地鐵值班員崗位教材_圖文

1、值班員崗位培訓教材第一章 安全管理知識第一節(jié) 安全生產(chǎn)管理概述安全泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)。安全是相對危險而言的，在現(xiàn)實條件下，實現(xiàn)絕對的安全是不可能的，我們所說的安全是指相對安全。安全工作就是力求減少事故的發(fā)生和減少事故的損失。1. 安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進行的生產(chǎn)過程中，防止發(fā)生人身傷亡和財產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故、消除或控制危險、有害因素，保障人身安全和健康，使設備和設施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。2. 安全生產(chǎn)管理安全生產(chǎn)管理就是針對人們在生產(chǎn)過程中的安全問題，運用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過人們的努力，進行有關決策、計劃、組織和控制等活動，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與

2、機器設備、物料、環(huán)境的和諧，達到安全生產(chǎn)的目標。安全生產(chǎn)管理的目標是：減少和控制危害，減少和控制人身傷害、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染以及其他損失。安全生產(chǎn)管理包括安全生產(chǎn)法制、行政、監(jiān)督檢查、技術、設備、作業(yè)環(huán)境和條件管理等。安全生產(chǎn)管理的基本對象是企業(yè)的員工，涉及到企業(yè)中的所以人員、設備設施、物料、環(huán)境、財務、信息等各個方面。安全生產(chǎn)管理內(nèi)容包括；安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理人員、安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度、安全生產(chǎn)策劃、安全培訓教育、安全生產(chǎn)檔案等。3. 事故事故是指在生產(chǎn)過程中造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。事故是意外事件，該事件是人們不希望發(fā)生的；同時該事

3、件產(chǎn)生了違背人們意愿的后果。 如果事件的后果是人員傷亡、受傷或身體的損害就稱為人員傷亡事故。事故有很多種分類方法，我國在工傷事故統(tǒng)計中，按照導致事故發(fā)生的原因，將工傷事故分為20類 ，分別為物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息及其他傷害等。事故按人員傷亡或直接經(jīng)濟損失的嚴重程度，事故一般分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。4. 事故隱患隱患是潛藏著的禍患，即隱藏不露、潛伏的危險性大的事情或災害。事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可導致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全

4、狀態(tài)和管理上的缺陷。在生產(chǎn)過程中，憑著對事故發(fā)生與預防規(guī)律的認識，為了預防事故的發(fā)生，制定的標準、規(guī)章、規(guī)定、規(guī)程等，如果生產(chǎn)過程中, 不能滿足這些標準、規(guī)章、規(guī)定、規(guī)程等，就可能發(fā)生事故 。事故隱患分類。本著盡量避免交叉的原則，綜合事故隱患性質(zhì)分類和行業(yè)分類，考慮事故起因，可將事故隱患歸納為21類，即為：火災、爆炸、中毒和窒息、水害、坍塌、滑坡、泄漏、腐蝕、觸電、墜落、機械傷害、煤與瓦斯突出、公路設施傷害、公路車輛傷害、鐵路設施傷害、鐵路車輛傷害、水上運輸傷害、港口碼頭傷害、空中運輸傷害、航空港傷害和其他類隱患等。5. 危險指系統(tǒng)中存在導致發(fā)生不期望后果的可能性，超過了人們的承受程度。危險是

5、人們對事物的具體認識，必須指明具體對象。如危險環(huán)境、危險條件、危險狀態(tài)、危險物資、危險場所、危險人員、危險因素等。6. 危險源從安全生產(chǎn)角度，危險源是指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀況。危險源可以是一次事故、一種環(huán)境、一種狀態(tài)的載體，也可以是可能產(chǎn)生不期望后果的人和物。7. 重大危險源指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設備）。第二節(jié) 安全生產(chǎn)管理原則一、安全生產(chǎn)管理基本原則安全生產(chǎn)管理作為管理的主要組成，遵循管理的普遍規(guī)律，既服從管理的基本原理與原則，也有特殊性的原理與原則。安全生產(chǎn)管理原

6、理是從管理的共性出發(fā)，對管理的內(nèi)容進行科學的分析、綜合、抽象與概括所得出的生產(chǎn)管理規(guī)律。安全生產(chǎn)原則是指在生產(chǎn)管理原理的基礎上，指導生產(chǎn)管理活動的通用規(guī)則。原理與原則的本質(zhì)與內(nèi)涵是一致的。一般來說，原理更基本，更具普遍意義；原則更具體，對行動更有指導性。二、現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論1安全生產(chǎn)管理的發(fā)展歷史安全問題是伴隨著人類社會生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的；18世紀中葉的工業(yè)革命，大機器生產(chǎn)逐步代替手工業(yè)勞動，傷亡事故和職業(yè)危害問題突出。工人運動推動了安全生產(chǎn)立法和政府管理。20世紀以后，科技進步和生產(chǎn)復雜化，重大事故時有發(fā)生，強化安全的呼聲日益高漲，促進了安全生產(chǎn)管理、理論、科技的發(fā)展。建國以來，黨和政府

7、一直重視安全生產(chǎn)，制定了一系列法規(guī)標準，探索和推廣了一系列安全管理方法，取得了顯著成效。2事故制因理論（1）能量意外釋放理論1961年吉布森提出了事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。因此，應通過控制能量或控制作為能量達及人體媒介的能量載體來預防傷害事故。1966年哈登完善了能量意外釋放理論，提出“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移?！痹谝欢l件下某種形式的能量能否產(chǎn)生傷害造成人員傷亡事故取決于能量大小、接觸能量時間長短和頻率以及力的集中程度。根據(jù)能量意外釋放論，可以利用各種屏蔽來防止意外的能量轉(zhuǎn)移，從而防止事故的發(fā)生。（2）系統(tǒng)安全理論系統(tǒng)安全理論認為，研

