長沙理工大學專業(yè)學位碩士研究生實踐工作總結報告

1、長沙理工大學專業(yè)學位碩士研究生實踐工作總結報告基地單位名稱湖南省光華規(guī)劃勘察設計有限公司姓名劉超學院交通運輸工程學院性別男專業(yè)道路匕鐵道工 程方向道路安全環(huán)境與養(yǎng)護學校導師秦仁杰基地導師劉鵬基地培養(yǎng)時間2016 年 6 月 -2017 年 4 月專業(yè)實踐內(nèi)容勘察設計學位論文題目杭金衢高速公路薄層罩面養(yǎng)護技術研究主要參與的重大工程項目情況，本人承擔的主要工作，發(fā)揮的作用 參與淑浦縣橋江至思蒙二級公路設計擔任道路工程師，負責投標工作，現(xiàn)場勘察以及交安工作的設計主要研究成果（包括發(fā)表論文、申請專利等）研究生簽名:專業(yè)實踐報告（不得少于5000字）:實習目的：通過學習道路設計

2、軟件，了解勘察設計流程，參與道路工程設計工作，為今后工作 奠定基礎。實習時間：2016年6月27日-2017年4月15日實習地點：湖南省光華規(guī)劃勘察設計有限公司實習內(nèi)容：實習的時間一晃而過，通過這次實習，我學到了很多，在這次實習中，我從事 的是勘察設計工作，道路勘測設計的內(nèi)容，是根據(jù)設計任務書提出的公路路線，或 按照城市規(guī)劃所擬定的城市道路路線，進行查勘與測量 （見鐵路和道路測量、市政工 程測量），取得必要的勘測設計資料，以便按照規(guī)定編制設計文件。設計要體現(xiàn)國家 有關的方針、政策，切合實際，技術先進，經(jīng)濟合理，安全、適用、美觀并符合交 通工程的要求。公路還應綜合考慮山、水、田、林、路等統(tǒng)籌安排

3、、布置協(xié)調(diào)。設 計標準應根據(jù)工程的不同性質(zhì)，不同要求，區(qū)別對待。設計文件的編制，一般建設項目，可按初步設計、施工圖設計兩個階段設計； 有些技術上比較簡單的道路工程建設項目，設計方案確定后，就可做施工圖設計； 技術上相當復雜的道路工程項目，可按初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段 進行。初步設計是項目決策后，根據(jù)設計任務書要求所作的具體實施方案，應能滿足 項目投資包干、招標承包、材料、設備訂貨、土地征用和施工準備等要求。根據(jù)批 準的設計任務書和收集的勘測設計資料編制初步設計文件，確定設計原則、技術標 準、工程規(guī)模、工程數(shù)量、工程概算、材料數(shù)量等。其組成內(nèi)容為：設計說明書， 包括設計依據(jù)及概述，

4、設計技術準備，對道路工程設計的各個方案進行技術經(jīng)濟論 證和提出推薦方案，存在問題和注意事項等；主要工程數(shù)量和主要材料數(shù)量表； 工程概算，說明編制概算所采用的定額，各項費率標準，材料價格、施工方法及 施工費用的依據(jù)；設計圖紙，包括道路位置示意圖、平面地形圖（包括征地、拆 遷線）、縱斷面圖、橫斷面圖、道路交叉、廣場設計圖、綠化、照明布置等。技術設計主要用于技術上相當復雜的道路工程。初步設計經(jīng)審批后就可進行技 術勘測，根據(jù)技術勘測資料做技術設計或施工圖設計。技術設計是對初步設計中一 些復雜工程內(nèi)容，如道路和廣場的豎向設計 ，難度較大的道路交叉，交通組織措施， 全面性的綜合排水設計，有關地上、地下管線

5、平面和立面的綜合協(xié)調(diào)等進行深一步 較詳細的技術設計。施工圖設計內(nèi)容包括繪制道路平面、縱斷面、橫斷面、平面交 叉口、立體交叉、廣場設計等的各部詳細尺寸和標高；路面結構設計組成及厚度；排水設計；中小橋、涵洞、灌溉渠道連通管及其他附屬構筑物的位置、標高、孔徑、結 構設計等施工詳圖和必要的施工說明，提出征地、房屋拆遷、遷移管線和障礙物等 的數(shù)量，編制工程預算。當與初步設計有較大變動時，應修正初步設計和概算，報 上級批準后實施。本次實習中我參與了省道淑浦縣橋江至思蒙公路工程的投標以及交安工程的設 計，項目區(qū)域淑浦縣城屬于武陵山經(jīng)濟區(qū)，雪峰山綿亙數(shù)百里，從東北至西南側對 湘西，東臨資水，西靠沅江，地勢險要

