論文-汽車(chē)生產(chǎn)的工藝平臺(tái)化、通用化策略

1、工藝平臺(tái)化、通用化策略關(guān)鍵詞：柔性化、通用化、智能化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。摘要：目前由于市場(chǎng)個(gè)性化需求的發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)已由大批量、單一化制造方式，發(fā)展成為小批量、多品 種的制造方式，隨之而來(lái)的，產(chǎn)生了柔性化制造的概念。柔性化制造只能是相對(duì)的柔性，必須建立工藝平 臺(tái)以實(shí)現(xiàn)在盡可能低的工藝投資的前提下，最大程度的實(shí)現(xiàn)柔性化兼容生產(chǎn)，本文重點(diǎn)討論如何建立工藝 的平臺(tái)化的問(wèn)題。一.何為汽車(chē)工藝平臺(tái)化、通用化汽車(chē)工藝的平臺(tái)化、通用化，是指為了盡可能的降低工藝規(guī)劃成本、提高工藝柔度而盡可能的將多品種、多車(chē)型用相似的工藝方法、相近的工藝流程、同一工藝裝備進(jìn)行兼容性生 產(chǎn)。二.為什么要建立汽車(chē)工藝平臺(tái)化、

2、通用化工藝平臺(tái)化主要是適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)由大批量、單一化的市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、多品種的市場(chǎng)需求的形勢(shì)下，以設(shè)計(jì)平臺(tái)化為基礎(chǔ)，并在工藝裝備、管理技術(shù)的支持下而誕生的。工藝平臺(tái)化，可以最大程度的利用生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能、最大程度的節(jié)省工藝裝備的投資，此外，還可以節(jié)省工藝開(kāi)發(fā)周期。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)地區(qū)單款車(chē)型的年市場(chǎng)需求量為3萬(wàn)臺(tái)至5萬(wàn)臺(tái)左右。這樣的數(shù)量，不足以有效的利用成批設(shè)備 （一般一條整車(chē)生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能在15萬(wàn)臺(tái)至30萬(wàn)臺(tái)），而同時(shí)，對(duì)于單件生產(chǎn)或者所謂小批生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)量又過(guò)大，這就需要在解決一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種車(chē)型的產(chǎn)品以充分利用產(chǎn)能的問(wèn)題，而工藝的平臺(tái)化、通用化正好可以解決此問(wèn)題。三.怎樣實(shí)

3、現(xiàn)汽車(chē)工藝的平臺(tái)化、通用化要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工藝的平臺(tái)化、通用化，需要從三個(gè)方面入手： 一、產(chǎn)品設(shè)計(jì)；設(shè)備開(kāi)發(fā)；三、管理技術(shù)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)：平臺(tái)化、通用化制造技術(shù)要以產(chǎn)品的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，因?yàn)椴淮嬖谌f(wàn)能的生產(chǎn)平臺(tái)。所以，平臺(tái)化、通用化制造技術(shù)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化要求十分重要， 產(chǎn)品設(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮工廠的局限性和硬點(diǎn)，這些，是平臺(tái)化、通用化制造技術(shù)的開(kāi)端和基礎(chǔ)。設(shè)備改造：這也是汽車(chē)制造平臺(tái)化、通用化的核心。在設(shè)備改造方面，主要通過(guò)設(shè)備的通用化、智能化、自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)。在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)方面，主要通過(guò)柔性壓力機(jī)、 工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、柔性?shī)A具、柔性工具、機(jī)械快速切換系統(tǒng)等柔性化裝備的

4、應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的平臺(tái)化與通用化 。逋用化,兼容灌流的基制: 智能化：目動(dòng)控制的基礎(chǔ); 自動(dòng)化，流水生產(chǎn)的基礎(chǔ).管理技術(shù)：平臺(tái)化、通用化整車(chē)生產(chǎn)意味著在一條生產(chǎn)線上要生產(chǎn)多種產(chǎn)品。那么計(jì)劃管理、物流管理、人員管理等就必須適應(yīng)平臺(tái)化制造的需求。為了適應(yīng)這種需求，各種先進(jìn)的管理方法和管理軟件，如JIT系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)需應(yīng)用到生產(chǎn)管理系統(tǒng)中來(lái)，以支持整車(chē)平臺(tái)化、通用化生產(chǎn)。四 . 工藝平臺(tái)化、通用化策略。（一 ）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的對(duì)工藝平臺(tái)化、通用化的支持主要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的平臺(tái)化、模塊化、通用化幾個(gè)方面，具體的支持作用主要在于：第一：可以實(shí)現(xiàn)工藝方法、工藝流程、工藝裝備的兼容，滿足混流生產(chǎn)