8、究事故原因需運用系統(tǒng)論、控制論和信息論的方法，探索人-機-環(huán)境之間相互作用、反饋和調(diào)整，辨別事故將要發(fā)生時系統(tǒng)的狀態(tài)特性，特別是與人的感覺、記憶、理解和行為響應等有關的過程特性，從而分清事故的主次原因，使事故預防更為有效。該理論包括許多區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新：1）事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。2）沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素。3）不可能根除一切危險源，可以減少現(xiàn)有危險源的危險性，來減少總的危險性。4）由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風險，發(fā)展又會產(chǎn)生新

9、的危險源?？刂莆ｋU源，把事故發(fā)生概率減到最低。（3）海因里希因果連鎖理論三、事故預防與控制的基本原理事故預防與控制主要從兩方面進行，一是指通過采用技術和管理手段使事故不發(fā)生，二是通過采取技術和管理手段使事故發(fā)生后不造成嚴重后果或使后果盡可能減小。事故的預防與控制，應從安全技術、安全教育、安全管理等三方面入手，采取以下相應措施：安全技術對策著重解決物的不安全狀態(tài)問題。安全教育對策和安全管理對策則主要著眼于人的不安全行為問題。安全教育要使人知道，哪里有危險源、如何導致事故、事故的可能性和嚴重程度，對于可能危險應該怎么做。安全管理措施則是要求必須怎么做。四、安全生產(chǎn) “五要素”及其關系1安全生產(chǎn)“五

10、要素”即：安全文化、安全法制、安全責任、安全科技和安全投入。其中安全文化即安全意識，是存在于人們頭腦中，支配人們行為是否安全的思想。安全法制是指安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全生產(chǎn)執(zhí)行。安全責任主要是搞好安全生產(chǎn)的責任心。安全科技是指安全生產(chǎn)科學與技術。安全投入是指保證安全生產(chǎn)必需的經(jīng)費。2安全生產(chǎn)“五要素”之間的關系“五要素”既相對獨立，又是一個有機統(tǒng)一的整體，相輔相成，互為條件。安全文化是靈魂和統(tǒng)帥，是安全生產(chǎn)工作的基礎和精神指向。安全法制是安全生產(chǎn)工作進入規(guī)范化和制度化的必要條件，是開展其它各項工作的保障和約束。安全責任制是進一步落實安全法制的手段，是安全法律法規(guī)的具體化。安全科技是保證安全生產(chǎn)工

11、作現(xiàn)代化的工具。安全投入為其它各個因素能夠開展提供物質(zhì)保障。第三節(jié) 安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀一、我們安全生產(chǎn)方針安全生產(chǎn)工作的基本方針為：安全第一，預防為主。“安全第一”，就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，在處理保證安全與生產(chǎn)經(jīng)營活動的關系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員和其他人員的人身安全，實行“安全優(yōu)先”的原則。在確保安全的前提下，努力生產(chǎn)的其他目標?！邦A防為主” 按照系統(tǒng)化、科學化的管理思想，按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點，千方百計預防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。雖然人類在生產(chǎn)活動中還不可能完全杜絕生產(chǎn)事故的發(fā)生，但只要思想重視，預防措施得當，事故是可以大大減少的。二、安全生產(chǎn)

12、法律法規(guī)體系建立改革開放以來，我國相繼制定并頒布了近20部有關安全生產(chǎn)法律和行政法規(guī)。如：海上交通法、鐵路法、礦山安全法、民航法、煤炭法、公路法、建筑法、消防法和安全生產(chǎn)法等。其中，2002年頒布實施的安全生產(chǎn)法，全面、完整地反映了國家關于加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的基本方針、基本原則，確定了各行業(yè)、各部門和各類企業(yè)普遍適用的安全生產(chǎn)基本管理制度，并對安全生產(chǎn)管理中普遍存在的共性的、基本的法律問題做出了統(tǒng)一規(guī)范。以安全生產(chǎn)法為核心，包括法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章及地方性安全生產(chǎn)法規(guī)和規(guī)章在內(nèi)的我國安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系正在逐步建立并完善。三、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理我國目前實行的是國家監(jiān)察、地方監(jiān)管、企業(yè)負責的

13、安全工作體制。在國家與行政管理部門之間，實行的是綜合監(jiān)管和行業(yè)監(jiān)管；在中央政府與地方政府之間，實行的是國家監(jiān)察與地方監(jiān)管；在政府與企業(yè)之間，實行的是政府監(jiān)管與企業(yè)管理。第二章 通用安全知識第一節(jié) 安全色與安全標志一、安全色安全色是用來表達禁止、警告、指令、提示等安全信息含義的顏色。作用是使人們能夠迅速發(fā)現(xiàn)和分辨安全標志，提醒人們注意安全，以防發(fā)生事故二、安全色和對比色的種類與用途我國安全色標準規(guī)定紅、黃、藍、綠四種。其含義和用途如下： 注：1、藍色只與幾何圖形同時使用時才表示指令。2、道路上的提示標志采用藍色，部采用綠色。以免與道路兩邊的綠色數(shù)目混淆。對比色規(guī)定為黑、白兩種顏色。黑色用于安全標

