汽車構(gòu)造下冊(cè)復(fù)習(xí)題(附答案)

1、歡迎共閱汽車構(gòu)造下冊(cè)汽車底盤(pán)參考復(fù)習(xí)翁孟超一、填空：1 . 離合器的的作用是、。（保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載）2 . 車橋有、兩種。（整體式、斷開(kāi)式）3 . 變速器的作用是、。（變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳遞）4 . 前輪定位包括、和 四個(gè)內(nèi)容。（主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前輪前束）5 .等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的上。（角平分面）6 .鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為 和 o（浮鉗式、定鉗式）7 . 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)。（轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向）8 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、 和 組成。（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承）

2、9 .轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。（前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂）10 .懸架一般由、 和 三部分組成。（彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）11 .輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和 三種；根據(jù)胎面花紋可分為?、三種。（高壓胎、低壓胎、超低壓胎、普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎）12 .汽車通過(guò)和 將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。（傳動(dòng)系、行駛系）13 .轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系 影響較大。（操縱輕便）14 .膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和 的作用。（彈性元件、分離杠桿）15 .液力變矩器的工作輪包括、和 （?導(dǎo)輪、渦輪、泵輪）16 .行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括、和。（離合器、單向離合器、制

3、動(dòng)器）17 . CVT是指。（機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器）18 .鎖環(huán)式同步器由？_、和 等零件組成。（花鍵轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊）19 .上海桑塔納轎車的車架類型是 。（承載式車身）（前橋、20 .分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上，不得掛入 ;非先退出 ，不得摘下。低速檔、低速檔、前橋）21 . ?車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 ?和 ?兩種。（輻板式車輪、輻條式車輪）22 . ?循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。（？螺桿螺母、 齒條齒扇）23 . ?車輪制動(dòng)器一般分為 和。（鼓式制動(dòng)器？盤(pán)式制動(dòng)器）24 . ?齒輪式差速器由 ? 、 ?和 ?組成。（差速器殼、半軸齒輪、

4、行星齒輪、行星 齒輪軸）25 .空氣彈簧可分為 和 兩種。（囊式、膜式）26 .東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是 同步器。（鎖銷式慣性）27.同步器有？?和 三種類型。（常壓式、慣性式、自增力式）28 .半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一端與?相連。（全浮式、半浮式、半軸齒輪、驅(qū)動(dòng)車輪）29 .前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 同時(shí) 也大大減少。（使前、后輪制動(dòng) 力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配、能充分利用前后輪附著力、車輪抱死機(jī)會(huì)）30 .機(jī)械式傳動(dòng)系由、 和 等四部分構(gòu)成。（離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋）31 .變速器輸入軸的前端與離合器的 相連，

5、輸出軸的后端通過(guò)凸緣與 相連。（從動(dòng)盤(pán)轂？萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）32 .等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中。（其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上）33 .半軸是在 與 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。（差速器？驅(qū)動(dòng)橋）34 .車輪由、 及它們間的聯(lián)接部分 組成。 輪轂？輪輛？輪輻？）35 . ?獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成、 和 等三類。（橫臂式獨(dú)立懸架？縱臂式獨(dú)立懸架？沿主銷移動(dòng)的懸架）36 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、和 等三部分組成。（轉(zhuǎn)向控制閥？轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸？機(jī)械轉(zhuǎn)向器）37 .車身殼體按照受力情況可分為 、 和 三種。（非承載式車身？半承載式車身？承載式車身）38 .汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條

6、件是。（前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比）39 .輪式汽車行駛系一般由 、 、 和 組成。（車架？車輪？懸架？車橋？）40 .真空增壓器由、和 三部分組成。（控制閥？真空伺服氣室？輔助缸）41 .伺服制動(dòng)系是在 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼有和作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。（人力液壓制動(dòng)系、動(dòng)力伺服制動(dòng)系、人體、發(fā)動(dòng)機(jī)）42 .動(dòng)力制動(dòng)系包括、和 三種。（氣壓制動(dòng)、氣頂液制動(dòng)、全液壓制動(dòng)）43 .汽車上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由、和 等三部分構(gòu)成。（輪速傳感器、控制器、壓力調(diào)節(jié)器）44 .自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件有、 、。（制動(dòng)器、離合器、單向離合器）45 .汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分

