工程測(cè)量學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、第九章1. 大型工業(yè)廠區(qū)建設(shè)主要有哪些測(cè)量？大型廠區(qū)施工控制網(wǎng)測(cè)量，通常采用的廠區(qū)控制網(wǎng)的形式有：建筑方格網(wǎng)、GNSS 網(wǎng)、地面三角形網(wǎng)、高程控制網(wǎng)。大型廠區(qū)施工測(cè)量，有正交型安裝控制網(wǎng)、非設(shè)站型安裝控制網(wǎng)。2. 何謂高層建筑？其施工測(cè)量的重點(diǎn)是什么？1740層為高層建筑，其施工重點(diǎn)是控制豎向偏差。3. 什么叫樓層垂直度？什么叫全高垂直度？樓層垂直度式中，全高垂直度H為特征點(diǎn)相對(duì)于±00面的全高4. 高層建筑的高程傳遞通常采用哪些方法？鋼尺垂直量距法和全站儀天頂測(cè)距法。5. 深基坑變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容有哪些？采用什么方法？深基坑變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容很多，如監(jiān)測(cè)基坑周圍土體沉降、坑底隆起、支護(hù)結(jié)構(gòu)水平

2、位移、基坑周邊收斂、坑壁傾斜和外鼓、深層土體差異沉降和水平位移等，對(duì)于這些變形直觀而有效的監(jiān)測(cè)方法是測(cè)量幾何量法。監(jiān)測(cè)基坑周圍土體沉降和坑底隆起主要采用幾何水準(zhǔn)法深基坑邊坡水平位移，按傳統(tǒng)方法通常是先布設(shè)變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，然后基于該網(wǎng)，采用交會(huì)法、視準(zhǔn)線法和全站儀三維極坐標(biāo)法等監(jiān)測(cè)。非設(shè)站型變形監(jiān)測(cè)技術(shù)主要有三方面應(yīng)用：1) 采用自由設(shè)站法測(cè)量三維監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。2) 監(jiān)測(cè)基坑周邊和坑壁水平位移?？衫萌緝x、鉛直儀和小鋼尺配合，監(jiān)測(cè)其變形。3) 進(jìn)行坑壁收斂監(jiān)測(cè)。可以利用收斂計(jì)6. 何謂高聳建筑？高聳建筑系指建筑高度與其地面尺寸相差很大的建筑物。7. 何謂分層投點(diǎn)法？把高層建筑物或高聳建筑物按

3、高度分為若干段，段長(zhǎng)一般為10100m，在建筑物內(nèi)部間隔一定高度搭建測(cè)量平臺(tái)，將埋設(shè)于±00面的控制點(diǎn)采用垂準(zhǔn)儀逐層向上投遞，以提高豎向軸向精度。施工過程中，從最靠近施工層面的測(cè)量平臺(tái)像施工層面投點(diǎn)，這種方法為分層投點(diǎn)法。第十章1. 高速鐵路測(cè)量與傳統(tǒng)鐵路測(cè)量有何不同之處？（1）高速鐵路線下工程測(cè)量和軌道系統(tǒng)施工測(cè)量在不同的坐標(biāo)基準(zhǔn)下進(jìn)行。（2）高速鐵路控制測(cè)量分線下工程控制網(wǎng)和軌道控制網(wǎng)。（3）要求精度高。（4）高精度GNSS接收機(jī)、智能型全站儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀和軌道檢測(cè)儀等精密測(cè)量?jī)x器在高速鐵路建設(shè)中得到普遍使用。2. 高速鐵路平面控制網(wǎng)有何特點(diǎn)？采用什么方法建立？高速鐵路平面控制網(wǎng)

4、分四級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為框架控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱為CP0網(wǎng)；第二級(jí)為基礎(chǔ)控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱CP I網(wǎng)；第三級(jí)為線路控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱CP II網(wǎng)；第四級(jí)為軌道控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱CP III網(wǎng)。上一級(jí)網(wǎng)是下一級(jí)網(wǎng)的起算基準(zhǔn)。CP0、CP I、CP II網(wǎng)采用衛(wèi)星定位技術(shù)建立（在隧道洞內(nèi)的CP II網(wǎng)采用導(dǎo)線法建立），CP III采用自由設(shè)站邊角交會(huì)法建立。3. 高速鐵路的軌道控制網(wǎng)有何特點(diǎn)？起何作用？軌道控制網(wǎng)（CP III）在線下工程施工結(jié)束和沉降變形趨于穩(wěn)定后建立，是平面和高程共點(diǎn)的三維控制網(wǎng)，平面上是以CP I或CP II點(diǎn)為已知點(diǎn)的一種全新的自由設(shè)站地面邊角交會(huì)控制網(wǎng)。其主要作用是為軌道板鋪設(shè)、鋼軌鋪設(shè)和檢校提供基準(zhǔn)