14、志的文字、圖形符號和警告標志的幾何邊框。白色既可用于安全標志紅色、藍色、綠色的背景色，也可用于文字和圖形符號。安全色與對比色同時使用的搭配應符合以下規(guī)定。安全色與對比色的搭配 二、安全標志安全標志分為四類：禁止標志、警告標志、指令標志、提示標志。1禁止標志：含義是禁止人們產(chǎn)生不安全行為；基本形式為帶斜杠的圓形框；圓形和斜杠為紅色，圖形符號為黑色，襯底為白色。 禁止吸煙 禁止煙火 禁止帶火種2警告標志：含義是提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，以避免可能發(fā)生的危險；基本形式是正三角形邊框；三角形邊框及圖形符號為黑色，襯底為黃色。 注意安全 當心觸電 當心電纜3指令標志 必須戴防護眼鏡 必須戴安全帽 必須

15、戴防塵口罩 4提示標志：含義是向人們提供某種信息（如標明安全設施或場所等）；基本形式是正方形邊框；圖形符號為白色，襯底色為綠色。 第二節(jié) 消防基本知識一、火災的危害火災是在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。火是人類從野蠻進化到文明的重要標志。但火和其他事物一樣具有兩重性，一方面給人類帶來了光明和溫暖，帶來了健康和智慧，從而促進了人類物質(zhì)文明的不斷發(fā)展；另一方面火又是一種具有很大破壞性的多發(fā)性的災害，隨著人們在生產(chǎn)生活中用火用電的不斷增多，由于人們用火用電管理不慎、或者設備故障、或者放火等原因而不斷產(chǎn)生火災，對人類的生命財產(chǎn)構(gòu)成了巨大的威脅。二、燃燒與火災燃燒是指可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放

16、熱反應，通常伴有火焰、發(fā)光和（或）發(fā)煙現(xiàn)象。（一）燃燒的必要條件物質(zhì)燃燒過程的發(fā)生和發(fā)展，必須具備以下三個必要條件，即：可燃物、氧化劑和溫度（引火源）。（三）火災的定義及分類1火災的定義是：在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。 2火災分為A 、B 、C 、D 四類。（四）燃燒中的幾個常用概念閃燃：在液體（固體）表面上能產(chǎn)生足夠的可燃蒸氣，遇火能產(chǎn)生一閃即滅的火焰的燃燒現(xiàn)象稱為閃燃。陰燃：沒有火焰的緩慢燃燒現(xiàn)象稱為陰燃。 爆燃：以亞音速傳播的爆炸稱為爆燃。自燃：可燃物質(zhì)在沒有外部明火等火源的作用下，因受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的自行燃燒現(xiàn)象稱為自燃。亦即物質(zhì)在無外界引火源條件下，由于其本身

17、內(nèi)部所進行的生物、物理、化學過程而產(chǎn)生熱量，使溫度上升，最后自行燃燒起來的現(xiàn)象。閃點：是指可燃性液體表面上的蒸汽和空氣的混合物與火接觸而初次發(fā)生閃光時的溫度。各種油品的閃點可通過標準儀器測定。閃點溫度比著火點溫度低些（五）熱傳播的途徑和火災蔓延的途徑火災的發(fā)生、發(fā)展就是一個火災發(fā)展蔓延、能量傳播的過程。熱傳播是影響火災發(fā)展的決定性因素。熱量傳播有以下三種途徑：熱傳導、熱對流和熱輻射。熱傳導：是指熱量通過直接接觸的物體，從溫度較高部位傳遞到溫度較低部位的過程。影響熱傳導的主要因素是：溫差、導熱系數(shù)和導熱物體的厚度和截面積。導熱系數(shù)愈大、厚度愈小、傳導的熱量愈多。熱對流是指熱量通過流動介質(zhì)，由空間

18、的一處傳播到另一處的現(xiàn)象?；饒鲋型L孔洞面積愈大，熱對流的速度愈快；通風孔洞所處位置愈高，熱對流速度愈快。熱對流是熱傳播的重要方式，是影響初期火災發(fā)展的最主要因素。熱輻射是指以電磁波形式傳遞熱量的現(xiàn)象。當火災處于發(fā)展階段時，熱輻射成為熱傳播的主要形式?；馂脑诮ㄖ镏g和建筑物內(nèi)部的主要蔓延途徑有：建筑物的外窗、洞口；突出于建筑物防火結(jié)構(gòu)的可燃構(gòu)件；建筑物內(nèi)的門窗洞口，各種管道溝和管道井，開口部位；未作防火分隔的大空間結(jié)構(gòu)，未封閉的樓梯間；各種穿越隔墻或防火墻的金屬構(gòu)件和金屬管道；未作防火處理的通風、空調(diào)管道等。二、滅火的基本原理由燃燒所必須具備的幾個基本條件可以得知，滅火就是破壞燃燒條件使燃燒

19、反應終止的過程。其基本原理歸納為以下四個方面：冷卻、窒息、隔離和化學抑制。1冷卻滅火：對一般可燃物來說，能夠持續(xù)燃燒的條件之一就是它們在火焰或熱的作用下達到了各自的著火溫度。因此，對一般可燃物火災，將可燃物冷卻到其燃點或閃點以下，燃燒反應就會中止。水的滅火機理主要是冷卻作用。2窒息滅火：各種可燃物的燃燒都必須在其最低氧氣濃度以上進行，否則燃燒不能持續(xù)進行。因此，通過降低燃燒物周圍的氧氣濃度可以起到滅火的作用。通常使用的二氧化碳、氮氣、水蒸氣等的滅火機理主要是窒息作用。3隔離滅火：把可燃物與引火源或氧氣隔離開來，燃燒反應就會自動中止?；馂闹?，關閉有關閥門，切斷流向著火區(qū)的可燃氣體和液體的通道；打