5、的技術(shù)可行性。第二： 會(huì)減少工藝開(kāi)發(fā)投資費(fèi)用。由于目前生產(chǎn)線的柔性都較高，所以一般新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，都通過(guò)生產(chǎn)線的改造達(dá)到兼容，而其中主要的改造包括模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等的改造。如果采用平臺(tái)化策略，從車(chē)架結(jié)構(gòu)到零部件如果通用化，就可以實(shí)現(xiàn)工藝方法、工藝流程、工藝裝備的兼容，大大節(jié)省模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備的改造費(fèi)用。一般一個(gè)車(chē)型在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)，如果采用混流生產(chǎn)，模具、 夾具、 車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備的改造費(fèi)用大約2-3 億元， 如果在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮平臺(tái)化，盡可能的滿足車(chē)身及零部件的通用性、滿足混流生產(chǎn)模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備的兼容性要求， 則可在工

6、藝實(shí)施過(guò)程中，較少或根本不用進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，大大節(jié)約改造成本，如果做得好，最多可節(jié)省非平臺(tái)化工藝投資的40%-50% 。1. 模具的投資成本降低：如果平臺(tái)化做得好，下車(chē)身件通用化率一般占整車(chē)車(chē)身件數(shù)量的50%左右，成本的40%左右（對(duì)于轎車(chē)類(lèi)由于上車(chē)身比較復(fù)雜，一般通用化率可以達(dá)到數(shù)量的30%，成本的20%；對(duì)于客車(chē)類(lèi)由于上車(chē)身比較簡(jiǎn)單，一般通用化率可以達(dá)到數(shù)量的70%，成本的60%）。2. 夾具投資成本的降低：一般車(chē)架或下車(chē)身的分總成通用化率較高，比如車(chē)架焊接總成、輪罩焊接總成、地板焊接總成、下車(chē)身焊接總成、主車(chē)身焊接總成等，一般會(huì)占整個(gè)夾具成本的 20%40%左右。一般來(lái)講，同一平臺(tái)化的

7、車(chē)身，車(chē)架焊接總成、輪罩焊接總成、地板焊接總成是相同的， 所以， 其相應(yīng)的焊接夾具可以完全借用現(xiàn)生產(chǎn)夾具；而下車(chē)身總成及主車(chē)身總成一般是在同一平臺(tái)基礎(chǔ)改制的，如果下車(chē)身總成及主車(chē)身總成的定位點(diǎn)和主要夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)一致，則也可以利用現(xiàn)生產(chǎn)的下車(chē)身及主車(chē)身夾具。3. 其它生產(chǎn)設(shè)備的投資成本降低：主要體現(xiàn)在輸送線、機(jī)器人、打碼設(shè)備、機(jī)械手、底盤(pán)合裝設(shè)備、輪胎擰緊設(shè)備、加注設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等。如果平臺(tái)上的車(chē)架或下車(chē)身完全相同，或者適應(yīng)現(xiàn)生產(chǎn)輸送設(shè)備的要求進(jìn)行簡(jiǎn)單的改制， 就可以與現(xiàn)生產(chǎn)的輸送設(shè)備兼容，整個(gè)輸送線就不必或很少進(jìn)行改造，而節(jié)約輸送線投資費(fèi)用。一般而言，一個(gè)新車(chē)型進(jìn)行混流生產(chǎn)，如果充分考慮輸送

8、線的兼容性要求，輸送線的改造費(fèi)用可以節(jié)約幾百萬(wàn)至幾千萬(wàn)元，而且大大降低輸送線改造的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)器人一般用于車(chē)身焊接、車(chē)身噴涂等方面，一般運(yùn)行軌跡都是可以通過(guò)編程控制的， 如果車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)能充分考慮到機(jī)器人的運(yùn)行空間，則可以與現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)器人設(shè)備相兼容，節(jié)省再投資。車(chē)身上一般都要布置整車(chē)VIN 碼的刻印位置，如果此處的位置結(jié)構(gòu)與現(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)型一致，則就可以實(shí)現(xiàn)打碼設(shè)備的兼容而節(jié)省此設(shè)備的投資，大約十幾萬(wàn)元。整車(chē)的儀表板一般都采用模塊化生產(chǎn)，儀表板模塊一般都采用機(jī)械手進(jìn)行與車(chē)身合裝， 如果整車(chē)儀表板模塊的定位與夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，則就可以實(shí)現(xiàn)儀表板機(jī)械手的兼容而節(jié)省設(shè)備的投資，大約十幾萬(wàn)元。整車(chē)的底盤(pán)

