交通運輸實習(xí)報告

1、交通運輸認(rèn)知實習(xí)總體安排組長：商攀副組長：呂陽組員：李騰 王云 王露 劉昕宇 祝旭輝 馮越 馮力源 崔海闊指導(dǎo)教師：許紅）人員安排：在實習(xí)過程中，除了全組全員參與實習(xí)參觀外，每個組員還要具體分配一下任務(wù)。以下是初步計劃，大家看一下，可以進行調(diào)整：照片影像：王云日程記錄：王露PPT制作：劉昕宇 呂陽 PPT展示：商攀 李騰 馮越稿件文字資料：馮力源 崔海闊 祝旭輝實習(xí)參觀計劃：1， 鐵路方面豐臺西站2， 城市軌道交通方面北京軌道指揮中心3， 道路交通方面北京BRT快速公交系統(tǒng)實習(xí)參觀內(nèi)容：鐵路方面：豐臺西站時間安排：早

2、上8點出發(fā)，在北京交通大學(xué)東門集合，乘坐運通103到西局站，換乘349到豐臺西站。返回時按原路返回。實習(xí)參觀線路：到達(dá)豐臺西站后依情況而定。實習(xí)參觀內(nèi)容：1豐臺西站是北京樞紐的主要編組站，位于北京市西南郊的盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路。站坪面積 8.5 平方公里，南北長 9.5 公里 ，東西最寬處 3.5 公里 ，站線總延長 276 公里 ，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運的主要通道 。它的上行系統(tǒng)為三級三場自動化駝峰編組場，包括下行一級一場在內(nèi)，配線64條，到發(fā)

3、線有效長1050米，解編能力11,668輛/日。豐臺西站2003 年，日均接發(fā)列車近 550 列、解編近 350 列、辦理出入車近 25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。豐臺西站為特等站，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。 現(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜， 計算機進路集中控制， 點連式調(diào)速， 6502 集中聯(lián)鎖及微機聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機，現(xiàn)有車間 14 個。 2，在實習(xí)參觀過程中要注意觀察體會以下幾個方面：豐臺西站的設(shè)備編組站信息處理系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、機車遙控系統(tǒng)、駝峰溜

4、放速度控制系統(tǒng)、駝峰作業(yè)進路控制系統(tǒng)、 工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)、尾部防溜逸停車系統(tǒng)、 貨物裝載檢測系統(tǒng)、貨物超偏載檢測系統(tǒng)、機車識別信息管理系統(tǒng)、統(tǒng)計信息管理系統(tǒng)、列車車號自動識別系統(tǒng)。（1）信息處理系統(tǒng) 信息處理系統(tǒng)主要由現(xiàn)車管理、統(tǒng)計、車輛查詢等子系統(tǒng)以及列車確報處理、調(diào)車作業(yè)計劃、編組計劃和列車編組順序表、自動生成等內(nèi)容構(gòu)成。 （2）機車遙控系統(tǒng)駝峰推送機車接受信息處理系統(tǒng)指令進行推送作業(yè)。不再由司機操縱機車，司機只起監(jiān)督作用，實現(xiàn)了變速推送。（3）駝峰溜放速度控制系統(tǒng) 進路控制系統(tǒng)接受信息處理、計算機指令，車組在溜放過程中各道岔由進路控制計算機直接控制，使各車組按計劃進入編組線內(nèi)。減速器由溜

5、放控制計算機控制，不再由作業(yè)人員設(shè)定離去速度，間隔控制：控制計算機，根據(jù)信息處理系統(tǒng)提供的車組信息控制減速器，使溜放車組之間保持合理的間隔；目的控制：不再由作業(yè)人員設(shè)定出口速度，而由計算機根據(jù)車組信息及測長設(shè)備提供的空線長度計算出合理的離去速度，由控制計算機控制。3、除了在交通設(shè)備課程上已著重講解過的設(shè)備、系統(tǒng)，在本次參觀中還應(yīng)注意觀察學(xué)習(xí)以下一些即將學(xué)到的內(nèi)容：（1）調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)在鐵路的調(diào)度過程中，如何應(yīng)用先進的科學(xué)技術(shù)，加快生產(chǎn)調(diào)度環(huán)節(jié),提高運輸車輛的使用效率,將人為失誤和誤差降低到最低限度。（2）工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)代科技建立的分布式多媒體現(xiàn)場監(jiān)控信息網(wǎng)系統(tǒng)。（3）貨物裝載檢測系統(tǒng)實現(xiàn)