20、開有關閥門，使已經(jīng)發(fā)生燃燒的容器或受到火勢威脅的容器中的液體可燃物通過管道導至安全區(qū)域，都是隔離滅火的措施。4化學抑制滅火：就是使用滅火劑與鏈式反應的中間體自由基反應，從而使燃燒的鏈式反應中斷使燃燒不能持續(xù)進行。常用的干粉滅火劑、鹵代烷滅火劑的主要滅火機理就是化學抑制作用。第三章 車站安全管理第一節(jié) 行車安全的基本要求一、行車安全概述軌道交通運行是一個具有規(guī)律性的動態(tài)過程，在這個動態(tài)過程中要避免各種不利因素對行車工作的影響，如人的因素、設備因素、環(huán)境因素等。而這些因素的影響所造成的后果將輻射到安全、服務、運營乃至社會的各方面。1. 行車安全的概念軌道交通運輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實現(xiàn)位移的必要手

21、段為列車運行，通常把列車的組織和運行工作統(tǒng)稱為行車工作。行車工作是城市軌道交通運營系統(tǒng)的主要工作，也是最容易產(chǎn)生不安全的因素的工作環(huán)節(jié)，城市軌道交通運營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。因此，從某種程度上說，保證行車工作安全的同時也就是保證了城市軌道交通運營安全。行車安全一般是指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。2. 行車安全的意義行車安全是城市軌道交通運營安全的核心部分。對于城市軌道交通運營本身而言，行車安全不僅是運營生產(chǎn)的基本要求，而且

22、它的質(zhì)量指標也成為衡量城市軌道交通管理水平的重要環(huán)節(jié)。由于城市軌道交通行車安全涉及人民生命財產(chǎn)和國家財產(chǎn)的安危，涉及社會穩(wěn)定和企業(yè)的形象，因此，確保行車安全成為城市軌道交通運營安全工作的重中之重。二、行車調(diào)度安全城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機，具有高度集中，統(tǒng)一指揮、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。城市軌道交通行車工作是一個由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位所組成的完整的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致對于保證行車安全和提高運輸效率有著決定性的意義。行車調(diào)度是為適應城市軌道交通運輸特點而設置的行車工作的統(tǒng)一指揮者，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作

23、用。城市軌道交通行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點地運行。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，直接影響行車安全及運輸質(zhì)量。1. 行車調(diào)度工作的基本任務及作用 行車調(diào)度工作的基本任務 組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作。 監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保正常列車運行秩序。 當列車運行不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序。 及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生。 隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案。 檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖的情況，發(fā)布調(diào)度命令。 當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上

24、級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。 行車調(diào)度在行車安全工作中的作用。行車調(diào)度貫徹集中領導、統(tǒng)一指揮的原則，組織協(xié)調(diào)行車有關各部門、各工種的工作，指揮和監(jiān)督行車工作的全過程，保證行車工作均衡協(xié)調(diào)、安全準確運行。在日常運輸工作中，行車調(diào)度負責編制日常運輸工作計劃，發(fā)布各種有關行車的調(diào)度命令，組織行車各部門協(xié)調(diào)動作，保證列車按列車運行圖運行，實現(xiàn)日（班）計劃規(guī)定的各項任務；負責監(jiān)督和檢查行車各部門執(zhí)行運輸工作日常計劃和規(guī)章制度的情況以及列車運行情況，及時組織處理和排除各種危及行車安全的意外情況；遇發(fā)生行車事故或災害而中斷行車時，采取積極有效措施，組織事故救援，迅速恢復行車

25、，保證運輸暢通。概括起來說，行車調(diào)度在安全工作中的作用有以下幾個方面： 指揮行車人員完成各項行車作業(yè)，保證列車安全正點運行。 組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，及時處理行車中發(fā)生的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。 在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。2. 行車調(diào)度安全指揮工作的基本要求調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)，正確及時地指揮列車運行，防止因指揮不當造成事故隱患。遇突發(fā)事件時，要冷靜、正確、及時處理，必須提高業(yè)務水平，提高應變能力。 城市軌道交通行車組織工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。行車各有關部門必須服從所在區(qū)段行車調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，各級領導對列車

26、運行的指示必須通過行車調(diào)度下達，堅決禁止令出多口或多頭指揮，維護調(diào)度命令的嚴肅性和權威性。 行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務水平和緊急處理能力。熟練掌握調(diào)度工作技術是做好安全指揮工作的基礎。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設備等方面的知識，熟悉各項規(guī)章制度和各種行車作業(yè)程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，做到調(diào)度指揮胸有成竹、沉著冷靜。 發(fā)調(diào)度命令要正確、完整、清晰。調(diào)度命令是城市軌道交通運輸工作實行集中領導、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一，具體要求：凡是指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布，有關行車人員必須堅決執(zhí)行，不得違反。發(fā)布調(diào)

27、度命令前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見。發(fā)布調(diào)度命令時應嚴格按行車相關規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)。發(fā)布調(diào)度命令應按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序辦理。制定對常用的行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標準化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準確、簡練、清晰、完整。發(fā)布調(diào)度命令時為確保命令的傳達準確無誤，行車調(diào)度應指定其中一人復誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。三、車站作業(yè)安全車站的行車組織工作是在調(diào)度統(tǒng)一指揮下，合理運用車站的技術設備，負責車站行車控制指揮、施工及其它作業(yè)。1. 車站安全工作的基本任務 建立健全

