(土石混填)路基試驗段總結(jié)報告

1、梧州至柳州高速公路A 01-9標(biāo)段 路基試驗段K175+380-K175+580總結(jié)報告 梧州至柳州高速公路A 019標(biāo)段路基試驗段總結(jié)報告（土石混填）編制： 復(fù)核: 審核: 中鐵一局梧柳高速公路建設(shè)項目經(jīng)理部2014年12月25日A01-9標(biāo)段路基試驗段總結(jié)報告（土石混填)為全面展開土石混填路基填筑施工，確保路基工程的施工質(zhì)量，以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn),確保優(yōu)良工程，2014年12月17日，梧柳高速A019標(biāo)段在項目部和監(jiān)理組的正確領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下，進行路基試驗段的施工，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù),從而確定了適宜的松鋪厚度、最佳碾壓遍數(shù)、最佳機械組合的數(shù)據(jù)和資料,現(xiàn)上報監(jiān)理組批準(zhǔn)，并依此指導(dǎo)路基土方的施工

2、。本次試驗過程和結(jié)果匯報如下：一、工程概況本標(biāo)段起點里程K172+500，終點里程K202+800,含象州互通,象州連接線,運江連接線，白沙互通，白沙連接線，主線路全長30。300km，連接線36。765km。主線按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用整體式路基，路基寬度28m。設(shè)計速度120公里/小時，汽車荷載等級為公路-級.連接線為二級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度象州、運江、白沙分別為：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基寬度為15m、10m、8。5m，汽車荷載等級為公路-級。設(shè)計路基開挖土方539.3萬方、開挖石方316.5萬方,路基回填土石方808。9萬方。1、本次試驗段里程：K17

3、5+360K175+500；2、試驗段路基填筑總方量為8。5萬方，中心最大填方高度為12。84。3、本段路基填料來自K174+860K175+140段挖方，在填筑過程中，計劃分三次進行93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)路基填筑試驗。二、試驗?zāi)康?、選取一段地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段進行土石混填試驗性填筑；在實驗過程中記錄壓實設(shè)備類型、機械組合方式、松鋪厚度、路基整平方法、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每遍碾壓后的路基沉降差。2、試驗后對記錄的數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析，從而確定最經(jīng)濟的松鋪厚度、最佳的機械組合方式及碾壓速度、碾壓遍數(shù)與沉降量間的關(guān)系,求出達到規(guī)范規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)時的最佳碾壓遍數(shù)及壓實系數(shù)。3、對

4、各種試驗、記錄、測量數(shù)據(jù)進行整理，總結(jié)分析，形成試驗路段總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師審核，同意后進行本合同段的路基土石混填施工，以保證本合同段路基填筑的質(zhì)量和工期的有效控制。三、施工人員及設(shè)備配置情況如下1、參加施工的主要人員如下:附表一:人員配置表序號姓名職務(wù)分工1李季暉項目經(jīng)理總指揮2楊宏剛總工程師技術(shù)負責(zé)人3趙雷副經(jīng)理現(xiàn)場負責(zé)人4張稀鋒安質(zhì)部長質(zhì)量安全負責(zé)人5姚寶鋒工程部長現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人6陸林鎮(zhèn)測量員測量負責(zé)人7楊亮實驗員試驗負責(zé)人2、投入的機械設(shè)備見下表：附表二：機械配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1推土機山推SD160臺12裝載機柳工ZL50臺23壓路機廈工XS250J1臺24挖掘機大宇

5、300臺25運輸車陜汽臺106平地機SY165臺17水車臺13、投入的測量儀器見下表：附表三:測量儀器配置表序號名稱型號數(shù)量1GPS天寶R81臺2水準(zhǔn)儀B40C11臺3全站儀徠卡TS091臺4鋼尺50米2把四、施工過程1、施工工藝流程圖路堤填筑壓實工藝流程準(zhǔn)備階段施 工 階 段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢查簽證路基整修2、試驗路段施工順序整平填筑面并壓實、布控制點、畫方格測控制點高程 運料 布料 攤鋪 大粒徑料破碎 人工補充細料局部找平 靜壓 恢復(fù)控制點測量高程 振動碾壓 恢復(fù)控制點測量高程 檢測壓實度和計算沉降量并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)