5、。4. CP III網(wǎng)的網(wǎng)型、點(diǎn)位以及點(diǎn)的埋設(shè)有何特點(diǎn)？（1）CP III網(wǎng)是在工程獨(dú)立坐標(biāo)下的精密三維控制網(wǎng)，在路基、橋梁、隧道等線下工程施工完成，并且各種變形趨于穩(wěn)定，具備軌道工程施工條件后，在線下工程的結(jié)構(gòu)物上布設(shè)。在軌道系統(tǒng)施工前，還需要建立CP I、CP II、CP III三網(wǎng)合一的精密控制網(wǎng)。（2）CP III網(wǎng)采用自由設(shè)站后方邊角交會(huì)方式布設(shè)，用高精度智能型全站儀進(jìn)行自動(dòng)化測(cè)量。（3）CP III控制點(diǎn)成對(duì)且對(duì)稱布置，一對(duì)點(diǎn)之間的間距為915m，點(diǎn)對(duì)之間的間距約60m，網(wǎng)型非常規(guī)則。CP III點(diǎn)要永久保存，或需建專用觀測(cè)墩，或埋設(shè)在橋梁防護(hù)墻上，或埋設(shè)在隧道邊墻上。5. 什么叫

6、三網(wǎng)合一？新布設(shè)的CP II網(wǎng)宜將全部CP I點(diǎn)納入網(wǎng)中，形成整體網(wǎng)，并將CP I網(wǎng)的無約束平差坐標(biāo)作為約束條件，在WGS84系中進(jìn)行整網(wǎng)三維約束平差。平差成果先轉(zhuǎn)換至2000國(guó)家大地坐標(biāo)系中，再根據(jù)實(shí)際需要，分段轉(zhuǎn)換至工程獨(dú)立坐標(biāo)系中，為CP III網(wǎng)提供平面控制基準(zhǔn)。這樣，CP I、CP II、CP III就形成三網(wǎng)合一的整體網(wǎng)。6. 高速鐵路的高程控制網(wǎng)有何特點(diǎn)？高速鐵路的高程控制采用二等水準(zhǔn)網(wǎng)，沿設(shè)計(jì)路線每2km左右埋設(shè)一點(diǎn)，并聯(lián)測(cè)沿線的國(guó)家一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)；部分二等水準(zhǔn)點(diǎn)與CP I點(diǎn)共用標(biāo)石；單獨(dú)埋設(shè)的二等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)石到線路中心線的距離不能大于500m；在平原地區(qū)，一般采用精密水準(zhǔn)儀施

7、測(cè)二等水準(zhǔn)。在復(fù)雜水網(wǎng)和山區(qū)，可采用精密三角高程施測(cè)。CP III網(wǎng)是平面和高程共點(diǎn)的三維控制網(wǎng)。7. 何謂軌檢小車？在高速鐵路建設(shè)中有何作用？軌檢小車又稱為軌檢儀，是高速鐵路系統(tǒng)精密測(cè)量的專用測(cè)量設(shè)備，內(nèi)部裝有高精度的距離、傾斜傳感器，用全站儀測(cè)得小車上固定棱鏡三維坐標(biāo)的同時(shí)，可精確得到左右鋼軌和線路中心的坐標(biāo)、里程以及軌道的軌距、水平度、超高和各種軌道參數(shù)等，對(duì)軌道系統(tǒng)的調(diào)校維護(hù)具有重要意義。8. 何謂搭接測(cè)量？在軌道系統(tǒng)精密測(cè)量中，由不同測(cè)站進(jìn)行重復(fù)測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量稱搭接測(cè)量，重復(fù)測(cè)量點(diǎn)稱搭接點(diǎn)。9. 什么叫博格技術(shù)？博格技術(shù)的測(cè)量原理：精確測(cè)量標(biāo)架上的某一棱鏡，可得到該棱鏡代表的軌道特征點(diǎn)