28、各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度。包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責任制等，對車站行車組織工作進行規(guī)范管理，確保行車安全。 進行車站各項安全檢查，檢查車站安全隱患并落實整改。 建立各類事故預案，開展演練，以提高車站員工的應急處理能力，有效處理車站突發(fā)事件。最終通過明確職責、落實責任、加強安全管理，確保車站行車安全、施工、治安、消防等工作以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設備運行安全。2、車站行車安全工作的基本要求車站工作包括列車運行控制、車站的施工組織、接發(fā)列車作業(yè)等，其中各項作業(yè)均涉及行車安全。 列車運行控制。 調(diào)度集中控制方式下，車站行車組織的主要工作是監(jiān)護行車運營狀態(tài)；

29、在自動控制方式下，車站除了對列車的運營狀態(tài)進行監(jiān)護外，如中央控制因故放權而由車站進行控制，則在有集中控制設備的車站應負責對列車的折返、進路排列等人工作業(yè)；在半自動控制方式下，車站負責列車運行控制的工作，人工操作信號設備進行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行車調(diào)度指令對列車運行進行調(diào)整； 在非正常情況下，車站根據(jù)調(diào)度的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負責列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。 設備施工組織。在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應在車站行車控制室登記，在得到車站值班員的簽字確認后方可進行；對影響運營的施工檢修作業(yè)，如信號設備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到調(diào)度的同意后方可進行。 接發(fā)列車作業(yè)。車站員工

30、應確保在各種控制方式下車站的接、發(fā)列車組織工作安全、有序。四、接發(fā)列車作業(yè)安全接發(fā)列車是城市軌道交通行車安全的最重要環(huán)節(jié)之一，參與接發(fā)列車人員應以高度的工作責任感履行崗位職責，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，確保接發(fā)列車作業(yè)安全。1、接發(fā)列車作業(yè)安全基本知識 列車車次與行車安全。列車車次具有區(qū)別列車種類、作業(yè)性質(zhì)及其運行方向等作用，在接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，是造成行車事故的直接原因。辦理接發(fā)列車作業(yè)時，列車車次必須傳準聽清，復誦無誤，抄寫或填記行車簿冊、命令及行車憑證時，要認真核對，防止誤抄誤填。車次不清楚時，立即詢問，嚴禁臆測行車。 列車方向與行車安全。列車運行方向也是保證接發(fā)列

31、車及行車安全的重要條件之一。在一端有兩個及其以上方向的車站辦理閉塞及下達接發(fā)列車命令等作業(yè)事項時，均應冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯方向。 列車運行指揮與行車安全。行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。為安全順利地組織列車運行，列車運行的指揮工作必須做到正確指揮和服從指揮。列車運行的指揮工作中，要杜絕行車調(diào)度錯發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令，盲目指揮列車運行。行車調(diào)度在發(fā)布調(diào)度命令前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見，以便正確下達指揮列車運行的調(diào)度命令和口頭指示。車站值班員在指揮及辦理接發(fā)列車作業(yè)時，須認真遵守行車有關規(guī)章要求，嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定，正確下達接發(fā)列車的有關命令

32、，確保列車運行安全。2、接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類及主要原因車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車事故。 接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類向占用區(qū)間發(fā)出列車向占用線路接入列車未準備好進路接發(fā)列車未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車列車冒進信號或越過警沖標錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車 發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因 當班人員離崗、打盹或做與接發(fā)列車作業(yè)無關的事情 辦理閉塞時沒有確認區(qū)間處于空閑狀態(tài) 未按規(guī)定檢查確認接發(fā)列車進路 不認真核對行車憑證 錯辦或未及時辦理信號 取消、變更接發(fā)列車進路時聯(lián)系不徹底3、接發(fā)列車作業(yè)安全要求接發(fā)列車作業(yè)，從辦理閉塞、準備進路到開放信號、交遞憑證，

33、直至列車由車站發(fā)出或通過，其間任何一個環(huán)節(jié)的漏洞都可能埋下事故隱患，任何一項作業(yè)的差錯都可能危及行車安全。日常辦理每一趟列車，均須高度重視、認真作業(yè)。目前，城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運行，監(jiān)控列車運行安全。在正常情況下，由信號系統(tǒng)自動控制，信號正常時車站不需要控制接發(fā)列車，只需車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務工作。只有在遇特殊情況，如信號系統(tǒng)故障需人工排列進路或列車退回車站等情況，車站辦理接發(fā)列車安全要求為： 辦理閉塞前，必須確認區(qū)間空閑。 檢查確認前一列車是否完整到達。 通過閉塞設備確認區(qū)間空閑。 檢查確認區(qū)間是否有列車占用。 檢查確認區(qū)間是否封鎖。 檢查確認區(qū)間

34、是否遺留車輛。 檢查確認區(qū)間內(nèi)設有道岔時，發(fā)車進入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉。 檢查確認有關記錄情況。 檢查確認其他占用區(qū)間的情況。 辦理閉塞時，車次必須準確清晰，用語必須準確完整在辦理閉塞時，承認閉塞時簡化回答“同意”未完事復誦，未與鄰站互控、聯(lián)控，極易發(fā)生錯辦車次。 準備進路作業(yè)的安全要求列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。準備進路：車站值班員親自或命令站務人員（信號員或扳道員）將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。 確認接車線路空閑。車站在準備列車的接車（通過）進路時，首先必須確認接車（通過）進路空閑，以防止線路上存在有機車、車輛及其它危及列車

