模塊四---汽油機燃料供給系統(tǒng)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上模塊四 汽油機燃料供給系統(tǒng)1.掌握燃油供給系統(tǒng)的油路及組成。2.掌握燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結構、原理、安裝位置及作用。3.認知空氣供給系統(tǒng)各組成部件的名稱及安裝位置。理解其作用，了解其簡明原理。4.能對燃油供給系統(tǒng)進行目視檢查、供油壓力檢查及正確拆裝。5.對燃油供給系統(tǒng)簡單故障的車輛，能查閱維修資料、制定檢查步驟，能與他人合作進行檢查和故障排除。6.掌握燃油供給系統(tǒng)安全作業(yè)規(guī)范，養(yǎng)成正確的作業(yè)習慣。學 習 目 標項目一 汽油供給系統(tǒng)的組成一、基礎知識汽油供給系統(tǒng)為發(fā)動機的運轉提供條件，是決定發(fā)動機性能好壞的重要系統(tǒng)。它向汽缸供應一定數(shù)量、一定濃度的可燃混和氣，并在燃

2、燒后將廢氣排出。由于化油器式燃油系統(tǒng)已逐漸淘汰，本書介紹現(xiàn)代汽車廣泛采用的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。（一）電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡述1電子控制燃油噴射系統(tǒng)的簡單原理電子控制燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機運行工況對空然比進行精確控制。如圖4.1所示，當發(fā)動機運行時，電控單元（ECU）根據(jù)空氣流量、發(fā)動機轉速等信號，計算出所需的燃油量，并在合適的時刻打開噴油器，向進氣道噴射適量的燃油，與空氣混合后送入氣缸。為了減少排放污染，還設置了活性炭罐、三元催化裝換裝置、廢氣再循環(huán)等進行控制。與化油器式燃油系統(tǒng)相比，電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要具有低油耗、低排氣污染、轉矩及功率輸出高、低溫起動性好、工況過渡圓滑、加速性好等優(yōu)

3、點。圖4.1電控燃油噴射的原理示意圖知識鏈接 燃油噴射燃油噴射指用噴油器在低壓下（250350kPa）將汽油以霧狀直接噴射到進氣總管、進氣歧管或氣缸中，與空氣混合形成可燃混合氣，其目的是為了提高霧化質量，改善燃燒狀況。如圖4.2。根據(jù)燃油的噴射位置，電控燃油噴射系統(tǒng)分為缸內噴射式和缸外噴射式。缸內噴射式將高壓渦流噴油器安裝在汽缸蓋上，將汽油直接噴入汽缸，比缸外噴射更省油且動力更大。缸外噴射式將噴油器安裝在進氣總管上（單點噴射）或各缸進氣歧管靠近進氣門處（多點噴射）。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成圖4.2 汽油的噴射位置2. 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本組成空氣供給系統(tǒng)：測量和控制燃油燃燒所需的空氣量

4、，為可燃混合氣的形成提供必須的空氣。主要有空氣濾清器、空氣計量裝置、怠速控制閥、節(jié)氣門體及進氣歧管等?？刂葡到y(tǒng)：電控單元根據(jù)發(fā)動機工況參數(shù)確定燃油噴射量及最佳噴射時刻。主要由ECU及各種傳感器、執(zhí)行器組成。燃油供給系統(tǒng)：向汽缸提供組成可燃混合氣所需要的燃油。主要有燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、燃油分配管、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、進回油管等。圖4.3 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本組成知識鏈接 可燃混合氣 汽油機工況汽油在汽缸燃燒,必須先噴散成霧狀并蒸發(fā),與空氣按一定比例混合，這樣的混合物叫可燃混合氣?？扇蓟旌蠚庵衅秃拷锌扇蓟旌蠚鉂舛?用空燃比“R”或過量空氣系數(shù)“”表示。理論上完全燃燒1kg汽油

5、需要14.7kg空氣?？扇蓟旌蠚庵锌諝馀c燃油的比值稱為空燃比。R=14.7（=1）的混合氣稱為標準混合氣；R14.7（1）的混合氣稱為濃混合氣；R14.7（1）的混合氣稱為稀混合氣。發(fā)動機工況是發(fā)動機工作情況的簡稱。它包括發(fā)動機的負荷和轉速情況。負荷的大小多用節(jié)氣門開度的百分數(shù)表示，全負荷節(jié)氣門全開為100%，半開為中等負荷，其間有許多個工況。車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，一般分為起動、怠速、中等負荷、全負荷和加速等基本工況。不同工況需要不同空燃比和不同數(shù)量的可燃混和氣。（二）燃油供給系統(tǒng)的組成如圖4.4所示。燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清后到達燃油分配管，再送到各缸噴油器