9、一般都采用模塊化生產(chǎn)，底盤(pán)模塊一般都采用合裝設(shè)備進(jìn)行合裝，如果底盤(pán)模塊的定位、支撐點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，就可以實(shí)現(xiàn)此設(shè)備的兼容而節(jié)省設(shè)備投資，大約幾十萬(wàn)元。整車(chē)的輪胎的安裝螺栓的頭部尺寸、頭數(shù)、 分度圓直徑、擰緊力矩如果與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，則就可以實(shí)現(xiàn)輪胎擰緊設(shè)備的兼容，大約會(huì)節(jié)省一百多萬(wàn)元。整車(chē)的各種液體的加注口型式如果與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，也會(huì)節(jié)省生產(chǎn)線加注設(shè)備改造的投資幾十萬(wàn)元。此外， 整車(chē)電器檢測(cè)的通訊協(xié)議、檢測(cè)規(guī)范如果通用化，也可以節(jié)省整車(chē)電器檢測(cè)的設(shè)備改制投資幾十萬(wàn)元。第三： 可以大大減少生產(chǎn)管理成本，由于零部件及生產(chǎn)設(shè)備的通用性，可以大大節(jié)省新增零部件和設(shè)備的場(chǎng)地面積、新增零部件物流周轉(zhuǎn)

10、器具種類(lèi)、新增零部件物料管理費(fèi)用，設(shè)備維修費(fèi)用等。第四： 能充分保證生產(chǎn)線充分的柔度。一條生產(chǎn)線，被改造的次數(shù)越少，其生產(chǎn)的兼容度越高，即接納后續(xù)車(chē)型的能力越強(qiáng)。而如果生產(chǎn)線的改造量越大，會(huì)使備用的生產(chǎn)場(chǎng)地被占用而減少、生產(chǎn)設(shè)備的兼容度降低，而且有些生產(chǎn)線的改造，有可能會(huì)破壞原有生產(chǎn)線對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的兼容性。第五： 能充分保證生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平。一條生產(chǎn)線，一般由于新車(chē)型的上線需求而經(jīng)過(guò)改造后，很多自動(dòng)的部分都需要改為手動(dòng)，這樣就降低了生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平。第六： 平臺(tái)化設(shè)計(jì)對(duì)工藝平臺(tái)的滿足，也可以大大縮短整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中工藝開(kāi)發(fā)部分的周期。第七：可以高質(zhì)量生產(chǎn)。采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，零部件的種類(lèi)大幅度減少

11、，使得在批量化生產(chǎn)和維修過(guò)程中的質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)變少，對(duì)質(zhì)量控制而言有很大好處。而且產(chǎn)量增加有助于增加重復(fù)性而提高產(chǎn)品質(zhì)量。目前存在的主要問(wèn)題是：由于設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)對(duì)工藝部分的平臺(tái)化要求的滿足程度較差，大部分的新車(chē)型上線生產(chǎn)時(shí)，都需要新增大量的模具、夾具，并要對(duì)整個(gè)車(chē)身輸送設(shè)備、輔助設(shè)備，專(zhuān)機(jī)的改造才能兼容，這對(duì)整個(gè)工藝開(kāi)發(fā)的進(jìn)度以及投資、生產(chǎn)線的柔度和自動(dòng)化程度都是不利的。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的平臺(tái)化、模塊化、通用化的具體入手點(diǎn)：第一、整車(chē)基本結(jié)構(gòu)、基本參數(shù)的定義：整車(chē)的基本結(jié)構(gòu)、基本參數(shù)的定義要滿足工藝方法、工藝流程、工藝裝備的要求。新車(chē)型要能夠與現(xiàn)生產(chǎn)的工藝方法、工藝流程、工藝裝備兼容，其基本結(jié)構(gòu)、基本