7、為、。（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）I 一 :46 .空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式。（空氣）47 .汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 和 兩種。（氣壓式、液壓式）制動(dòng)力最大只能不可能超過(guò)。（小于或等于附著力、附著力。）'I I ）48 . 汽車傳動(dòng)系由、 、 、 等組成。（離合器、變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼）49 .差速器由 、 、 和組成。（差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸）I I, _、7 ）/丁 UI 50 .制動(dòng)輪缸的功用是 通常將其分為 和 兩種。（將制動(dòng)主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、）51 .串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正

8、常情況下，前活塞靠推動(dòng)；后活塞由直接推動(dòng)。（前制動(dòng)輪缸、后制動(dòng)輪缸、后活塞產(chǎn)生的液壓作用力、推桿）52 .汽車上所采用的刮水器有 和 兩類。（氣壓式、電動(dòng)式）53 .列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置： 、。（限壓閥、比例閥、感 載閥、慣性閥）54 .汽車傳動(dòng)系的基本功用是。（將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪）55 .寫(xiě)出下列英文縮寫(xiě)的中文含義：|1ABS ASR EPS HPS （制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）二、判斷題1 .差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（？）2 .傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（？）。3 .十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油

9、封不致因油壓過(guò)高而被破壞（？）。4 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（？）5 .氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（？）6 .后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（？）®7 .氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（？）。8 .排氣緩速主要用于柴油機(jī)（？）99 . 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（？）10 .在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（？）S11 .汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（？）。12 .常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。（？）區(qū)13 .貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（？）y14 .變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。

10、（？）區(qū)15 .離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（？）。16 .任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分。（？）17 .有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有制動(dòng)器。（？）區(qū)18 .為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（？）。19 .離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（？）區(qū)20 .變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（?） （X）II 121 .同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（?） *i -1，I I *飛22 . ?液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（?） 0；' , I,1 ,I I I

11、,23 . ?在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（?） （X24 .減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（?） 25 . ?對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（?？） 26 . ?循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（?？） 27 .汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（?？） 028 . ?轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（?） （X）I129 . ?轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（?） （X）3

12、0 . ?采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（?） 31 . ?在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為才$制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（?） （X）32 . ?汽車在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（?） 033 . ?汽車行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（?） 034 .主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（？）。35 .膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（？）區(qū)36 .氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。（？）37 .主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（？）。38 .在良好路

13、面行使時(shí)，越里?胎比普通胎耐磨（？）39 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等（？）。40 .真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的（？）41 .排氣緩速主要用于汽油機(jī)（？）（X三、？選擇題1. 汽車減振器廣泛采用的是（？）A .單向作用筒式？?？B.雙向作用筒式？?？C.阻力可調(diào)式？ D.擺臂式2. 外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（？）®A .胎面？?？ B . 胎圈？?？C .簾布層？?？ D . 緩沖層3. 前輪前束是為了消除（？）帶來(lái)的不良后果 A .車輪外傾？?？B.主銷后傾？?？C.主銷內(nèi)傾4. 鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（？）A .制動(dòng)蹄 B .制動(dòng)鼓

14、？?？ C .摩擦片5. 不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（？）©A球叉式萬(wàn)向節(jié)？?？B.三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C.十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6. 桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（？）0）A .浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器B.定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器C.全盤(pán)式制動(dòng)器7. 在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是是（？）（BA.進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉 ？?？B.進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟？?？C.兩閥都關(guān)閉8. 領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（？）A .前長(zhǎng)后短？?？ B .前后等長(zhǎng)？?？ C .前短后長(zhǎng)9. 在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（？）（AA.先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B.先開(kāi)回油閥，再

15、關(guān)出油閥 ？?？C.兩閥均開(kāi)10. 連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（？）A .輪轂？?？B .輪輛？?？C. 輪輻？?？D. 輪胎11. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（？）A .不轉(zhuǎn)動(dòng)？?？B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同12. 采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（A .動(dòng)力性？?？ B .通過(guò)性？?？ C .平順性？?？ D .操縱性13. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（？）。©A .產(chǎn)生離地間隙？?？ B .產(chǎn)生減速比？?？ C .增大扭矩？?？ D ,減少扭矩14. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（？）A

16、. 5080B, 100150?C. 25030015. ?（?）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A .雙橫臂式？?？ B .雙縱臂式？?？ C .燭式? D .麥弗遜式16. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（？）（AA 制動(dòng)不靈？?？ B制動(dòng)拖滯？?？ C甩尾17. ?離合器的主動(dòng)部分不包括（）。（DA .飛輪B.離合器蓋 C.壓盤(pán) D.摩擦片18. ?當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（？?？）。©A .變大B.不變化 C.變小19. ?下在不是離合器從動(dòng)盤(pán)主要構(gòu)成的是（）。©A .從動(dòng)盤(pán)本體？?？ B .從動(dòng)盤(pán)轂C.壓盤(pán) D .摩擦片20.