6、，多余的燃油經(jīng)油壓調節(jié)器、回油管送回油箱。(a)(b) (a) 燃油流動路線示意圖 (b）燃油系在車上的布置圖4.4 燃油供給系統(tǒng)的組成（三）燃油供給系統(tǒng)各部件的工作原理1電動燃油泵電動燃油泵常安裝在油箱內，與濾網(wǎng)、燃油表、浮子等結合為整體。內置式燃油泵常為渦輪式，由電機、渦輪泵、單向閥、卸壓閥等組成，如圖4.5所示。燃油先經(jīng)濾網(wǎng)過濾后由渦輪泵出，頂開單向閥輸入油管。渦輪泵由葉片葉輪外殼和泵蓋組成，葉輪由電機帶動，在離心力作用下，葉片緊貼泵殼，將油經(jīng)窄小縫隙由進油室驅至出油室從而得到加壓。油泵通電時，電機帶動葉輪轉動，將油從進油口吸出，經(jīng)單向閥壓出。當油泵停止工作時，單向閥關閉，防止燃油倒流，

7、保持管內殘余壓力，便于下次起動。當油泵輸出油壓達到0.04MPa左右時，泄壓閥打開，高壓燃油回到進油室，在泵和電機內部循環(huán)，防止管路出現(xiàn)阻塞時油壓過高而造成油管破裂或油泵損壞。燃油經(jīng)電動機輸出，可起到冷卻電機的作用。內裝式燃油泵淹沒在汽油中，靠不斷流過燃油泵內部的燃油冷卻。因此禁止電動燃油泵在無油的情況下運轉，否則容易燒壞汽油泵。圖4.5 燃油泵2.燃油濾清器燃油濾清器常安裝在車輛地板下或發(fā)動機艙中，位于電動燃油泵后方的油路中。其作用是濾去燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，確保發(fā)動機正常工作。此外，它還有消聲器的作用。結構和濾清方向如圖所示。圖4.6 燃油濾清器車輛在長期使用

8、過程中，濾芯容易堵塞而導致車輛性能下降，故燃油濾清器需要定期更換。燃油濾清器的更換，沒有明確的維修間隔，只要出現(xiàn)堵塞就應立即更換。更換時應注意安裝標記。 3.燃油壓力調節(jié)器作用：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內油壓）與進氣歧管壓力之差保持恒定，一般為250300 kPa。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于燃油的噴射時間，ECU才能通過控制噴油器的通電時間來控制噴油量，從而對噴油量和空燃比進行精確控制。結構與原理：燃油壓力調節(jié)器通常裝在燃油分配管的一端。如圖4.7所示。外殼由金屬制成，以膜片分隔成兩室，彈簧室通過真空軟管與進氣歧管相連，汽油室通過進油口、回油口分別 接供油總管和油箱。 圖4.7 燃油

9、壓力調節(jié)器的結構圖燃油壓力、進氣歧管真空的吸力及彈簧彈力作用在膜片上，當三力平衡時，膜片保持不動，回油閥門關閉。當燃油壓力超過預定值時，燃油將膜片上頂，克服彈簧彈力打開回油閥門，多余燃油流回油箱，從而使油室油壓保持在預定值。當節(jié)氣門開度變化導致進氣管內真空變化時，膜片會上下移動以改變燃油壓力，使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持在0.025MPa，如圖4.8所示。一般情況下，汽油泵的泵油量是噴油器總噴油量的610倍，因而燃油壓力調節(jié)器的閥門大部分時間處于開啟狀態(tài)，這樣通過燃油的不斷循環(huán)來冷卻噴油器，防止產(chǎn)生氣阻。圖4.8 壓力調節(jié)器的功能4.噴油器噴油器常安裝在進氣管末端靠近進氣門處，作用是接受來

10、自ECU的控制信號，將霧化良好的燃油噴入進氣管。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖4.9所示。當電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴 出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。噴油器通電時間越長，噴油量越多。 1、6-O型環(huán)； 2-濾網(wǎng)； 3-插頭； 4-電磁線圈； 5-柱塞7-針閥8-噴孔圖4.9噴油器的結構5.燃油箱及燃油管燃油箱常位于汽車后部，后置發(fā)動機上則位于汽

