初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題及答案檔

1、2005年(初級(jí))經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ〢空間效用B時(shí)間效用C物理效用D價(jià)值效用2.完成相同運(yùn)輸工作量，使用高等級(jí)公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（）A邊際效益B等級(jí)效益C級(jí)差效益D剩余效益3運(yùn)輸工具營(yíng)運(yùn)速度的計(jì)算公式是：營(yíng)運(yùn)速度（）（公里/小時(shí)）。A計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時(shí)間B計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間C計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間D計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)動(dòng)時(shí)間4.一定土地面

2、積或瑄人品平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（）A運(yùn)輸網(wǎng)擁有率B運(yùn)輸網(wǎng)密度C運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度D網(wǎng)長(zhǎng)度5.運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（）A運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化B客貨流量大和動(dòng)輸效率高C運(yùn)量集約化和客貨流量大D運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高6.運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（）A運(yùn)輸市場(chǎng)體系B運(yùn)輸市場(chǎng)客體考試大論壇C運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制D.運(yùn)輸市場(chǎng)交易7.運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（）A.運(yùn)輸欲望B運(yùn)輸需求C運(yùn)輸勞務(wù)D運(yùn)輸供給8.假定在價(jià)格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線，稱之為（）A運(yùn)輸需

3、求曲線B運(yùn)輸價(jià)格曲線C運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線D運(yùn)輸量曲線9.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的絕對(duì)值等于1的彈性，稱之為（）A完全無彈性B完全有彈性C單位彈性D富有彈性10.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（）A一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給B個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給C獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給來源：考試大D現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給11.運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是由運(yùn)輸供給的（）所決定的。A長(zhǎng)期性B可替代性C不可存貯性D不平衡性12.運(yùn)輸給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過（）之比來計(jì)算的A運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量B運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值C運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平D運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率13.按不

4、同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的運(yùn)輸價(jià)格，這種運(yùn)輸價(jià)格稱之為（）A標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)B基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)C里程運(yùn)價(jià)D差別運(yùn)價(jià)14.運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是（）A運(yùn)輸成本B運(yùn)輸價(jià)值C運(yùn)輸效用D運(yùn)輸政策15提供一定斬運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格，稱之為（）A運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格B運(yùn)輸交易價(jià)格C運(yùn)輸供給價(jià)格D運(yùn)輸均衡價(jià)格16運(yùn)價(jià)級(jí)差率的計(jì)算公式是：級(jí)差率（）100%A后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)遠(yuǎn)價(jià)率B前級(jí)運(yùn)價(jià)率/后級(jí)運(yùn)價(jià)率C某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率D第一級(jí)運(yùn)價(jià)率/某級(jí)運(yùn)價(jià)率17按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（）A普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià)B國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)C貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)D集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)18各級(jí)政府、運(yùn)

5、輸管理部門按照各自的價(jià)格管理權(quán)限，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的管理，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（）A統(tǒng)一管理B分級(jí)管理C系統(tǒng)管理D目標(biāo)管理19國(guó)家政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各級(jí)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（）A運(yùn)輸規(guī)則B運(yùn)輸政策C運(yùn)輸機(jī)制D運(yùn)輸管理20國(guó)家運(yùn)輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（）A資金使用的結(jié)構(gòu)上B資金使用的時(shí)間利息和條件上C資金來源的結(jié)構(gòu)上D資金使用的效益上21公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時(shí)間，減少營(yíng)運(yùn)車輛的停駛時(shí)間，最大限度地增加營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)行時(shí)間。這一要求符合運(yùn)輸管理的（）原則。A運(yùn)行安排的合理性B輔助過程

6、的緊湊性C部門之間的協(xié)調(diào)性D生產(chǎn)組織的專業(yè)性22在運(yùn)輸企業(yè)管理中，保持運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對(duì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（）的范疇。A運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理B運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理C運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理D運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理23公路客動(dòng)企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運(yùn)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，簽發(fā)行車路單等屬于（）的生產(chǎn)活動(dòng)。A運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程B基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程C輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程D運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程24汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（）A營(yíng)運(yùn)車輛與非營(yíng)運(yùn)車輛B完好車輛與非完好車輛C工作車輛與停駛車輛D生產(chǎn)車輛與待修車輛25.某汽車運(yùn)輸企業(yè)6月1晶到10日