8、的三維實(shí)測(cè)坐標(biāo)，與理論坐標(biāo)求差，就得到該棱鏡所在點(diǎn)的縱向調(diào)整量dX、橫向調(diào)整量dY和豎向調(diào)整量dH。10. CRTS II型板式的設(shè)計(jì)理念是什么？CRTS II軌道板的設(shè)計(jì)理念是：軌道板要經(jīng)過數(shù)控磨床精確打磨，精度很高，假定鋼軌和扣件沒有誤差，將軌道板精確安裝到設(shè)計(jì)位置，鋪軌后，不用對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)，就能形成高平順的軌道系統(tǒng)。11. 何謂GPR網(wǎng)？何謂GPR點(diǎn)？ GPR點(diǎn)與定位錐一一對(duì)應(yīng)，分別位于線路中線兩側(cè)，距線路中線100mm。鋪板時(shí)，軌道板鋪放在兩個(gè)GPR點(diǎn)之間。精調(diào)時(shí)，儀器架設(shè)在GPR點(diǎn)上，并通過兩點(diǎn)定向。GPR網(wǎng)按左、右線分別布設(shè)，全站儀自由設(shè)站，測(cè)站宜盡量靠近軌道中線，距離控制在10

9、0m以內(nèi)，GPR點(diǎn)的平面坐標(biāo)利用100mm高小三角支架測(cè)量，站間搭接35個(gè)點(diǎn)，用一個(gè)盤位按順時(shí)針方向測(cè)量。先測(cè)量前后各4個(gè)CP III點(diǎn)，再由遠(yuǎn)及近，逐點(diǎn)測(cè)量1015個(gè)GPR點(diǎn)，然后在測(cè)量CPIII點(diǎn)。以上為一個(gè)測(cè)回，測(cè)3至4個(gè)測(cè)回并取均值。12. 博格精調(diào)技術(shù)存在哪些問題？（1）效率低，GPR測(cè)量嚴(yán)重制約鋪板進(jìn)度（2）貼近板面測(cè)量，操作困難且觀測(cè)條件苛刻（3）精調(diào)基準(zhǔn)為板軸線，盡管軌道板的鋪設(shè)精度很高，但軌道精度并不高。13. 何謂基于軌道的軌道板精調(diào)技術(shù)？特點(diǎn)何在？精調(diào)原理：用全站儀測(cè)量鋼軌模擬裝置上軌道特點(diǎn)的三維坐標(biāo)，根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)路線的位置關(guān)系，確定軌道特征點(diǎn)的偏移量，從而將三維問

10、題化為點(diǎn)與線之間的兩維調(diào)整。該技術(shù)的特點(diǎn)是：利用了CPIII網(wǎng)，采用全站儀自由設(shè)站測(cè)量，操作方便，精度高、速度快。14. 高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)施工安裝調(diào)校前要做哪些變形監(jiān)測(cè)？橋梁沉降監(jiān)測(cè)、路基沉降監(jiān)測(cè) 第十一章1. 確定橋梁施工控制網(wǎng)精度的常用方法有哪些？（1）對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋和預(yù)制梁橋，一般是從保證橋梁精確架設(shè)的角度出發(fā)，根據(jù)具體橋梁的橋式橋型估算橋軸線的中誤差，進(jìn)而確定橋梁施工控制網(wǎng)必須達(dá)到的精度。（2）按墩臺(tái)定位精度來確定橋梁施工控制網(wǎng)的精度。（3）按橋長(zhǎng)確定橋梁施工控制網(wǎng)的必要精度。2. 建立橋梁施工平面控制網(wǎng)的要點(diǎn)是什么？對(duì)于橋梁施工階段，為了放樣的方便，需要在獨(dú)立坐標(biāo)系下建立橋梁施工平

11、面控制網(wǎng)，為保持橋梁與兩側(cè)線路的聯(lián)系，一般以一個(gè)穩(wěn)定的橋位點(diǎn)或勘測(cè)控制點(diǎn)作為起始點(diǎn)，以該點(diǎn)的原坐標(biāo)值和里程作為獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)的起算坐標(biāo)和起算里程，以橋軸線設(shè)計(jì)的坐標(biāo)方位角作為起算方位角。橋梁施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)必須能控制全橋及與之相關(guān)的重要附屬工程，在橋軸線上和兩側(cè)應(yīng)布設(shè)控制點(diǎn)，特大型和大型橋梁應(yīng)首選衛(wèi)星定位技術(shù)建立GNSS網(wǎng)，大型橋梁和中小型橋梁也宜采用地面邊角測(cè)量技術(shù)用全站儀建立全邊角網(wǎng)或邊全測(cè)、方向不全測(cè)的不完全邊角網(wǎng)。GNSS網(wǎng)和邊角網(wǎng)必須有足夠的多余觀測(cè)，一個(gè)點(diǎn)上應(yīng)有三條邊相交，對(duì)于網(wǎng)的圖形沒有圖形強(qiáng)度上的要求。橋梁施工平面控制網(wǎng)的主要網(wǎng)點(diǎn)宜建帶強(qiáng)制對(duì)中裝置的混凝土觀測(cè)墩，并作定期復(fù)測(cè)。