12、參數(shù)要滿足現(xiàn)生產(chǎn)工藝方法、工藝流程、工藝裝備的要求范圍。比如整車(chē)的模塊化分塊方案，長(zhǎng)寬高和表面積（其中表面積涉及到涂裝的最大噴涂面積），白車(chē)身及整車(chē)重量，輪距軸距、車(chē)身板材規(guī)格、白車(chē)身焊點(diǎn)總數(shù)、白車(chē)身弧焊總長(zhǎng)度等。第二、車(chē)身：車(chē)身結(jié)構(gòu)形式是影響工藝平臺(tái)化的重要方面，一般會(huì)影響模具、夾具、 生產(chǎn)輔助設(shè)備中的輸送線、VIN 碼刻印設(shè)備等。1、模夾具的要求：由于平臺(tái)化設(shè)計(jì)的變化的部分主要集中于在消費(fèi)能感知的部位（如外觀造型、動(dòng)力總成、電器配置等）進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者不易感知的部分（如車(chē)架、 底盤(pán)總成等）進(jìn)行通用化或平臺(tái)化設(shè)計(jì)。所以從車(chē)身設(shè)計(jì)角度講，同一平臺(tái)的汽車(chē)，應(yīng)盡可能的共用車(chē)架、下車(chē)身、主車(chē)

13、身的車(chē)身部件及焊接總成，就可以實(shí)現(xiàn)部分模具和夾具的兼容。其中夾具的兼容一般只要求焊接定位點(diǎn)、主要夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)一致就可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)生產(chǎn)夾具的兼容。2、輸送設(shè)備的要求：對(duì)于車(chē)身對(duì)輸送線兼容性的滿足需要重點(diǎn)介紹一下，由于同一平臺(tái)的變型車(chē)一般都是軸距和輪距的變化，所以一般同平臺(tái)的下車(chē)身一般都不可能完全COPY 現(xiàn)生產(chǎn)，為了實(shí)現(xiàn)車(chē)身及整車(chē)輸送設(shè)備的兼容，需要對(duì)下車(chē)身進(jìn)行局部的改制以滿足整車(chē)輸送設(shè)備的要求?，F(xiàn)在一般的汽車(chē)輸送線，都是將車(chē)身內(nèi)四孔的前兩孔作為整車(chē)的輸送過(guò)程中的定位和前 支撐，將車(chē)身內(nèi)四孔的后兩孔所在的平面作為整車(chē)輸送的后支撐。如下圖：內(nèi)四孔的后兩孔及所在平面內(nèi)四孔的前兩孔對(duì)于混流生產(chǎn)的輸送線

14、改造，主要是由于軸距、縱梁距離的變化而影響整車(chē)輸送線的定 位和支撐。軸距的變化一般會(huì)直接影響車(chē)身內(nèi)四孔及外四孔相對(duì)位置關(guān)系，而車(chē)身在焊裝、 涂裝、總裝之間以及各工藝流程內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)接時(shí)，由于要用到內(nèi)四孔或外四孔，由于軸距的調(diào)整導(dǎo)致內(nèi)四孔及外四孔的相對(duì)位置的變化。所以在進(jìn)行車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，同一平臺(tái)的不同車(chē)型，要保證內(nèi)四孔的前兩孔的相對(duì)位置一致， 后兩孔所在的平面 X向前后兩向加長(zhǎng)，以保證軸距變化時(shí)，前兩孔定位與原定位一致，后 支撐面的支撐有充分的布置空間，為了保證總裝底盤(pán)合裝過(guò)程中改造工作量最小，在設(shè)計(jì)上還可以保證車(chē)身內(nèi)四孔的前兩孔與車(chē)身外四孔的前兩孔的相對(duì)位置（X向、Y向）一致。這樣就可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)平

15、臺(tái)化新車(chē)型在焊裝、涂裝、總裝進(jìn)行輸送設(shè)備改造量最小或基本不用改造。要進(jìn)行如上工作，有一個(gè)前提，一方面在進(jìn)行整個(gè)輸送線設(shè)計(jì)時(shí)，包括焊裝、涂裝、總 裝的輸送設(shè)計(jì)，一般要將輸送線的支撐點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)置于車(chē)身的內(nèi)四孔上（焊裝、涂裝、總裝內(nèi) 部輸送及焊裝、涂裝、總裝轉(zhuǎn)接過(guò)程都要用內(nèi)四孔，實(shí)現(xiàn)輸送過(guò)程支撐的統(tǒng)一，而不是有的 過(guò)程用內(nèi)四孔，有的過(guò)程用外四孔） 。3、VIN碼刻印設(shè)備的要求：按國(guó)標(biāo)要求，一般在車(chē)身右前方的車(chē)架上都要刻印整車(chē) VIN碼，如果新車(chē)型的車(chē)身 VIN 碼刻印的位置和面積、為 VIN碼刻印機(jī)預(yù)留的定位及夾緊位置、以及板厚與現(xiàn)生產(chǎn)VIN碼刻印機(jī)的要求基本一致，就可以實(shí)現(xiàn) VIN碼刻印設(shè)備的兼容。