6、 質(zhì)量檢查 對不合格部分進行修整 滿足規(guī)范后記錄各項技術(shù)指標(biāo) 形成試驗段總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。3、施工工藝(1）填前準(zhǔn)備路基填筑前先對基底進行整平、碾壓處理，確?；灼秸?、穩(wěn)固，路基寬度、壓實度、平整度、縱橫坡等各項指標(biāo)均應(yīng)滿足規(guī)范要求。本次試驗路段在路基一側(cè)邊緣留5米運輸便道,以避免沿線材料運輸車干擾。用全站儀按縱向間隔20m（縱向兩端各留5m）放出中樁及兩側(cè)法線方向邊緣樁，用石灰作好標(biāo)記，并在法線方向邊緣樁點位上插上鋼筋頭，插穩(wěn)上露50cm，以便盡快恢復(fù)控制點，用50m鋼尺由中樁向左側(cè)法線方向10m、20m,右側(cè)法線方向10m、20m放出各控制點及路基邊樁，用水準(zhǔn)儀測出各控制點高

7、程作好記錄.合格層厚、平整度含水率量測填料試驗檢測區(qū)段碾壓區(qū)段平整區(qū)段填土區(qū)段竣工驗收路堤整修碾壓夯實攤鋪平整分層填筑基地處理場地清理測量放線不合格沉降差檢測檢測本次土方運輸車噸位為20t，實際每車土方運載數(shù)量約為20立方米，按40cm松鋪層厚計算，每車材料鋪筑面積50平方米，采用白石灰進行打格劃分,方格大小為7×7米,在已平整好的填筑面進行每車一格布料.（2)填料的挖運及堆料填料在裝車的過程中進行選擇性上車，首先將不符合填料粒徑要求的將較大塊填料剔除，進行二次分解;裝料時填料粒徑應(yīng)大小搭配，級配均勻的進行上料；每車上料總量應(yīng)盡量控制均等，運至路基后，堆料時嚴(yán)格按已打好的方格進行后退

8、法卸料。(3)攤鋪平整路基應(yīng)進行超寬填筑,兩邊應(yīng)各超出路基設(shè)計寬度的3050cm，本次試驗路段按每側(cè)各超出設(shè)計寬度50cm，按事先確定的層厚立桿掛線.汽車卸料時按已打好的方格先高后低，先兩側(cè)后中央的原則卸料，確保填料按最大松鋪厚度所需用量均勻堆放,松鋪厚度按已確定的40cm分格、分段卸料,用推土機推平，對個別大的硬質(zhì)石塊采用機械破碎或人工撿除，個別不平處采用人工找平空隙,路基邊部機械處置不到位的采用人工整修，整體整平后,測出松鋪厚度是否符合試驗要求,一般控制在40±3cm內(nèi)。靜壓一遍后，恢復(fù)控制點位，測出控制點高程，并作好記錄。（4）碾壓方法碾壓前采用酒精燃燒法檢測填料含水量是否符合

9、規(guī)范要求，一般控制在最佳含水量的±2以內(nèi)，如含水量高出規(guī)范要求時，應(yīng)進行翻嗮;當(dāng)含水量偏低時應(yīng)進行灑水補充。 本次試驗段碾壓采用自重25t振動壓路機先兩邊后中央平行操作，前后兩次輪跡重疊三分之一以上.路基兩側(cè)加寬碾壓以保邊坡密實。碾壓時，應(yīng)順路基縱向方向碾壓，先靜壓1遍,碾壓速度控制在1。51。7km/h內(nèi),中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度控制在2.02。5km/h.碾壓過程中，嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭"和急剎車.(5)碾壓遍數(shù)及檢測靜壓1遍，振壓完一遍(往返一次為一遍）后，恢復(fù)控制點測量各點標(biāo)高，檢測壓實度和計算沉降量并將其記錄，以后每碾壓完一遍即恢

