組成一個全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計劃的編制是從上到下、由粗到細進行的。上述這些內容反映了（ A ）的特點。AMRPII BCRM CTOC DOPT80物流標準化的形

14、式中的（ B ），是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時進行標準化的一種形式，它是標準化的高級形式。A統(tǒng)一化 B系列化 C通用化 D組合化81 除了種類少或體積較大的貨物適用隨機儲存外，還有（ A ）也適用于隨機儲存。A庫存空間有限、需盡量利用儲存空間的貨物B一般貨物C包裝完好的貨物D庫房空間較大82在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量基礎的指標是（ C ）。A訂貨周期 B訂貨點C最大庫存水平 D產(chǎn)品需求量83現(xiàn)代采購決策的本質是（ B ）。A一次性購買 B采購競爭力 C供應商管理 D成本最小化84當庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ D

15、 ）的儲存方式。A定位儲存 B分類儲存 C共同儲存 D隨機儲存85資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本是屬于（ C ）。A庫存持有成本 B固定成本 C變動成本 D訂購成本 86 明確物流成本的構成內容、對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ C ）的主要工作內容。A物流成本管理層 B物流成本效益評估層C物流成本核算層 D物流成本決策層87作業(yè)成本法把成本核算深入到（ D ），以此來計算物流成本。A區(qū)域層次 B車間層次 C小組層次 D作業(yè)層次88產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ B ）的三個性能指標。A服務的可

16、靠性 B產(chǎn)品的可得性 C服務的需求性 D運作績效89在國際海上貨物運輸中最重要的單證之一是（ C ）。A貨物交接單 B運單 C提單 D裝箱單90各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設立和實現(xiàn)運輸關系的。這類合同都是以運輸者（ A ）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A單方 B雙方 C運輸中介方 D托運方 91 承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，（ B ）應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。A班輪運輸合同 B航次租船合同 C多式聯(lián)運合同 D海上貨運合同92當儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（ D ）的儲存方式。A分類儲存

17、 B隨機儲存 C分類隨機儲存 D定位儲存93制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的（ B ）。A儲存功能 B分揀功能 C銜接功能 D集散功能94只有在保險單據(jù)明確承保的風險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風險是具有（ B ）。A法律性 B約定性 C規(guī)定性 D風險性95在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ D ）。A生產(chǎn)連接節(jié) B生產(chǎn)調節(jié)閥 C配送物流的核心 D基本單元 96班輪運價若根據(jù)費率結構進

18、行分類，則可分為（ B ）。A班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協(xié)議運價。B等級運價、單項費率運價、航線運價C基本運價、附加運價D普通運價、聯(lián)運運價97隨著國際貿易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為（ C ）。A已裝船提單、收貨待運提單 B清潔提單、不清潔提單C直達提單、轉船提單、多式聯(lián)運提單 D全式提單、簡式提單98國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)（ B ）的最優(yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。A集裝箱運輸 B貨物整體運輸 C件雜貨運輸 D長大笨重貨物運輸99在運輸過程中，與每一次運輸配送直接相關的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為（ B ）。A固定成本

19、B變動成本 C綜合成本 D公共成本100物流中心在供應鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（ B ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設置亦有所不同。A供應商 B制造商 C批發(fā)商 D零售商 3、 多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案101物流企業(yè)分為以下三個類型（ACD）A運輸型物流企業(yè) B配送型物流企業(yè)C綜合性物流企業(yè) D倉儲型物流企業(yè) E加工型物流企業(yè)102（ CD ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。A商務活動 B內部管理C加工活動 D物流活動 E安全管理103利用“節(jié)約法”制定配送方案時，首先必須做出（ CED ）的假設，否則就不能求得最優(yōu)方案。A配送的是多