35、安全的障礙物等。車站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進路是否空閑進行檢查確認，設有軌道電路及控制臺上設有股道占用標識的，通過控制臺對股道是否占用進行確認。 確認接發(fā)列車進路正確無誤。聯(lián)鎖設備正常的車站可能通過信號設備顯示來確認接發(fā)列車進路，遇有聯(lián)鎖設備停用時，列車進路必須現(xiàn)場檢查確認，對進路上道岔逐個確認，確認道岔位置正確后按要求加鎖，方可報告接發(fā)車進路準備妥當。 確認影響進路的其他作業(yè)已經(jīng)停止。 辦理及交付行車憑證的安全要求行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號機顯示、路票、調(diào)度命令等。行車人員交付行車憑證，必須嚴謹，防止差漏造成行車事故。 防止誤操作信號設備。信號是指示列車運行及調(diào)車

36、作業(yè)的命令，是在行車、調(diào)車工作對乘務人員和與行車有關人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號。行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號要求 ，才能確保安全安全和提高生產(chǎn)效率。車站值班員在操作信號設備時，必須堅持“眼看、手指、口呼”一致的確認操縱制度，確保信號指示準確無誤。 防誤填寫行車憑證。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證時，對日期、區(qū)間、車次、地點、電話記錄號碼和調(diào)度命令號碼等應特別注意。填寫后要逐字逐項復誦，確認無誤后，方可交付使用。 接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求。為確保接發(fā)列車作業(yè)的安全，車站接發(fā)列車作業(yè)應按規(guī)定程序辦理，使用規(guī)定用語，禁止隨意簡化、顛倒或遺漏作業(yè)程序和用語。 接送列車及指示發(fā)車作業(yè)的安全要求。

37、接送列車及指示發(fā)車直接關系接發(fā)列車作業(yè)安全。在信號正常的情況下，車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況，如信號聯(lián)鎖故障需要人工排列進路組織列車運行時，或列車開到區(qū)間因故障要退回車站等情況，須接車列車時，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。 確認列車整列到達 嚴密監(jiān)視列車運行安全狀態(tài)。站臺崗隨時注意站臺乘客動態(tài)，當列車進站時應于站臺扶梯口靠近緊急停車按紐附立崗，防止乘客在關門時搶上被夾傷，維護站臺秩序，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關門。發(fā)車時，站臺崗和司機發(fā)現(xiàn)站臺、屏蔽門（安全門）異常，應立即通知司機和站臺崗處理。 確認具備列車發(fā)車條件后，方可指示發(fā)車。五、調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)是指除列車在正線運

38、行、車站（車廠）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車的有目的的移動。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車事故 ，一般來說，調(diào)車作業(yè)慣性事故分為“沖、脫、擠、溜”四種。1、調(diào)車作業(yè)事故的常見原因 調(diào)車計劃不清或傳達不清楚。調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車作業(yè)人員、司機乘務員等相關作業(yè)人員統(tǒng)一行動計劃，計劃不清或傳達不清楚，極易造成事故。 作業(yè)前檢查不徹底，準備不充分。調(diào)車作業(yè)前，必須提前排風、摘管、核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔和停留車輛情況。 誤排進路或漏扳、錯扳道岔。準備調(diào)車進路時，漏扳、錯扳道岔，調(diào)車作業(yè)人員和司機未認真確認信號及道岔位置，極易造成沖突、脫軌和擠岔。 調(diào)車手信號顯示不標準。一是未按規(guī)定的要求顯示

39、信號；二是錯過顯示時機；三是錯誤顯示信號。 前端無人引導推進運行或推進運行前未試拉。推進作業(yè)時，前端無人引導，由于調(diào)車司機無法確認線路和停留車情況，極易造成沖突和擠岔。推進運行時不試拉，一旦車輛中有“拳頭鉤”，車輛溜逸造成事故。 沒按規(guī)定采取防溜措施。調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時，如未按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)車輛溜逸，一旦車輛溜入?yún)^(qū)間正線，后果不堪設想。2、調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求 車輛段調(diào)車工作由車輛段調(diào)度員集中領導、統(tǒng)一指揮，車輛段值班員負責辦理接發(fā)列車、排列進路，調(diào)車作業(yè)人員應按相關標準和調(diào)車作業(yè)計劃執(zhí)行。 車輛段調(diào)度員應根據(jù)機車車輛、線路、設備檢修計劃和現(xiàn)場

40、作業(yè)情況，科學、合理編制調(diào)車作業(yè)計劃，組織調(diào)車作業(yè)人員安全、及時完成調(diào)車任務。 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃正確及時顯示信號，指揮調(diào)車司機，并注意行車安全。 調(diào)車司機應根據(jù)調(diào)車長的信號準確、平穩(wěn)操縱機車，不間斷了望信號，正確、及時地執(zhí)行信號顯示要求，負責調(diào)車作業(yè)安全。 車輛段值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃和現(xiàn)場作業(yè)情況、機車車輛停放股道，正確、及時排列調(diào)車進路、開放調(diào)車信號，做到隨時監(jiān)控機車車輛運行，干一鉤劃一勾。 編制和布置調(diào)車計劃的基本要求 編制調(diào)車計劃。在確保安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)起止時間，有編制人、日期。一批作業(yè)超過3鉤，不能