6、貨物列車裝載超限的動態(tài)檢測和狀態(tài)的監(jiān)視，輔助貨檢作業(yè)中的預(yù)檢，提高復(fù)檢的針對性，對異常情況的事后查詢，分析提供依據(jù)。（4）貨物超偏載檢測系統(tǒng)應(yīng)用科學(xué)技術(shù)運用機器自動檢測貨列“三重一超一落”（即超重偏重集重、超限、貨物墜落），保障列車運行的安全。（5）機車識別信息管理系統(tǒng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)機務(wù)段數(shù)據(jù)信息共享,使統(tǒng)計人員從司機報單數(shù)據(jù)手工錄入向?qū)徍宿D(zhuǎn)變。注意事項：在實習(xí)參觀過程中，要注意對各種設(shè)施設(shè)備的觀察，要做好記錄，留好影像資料。通過在參觀對編組站的業(yè)務(wù)流程及各個系統(tǒng)的運作有一定的了解。城市軌道交通方面：北京軌道指揮中心實習(xí)參觀安排時間與行程安排：早九點出發(fā)，乘坐地鐵2號線在雍和宮站下車（B

7、口出），步行至雍和宮橋東站，乘坐62路，在世紀(jì)村站下車，步行至北京軌道交通指揮中心。參觀結(jié)束后，原路返回。軌道指揮中心簡介：軌道交通作為高速、大容量的交通方式，其安全、高效運營極為重要。隨著北京市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，至2015年，將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”等19條線路總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隨著多線路、多運營主體網(wǎng)絡(luò)化運輸格局的形成，按照一線一中心的模式進行運營調(diào)度管理，已難以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置、網(wǎng)絡(luò)一票通等運營管理需要。北京市軌道交通指揮中心建筑面積59521平方米，地上十層，地下兩層，由主樓及東西輔樓組成。是目前世界上集路網(wǎng)指揮調(diào)度和票務(wù)管理兩大體系為一體,

8、接入線路系統(tǒng)最多,集成化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。該中心整合北京軌道交通各線路行車組織、電力控制、環(huán)境控制、自動售票等各個專業(yè)系統(tǒng)資源,在此基礎(chǔ)上建設(shè)可滿足28條線路的軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心(TCC)系統(tǒng)和路網(wǎng)清算管理中心(ACC)系統(tǒng),集成14條線路的指揮調(diào)度中心(OCC)和聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)線路控制中心(LC)以及通訊、后備中心、樓宇等配套設(shè)施。實習(xí)參觀內(nèi)容：1. TCC系統(tǒng)：2007年3月，北京市交通委成立北京市軌道交通指揮中心（TCC），承擔(dān)北京市軌道交通線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置、票款清分清算等13項主要職責(zé)，并由北京市政府授權(quán)北京市軌道交通路網(wǎng)管理有限公司經(jīng)營運作。TCC

9、系統(tǒng)實現(xiàn)了軌道交通路網(wǎng)視頻、行車、供電、客流、災(zāi)情等信息的采集，通過整合線路基礎(chǔ)資料及外部資源，為軌道交通路網(wǎng)的運營協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置指揮提供通信服務(wù)和輔助決策，滿足多運營商網(wǎng)絡(luò)化運營管理的需要。2. ACC系統(tǒng)：本系統(tǒng)將先進的自動控制、通信、計算機、信息和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合，將企業(yè)的生產(chǎn)過程控制、優(yōu)化、運行、管理作為一個整體進行控制與管理，實現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)化運行、控制與管理，提高企業(yè)的核心競爭力。該系統(tǒng)采用最新的工業(yè)以太網(wǎng)現(xiàn)場總線方式，整個系統(tǒng)分為信息層、控制層和設(shè)備層三層體系結(jié)構(gòu)3. OCC系統(tǒng)：主要是負(fù)責(zé)鐵路線路內(nèi)所有列車的停止和運作。說詳細(xì)點就是局管內(nèi)的每一列列車什么時候停車、停在哪個路段、什

10、么時候開車、走哪條股道等等關(guān)于列車的所有動作，都由調(diào)度指揮系統(tǒng)進行管理。在實習(xí)參觀過程中要注意觀察體會以下幾個方面：1. 整個指揮系統(tǒng)的運作，各個部分的組成。2. 參觀軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備，了解地鐵車輛類型。3. 必要時向有關(guān)人員了解運作原理。4. 根據(jù)自己所學(xué)內(nèi)容向有關(guān)人員提出問答，了解指揮中心運作。5. 掌握城市軌道交通與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別于聯(lián)系。道路交通方面：北京BRT快速公交實習(xí)參觀安排時間安排：早9點出發(fā)，乘坐地鐵2號線到朝陽門站下車，步行到朝陽門BRT快速公交站，參觀完畢后原路返回學(xué)校實習(xí)參觀線路：BRT快速公交2號線實習(xí)參觀內(nèi)容：1,了解BRT快速公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)簡稱BRT

11、 ，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進和的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的服務(wù)。2，在實習(xí)參觀過程中要注意觀察體會以下幾個方面：（1）專用路權(quán)通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準(zhǔn)點率和安全性。 （2）先進的車輛配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。 （3）設(shè)施齊備的車站提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。 （4）面向乘客需求的線路組織采用直達(dá)線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。 （5）智能化的運營管理系統(tǒng)運用自動車輛定位、實時