7、每天保有營(yíng)運(yùn)車輛40輛，11日到20日每天保有營(yíng)運(yùn)車輛50輛，21日到30日每天保有營(yíng)運(yùn)車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（）車日A1350B1450C1550D165026.汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所擁有的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量，可以用該時(shí)期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（）表示。A工作車日數(shù)B平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)C平均工作車數(shù)D平均完好車數(shù)27.平均車日行程是反映輛（）利用程度的指標(biāo)。A時(shí)間B載質(zhì)量C速度D行程28某運(yùn)輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營(yíng)運(yùn)貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營(yíng)運(yùn)貨車實(shí)載率為（）A80%B72%C56%D63%29實(shí)載率是

8、綜合反映車輛（）利用程度的指標(biāo)A速度和行程B行程和載質(zhì)量C時(shí)間和拖掛D拖掛和載質(zhì)量30.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營(yíng)運(yùn)50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí)，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（）（公里/車日）。A180B190C210D23031某汽車貨運(yùn)企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營(yíng)運(yùn)車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（）噸公里。A500B560C580D60032某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營(yíng)運(yùn)客車100輛，車輛工作率97%

9、，完成客運(yùn)量9.6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0.3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（）萬人公里。A792B978C1008D101133客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是以客運(yùn)班車的（）為基礎(chǔ)，并按各條營(yíng)運(yùn)線路來具體加以安排的。A班次時(shí)刻表B車型結(jié)構(gòu)C運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短D運(yùn)距長(zhǎng)短34某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃年初擁有營(yíng)運(yùn)貨車60輛，第三季度增加營(yíng)運(yùn)貨車20輛，第四季度報(bào)廢營(yíng)運(yùn)貨車10輛，則該企業(yè)計(jì)劃年度全年平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)為（）輛A72.46B70.00C67.12D66.4435在計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)中，包含有基本運(yùn)價(jià)（）的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金。A8%B6%C4%D2%36根據(jù)汽車運(yùn)價(jià)

10、規(guī)則規(guī)定，旅游車旅客車旅客運(yùn)價(jià)在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上的加成（）A10%20%B20%30%C30%40%D20%40%37計(jì)程包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程，包括運(yùn)輸里程，包括運(yùn)輸里程和（）A空駛里程B停歇折算里程C調(diào)車?yán)锍藾浮動(dòng)里程38零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)（）在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價(jià)。A計(jì)費(fèi)B普通貨物C計(jì)件貨物D基本貨物39物種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)價(jià)。其中二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基本上，加成（）A20%40%B40%60%C60%80%D80%100%40按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運(yùn)輸可分為市內(nèi)客運(yùn)、城間客運(yùn)和（）A城鄉(xiāng)客運(yùn)B旅游客運(yùn)C出租客

11、運(yùn)D包車客運(yùn)41從長(zhǎng)期來講，客流在流向上具有較大的（）A同向性B波動(dòng)性C平衡性D替代性42高速公路客運(yùn)包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（）運(yùn)行。A客運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證B包車客運(yùn)線路牌C客運(yùn)行車路單D客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證43行包到站3個(gè)月內(nèi)無人領(lǐng)取時(shí)，可以由車部會(huì)同有關(guān)人員開啟檢查，清點(diǎn)造冊(cè)，報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價(jià)移交。移交所得價(jià)款，扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后，作額立賬登記。在（）個(gè)月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時(shí)，將上繳國(guó)庫(kù)。A4B5C6D1244從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營(yíng)資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運(yùn)車輛必須是符合交通部頒發(fā)的營(yíng)運(yùn)客車類型劃

12、分及等級(jí)評(píng)定規(guī)定的（），車輛狀況達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。A高中級(jí)客車B豪華客車C大型客車D中型客車45長(zhǎng)大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長(zhǎng)度在（）或重量在420噸的貨物。A36米B614米C1420米D20米以上46貨物流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（）指標(biāo)反映。A貨運(yùn)量B貨流強(qiáng)度C貨運(yùn)車輛交通量D貨物周轉(zhuǎn)量47由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對(duì)輕泡貨物收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)重量按（）立方分米折算為1000克計(jì)算。A3B4C6D848按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（）立方米。A1.0B1.2C1.5

13、D2.049甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（）原則。A均衡作業(yè)B雙班作業(yè)C循環(huán)作業(yè)D平行作業(yè)50根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（）、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級(jí)。A年箱運(yùn)量B年貨物吞吐量C年貨物周轉(zhuǎn)量D年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)51汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（）A集裝箱流線B作業(yè)流線C貨主流線D設(shè)備流線52集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（）等指標(biāo)衡量。A集裝箱