41、口頭布置，必須使用書面調(diào)車計劃。 布置調(diào)車計劃。調(diào)車領導人要將調(diào)車計劃親自傳達給調(diào)車長，調(diào)車長親自傳達給司機。調(diào)車長必須確認有關人均已了解調(diào)車計劃后方可開始作業(yè)。 變更調(diào)車計劃。變更計劃時，調(diào)車領導人必須停輪傳達，傳達清楚后方可繼續(xù)作業(yè)。一批作業(yè)變更計劃超過3鉤，必須重新編制調(diào)車計劃 調(diào)車作業(yè)前準備工作的基本要求調(diào)車作業(yè)前要認真檢查線路、道岔、停留車情況。 檢查進行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物、檢查停留車位置、檢查防溜措施、檢查確認道岔開通位置、檢查“道沿”距離，檢查確認無誤后方可作業(yè)。 調(diào)車作業(yè)顯示信號的基本要求在正常情況下，城市軌道在調(diào)車作業(yè)或正線工程車推進運行使用無線調(diào)車電臺進行指揮和作業(yè)

42、聯(lián)系，但在無線電臺設備故障的情況下，改用手信號指揮調(diào)車作業(yè)。手信號顯示時，應“嚴肅認真，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰”。 正確選擇顯示信號的位置。調(diào)車長應站在易于瞭望，能確認前方進路又能使司機看見信號的位置上顯示信號。 正確顯示連掛信號。在推進車輛連掛作業(yè)時，為了使司機及時了解調(diào)車車輛與停留車之間距離，調(diào)車長應顯示連掛信號和距離信號，以做到平穩(wěn)連掛。沒有顯示連掛信號和距離信號不準掛車。調(diào)車長顯示信號后，沒有聽到司機鳴示回示信號時，要立即顯示停車信號。機車、車組接近被連掛車輛不少于1m 時要一度停車，確認車鉤位置正確后再連掛。確認連掛好后，推動車輛前應指揮司機進行試拉。 調(diào)車

43、運行安全的基本要求 調(diào)車作業(yè)“四禁止”： 設備或障礙物侵入線路設備限界時，禁止調(diào)車；禁止提活鉤，溜放調(diào)車作業(yè)；客車轉(zhuǎn)向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時，禁止調(diào)車；禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動。 車輛段值班員正確、及時排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號，做到隨時監(jiān)控機車車輛運行。調(diào)車作業(yè)中，司機與車輛段值班員保持聯(lián)系，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度。 調(diào)車作業(yè)中司機要準確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應適當降低速度。 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10m 安全距離，遇特殊情況需小于10m 時，應與司機聯(lián)系，嚴格控制速度并采取防溜措施。 在機車、車輛移動中，作業(yè)人員禁止下列行為：在

44、平板車的側(cè)板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠；在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進入線路內(nèi)摘鉤或調(diào)整鉤位；在機車后端坐立。 車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定 連接線、牽出線、洗車線、走行線、試車線、咽喉道岔區(qū)禁止停放機車車輛。在其他線路存放車輛時，應經(jīng)車輛段調(diào)度員同意方可占用。機車車輛應停在線路兩端信號機內(nèi)方。 工程機車、軌道車停放在帶電區(qū)時，應在車梯或顯眼位置懸掛“高壓電，禁止上下”標志牌。 調(diào)車作業(yè)，應做到摘車時先做好防溜（電客車應恢復氣制動和停車制動，工程車使用人力制動機防溜，必要時放置鐵鞋）后再摘鉤，掛車前應首先檢查防溜措施，掛妥后方可撤除防溜

45、。 鐵鞋應統(tǒng)一放置于機車車輛一側(cè)的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋應及時放歸原位。第二節(jié) 行車管理的原則一、行車組織原則1地鐵的行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維修養(yǎng)護的需要，按運營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、正點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。2地鐵的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務。3運營時刻表（列車運行圖）是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據(jù)運營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。4隨著地鐵線路建設不同時段其設備（主要是信號設備）條件的不同提供不同的行車能力，

46、結(jié)合不同時段能提供的載客列車數(shù)和客流預測，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應的運營時刻表。二、行車組織的基本條件1各行車崗位具備足夠數(shù)量合資格的人員；2制定了符合現(xiàn)實條件的行車組織辦法及安全保障制度；3正線（含輔助線）及車輛段線路聯(lián)鎖功能實現(xiàn)，特殊情況下聯(lián)鎖功能未實現(xiàn)時應采取足夠的安全措施；4無線調(diào)度通信系統(tǒng)投入使用，實現(xiàn)中央和列車對講；5站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開通使用，實現(xiàn)中央和車輛段、車站及各相鄰車站間對講；6正線（含輔助線）及車輛段線路驗收合格并交付使用；7正線（含輔助線）及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級控制功能。8行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行

47、24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。9調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準參考見表。數(shù)字發(fā)音標準參考 三、行車指揮原則1行車有關人員必須服從行車調(diào)度員（以下簡稱：行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應嚴格按運營時刻表指揮行車。2指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。 3列車車次的規(guī)定1）地鐵列車是指按照規(guī)定的編組條件編成的，配備司乘人員和列車標志，具備單獨執(zhí)行特定任務的地鐵機車、車輛、動車組的車列。2）地鐵列車進入正線運行必須賦予在一個行車周期（一般是24小時）內(nèi)不重復的代碼，即為車次。3）空客車、工程列車及救援