17、?三軸式變速器不包括的是（）。A .輸入軸 B .輸出軸 C.中間軸D.倒檔軸21. ?鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（?？） 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力 C.摩擦力D.以上各因素綜合22. ?十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（?） 。（A）A .一周 B .小于一周C.大于一周D .不一定23.?設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有（?？）。（BD. nl=n2=noD.車輪前束C.變螺距的螺旋彈簧？D.扭桿彈簧,nl + n2=no B , nl + n2=2no C , nl + n2=1/2no24.

18、?（）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A .主銷后傾角 B.前輪前速 C.車輪外傾角25. 安裝（）不可使懸架的剛度成為可變的。A .漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧26. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（）。©A .駕駛員的體能 B .發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C. A, B均有 D. A, B均沒(méi)有27. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（?？）o A .內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離28. 球用齒輪、齒條式車t向器時(shí)，不需（），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。（B）.''iA .轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B .轉(zhuǎn)向搖臂 C .轉(zhuǎn)向橫拉桿2

19、9. ?汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力 FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（?？）。©A . FB< FA B . FB> FA C . FB< FA ? D . FB> FA30. 下列（）制動(dòng)器不是平衡式制動(dòng)器。A .領(lǐng)從蹄式B .雙領(lǐng)蹄式C .雙向雙領(lǐng)蹄式 D.雙從蹄式31. ?在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）。®A .失去轉(zhuǎn)向性能？B.甩尾？C.正常轉(zhuǎn)向？D.調(diào)頭32. ?自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（？）©A .前長(zhǎng)后短？?？ B .前后等長(zhǎng)？?？ C .前短后長(zhǎng)33. 解放CA1

20、091汽車采用的是（？）主減速器（B）A .雙速式？?？ B .雙級(jí)式？?？ C.單級(jí)式34. 用由氣彈簧的彈性介質(zhì)是（？）©）A .油液B.鋼板彈簧C.氣體35. ?液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（？）©A .出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟 B.回油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟 ？?？C.兩閥均關(guān)閉？D.兩閥均開(kāi)36. 轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng) ®A .轉(zhuǎn)向節(jié)？?？B. 主銷？?？C. 前梁D. 車架37. 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（？）©A.不轉(zhuǎn)動(dòng)？?？B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同38.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造A無(wú)縫鋼管

21、？?？ B實(shí)心軸？?？ C低碳合金鋼四、名詞？解釋1. 主銷內(nèi)傾： 答：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2. 前輪前束：答：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3. 主銷后傾角：答：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。4. 可逆式轉(zhuǎn)向器：答：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器5. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程：答：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度。6. 承載式車身：答：零部件都安裝再車身上，全部作用力

22、由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。7. 獨(dú)立懸架：答：車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。8. 非獨(dú)立懸架：答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。9. 輪邊減速器：答：一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。10. 簧載質(zhì)量：答：由懸架所支承的汽車質(zhì)量（即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量）稱為簧載質(zhì)量。

23、11. 轉(zhuǎn)向輪定位：答：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。12. 離合器踏板自由行程：答：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后,首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行 程。13. CVT 答：是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)一金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、 起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。14. 麥弗遜式懸架：答：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球

24、錢鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。15. 轉(zhuǎn)向半徑：答：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。16. 中央制動(dòng)器：答：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。17. 變速器的超速檔：答：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1 ,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。18. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：答：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。19. 汽車制動(dòng)：答：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。五、問(wèn)答題1.