6、復雜，是湘黔桂間的天然屏障，為歷代兵家 必爭之地。環(huán)抱在雪峰山中的淑浦、洞口，是兩座光榮的城市，這里發(fā)生過著名的 中日決戰(zhàn)一一湘西會戰(zhàn)，70年前，日軍為了突破雪峰天險，向湘西發(fā)動了最后瘋狂 攻擊，中國軍隊以雪峰山為屏障，成功地阻擊并擊敗了進犯的日軍，史稱湘西會戰(zhàn)， 又名雪峰山會戰(zhàn)，雪峰山因此而揚名天下。目前，包括雪峰山區(qū)在內(nèi)的湘西地區(qū)是我省主要的欠發(fā)達地區(qū)、少數(shù)民族聚居 地區(qū)，而加快該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展已上升到國家層面的戰(zhàn)略。通過近幾年高速公路的大力建設，東西向淑懷高速已經(jīng)通車，新淑高速年底通 車，南北向方向，擬建的淑洞高速淑浦也在前期工作階段，淑浦的對外交通狀況將 極大的改觀，但淑浦縣城的城區(qū)的

7、國省道建設相對比較落后，淑浦縣城至橋江鎮(zhèn)， 連接新淑高速的橋江互通，僅靠一條等外公路 X014銜接，通行能力不能滿足快捷上 下高速的要求。因此，本項目的建設將有利于疏通淑浦淑水以南的新城區(qū)和新淑高 速公路的銜接，有力促進了淑浦縣城城南規(guī)劃新區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展。是加快武陵山 片區(qū)和雪峰山區(qū)脫貧致富的需要。路線走向：淑浦縣橋江至思蒙公路起于淑浦縣城東北的橋江鎮(zhèn)，與在建的新淑 高速公路橋江互通的連接線銜接，沿橋江鎮(zhèn)的鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃外圍道路，橋江機場南側的 地段布線，依次經(jīng)過沙灣、廖皮園、過塘灣后沿四都河北岸布線，經(jīng)塘頭、毛竹庵 至車頭大隊，從山腳穿越車頭大隊，新建橋梁分別跨越四都河和二都河，經(jīng)長積潭、 毛家

8、，沿淑浦城南規(guī)劃區(qū)外邊線布線，與 S224平交后，路線于梁家坡，與新建的屈 原大道平交后，路線沿淑水南岸布線，依次經(jīng)過山門瓏、長沖瓏、黃家莊村，路線 折向西北，于鐵爐屋新建思蒙淑水大橋，跨越淑水后，終于思蒙鄉(xiāng)王家村，與 S243 公路相接。主要控制點：新淑高速連接線、橋江鎮(zhèn)、橋江機場、梁家坡、思蒙、屈原大道、 思蒙淑水大橋。設計標準：本項目采用雙向兩車道二級公路標準，設計速度60km/h,路基寬度為10m,瀝青混凝土路面，設計載荷等級為公路-I級，其余技術標準執(zhí)行公路工 程技術標準(JTG B01-2014)的規(guī)定。主線技術標準表廳P指標名稱單位規(guī)范規(guī)定值投標推薦方案米用值1公路等級二級公路二

9、級公路2車道數(shù)量223設計速度km/h60604路基寬度m10.010.05行車道寬度m2X3.52X3.56硬路肩寬度m2X0.752X0.757平曲線極限最小m1251505忤徑一般最小m200不設超圖最小M150015008豎曲線半徑凸型極限最小m14002000一般最小m2000凹型極限最小m10001740一般最小m15009最大縱坡%65.910設計洪水頻率路基、小橋涵1/1001/100大中橋1/1001/10011地震動峰值加速度g0.050.0512地震動發(fā)應譜特征周期s0.350.3513車輛荷載等級橋涵、路基公路I級公路I級路面BZZ-100BZZ-100建設規(guī)模：本招標