20、種貨物B能滿足用戶到貨的時間要求C配送的是同一種貨物D配送中心有足夠的運輸能力E各個用戶的坐標與貨物需求量均為已知104生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的核心內容是（ ABC ）。A物料 B移動C方法 D物流設備 E物流工具105ERP的特征包括：（ ACDE ）等方面。A超越了MRPII的范圍和集成功能B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享C支持混合方式的制造環(huán)境D支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務績效E支持開放的客戶機/服務器的計算環(huán)境 106 提單中一般均規(guī)定預付運費概不退還，但出現(xiàn)（ CD ）情況時，預付運費可退還。A承運人未能提供適航船舶在合理時間內開航B交貨前提單已背書轉讓給其他人C貨物系由于免

21、責條款以外的原因造成的丟失D貨物在運輸之前丟失E貨物明顯損壞107一個典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有（ BC ）的作用。A及時配送客戶所需的貨物B及時了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道C及時對所需商品進行采購與進貨D及時掌握商品庫存流通情況E及時掌握客戶需求108物流信息化管理具有以下幾個特征（ABDE）A物流操作信息化 B物流管理信息化C系統(tǒng)化 D物流決策信息化 E物流協(xié)同作業(yè)信息化109物流企業(yè)提供綜合服務的方式是（CD）A企業(yè)內縱向一體化 B企業(yè)間縱向一體化C企業(yè)內橫向一體化 D企業(yè)間橫向一體化 E一體化110集裝箱提單的正面條款通常由（ BCD ）組成。A管轄條款 B確認條款C承諾條

22、款 D簽署條款 E保證條款 112 企業(yè)采購管理的目標在于（ ABCE ）。A保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應，降低缺貨風險 B盡量降低物資采購的成本C保證所采購供應的物資質量 D以最短的時間完成采購任務E與供應商建立良好供應關系113為達到配送的高效準確，在制訂配送方案時，應重點考慮（ BD ）。A配送區(qū)域內合理布局 B配送區(qū)域的合理定位C配置適當?shù)膾x機械 D用節(jié)約法制訂配送方案E配送區(qū)域內的定崗、定員114構成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ACDE ) 基本條件。A具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證B是省際間的貨物運輸C是國際間的貨物運輸D是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸E由一個多式聯(lián)

23、運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?15物流客戶服務的基本特點為（ CDE ）。A即時性 B需求波動性 C產(chǎn)品可得性 D運作績效 E服務的可靠性 116 物流服務已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ABCE ）方面。A物流服務已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)B物流服務方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響C物流服務水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響D物流服務的運作狀況對客戶產(chǎn)生較大的影響E物流服務起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用117生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的基本原則是（ BDE ）、經(jīng)濟性以及最小移動距離。A省力化 B適應性 C系統(tǒng)化 D綜合性 E集裝單元化118制訂班輪船期表是班輪營運組織

24、工作的一項重要內容。班輪船期表主要包括（ BCDE ）等內容。A貨物 B航線 C船名 D始發(fā)與終點港 E航次編號119集裝箱提單（ ABC ）。A是承運人的一張物權憑證 B是運輸合同的證明C相當于貨物的收據(jù) D相當于到貨通知單 E是提貨單120在制訂配送方案時必須包括（ ABCDE ）等項目。A配送貨物的品種與數(shù)量 B配送區(qū)域C每一個目標配送方式 D配送時間 E配送費用預算 情景問答：（共40分）、1、某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸。客戶為解決貨物的短缺，又要求該中心補充緊急訂單5

25、0份，中心組織人力，在12小時內發(fā)出了36份?，F(xiàn)對該中心的訂單處理進行評價，請計算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應率；并提出提高緊急訂單響應率的主要措施。注：寫出計算公式與步驟，只寫答案無分答案： 訂單延遲率=（800-624）/800=22%訂單貨物延遲率=950/18000=5.28%緊急訂單響應率=36/50=72%提高緊急訂單響應率的主要措施:1、加強供應商的響應柔性2、加強采購人員的工作素質3、制訂有效采購風險管理機制等方面2、某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標準差為5瓶/天，平均提前期為2天，標準差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務水平不低于95