11、車前部。油箱必須裝在車架旁邊并且還要避免受到撞擊。其作用是儲存汽油，一般采用鋼制內部經(jīng)防銹處理，為減輕重量，部分采用合成樹脂制成油箱。加油蓋內有壓力釋放閥和真空釋放閥。蓋上帶螺紋的延伸部分在取下油箱蓋時能使壓力逐漸釋放。 圖4.10 燃油箱6.燃油分配總管燃油分配總管一般由鋼或鋁制成的方形管或圓形管，用于安裝噴油器、燃油壓力調節(jié)器。它容積較大，可起到儲油、蓄壓和穩(wěn)壓的作用。二、項目實施任務一 燃油供給系統(tǒng)結構認知1觀察發(fā)動機臺架，認知燃油系各組成部件的名稱、安裝位置及作用。2觀察實車，認知燃油箱、燃油管在車上的布置。繪出燃油流動路線圖。3起動發(fā)動機，聽油泵運轉的聲音及噴油器工作的聲音。4查閱該

12、車型維修資料，其正常的油壓為 KPa，殘余壓力為 KPa。任務二 燃油壓力和進氣歧管真空度讀取1. 給油箱和油路卸壓，正確安裝燃油壓力表及真空表。2. 打開點火開關但不起動發(fā)動機，供油壓力為 KPa。3. 起動發(fā)動機，怠速時燃油壓力為 KPa。輕踩油門，燃油壓力為 至 KPa。急加速至3000r/min, 燃油壓力為 KPa。夾住回油管，最大壓力為 KPa。4.怠速時，取下油壓調節(jié)器的真空軟管，油壓表讀數(shù)為 KPa。5. 怠速時真空表讀數(shù)為 KPa，加大節(jié)氣門開度，真空表讀數(shù)的變化情況是 。6.關閉點火開關，油壓表讀數(shù)為 KPa。5min后，油壓表讀數(shù)為 KPa。7.根據(jù)檢測結果，你認為系統(tǒng)油

13、壓 （正?；虿徽＃?，系統(tǒng)殘壓 （正?；虿徽＃?，油壓調節(jié)器工作 （正?；虿徽＃?。三、知識拓展無回油燃油系統(tǒng)汽油噴射式發(fā)動機大都采用有回油管燃油供給系統(tǒng)，即通過燃油壓力調節(jié)器相連的回油管將多余的燃油送回油箱。這種供油方式使得流回燃油箱的汽油有較多時間與空間吸收發(fā)動機的熱量, 其溫度較高, 流入燃油箱后, 將導致油箱內油溫升高,加速了油箱內燃油蒸發(fā)速度, 使得油箱內蒸汽壓力升高, 增加了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作負荷。另外熱機起動時, 由于泵入供油管路的汽油溫度較高, 部分汽油汽化而使噴油量減少, 從而導致發(fā)動機的熱起動性能較差。新型轎車采用無回油燃油系統(tǒng)，即沒有回油管將多余燃油送回油箱。這樣可以

14、降低發(fā)動機對燃油的加熱效應，從而降低蒸汽排放。無回油燃油系統(tǒng)將燃油泵、燃油濾清器及燃油調節(jié)器等均內置于燃油箱中, 燃油壓力調節(jié)器工作時的回油在油箱內完成, 從燃油箱到燃油分配管只有一根供油管, 燃油箱只有泵出的燃油而沒有回流的燃油。 如圖4.11，燃油從油箱中泵出，經(jīng)過濾清器到達一個T型接頭時，發(fā)動機需要的燃油流向燃油導軌，多余的燃油則經(jīng)油壓調節(jié)器返回油箱。因此無回油燃油系統(tǒng)也稱為按需供油系統(tǒng)。圖4.11 無回油燃油系統(tǒng)項目二 燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)是電子燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，也是發(fā)動機故障發(fā)生率較高的系統(tǒng)之一，其故障直接影響發(fā)動機的使用性能。作為一名汽車機電維修人員，經(jīng)常要對燃