14、額定質(zhì)量B集裝箱比面C集裝箱載運(yùn)系數(shù)D集裝箱周轉(zhuǎn)率53某運(yùn)輸企業(yè)一季度末有營(yíng)運(yùn)車輛100輛，其中一級(jí)車50輛，二級(jí)車30輛，三級(jí)車10輛，四級(jí)車10輛，則該企業(yè)第一季度末營(yíng)運(yùn)車輛平均技術(shù)等級(jí)為（）級(jí)。A1.2B1.6C1.8D2.054營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，一般分為運(yùn)行性鑒定和（）。A車輛出廠鑒定B年度總鑒定C車輛監(jiān)理部門鑒定D運(yùn)輸管理部門鑒定55某運(yùn)輸企業(yè)2004年末全部營(yíng)運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計(jì)計(jì)提車輛折舊200萬元同，2004年全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)輸收入3000萬元，則該企業(yè)2004年年末營(yíng)運(yùn)車輛新度系數(shù)為（）A80%B70%C40%D33%56某運(yùn)輸企業(yè)2004年平均營(yíng)運(yùn)車

15、數(shù)200輛，營(yíng)運(yùn)總行程1200萬公里，累計(jì)發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2004年車營(yíng)運(yùn)車輛安全車間隔里程為（）萬公里。A30B40C50D 7057PD.C.A.循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式。PD.C.A.循環(huán)的第二個(gè)階段是（）A.檢查階段B計(jì)劃階段C執(zhí)行階段D處理階段58.質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段，其中（）階段始于二十世紀(jì)六十年代以后。A質(zhì)量檢驗(yàn)B全面質(zhì)量管理C統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制D質(zhì)量保障體系59.質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（）A強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證B企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證C質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證D質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證60.擁有一級(jí)資

16、質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運(yùn)資產(chǎn)（）億元以上。A1B2C3D4二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）61.運(yùn)輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在（）A運(yùn)輸設(shè)施專門化B運(yùn)輸工具專門化C運(yùn)輸信息專門化D運(yùn)輸方式專門化E運(yùn)輸管理專門化62.公路運(yùn)輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（）和服務(wù)上的靈活性。A空間上的靈活性B時(shí)間上的靈活性C批量上的靈活性D運(yùn)行條件的靈活性E運(yùn)輸設(shè)施的靈活性63.影響運(yùn)輸路布局的因素有（）A運(yùn)輸線路的走向B運(yùn)輸線路的類型C運(yùn)輸線路的效益D運(yùn)輸線路的技術(shù)

17、標(biāo)準(zhǔn)E運(yùn)輸線路的效率64.運(yùn)輸市場(chǎng)主體由（）組成A運(yùn)輸供給者B運(yùn)輸需求者C運(yùn)輸市場(chǎng)中間商D運(yùn)輸市場(chǎng)管理者E運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)65.運(yùn)輸市場(chǎng)具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實(shí)現(xiàn)這種功能的方式有（）A擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給B抑制運(yùn)輸消費(fèi)C開發(fā)和利用代用品D提高運(yùn)輸企業(yè)效率E推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用66.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素，主要有（）和貨物運(yùn)需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況等。A運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱B貨物種類C旅客種類D運(yùn)輸需求的空間性E運(yùn)輸需求的時(shí)效性67.以下說法正確的是（）A運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性大B運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性小C運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)

18、輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性小D運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性大68.公路運(yùn)價(jià)有（）和加成運(yùn)價(jià)等形式。A計(jì)程運(yùn)價(jià)B計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)D短途運(yùn)價(jià)E統(tǒng)一運(yùn)價(jià)69.政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（）A政府計(jì)劃B產(chǎn)業(yè)政策C貨幣政策D財(cái)政政策E行政許可70.政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）A制定價(jià)格上限B價(jià)格的審批和報(bào)務(wù)C制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格D不公平價(jià)格投訴E價(jià)格檢查71.一般來說，運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（）A連續(xù)性B平行性C協(xié)調(diào)性D均衡性E競(jìng)爭(zhēng)性72.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）A車輛完好率B平均車日行程C車輛工作率D出車時(shí)間利用系數(shù)E平均每日出車計(jì)劃73.公路運(yùn)輸