10、項目推薦方案路線起點橋江鎮(zhèn)至終點思蒙鄉(xiāng)（K0+000-K23+720全長約23.729km,建設總投資估算約34542.42萬元，平均每公里造價約1455.70萬元。主要工程規(guī)模見下表。主要工程數(shù)量表項目單位全線合計路線里程km23.729建設里程km23.729大橋m/座714/4中橋m/座0涵洞道164隧道m(xù)/座0平交處6立交處0投資估算萬元34542.42地形地貌：淑浦縣地處湘西中低山丘陵區(qū)東部，地勢由東南向西北傾斜，南部涼風界海拔1614米，西部沅水出境地海拔118米，高低差1496米?？h境四周山巒 重疊，地形有山地、崗地、丘陵地、江河、溪谷平原等多種類型。土壤屬于中亞熱 帶紅壤、黃壤

11、地帶范圍。板頁巖類風化物、紫色砂頁巖風化物、花崗巖風化物、石 灰?guī)r類風化物是淑浦縣的主要土壤母質(zhì)。針對地形地貌特點，建議路線設計以降低 填切方高度、優(yōu)化橋梁設置、節(jié)約工程造價、少占耕地、不破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境， 減少運營管理成本為目標。氣象及水文：淑浦縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，在地域上介于雪峰山北端安化多 雨低溫中心與湘西高溫干旱少雨的麻陽盆地之間，氣候具有亞熱帶季風濕潤氣候的 共同特征，也有光熱并豐，雨水充足，光、熱、水基本同季，時空變化大，各季分 布不勻，小氣候多樣，垂直差異大，立體氣候明顯的地方特點。路線所經(jīng)范圍主要 河流為淑水，次為淑水支流二都河及四都河，其它還分布數(shù)條小溪、溪水水面寬一

12、 般1m至數(shù)米，流量隨季節(jié)變化，受大氣降水控制，流量一般15m3/s,水深1.0m左右，少量水塘分布，無水庫分布。地層巖性：結合實地調(diào)查，路線走廊帶沒有巖漿巖分布，出露地層主要為第四 系、白堊系及板溪群等?，F(xiàn)將地層從新到老敘述如下：第四系（Q）:第四系分為第四系全新統(tǒng)（QH）及第四系更新統(tǒng)（Q,分述如下： （1）第四系全新統(tǒng)（Qh）:為沖、洪積層，為粉質(zhì)粘土、粉砂及卵礫石，厚155m 主要分布于TK0TK11+460路段。（2）第四系更新統(tǒng)（Qp）:為沖、洪積層，主要棕紅色亞粘土、蠕蟲狀紅土、 砂土、砂、礫石層，厚526m主要分布于TK11+460K12+31OTK12+50ATK13+610

13、 TK14+333 TK14+680 路段。白堊系下統(tǒng)下段：主要為磚紅色中厚層狀泥質(zhì)細砂巖、含鈣質(zhì)細砂巖夾含礫 砂巖，底部為淺磚紅色塊狀礫巖。厚484m與下伏地層呈不整合接觸。為TK0+003 TK20+120 TK20+803TK23+160基底巖石。板溪群拉攬組上段（Ptbnbl2）：主要為中厚層狀條帶硅質(zhì)、凝灰質(zhì)板巖、硅 質(zhì)板巖、凝灰?guī)r，底部夾變質(zhì)砂礫巖，主要分布于TK20+12ATK20+800 TK23+163 TK23+693路段。其中第四系地層主要有全新統(tǒng)（QH）：上部主要為填筑土、黃褐色粉質(zhì)黏土、灰 黑色淤泥、灰褐色淤泥質(zhì)黏土等組成，下部為灰色、灰黃色粉砂、卵石層等。白堊系地層

14、主要出露地層為白堊系上統(tǒng)（K2）:為紫紅色泥質(zhì)粉砂質(zhì)夾粉砂巖。區(qū)域地質(zhì)構造：路線走廊帶主要為淑浦紅層盆地，評估區(qū)褶皺構造不甚發(fā)育，斷裂構造較發(fā)育，評估區(qū)分布 2條斷裂構造，現(xiàn)分述如下：F1: F1分布在公路TK11+20Q&公路左側，南西向往公路延伸，地表第四系覆蓋， 斷裂走向北東南西，為壓扭性斷裂，傾向傾角不明，斷裂穿越的地層主要為白堊系 及板溪群。F2:在TK23+160#穿過公路，斷裂走向近北東，為壓扭性斷裂，傾向、傾角不 明，穿越的地層主要為白堊系及板溪群。地層及地質(zhì)構造詳見評估區(qū)區(qū)域地質(zhì)圖。F1斷層：為舒溪口沖斷層，據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該斷層在沅水二橋附近與路線大 角度相交，其走向約35