25、離合器的作用是什么？答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步？ （2）保證汽車換檔時(shí)平順？ （3）防止傳動(dòng)系過(guò)載2. 驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其 傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。3. 簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1）制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn) 動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制 動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)

26、生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí) 回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。4. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場(chǎng)合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2）越野車的變速器與分動(dòng)器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4）轉(zhuǎn)向軸5. 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)? （4）再輸出同樣制動(dòng)力答：優(yōu)點(diǎn)：（1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。？ （2）水衰退影響較小。？ （3）熱衰退影響較小矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。？ （5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便？缺點(diǎn)：（1） ？制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置（2） ?兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪

27、上的應(yīng)用受限制。6. 汽車行駛系的作用及組成是什么？答：組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。作用：(1)將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。？ (2)將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。？?(3)承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。？ (4)減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。？ (5)與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。？?？7. 對(duì)離合器有那些要求？答：(1)離合器主從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速?gòu)氐?，接合?yīng)平順、柔和。？(2)具有良好的散熱能力， 保證工作可靠。？?(3)從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。？ (4)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生

28、滑磨。8. 指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡(jiǎn)述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。答：1 一半軸2 一半軸齒輪3 一行星軸4 -行星輪5從動(dòng)錐齒輪 6 主動(dòng)錐齒輪 7輸入軸8 差速器殼？1) ?直線行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等，行星齒輪無(wú)自轉(zhuǎn)，僅隨 殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等，兩側(cè)輪速相等。I 12) ?汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪(車輪)轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。'I9. 下圖所示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：麥弗遜式獨(dú)立懸架。?當(dāng)車輪上下跳動(dòng)

29、時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，顯然車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線運(yùn)動(dòng)。？這種懸架變形時(shí)，使主銷的定位角和輪距都有些變化。合理地調(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。？?？這種懸架的突出優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件的布置。10 .已知一個(gè)變速器，第一軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17,與中間從動(dòng)輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪 z4 =43嚙合，求一檔傳動(dòng)比。答：傳動(dòng)比 I =億2/z1)X (z4/z3) = (43/17) X (43/17) = 6.4故一檔傳動(dòng)比是 6.4。11 .有一后橋驅(qū)動(dòng)的4X

30、2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一側(cè)后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s ,轉(zhuǎn)矩為2000N?m車輪半徑為48 cm,求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？?答：因?yàn)?n1+n2=2n0,現(xiàn) n1=0, n0=10,故另一輪轉(zhuǎn)速為 n2 = 2 x 10 r/s = 20 r/s牽引力為 Ft = Mt/r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N)?故另一后輪的轉(zhuǎn)速為20 r/s ;所產(chǎn)生的牽引力為2083.3 (N)12 .簡(jiǎn)述圖示摩擦離合器的工作原理。答：1)接合狀態(tài)：彈簧將壓盤(pán)、飛輪及從動(dòng)盤(pán)互相壓緊，.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)摩擦面的摩擦

31、力矩傳至從動(dòng)盤(pán)飛弋踏板2)分離過(guò)程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤(pán)轂滑槽中的撥叉，便JU*從動(dòng)軸推動(dòng)從動(dòng)盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消飛nfT港塞士簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、 部分打滑，直至完全接合。死W小器的五梏變第H四.五竹仙輪手刪臟1-第一翱*小第一軸齒輪，3-接含套1。第二軸五料齒輪j 5-需二軸年,中間軸13 .圖示為一無(wú)同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡(jiǎn)述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過(guò)程。答：從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）：1）五檔時(shí)，V3 =V4 ;欲

32、掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋?2） 3與4脫離瞬間， V3 = V4 而V4 > V2 , V3 > V2 ，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng) 停留。?3）因V2比V3下降快，必?zé)o V3 = V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一 下加速踏板使V2 > V3 ,而后再分離離合器待 V3 = V2時(shí)平順掛檔。 14. ?試分析圖示單向自增力式制動(dòng)器的工作原理。答：工作原理：第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方 向如箭頭所示。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力Fs1加于

33、第一蹄，使其上端離開(kāi)支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿Fs1、法向合力N1、切向（摩擦）合力T1和沿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力 頂桿軸線方向的支反力 S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的， 自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動(dòng)力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。由于摩擦力T1作用，使Fs2 大于Fs1,并且力Fs2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。由此 可見(jiàn)，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng) 效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中

34、心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng) 器。缺點(diǎn)：倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然 仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力 Fs1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的 低得多。第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。15 . ?標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6,借獅釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖 a）所示。此時(shí)離合器蓋 2與飛輪1安裝面有一距離1。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)（圖b）,由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。Ｍ瑫r(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán) 3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7左移（圖c）,膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤5拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。16 .下圖為解放CA1091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知：？Z2=22