19、企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）A運(yùn)輸量計(jì)劃B車輛計(jì)劃C車輛運(yùn)用計(jì)劃D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃E裝卸作業(yè)計(jì)劃74.按計(jì)費(fèi)辦法不同，包車客運(yùn)主要有（）等方式。A臨時(shí)包車B旅游包車C計(jì)程包車D計(jì)時(shí)包車E租賃包車75.常用的公路貨運(yùn)組織方式主要有（）A雙班運(yùn)輸B聯(lián)合運(yùn)輸C拖掛運(yùn)輸D整車運(yùn)輸E甩掛運(yùn)輸76.集裝箱的能力分為（）A堆碼能力B載質(zhì)量能力C貨物儲(chǔ)存能力D拴固能力E箱底承載能力77.根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運(yùn)輸可以分為（）A工作性客運(yùn)B包車客運(yùn)C消費(fèi)性客運(yùn)D班車客運(yùn)E旅游客運(yùn)78.我國(guó)公路貨物運(yùn)輸主要有（）投保方式，采取自愿投保原則。A行車事故保險(xiǎn)B第三者責(zé)任險(xiǎn)C車輛特殊險(xiǎn)D貨物保價(jià)運(yùn)輸E貨物保險(xiǎn)79.I

20、SO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（）A認(rèn)證證書B認(rèn)證人員C認(rèn)證標(biāo)志D認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)E認(rèn)證機(jī)構(gòu)80.反映貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有（）A貨損率B貨差率C貨運(yùn)事故賠償率D行包賠償率E貨運(yùn)合同履約率三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（一）某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運(yùn)距60公里；車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案，如下表所示。組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率方案一75%320公里5

21、5%110%方案二80%310公里59%98%方案三80%300公里60%100%方案四83%300公里55%105%根據(jù)以上資料，回答下列問題：81.上述車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的方法屬于（）A逆編法B順編法C以“需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法D以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法82.上述四種組合方案中，最優(yōu)組合方案為（）A方案一B方案二C方案三D方案四83.按照方案一的效率指標(biāo)計(jì)算，車噸日產(chǎn)量為（）噸公里。A114.6B124.5C144.4D145.284.按照方案二的效率指標(biāo)計(jì)算，車公里產(chǎn)量為（）噸公里/里。A2.758B2.891C4.125D5.21485.編制車輛運(yùn)用計(jì)劃確定各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)時(shí)，需

22、要充分考慮的因素有（）A客源、貨源的充沛程度B車輛的技術(shù)速度C運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況D車輛完好率水平（二）某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A地運(yùn)到B地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價(jià)值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價(jià)值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。根據(jù)以上資料，回答下列問題：86.該指貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)責(zé)任期

23、為（）天A5B4C3.5D387.收貨人拆封時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（）A托運(yùn)人承擔(dān)B承運(yùn)人承擔(dān)C承、托雙方共同承擔(dān)D仲裁機(jī)構(gòu)仲裁88因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（）A承運(yùn)人承擔(dān)B托運(yùn)人承擔(dān)C承、托雙方共同承擔(dān)D仲裁機(jī)構(gòu)89損壞貨物形成的污染對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（）A承運(yùn)人承擔(dān)B承、托雙方共同承擔(dān)C托運(yùn)人承擔(dān)D仲裁機(jī)構(gòu)90.此次貨運(yùn)事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對(duì)（）A裝卸人員操作技能的培養(yǎng)B貨物特性的宣傳與咨詢C裝卸機(jī)械的維護(hù)D簽定運(yùn)輸合同工作的重視（三）某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，

24、該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn)，包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分；雙方約定，車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算；一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。根據(jù)以上資料，回答下列問題：91.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸類別屬于（）A計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸B計(jì)程車運(yùn)輸C計(jì)時(shí)加計(jì)程包車運(yùn)輸D租賃運(yùn)輸92.該項(xiàng)包車運(yùn)輸?shù)陌囐M(fèi)用應(yīng)該按（）計(jì)算。A噸公里運(yùn)價(jià)率B噸位小時(shí)運(yùn)價(jià)率C車公里運(yùn)價(jià)率D小時(shí)運(yùn)價(jià)率93.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)膰嵨恍r(shí)運(yùn)價(jià)率為（）元/噸位小時(shí)。A4.2B4.3C4.5D6.094.包用該車輛的總運(yùn)費(fèi)為（）元A216B320C360D38095若車輛由站到約定載貨地點(diǎn)的往返空駛里程為20公里，

25、則下列說法正確的是（）A按20公里作為計(jì)費(fèi)里程B按10公里作為計(jì)費(fèi)里程C以客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)D以雙方約定費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)（四）某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營(yíng)運(yùn)貨車500輛，平均噸位6噸，實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。根據(jù)以上資料，回答下列問題：96.該公司2004年車輛總得程為（）萬公里A1667B1800www.xamda.CoM考試就到考試大C2000D230097該公司計(jì)算2004年行車事故頻率時(shí)，采用的行車事故次數(shù)為（）次A95B134C144D15098.該公司2004年行車事故頻率為（）次/百萬車公里A4