12、3. 什么叫懸臂澆筑法？懸臂澆筑法又稱掛籃法，就是將主梁分節(jié)段進(jìn)行施工，后一節(jié)段梁體的施工，是靠已澆筑節(jié)段梁體的剛度和掛籃來支撐，所用的主要的設(shè)備是掛籃，通過掛籃的前移，對(duì)稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，懸澆法施工分三個(gè)階段，即每澆筑一塊混凝土箱梁，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后就進(jìn)行鋼絞線穿束和預(yù)應(yīng)力張拉，然后前移掛籃，澆筑下一塊箱梁，周而復(fù)始直至合攏。4. 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁撓度變形具有什么規(guī)律？（1） 澆筑混凝土后，懸臂箱梁呈下?lián)献冃危粡埨A(yù)應(yīng)力后，懸臂箱梁呈上撓變形；掛籃前移后，懸臂箱梁呈下?lián)献冃巍＃?） 同一個(gè)主墩的中跨和邊跨，懸臂箱梁各種工況下的撓度變形大多數(shù)情況下是對(duì)稱的，也有不對(duì)稱的情況，此

13、時(shí)在變形值幅度上中跨比邊跨略大一些。（3） 同一座橋各個(gè)主墩的懸臂箱梁，在各種工況下的撓度變形，大體上呈相同的變化規(guī)律。（4） 同一型號(hào)塊箱梁上的兩個(gè)撓度監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在各種工況下的撓度變形幾乎是相等，最大相差不到1nm，說明在各種工況下箱梁沒有出現(xiàn)橫向扭轉(zhuǎn)，也說明撓度變形觀測(cè)結(jié)果具有較高的精度和可靠性。（5） 實(shí)測(cè)撓度與設(shè)計(jì)計(jì)算撓度的比較：靠近零號(hào)塊的懸臂箱梁（前1/3），三階段的觀測(cè)撓度與計(jì)算撓度吻合得最好，兩者相差一般小于0mm；懸臂中部（中1/3），三階段的觀測(cè)撓度與計(jì)算撓度吻合得還可以。兩者相差一般在1020mm之間；懸臂前端（后1/3），兩者相差略要大一些，有的超過2030mm，因此箱梁

14、放樣標(biāo)高的調(diào)整，也大多在懸臂前端的箱梁上進(jìn)行。5. 懸索橋主纜架設(shè)中的垂直度測(cè)量包含哪些內(nèi)容？垂度測(cè)量設(shè)計(jì)、基準(zhǔn)索股的絕對(duì)垂度調(diào)整、上下游相對(duì)垂度調(diào)整6. 懸索橋主纜垂直度測(cè)量應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？（1）在垂度測(cè)量的每一階段都應(yīng)測(cè)量單向折光系數(shù)，以便進(jìn)行大氣折光改正，因?yàn)椴煌瑲夂驐l件下折光系數(shù)相差較大。（2）由于跨中離兩岸較遠(yuǎn)，基準(zhǔn)索股中垂度的測(cè)量，應(yīng)從兩個(gè)不同的方向同時(shí)進(jìn)行，對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較分析，從兩岸向跨中同一點(diǎn)測(cè)量的垂度互差應(yīng)控制在20mm以內(nèi)。（3）在測(cè)量垂度時(shí)，還要測(cè)索塔的傾斜量和索股的表面溫度等，因?yàn)榭鐝降淖兓退鞴傻臒崦浝淇s對(duì)跨中垂度有影響。（4）在主纜索股的整個(gè)架設(shè)過程中，需不定期