15、油系統(tǒng)進行例行維護與檢修。一、基礎知識 (一)常見故障現(xiàn)象燃油系統(tǒng)主要故障有油壓過低、油壓過高、噴油器漏油、堵塞或霧化不良等。燃油壓力過低將導致車輛怠速不穩(wěn)、加速不良、回火，車輛行駛無力等現(xiàn)象；燃油壓力過高將導致混合氣過濃，出現(xiàn)油耗增加、排氣冒黑煙等現(xiàn)象；噴油器漏油會使油耗加大，霧化不良易造成混合氣無法正常燃燒，影響車輛運行的穩(wěn)定性。另外，熄火后系統(tǒng)殘壓不能保持將造成起動困難或難以起動。當發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速無力高速行駛無力等故障現(xiàn)象，以及進行車輛維護（約40，000km）時，就應對燃油系統(tǒng)進行檢測，以確定故障是否在燃油系統(tǒng)。（二）主要檢測內容1.目視外觀檢查燃油系統(tǒng)的外觀檢查是進行故障診

16、斷的首要環(huán)節(jié)。維修前應對車輛進行登記，記錄車輛VIN碼、發(fā)動機型號，并向車主詢問故障現(xiàn)象，同時查閱該發(fā)動機的維修資料。外觀檢查時，應檢查燃油系統(tǒng)各接頭處是否泄漏，燃油箱是否損壞或銹蝕，油管是否破損，裝配是否穩(wěn)固，汽油濾清器安裝方向是否正確，真空軟管是否連接完好，噴油器O型密封圈、插接器、插頭及外殼是否正常等。2.燃油壓力檢測在燃油系統(tǒng)的檢修中，燃油壓力檢測是必不可少的環(huán)節(jié)。通過燃油壓力測試能判斷故障產(chǎn)生的原因，找出故障部位后進行維修或更換。 (1)燃油系統(tǒng)壓力釋放為防止在拆卸時，系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災，在對燃油系統(tǒng)進行拆卸前必須釋放殘余壓力。卸壓方法為：起動發(fā)動機，維持怠速運轉

17、；在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。（2）燃油系統(tǒng)壓力測試為了判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常，需要用燃油壓力表測試燃油壓力，將測試的工作油壓及殘余壓力與正常值相比較，來判斷故障所在部位。檢測方法為：首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負極電纜；將油壓表接入合適位置脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。接好蓄電池負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉，發(fā)動機運轉至正常工作溫度后油壓表數(shù)值，應符合要求。油泵停止工作10min后，讀取油壓表顯示的殘余壓力，多

18、點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。4.12燃油壓力表檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)，然后預置燃油壓力，起動發(fā)動機確定有無泄漏。不同車系不同排量的燃油系統(tǒng)油壓有差異，維修時應仔細查閱維修車輛的技術資料。一些車型的燃油壓力見表4.1。表4.1不同車系的燃油壓力車型排量噴射類型系統(tǒng)油壓（接真空管）殘壓桑塔納20001.8L多點噴射約300kPa>150kPa(停車10min后)奧迪A61.8L多點噴射約350kPa>250kPa(停車10min后)上海別克3.0L多點噴射284325kPa>33kPa(停車10min后)通用5

19、.0L單點噴射75kPa殘壓很低豐田 多點噴射196235kPa（怠速）265304kPa（靜態(tài)）熄火后5min不降低克萊斯勒2.5L單點噴射98kPa殘壓很低本田2.0L多點噴射265305kPa（怠速）>150kPa(停車10min后)福特2.3L多點噴射206318kPa（怠速）熄火后5min不降低（3）燃油系統(tǒng)壓力預置為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，裝復燃油系統(tǒng)后應給燃油系統(tǒng)預置一定的壓力。通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可以使電動燃油泵工作約10s來實現(xiàn)。知識鏈接殘壓不能保持的原因：燃油泵單向閥關閉不嚴、油壓調節(jié)器閥門關閉不嚴、噴油器

20、漏油、燃油系統(tǒng)漏油等（三）檢測流程燃油系統(tǒng)主要故障是壓力過低、壓力過高及殘壓過低，根據(jù)燃油壓力表顯示的燃油壓力進行故障判斷，檢測流程如圖4.13、4.14、4.15所示。圖4.13 油壓過低檢測流程圖4.14 油壓過高檢測流程圖4.15 殘壓過低的檢測流程（四）燃油系統(tǒng)元件的檢查與更換1.燃油泵的檢查與更換燃油泵的檢查項目常常包括保持壓力和最大壓力檢測。點火開關置于“ON”，使燃油泵作用23s后關閉點火開關，5min后保持壓力應符合規(guī)定。汽油泵的最大壓力440589KPa,若不符合，均應更換燃油泵。更換燃油泵前應先釋放油箱和油管壓力，更換時，其O型環(huán)組和密封橡膠必須更換。圖4.16 燃油泵在油