26、%，客戶服務水平與安全系統(tǒng)對應關系見下表，則該商品的安全庫存量為多少？ 該超市為了降低庫存成本，采用訂購點法控制庫存。此類貨物的訂購成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購備運時間為3天，計算此公司的訂購點和訂購批量各為多少？（每月按30天計）客戶服務水平與安全系數(shù)對應關系的常用數(shù)據(jù)服務水平0.99980.990.980.950.900.800.70安全系數(shù)3.502.332.051.651.290.840.53注：請列出計算公式和計算步驟，只寫答案無分答案:訂量訂貨的安全庫存=1.65× =1.65 =166瓶訂購點=100×3+166=466瓶訂購批量=

27、 =100瓶3、 某一配送中心準備建一綜合型倉庫，計劃采用兩種儲存方法：一種是就地堆碼，其貨物的最高儲存量為1200噸，以致這種貨物的倉容物資儲存定額是噸平方米；另一種是上貨架儲放，其貨物最高儲存量為630噸，貨架長米、寬1.5米、高米，貨架容積充滿系數(shù)為0.7，上架存放貨物的單位質量是150公斤立方米，若該庫的面積利用系數(shù)是0.5，則設計此倉庫的有效面積是多少？使用面積是多少？解題思路：大堆存放的面積總量儲存定額12005240平方米每個貨架可能存放的重量貨架體積×容積系數(shù)×每立方米可寸重量（8×15×4）×0.7×0.155.04

28、噸所需貨架數(shù)量貨架儲存總量每個貨架可存重量6305.04125個貨架所占面積每個貨架地面積×貨架數(shù)量8×1.5×1251500平方米有效面積大堆存放的面積貨架作用面積24015001740平方米使用面積有效面積面積利用系數(shù)17400.53480平方米4、德國大眾汽車公司的零庫存實施方法JIT。從所需采購的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低3個部分，依次為 80、15、5；從所需采購零配件所含價值量高低分為高、中、低3個部分，依次為 80、15、5；使用頻率高和價值含量高重合部分為需即時供應的零配件，目前大眾汽車公司為20。實際操作的基礎條件首先是供方和需方的計算

29、機聯(lián)網(wǎng)，其二是將質量控制轉變?yōu)橘|量生產(chǎn)，供方要絕對保證其所提供的配件的質量。（問題）（1）大眾公司在零配件的管理上采用的什么方法？（2）此方法對公司的管理有什么作用？（答案要點）1、答：在零配件的管理上采用的是ABC分類法，借助計算機的信息網(wǎng)絡及質量生產(chǎn)管理方法。2、答：此方法對公司管理的作用是：供應商不僅為他的用戶即時供應所需配件，而且它的供應商也得到相應的信息，通過有效的即時供應，能使庫存下降，降低運輸成本。 5、 海爾集團的發(fā)展已在全國乃至全球產(chǎn)生巨大影響。2000年全球營業(yè)額突破400億元人民幣。連續(xù)16年以80以上的增長率高速度地向世界500強的目標挺進。這些業(yè)績的取得是對市場鏈流程

30、的再造與創(chuàng)新，而物流則是在企業(yè)流程再造過程中最關鍵的因素。這就說明海爾物流對海爾集團的高速發(fā)展功不可沒。1、海爾物流的組織創(chuàng)新。提出了三個戰(zhàn)略轉移：一是企業(yè)內部組織要適應外部組織變化，從原本直線職能式的管理轉移到市場鏈的管理；二是從國內市場向國外市場轉移；三是要有一套網(wǎng)上銷售策略，實現(xiàn)制造業(yè)向服務業(yè)的轉移。2、實施統(tǒng)一采購，以達到在全集團最低總成本下提供JIT(Just In Time)及時采購。大到幾百萬元的設備，小到一些辦公用品諸如圓珠筆、訂書機等都按統(tǒng)一采購進行操作。3、采用了統(tǒng)一配送，在企業(yè)內部庫存實施JIT配送管理。主要是為企業(yè)內部各個產(chǎn)品事業(yè)部的生產(chǎn)線進行零部件和離開生產(chǎn)線的成品進

