縱置,橫置發(fā)動機優(yōu)缺點

1、發(fā)動機橫置或縱置決定汽車的什么性質(zhì)對于轎車來說，發(fā)動機的布置位置可以簡單的分為前置，中置和后置三種，目前市面上絕大多數(shù)車型都是采用的前置發(fā)動機，后中置和后置發(fā)動機只在極少數(shù)的性能跑車使用。首先從使用范圍最廣的前置發(fā)動機說起，在前置發(fā)動機中，根據(jù)發(fā)動機放置方向的不同，還可以分為縱置和橫置兩種。既然方式不同，那這里面肯定就有好與不好的問題。大多數(shù)緊湊級車和中型車都是橫置發(fā)動機，而大多數(shù)的性能車和大型豪華轎車都用的縱置發(fā)動機。對于一般家用轎車來說，使用前橫置發(fā)動機是最合適的橫置發(fā)動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，在動力傳遞過程中，曲軸通過齒輪組將動力傳遞到變速箱的輸入軸，變速箱的輸出

2、軸就可以依靠錐齒輪直接將曲軸輸出的動力傳遞給車輪，在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有改變，有效地控制了動力傳遞過程中的能量損失，提高了動力傳遞的效率。所以如果是前驅(qū)車的話，使用前橫置發(fā)動機就是最經(jīng)濟的選擇。但如果橫置發(fā)動機采用后輪驅(qū)動的話，就會顯得費力不討好，因為由于發(fā)動機曲軸和傳動軸的方向垂直，前橋轉(zhuǎn)換一次傳動的方向，才能通過傳動軸傳輸動力，而同樣的，后前和傳動軸也是垂直的，因此在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過來，這無疑大大降低了傳動系統(tǒng)的效率。止匕外，由于橫置發(fā)動機占用的縱向空間較小，因此可以在發(fā)動機艙內(nèi)預(yù)留更多的潰縮吸能空間，發(fā)生碰撞時能夠保證發(fā)動機不容易侵入駕駛艙，使得前排乘客擁有更高的

3、安全系數(shù)。這也是沃爾沃一直堅持使用橫置發(fā)動機的原因之一，當然另一個原因則是沃爾沃擁有前驅(qū)車的傳統(tǒng)。當然,橫置發(fā)動機的缺點同樣明顯。而軸荷分布不平衡的問題則橫置發(fā)動機的最大缺陷。由于橫置發(fā)動機發(fā)動機曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會在高速過彎時使車尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎。由于出于安全的考慮，工程師們也會刻意將前驅(qū)車調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，從而提醒駕駛者在過彎時放慢車速。某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動機轎車甚至達到了前70%

4、后30%,其性能可想而知。為克服軸荷分布的問題，設(shè)計師們常常將重量較大的蓄電池移至后座椅內(nèi)、或是行李廂內(nèi)，以平衡前后的重量分配。在這點上，歐系車普遍比日系車做得更出色，例如大眾的高爾夫和速騰的前后軸荷分布也做到了前58%后42%的水平，可以說難能可貴。由于橫置發(fā)動機變速器安裝位置過于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動軸是一長一短的，當巨大的驅(qū)動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時車頭有左右擺動現(xiàn)象，專業(yè)術(shù)語稱之為扭力轉(zhuǎn)向。這點在大排量的橫置發(fā)動機前驅(qū)車更加明顯，在topgear第十三季的某一集中，Jeremy測試搭載了2.5T發(fā)動機的福克斯RS時，急加速時就出現(xiàn)了明顯的車頭