15、40 ,斷層規(guī)模較大，延伸近50km,主要切割白堊系巖 層，斷層面不甚明顯。斷層影響寬度約 10.0m,傾角60。，受其影響，斷裂處巖石 節(jié)理裂隙發(fā)育，充填泥質(zhì)。路基設計：本項目采用雙向兩車道二級公路標準，設計速度60km/h,路基寬度10.0m。路基橫斷面組成為：10.0m=0.75m （土路肩）+0.75m （硬路肩）+3.5m （行車 道）+3.5m （行車道）+0.75m （硬路肩）+0.75m （土路肩）。路基設計標高主要受起 點橋江鎮(zhèn)平交口、橋江地區(qū)洪水位、四都河大橋、二都河大橋、終點思蒙淑水大橋、 老路標高的控制，并滿足橋涵等構造物的需要，盡量避免高填深挖，盡量做到土石 方填挖平

16、衡。沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為軟土處理。結合本路段土質(zhì)分布，考慮質(zhì)量、 工期的要求以及造價的比較，本項目采用清淤換填法處理軟基。路面設計：本項目采用二級公路標準，根據(jù)工可報告及湖南省交通運輸廳相關 意見，推薦瀝青碎路面方案。通過對工可報告交通量的預測結果分析，經(jīng)過路面結 構計算瀝青混凝土路面設計使用年限為 15年。通過計算，本項目采用二級公路標準， 經(jīng)綜合分析及根據(jù)湖南省交通運輸廳 2011年9月20日印發(fā)的湖南省普通干線公 路路面設計指導意見中提出的“縣市區(qū)及周邊公路、城區(qū)及周邊公路應采用瀝青 路面”，本報告推薦瀝青碎路面方案，路面結構如右圖所示。根據(jù)本階段對交通量的 分析及預測，本項目的軸載分

17、析應為中型交通，投標方案認為為了降低半剛性底基 層與路基之間的剛度比以及改善路面結構的排水性能等因素，可在路床頂面設置 15cm級配碎石墊層。橋梁設計：1）控制設計條件橋型選擇采用預制安裝結構，側重于安全、經(jīng)濟、適用的原則。大橋建成后的運營社會效益和交通組織的便捷程度及合理性。水利部門對泄洪的要求。航道部門對通航的要求。2)技術標準荷載等級：公路一I級。橋面寬度：10ml通航等級：VH -(2)級，通航凈空高度不小于 4.5m,凈寬不小于15ml地震參數(shù)：動峰值加速度 0.05g,地震動反應譜特征周期為 0.35s ,相應的 地震基本烈度小于VI度，可不作抗震設計。根據(jù)工可階段橋位區(qū)河段通航凈

18、空要求和防洪、水利方面影響的分析，確定新 坪四都河大橋采用8孔30m主跨跨越通航水域。對于該跨徑的橋梁，可選的橋型有： 普通的連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋、拱橋等。在滿足規(guī)劃、通航、防洪、環(huán)保等方面要 求的基礎上，因拱橋施工復雜，造價較高，為了縮短施工周期及控制造價，本項目 不推薦拱橋方案；然后綜合考慮橋梁功能、施工難易程度、工程造價及景觀因素， 對連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋進行了綜合比較，根據(jù)實際地形條件與河道寬度，最終推 薦8X 30m預應力?M凝土 T梁橋作為投標階段的主橋橋型方案。全橋總長246m3)結構設計主橋為8 x 30m預應力?M凝土 T梁，主梁由預制預應力混凝土梁和 10cm厚現(xiàn)澆 混凝土橋面板組合而成，預制預應力混凝土梁采用標準化梁長預制。T梁中心線梁高 為200cm翼緣做成橫坡，預制邊梁寬175cm,中梁寬150cm,梁與梁之間有50cm 寬濕接縫，橋梁橫斷面由5片梁組成。下部結構主墩采用雙柱式圓墩，蓋梁梁高 180cm蓋梁長度為920cm墩柱直徑 140cm樁基直徑150crni,雙柱中心線之間的距離為 540cm4)附屬工程設計(1)橋面鋪裝層本項目位于淑浦縣，橋面鋪裝采用 10cm厚瀝青混凝土，分別為4cm厚細粒式 瀝青混凝土，6cm厚中粒式瀝青混凝土。(2)橋面防撞護欄及欄桿車行道中間采用雙黃線標示，人