31、行保管和配送管理。配送管理突出兩點：一是減少庫存，二是保征24h的快速反應，保證生產(chǎn)線正常運轉。海爾集團的物流配送網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡的擴大而不斷延伸，從城市到農(nóng)村，從沿海到內地，從國內到國際，只要哪里有海爾產(chǎn)品的用戶，海爾物流的觸角就得延伸到哪里，物流服務就得跟進到哪里。（問題）（1）海爾為什么要進行業(yè)務流程重組?（2）海爾的成功對我們有什么啟示?（答案要點）1、答：物流是在企業(yè)流程再造過程中最關鍵的因素，海爾物流對海爾集團的高速發(fā)展功不可沒，海爾這些業(yè)績的取得是對市場鏈流程的再造與創(chuàng)新。海爾物流不能再僅僅是企業(yè)物流，而必須走向市場，發(fā)展成為第三方物流，所以，海爾要進行業(yè)務流程重組。2、答：海

32、爾的成功給我們的啟示：由于企業(yè)內部物流和社會化物流區(qū)別很大，按原有模式已不能滿足海爾集團的全球化擴張，加之海爾的三個轉移中已提出要從制造業(yè)向服務業(yè)轉移，而物流業(yè)正是其要重點發(fā)展的服務業(yè)之一，海爾提出將物流業(yè)作為海爾新的經(jīng)濟增長點和未來發(fā)展的核心競爭力。提高物流效率的最大目的就是實現(xiàn)零庫存。沒有訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫存。在新經(jīng)濟對代，如果仍然照計劃生產(chǎn)，而這個計劃又不是市場需要的，不是用戶的訂單，那就是生產(chǎn)庫存。但是對企業(yè)來講做到為訂單生產(chǎn)是很難。物流是企業(yè)流程再造的第一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。6、遠通運輸公司最近接到一項業(yè)務：從青島港將一臺重達118噸的大型火力發(fā)電機組運到河北邢臺。正好該公司也有

33、合適的承運車輛。假如你是該公司負責運輸業(yè)務骨干，你認為在實施此項運輸之前應該做哪些事情？參考答案：進行運輸路線的實地考察；指定該項大件貨物運輸方案；到相應的交通管理部門辦理審批手續(xù)等。 7、某發(fā)貨人有一票貨物要從成都發(fā)往上海，為了安全和節(jié)省運費，發(fā)貨人要求貨裝一個20集裝箱經(jīng)過鐵路發(fā)運，該票貨物包括一箱蠟燭，50箱掛歷，70箱裝在泡沫周轉箱內的水產(chǎn)品，還有20噸原棉，請問鐵路貨運代理能否接運并簡述原因。解：不可以。符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸辦理。使用鐵路集裝。8、某公司對哈薩克斯坦出口一批多功能牛耕機，該票貨物將在中國濟南生產(chǎn)，從阿拉山口出境，請向此公司解釋如何運輸，并說明合同采用

34、國際貿易術語解釋通則2000中DAF的交付過程。解：經(jīng)鐵路運至阿拉山口，該公司在阿拉山口邊境交貨，在薩克斯坦國家海關邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口請關手續(xù)但尚未辦理進口請關手續(xù)時，即完成交貨。9、某公司因為是第一次以空運的形式出口其產(chǎn)品。該票貨物共有三十件紙箱，總體積為1.6立方米，總毛重為200公斤，請你告訴這家公司，這票空運貨物的計費重量是多少。解：1.6x167=267公斤 計費重量為267公斤 2、 論述題 ：（共30分）1、論述企業(yè)物流規(guī)劃的內容答：（要點）、商業(yè)模式：A、企業(yè)自己組織銷售物流。B、第三方物流企業(yè)組織銷售物流。C、自己組織和第