48、列車出入車廠均按列車辦理（非回廠列車占用出入段線進出洗車線時按調(diào)車辦理），賦予車次。4列車運行基本原則1）地鐵每條運營線路一般采用雙線單方向運行，運營客車在兩端終點站之間循環(huán)運行；特殊情況下采用全部或分段單線雙方向運行，但運行距離不可過長。2）一般客車正線最高運行速度為80km/h，后端駕駛室推進時最高速度為10km/h；工程車正線最高運行速度牽引時為45km/h，推進時最高速度為35km/h。3）客車在運行中司機應在前端駕駛，推進運行時在前端駕駛室要有乘務員或列車引導員(有特殊規(guī)定的除外 監(jiān)控客車運行。四、行車指揮系統(tǒng)（一）行車組織、指揮機構(gòu) 1行車指揮執(zhí)行層次（見圖）：（2） 運營控制中心

49、(或稱總調(diào)度所，本文簡稱OCC ，下同a 、 OCC是地鐵運營日常管理、設備維修、行車組織的指揮中心，設有主任調(diào)度員、行調(diào)、電力調(diào)度員（以下簡稱電調(diào)）、環(huán)調(diào)，通過各調(diào)度員，對全線列車運營和設備運行情況進行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度；b 、OCC 是地鐵運營信息收發(fā)中心，所有與行車有關信息必須通過OCC 集散； c 、 OCC代表運營分公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡地鐵運營支援工作。 （3） 車廠信號控制室a 、車廠信號控制室設有微機聯(lián)鎖設備，集中控制車廠范圍內(nèi)的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調(diào)度員管理；b 、車廠信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車廠；（4） OCC

50、、DCC 、車廠信號控制室及車站的工作關系 a、行車工作由行調(diào)統(tǒng)一指揮； b、供電設備運作由電調(diào)統(tǒng)一指揮；c、環(huán)控和防災報警設備運作由環(huán)調(diào)統(tǒng)一指揮；d、行車設備的維護和故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮，在封鎖范圍內(nèi)，也可授權或指定相關專業(yè)現(xiàn)場負責人指揮；e、DCC 為二級調(diào)度機構(gòu)，服從OCC 統(tǒng)一指揮；f 、車站行車組織工作由車站當班值班站長統(tǒng)一負責，行車值班員協(xié)助（見圖），值班站長必須服從行調(diào)的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行調(diào)命令；g 、客車上的員工由司機負責指揮，工程列車上的員工由車長負責指揮；h、正線發(fā)生行車設備故障，車站值班站長（值班員）應及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知各相關專業(yè)調(diào)度/值班人員派人組織搶修。 第三節(jié)

51、 行車憑證、行車原始記錄種類及填記標準一、行車憑證和原始記錄的管理1行車憑證和原始記錄的管理（1）一切未經(jīng)公司相關業(yè)務管理部門審核、備案、編號的統(tǒng)計原始記錄、臺帳不得執(zhí)行。（2）各部門、車間(室 、班組的全部經(jīng)濟活動、生產(chǎn)(工作 活動(包括人、財、物、運營 及其各種變化，都要建立原始記錄。2行車憑證和原始記錄的填寫要求（1）行車憑證和原始記錄的填寫要確保其數(shù)據(jù)的準確性。（2）行車憑證和原始記錄由當班崗位人員填寫，一崗多人要指定專人負責填寫，要及時記錄，不得事后補記。（3）行車憑證和原始記錄的填報要準確、按時、連續(xù)、項目齊全，填寫字跡要清晰、不缺不漏、傳遞及時，帳、物、卡記錄一致。3行車憑證和原

52、始記錄的保存要求（1）行車憑證和原始記錄必須每月整理一次，分時間、分類別裝訂成冊，編號。 （2）行車憑證和原始記錄的保存期為二年。（3）行車憑證和原始記錄保存期滿后由使用部門報經(jīng)地鐵企劃公司部門同意可以銷毀。 （4）銷毀措施應按保密制度執(zhí)行，不得擅自處理。 4車站行車憑證和原始記錄的種類 （1）調(diào)度命令（含固定格式類、傳真類）（2）調(diào)度命令登記簿 （3）行車日志 （4）施工登記簿 （5）設備故障登記簿二、行車憑證和原始記錄的使用1調(diào)度命令（含固定格式類、傳真類）和調(diào)度命令登記簿（1）行調(diào)發(fā)布有命令號碼的書面或口頭調(diào)度命令，須在調(diào)度命令登記簿上填記。 （2）發(fā)布有固定格式或書面?zhèn)髡妫ù蛴。┱{(diào)度命

53、令可在調(diào)度命令登記簿上簡要記載命令內(nèi)容，但命令號碼、發(fā)令時間、發(fā)令人、受令處所、受令人和復誦人須準確、詳細登記。（3） 行調(diào)發(fā)布命令時，在正線由車站值班站長（值班員）負責傳達(口頭命令由行調(diào)直接傳達給司機 ，傳達給司機或其他有關人員的書面命令應蓋有車站行車專用章。 （4） 同時向幾個受令人發(fā)布調(diào)度命令時，行調(diào)應指定其中一人復誦，其他人核對，確保無誤，書面命令須在調(diào)度命令登記簿填寫。第四節(jié) 行車備品種類及管理一、車站行車備品概述車站行車備品種類雜、數(shù)量多，大小不一，車站應加強行車備品管理，使備品存放做到整齊、有序、安全和易于尋找。二、車站行車備品種類1車站行車備品包括： 員工勞動保護用品 車站專用器具。2勞動保護用品包括安全帽、防毒面具、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、反光護欄、臂章等。3專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電