15、對(duì)基準(zhǔn)索股的垂度進(jìn)行監(jiān)控觀測(cè)。（5）為了保證基準(zhǔn)索股垂度測(cè)量的精度和可靠性，應(yīng)在基準(zhǔn)索股的垂度調(diào)整好后，連續(xù)進(jìn)行三個(gè)晚上的監(jiān)測(cè)，確認(rèn)基準(zhǔn)索股的線形符合設(shè)計(jì)要求。7. 懸索橋的索塔變形監(jiān)測(cè)包括哪些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目？（1）日照溫差影響的索塔靜態(tài)變形監(jiān)測(cè)（2）貓道施工階段的索塔變形監(jiān)測(cè)（3）索股牽引階段的索塔變形監(jiān)測(cè)（4）鋼箱梁吊裝階段的索塔變形監(jiān)測(cè)每個(gè)階段監(jiān)測(cè)的內(nèi)容均為水平位移。8. 連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂箱梁施工中，監(jiān)測(cè)懸臂箱梁撓度變形的意義何在？在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆法主梁施工中（也適合于斜拉橋），由于跨度大和懸臂長(zhǎng)，懸臂箱梁的撓度變形是顯著的，既有重力引起的向下?lián)隙茸冃斡钟袕埨σ鸬南蛏系膿隙茸冃?，還有溫

16、度變化引起的撓度變形，即溫度升高懸臂向下、溫度降低懸臂向上的撓度變形。這種撓度變形在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋上部構(gòu)造過程中，必須對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在計(jì)算箱梁放樣標(biāo)高時(shí)進(jìn)行改正。只有這樣才能保證對(duì)向施工懸臂的豎向合攏精度，從而確保呈橋線型、內(nèi)力和施工質(zhì)量，因此懸臂箱梁變形監(jiān)測(cè)在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工中極為重要。9. 懸臂箱梁的撓度變形監(jiān)測(cè)包括哪些內(nèi)容？（1）基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)（2）觀測(cè)周期確定（3）水準(zhǔn)路線設(shè)計(jì)（4）監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)（5）精度分析10. 溫度變化對(duì)長(zhǎng)懸臂箱梁標(biāo)高有什么危害？（1）影響主梁標(biāo)高的測(cè)量放樣（2）影響撓度監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確度和可靠性（3）給跨中和邊跨的合攏帶來困難11. 克服溫度變化對(duì)長(zhǎng)懸臂箱梁標(biāo)高影

17、響的對(duì)策有哪些？（1） 采用固定時(shí)間觀測(cè)法進(jìn)行掛籃立模標(biāo)高放樣（2）采用相對(duì)標(biāo)高法進(jìn)行掛籃立模變高的放樣12. 何謂固定時(shí)間觀測(cè)法？在空氣溫度變化最小的某一時(shí)間段里進(jìn)行掛籃立模標(biāo)高放樣，溫度變化對(duì)立模標(biāo)高的影響可忽略不計(jì)，這一克服溫度變化對(duì)長(zhǎng)懸臂箱梁標(biāo)高影響的對(duì)策稱為固定時(shí)間觀測(cè)法。第十二章1. 修建水利工程都離不開測(cè)量。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，除了需要在1:10000到1:50000地形圖上做規(guī)劃外，還需要進(jìn)行流域基本控制測(cè)量、建設(shè)征地和移民工程測(cè)量、堤防工程測(cè)量、岸線利用規(guī)劃測(cè)量、水域測(cè)量、地質(zhì)勘查測(cè)量，在水庫淹沒影響區(qū)、樞紐工程建設(shè)區(qū)和移民安置區(qū)，為可行性研究和初步設(shè)計(jì)提供1:2000到1:50

18、00的地形圖和土地利用現(xiàn)狀圖；在技術(shù)施工設(shè)計(jì)階段要做的測(cè)量更多，主要包括地形圖測(cè)繪和建設(shè)工程所進(jìn)行的平面和高程控制測(cè)量，建立和維護(hù)高精度的施工測(cè)量控制網(wǎng)，為設(shè)計(jì)測(cè)繪陸地和水下各種大比例尺地形圖，進(jìn)行輸水線路測(cè)量、輸電線路測(cè)量、道路測(cè)量、各種施工測(cè)量、設(shè)備安裝測(cè)量以及變形監(jiān)測(cè)；在運(yùn)營(yíng)管理階段，要建立和維護(hù)高精度的變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，進(jìn)行大把內(nèi)部和外部變形監(jiān)測(cè)、邊坡和岸庫穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)和區(qū)域地表沉降監(jiān)測(cè)等。2. 大型水利工程施工平面控制網(wǎng)一般按兩級(jí)布設(shè)，稱首級(jí)施工平面控制網(wǎng)或施工控制基本網(wǎng)（簡(jiǎn)稱基本網(wǎng)）和二級(jí)施工控制網(wǎng)（或稱定線網(wǎng)）。3. 閘門安裝測(cè)量步驟： （1）測(cè)定底樞中心點(diǎn) （2）頂樞中心點(diǎn)的投影 （3