35、三方的結合、用戶自己提貨。、設定客戶服務水平和服務成本：企業(yè)在不同的發(fā)展階段，對物流所設定的客戶服務水平有不同的需求和規(guī)劃。、物流服務網(wǎng)絡設計：包括配送中心的數(shù)量、位置、大小、服務半徑等4、物流管理組織結構、管理流程的設計：這是物流運營部分的關鍵，主要包括物流服務組織體系的構建、業(yè)務職能和業(yè)務流程的分工、設計。2、論述集裝箱多式聯(lián)運的基本條件答：（要點）、擁有網(wǎng)絡化的集裝箱貨運站，以便于貨物集散并與海關商檢等檢查，檢疫機構及金融機構等建立便捷聯(lián)系。、擁有國內外的聯(lián)運網(wǎng)點，以便于分承運人完成分段委托區(qū)段的運輸，同時提供貨運信息，簽發(fā)運輸單局以及完成貨物交接等工作。實行單一的多式聯(lián)運費率。、具有比

36、較完善的多式聯(lián)運組織制度，其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營活動提供優(yōu)質的交通運輸服務，其結果是降低運輸成本，提高運輸效率。3、論述物流企業(yè)信息化原則答：（要點）圍繞信息化目標進行（展開）注重效益原則（展開）注重成本原則（展開）整體與局部原則。（展開） 3、 案例分析：（共30分）某地有一中轉倉庫是以倉儲業(yè)務為主的中小型流通倉庫。進入20世紀90年代后，該庫領導已意識到若一只停留在傳統(tǒng)儲運業(yè)務上，早晚是要被社會淘汰。為此庫領導積極探索新的業(yè)務領域，試圖向現(xiàn)代化物流轉化。早在1997年就成立了配送中，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運輸車輛，以送貨服務為主要內容，進行貨物的配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。

37、進入21世紀后，該庫進行了充分的調查研究，反復論證，分析了倉庫所處的社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境，在此基礎上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內部的汽車運輸業(yè)務進行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運輸信息系統(tǒng)，充分利用社會對配送業(yè)務的需求，做到運輸車輛不空載。配送業(yè)務逐漸擴大，受到了良好的經(jīng)濟效益。例如該庫原大客戶“牡丹電視”占該庫庫房近萬平方米的面積，每月周轉近次，全國性配送業(yè)務量很大。但原來“牡丹電視”的配送業(yè)務是又另一家公司代理，該庫只負責儲存，在該庫成立了新的配送中心以后，通過公關，迎合客戶對配送要求高、同時又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務權

38、。他們提供了優(yōu)質配送服務，使貨物安全及時地達到目的地，受到客戶的好評。同時他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對一些技術含量與成本都很高的大件貨物的配送。一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務的收入成為該庫收入的一大支柱。請分析下列問題：1、 為什么該庫早在97年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務一直到21世紀以后才開展起來。2、你認為傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化，應具備哪些基本條件？答：1、雖然該企業(yè)意識到了不能停留在傳統(tǒng)儲運業(yè)務上，也成立的配送中心，但是這只證明了該企業(yè)僅僅處于意識到的階段，因此成立的所謂配送中心只是做到了具有形似，但是并沒有做到神似。正如案例中所言“此中心依靠原倉庫已有的幾輛運輸車輛，以送貨服務為主要內容，進行貨物的配送”。而真正要做到形神兼?zhèn)洳拍軌蜷_展現(xiàn)代化的配送業(yè)務。任何一家企業(yè)要想做好業(yè)務必須以滿足市場需求為前提，因此在該企業(yè)對市場進行調查分析之后，很好的理解了市場的需求之后，才有了明確的經(jīng)營方向，并根據(jù)市場需要進行了一系列投入和調整，例如建立起運輸信息系統(tǒng)，將運輸業(yè)務剝離。由于他們完全以滿足客戶需求為目的，所以才能夠成功獲得牡丹電視的業(yè)務，使配送業(yè)務的在21世紀得以快速發(fā)展。2、正如前所述，傳統(tǒng)倉儲