5、左右擺動的現(xiàn)象。對于大尺寸豪華轎車或者性能轎跑車，使用縱置發(fā)動機是最好的選擇大部分的豪華轎車或者主打運動的性能轎跑使用的都是前縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動的驅(qū)動方式。對于這種驅(qū)動方式來說，需要一根傳動軸將動力從發(fā)動機艙從車底傳送到后橋。因此為使動力傳遞更直接，就必須使發(fā)動機曲軸與傳動軸平行，這樣就可以直接將動力傳遞給傳動軸，再由后橋?qū)恿鹘o車輪。這是后驅(qū)車采用縱置發(fā)動機的最重要的一個原因。止匕外，對于使用了機械式中央差速器的四驅(qū)車來說，縱置發(fā)動機就更為必要了。因為采用四輪驅(qū)動時，由于同樣需要傳動軸將發(fā)動機的動力傳遞到后輪上，因此將發(fā)動機的動力直接傳遞給傳動軸，這樣才能盡可能的降低動力傳遞過程中的能量損

6、失。當然，縱置發(fā)動機最大的優(yōu)勢還在于他對于平衡前后配重比的作用。眾所周知，50:50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。而整車最具重量的發(fā)動機和變速器總成的布置無疑是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素，寶馬將前軸盡量前移，而把發(fā)動機重心盡量置于前軸之后，就是為了達到更完美前后的配重比。在縱置發(fā)動機平臺上，還有一個比較特殊的例子，這就是使用縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動機更多是為了照顧Quattro系統(tǒng)這個傳統(tǒng)，但是其縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動發(fā)動機的布局同樣可以帶來不錯的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動機縱向布置在汽車前軸之前，與發(fā)動機直接相連的變速箱就會受到發(fā)動機艙空間的

7、限制，就要布置在前軸之后，變速箱的輸入軸與發(fā)動機曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動，對于承受著發(fā)動機和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點，發(fā)動機和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè)，使得前軸承受的發(fā)動機和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會有前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動機車型，例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達到了較完美的55:45。說到這里，還要提一下一種特殊的前置發(fā)動機布局：前中置發(fā)動機是介于前置發(fā)動機和中置發(fā)動機之間的一種動力布置形式，它和前置發(fā)動機的差別，是前者乃是擺設(shè)位置在前軸之前；而所謂的前中置”乃是在前軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置發(fā)動機的位在乘客室

8、后方不同。例如奔馳SLR,馬自達的RX-8和經(jīng)典的本田S2000等。這種設(shè)計級可以獲得完美的前后配重比，而且不像中置發(fā)動機那樣必須以犧牲掉后座為代價。另外，由于要將發(fā)動機放在前軸之后，這類性車型一般都擁有修長的車頭，而這樣充滿美感而獨特的車身比例也讓它們更搶眼。后置和中置是兩種轎車中比較少見的發(fā)動機布置形式對于非常講究操控性能的性能跑車來說，通常會采取中置發(fā)動機的擺設(shè)方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動（或四驅(qū)）車型，因為絕對沒有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的發(fā)動機、再自己找麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。所謂發(fā)動機中置就是指發(fā)動機位于駕駛員座椅之后，后軸之前，這樣布置的好處除了可以將前后軸的配重達成完

9、美的50:50之外，更因重量最重的發(fā)動機遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準發(fā)動機布置方式。由于中置發(fā)動機車型的后座空間已經(jīng)被發(fā)動機占據(jù)了，因此這類車型的一個缺點是只能安放兩個座位，此外發(fā)動機的噪音也會比前置發(fā)動機更大，但是對于那些只為駕駛者準備的高性能跑車來說，它根本不需要擁有后座，而且車主們也會很樂意聽到高亢的引擎聲浪。當然，說到更為少見的后置發(fā)動機，我們還得請出獨一無二的保時捷911,其后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的搭配水平對置發(fā)動機形式更是絕無僅有。這種配置方式與前置前驅(qū)車剛好相反，由于重量集中在車尾，因此在高速過彎時會產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向過度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對駕駛員的技術(shù)要求非常高。不過隨著技術(shù)的進步，鋁質(zhì)發(fā)動機、鋁質(zhì)懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設(shè)定，新911的操控已經(jīng)變得比較理性，這使得很多駕駛技術(shù)一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在。小結(jié)：一般的家庭用車由于考慮的更多是空間實用性和經(jīng)濟性，所以大多使用了傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)省空間的前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動