19、）高程放樣4. 大壩內(nèi)部變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括：水平位移監(jiān)測(cè)、沉降監(jiān)測(cè)、撓度監(jiān)測(cè)、滲流、滲壓監(jiān)測(cè)、地下水位監(jiān)測(cè)、應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)和溫度監(jiān)測(cè)等。5. 港口施工測(cè)量主要包括碼頭施工測(cè)量、防波堤施工測(cè)量和干船塢施工測(cè)量等。安全監(jiān)測(cè)主要包括位移監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)和環(huán)境監(jiān)測(cè)等。第十三章1. 地下工程測(cè)量與地面工程測(cè)量相比較，具有以下特點(diǎn)：（1） 地下工程的測(cè)量空間狹窄、黑暗、潮濕，煙塵、滴水、人員和機(jī)械干擾大，測(cè)量條件差。（2） 地下工程的隧道或巷道采用獨(dú)立掘進(jìn)方式，隨施工逐漸延伸，施工面狹窄，只能前后通視，洞內(nèi)控制測(cè)量只適合布設(shè)導(dǎo)線，一般先布設(shè)低等級(jí)的短邊導(dǎo)線指示隧道或巷道的掘進(jìn)，再布設(shè)高等級(jí)的長(zhǎng)邊導(dǎo)線，進(jìn)行

20、檢核和控制。由于掘進(jìn)過程較長(zhǎng)，洞內(nèi)導(dǎo)線的重復(fù)測(cè)量較多，這樣可以提高測(cè)量的精度和可靠性。（3） 洞內(nèi)點(diǎn)位埋設(shè)受到環(huán)境限制，測(cè)站點(diǎn)一般設(shè)在地面或兩邊墻上，有的還設(shè)在頂部，測(cè)量時(shí)需進(jìn)行點(diǎn)下對(duì)中，對(duì)于曲線巷道和隧道來說，導(dǎo)線邊較短，且相鄰導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)相差較大，加上測(cè)量條件差，精度和可靠性都受到影響。（4） 地下施工測(cè)量，往往需要采用一些特殊的儀器和方法，如儀器加防爆裝置，采用陀螺經(jīng)緯儀進(jìn)行地上、地下的方向傳遞和控制地下導(dǎo)線測(cè)角誤差的積累，在豎井中采用多種聯(lián)系測(cè)量方法等。（5） 地下工程測(cè)量中，以隧道工程最為典型，對(duì)測(cè)量工作的要求也很高；礦山井巷工程師礦山測(cè)量的主要內(nèi)容，城市地鐵工程也已隧道為主，在隧道

21、和礦山井巷中，都涉及貫通測(cè)量、地面地下的聯(lián)系測(cè)量、隧道和巷道的定向測(cè)量等。2. 貫通誤差通常用橫向、縱向和豎向三個(gè)分量來描述，稱橫向貫通誤差、縱向貫通誤差和高程貫通誤差。3. 洞外平面控制測(cè)量的橫向貫通誤差影響值P 307（1）導(dǎo)線法（2）權(quán)函數(shù)法（3）零點(diǎn)橢圓法（4）設(shè)計(jì)尺寸法（5）誤差來源分析法4. 洞外平面控制測(cè)量的橫向貫通誤差影響值P309（1）導(dǎo)線公式法（2）簡(jiǎn)化公式法（3）坐標(biāo)差統(tǒng)計(jì)法（4）坐標(biāo)中誤差法5. 洞外GPS網(wǎng)的橫向貫通誤差影響值P310（1）最弱點(diǎn)誤差法（2）權(quán)函數(shù)法6. 地面平面控制網(wǎng)測(cè)量主要是建立平面控制網(wǎng)，在GPS定位技術(shù)應(yīng)用之前，基本是采用地面三角形網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)建立首級(jí)和加密網(wǎng)；在電磁波技術(shù)廣泛應(yīng)用之前，還采用量測(cè)基線的測(cè)角網(wǎng)，兩米橫基尺測(cè)距的邊角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)。現(xiàn)在地下工程的首級(jí)控制網(wǎng)，基本都采用GPS網(wǎng)。7. 地下平面控制只能采用導(dǎo)線，如短邊導(dǎo)線。長(zhǎng)邊導(dǎo)線。交叉導(dǎo)線和導(dǎo)線網(wǎng)，特長(zhǎng)隧道可加測(cè)陀螺方位角。8. 隧道地面平面控制的方法主要有一下三種，即現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定法、地面邊角網(wǎng)法和GPS網(wǎng)法。9.