10、復(fù)控制點、檢測壓實度、測量標(biāo)高作好記錄，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無輪跡，相鄰兩次的壓沉值在±1mm，即證明原路基碾壓質(zhì)量合格。五、數(shù)據(jù)總結(jié)樁號填前標(biāo)高松鋪標(biāo)高壓實標(biāo)高松鋪系數(shù)松鋪厚碾壓3遍碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍（m)（m）（m）（cm)高程（m）沉降(mm)高程（m）沉降(mm)高程（m）沉降（mm）高程(m)沉降(mm)K175+380102。129102。503 102。4651。11 37。4102.469 34 102.46637 102。46538 102。46538 K175+400101。555101.924101.900 1.07 36。910

11、1。904 20 101.900 24 101.900 24 101。900 24K175+420100。952101。323 101。2961。08 37.1101.301 22101.29825 101.29726 101。29627 K175+440100。524100。895100。8671。0837。1100.86926100。86728100。86728100。86728K175+460100。033100.401100.3711。09 36.8100。37526 100。37229 100.37130100.37130 K175+48099.47499.84799。814 1.1

12、0 37。399。819 2899。815 32 99.814 33 99.814 33 注:碾壓組合為：1靜壓+1弱振+4強振+1靜壓（因碾壓1-2遍時沉降較大，對數(shù)據(jù)無影響固未采集）土石混填試驗段第一層沉降差檢測統(tǒng)計表（松鋪37cm）樁號填前標(biāo)高松鋪標(biāo)高壓實標(biāo)高松鋪系數(shù)松鋪厚碾壓3遍碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍（m）（m）（m）(cm)高程（m)沉降（mm）高程（m）沉降(mm）高程（m)沉降（mm)高程（m）沉降(mm)K175+380102。465102.863102.821。12 39.8102。83132 102.82241 102。8243 102.8243 K175+400101。

13、900 102。301102.261。11 40.1102.26734 102.26239 102。2641 102。2641 K175+420101.296101.69101.651。11 39。4101.66129101。65238101.6540101。6540K175+440100.867101。266101.2231。12 39。9101。23135101.22343101.22343101。22343K175+460100.371100.771100.7291.12 40。0100。73833100.7341100。72942100。72942 K175+48099。814 100

14、。215100.1681.13 40。1100。17837100。16946100.16847100。16847注:碾壓組合為：1靜壓+1弱振+4強振+1靜壓(因碾壓12遍時沉降較大,對數(shù)據(jù)無影響固未采集)土石混填試驗段第二層沉降差檢測統(tǒng)計表(松鋪40cm）六、試驗結(jié)論及有關(guān)填筑參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場施工情況及檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析，得出試驗結(jié)論如下：(1)、本次土石混填松鋪層厚控制在40±3cm內(nèi)，含水率在最佳含水率的±2%內(nèi)，采用自重20t壓路機進行路基碾壓施工,碾壓時，順路基縱向方向碾壓，先靜壓1遍,碾壓速度控制在1。51.7km/h內(nèi),中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度控制在2

15、.02。5km/h。前后兩次碾壓輪跡重疊三分之一以上。（2）、路基碾壓7遍后，路基相鄰兩次碾壓的部分壓沉值在±1mm,符合設(shè)計及規(guī)范要求。通過對K175+360-K175+500段土石混填路基試驗段的成功填筑，表明土石混填這種路堤填筑方式能夠滿足我部路基填筑施工要求，符合施工規(guī)范及梧柳高速公路的設(shè)計要求，同時相對常規(guī)路基填筑更具有施工進度快、檢測直觀、穩(wěn)定性好、質(zhì)量易控制的特點。通過試驗確定了對于土石混填路基松鋪厚度40cm時，使用25t壓路機碾壓，必須靜壓1遍,振壓5遍，路基壓實度和沉降差才能滿足規(guī)范要求；通過本次土石混填現(xiàn)場碾壓試驗，推薦土石混填93、94、96區(qū)施工工藝、施工參數(shù)如下：(1)填料開挖及攤鋪:料場開采過程中盡量保證土石混合料的均勻性，最大粒徑不超過層厚的2/3，采用自卸車運輸，后退法卸料（畫方格線,卸料點均勻分布),推土機初平，人工配合精平。（2）控制填料松鋪厚度在3740cm。（3）檢測填料含水率，確認填料含水率是否在最佳含水率的±2內(nèi)，填料含水率不在此范圍時，需要調(diào)整填料含水率。若填料含水率偏高，則采用翻曬法