16、第三、動(dòng)力總成及底盤(pán)：1、燃油加注機(jī)的兼容性要求：燃油加注口在車(chē)身上的位置區(qū)域（左側(cè)或右側(cè)）與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型相同。2、動(dòng)力總成與底盤(pán)分合裝設(shè)備的兼容性要求：底盤(pán)模塊（動(dòng)力總成、前后橋）的型式與現(xiàn)生產(chǎn)相同，動(dòng)力總成、前橋、后橋以及相應(yīng) 的車(chē)身主定位孔不變（孔徑、孔位、結(jié)構(gòu)型式）。3、防凍液、制動(dòng)液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的加注設(shè)備的兼容性要求：罐口相對(duì)于液位標(biāo)志 （MAX及MIN ）的Z向高度與現(xiàn)生產(chǎn)一致，加注液體型號(hào)與生產(chǎn) 一致。4、輪胎擰緊設(shè)備的兼容性要求：輪胎的擰緊螺栓數(shù)量及排列分度圓直徑、螺栓的頭部尺寸、擰緊力矩應(yīng)與現(xiàn)生產(chǎn)相同。第四、內(nèi)外飾系統(tǒng)：儀表板抓手對(duì)新儀表板模塊的要求：儀表板模塊（駕駛模塊）的定

17、位點(diǎn)、夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型相同。第五、其它組合加注系統(tǒng)的要求：空調(diào)加注罐口結(jié)構(gòu)、加注液體型號(hào)與生產(chǎn)一致。整車(chē)ECU要求：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、變速器ECU、ABS-ECU通訊協(xié)議與檢測(cè)規(guī)范與現(xiàn)生 產(chǎn)相同。（二卜設(shè)備開(kāi)發(fā)設(shè)備開(kāi)發(fā)的對(duì)工藝平臺(tái)化、 通用化的支持主要在設(shè)備的通用化、智能化、自動(dòng)化幾個(gè)方面，具體的支持作用主要在于：第一：設(shè)備的通用化可以最大程度的降低設(shè)備的備品備件的種類(lèi)、降低備品備件的成本。第二：設(shè)備的智能化可以將人工控制點(diǎn)改變?yōu)橹悄芸刂疲瑢?shí)現(xiàn)根據(jù)不同車(chē)型的智能識(shí)別和智能控制，滿足同一生產(chǎn)工藝平臺(tái)適應(yīng)多種車(chē)型的需要。第三：設(shè)備的自動(dòng)化可以實(shí)現(xiàn)快速生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)型生產(chǎn)的流水化， 保證生產(chǎn)工藝平臺(tái)的

18、批量性。設(shè)備開(kāi)發(fā)的通用化、智能化、自動(dòng)化的具體入手點(diǎn)：第一：統(tǒng)計(jì)現(xiàn)生產(chǎn)工藝平臺(tái)的設(shè)備信息，并按功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)整理，建立設(shè)備通用化約束條件。 在進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)備規(guī)劃時(shí)，盡量實(shí)現(xiàn)新設(shè)備選用和現(xiàn)生產(chǎn)工藝平臺(tái)設(shè)備的通用性。第二：通過(guò)對(duì)智能設(shè)備的應(yīng)用， 包括伺服系統(tǒng)、智能機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)設(shè)備的智能化。第三：通過(guò)自動(dòng)化流水設(shè)備的應(yīng)用，包括快速機(jī)械切換系統(tǒng)、 計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制等實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)化。（三卜管理技術(shù)管理技術(shù)的對(duì)工藝平臺(tái)化、通用化的支持主要在混流生產(chǎn)管理的控制，具體的支持作用主要在于：第一：有效的生產(chǎn)管理、物流管理，人員管理等可以高效的實(shí)現(xiàn)同一生產(chǎn)平臺(tái)下的混流 生產(chǎn)。第二：有效的生產(chǎn)管理、物流管理、人員管理等可以大大降低同一生產(chǎn)平臺(tái)下的混流制造成本。管理技術(shù)的具體入手點(diǎn)：第一：通過(guò)計(jì)劃管理、生產(chǎn)管理、物流管理軟件的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)上的適應(yīng)性。如JI