21、箱中的布置1-汽油泵 2-回油管 3-護蓋 4-濾網(wǎng) 5-油池2.噴油器的檢查和更換噴油器線圈電阻檢查斷開點火開關，拔下噴油器插頭，用萬用表測量噴油器線圈電阻，高阻型為11-17，低電阻型阻值為23，且各缸阻值都應相同。低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應串聯(lián)一個適當阻值的電阻，以免燒壞電磁線圈。噴油器電磁線圈檢查怠速運轉發(fā)動機，手摸噴油器應有震動感，用聽診器探針接觸噴油器應能聽到清脆的吸合聲，否則說明噴油器不工作。（a）噴油器的電阻檢查 （b）用手指檢查噴油器的工作情況圖4.17 噴油器的檢查噴油質量檢查將噴油器拆下放置在超聲波噴油器清洗機上，觀察噴油狀況和噴油量。15s噴油量應是50-6

22、0ml,噴出的燃油應是一定錐度的均勻霧狀。如圖4.18所示。a)良好 b)尚可使用 c)差圖4.18 噴油器霧化情況檢查噴油器的更換噴油器出了故障只能整體更換，不可維修。安裝噴油器時應更換O型密封圈，將噴油器裝入燃油總管時應不斷轉動噴油器，以免損壞O型密封圈。用手轉動噴油器，如果不能平順轉動，說明O型密封圈安裝不當，應重新安裝噴油器。裝完后要用扭力扳手按規(guī)定力矩擰緊燃油導軌的連接螺栓。圖4.19 噴油器的安裝3.燃油濾清器的更換釋放油壓（有些發(fā)動機如Toyota Corona4A-FE發(fā)動機未要求做油壓釋放）。將油盆置于接頭下，并將拆開的接頭用橡皮塞塞住，再拆開上端的出油管接頭，即可拆下燃油濾

23、清器。按照安裝方向裝上新的濾清器，更換所有的墊片，裝回進、出油管接頭。起動發(fā)動機，檢查油管接頭是否漏油。4.燃油壓力調節(jié)器的檢查油壓調節(jié)器常見的故障是閥門關閉不嚴、真空膜片破裂、真空軟管破損或連接不可靠。閥門關閉不嚴會造成燃油管路中的保持壓力過低，影響發(fā)動機的的起動性能。真空膜片破裂會使燃油經(jīng)真空軟管漏至進氣管，造成油耗過高、排氣冒煙、發(fā)動機起動困難等故障。（1）燃油壓力調節(jié)器的就車檢查檢查時用油壓表測量發(fā)動機怠速運轉時的燃油壓力，然后拆下調節(jié)器上的真空軟管。這時燃油壓力應升高50Kpa，否則應予以更換。2）燃油壓力調節(jié)器的拆卸檢查拆下燃油壓力調節(jié)器的進油管和真空軟管，這時兩者之間應不通；否則

24、，表明有泄露，應予以更換1-固定卡夾 2-過濾網(wǎng) 3-油壓調節(jié)器 4-密封圈 5-噴油器6-燃油分配管 7-回油管接頭 8-供油管接頭圖4.20燃油壓力調節(jié)器的拆卸二、項目實施 任務一 燃油濾清器及燃油管的拆裝與更換1工具準備：拆裝工具、毛巾、油盆、清潔的發(fā)動機機油、濾清器及O型密封圈和墊片、油管及卡箍和內管O型密封圈、橡皮塞等2目視檢查，寫出檢查內容和結果。3釋放油壓，寫出操作過程。4拆卸濾清器及與其相連的油管。5安裝新的濾清器及燃油管。6起動發(fā)動機，檢查油管接頭是否漏油。7現(xiàn)場清潔整理。任務二 燃油泵、噴油器的檢查與更換1工具準備：拆裝工具、毛巾、油盆、清潔的發(fā)動機機油、燃油泵及O型密封圈

25、和墊片、噴油器O型密封圈、橡皮塞等。2目視檢查，寫出檢查內容和結果。3釋放油壓，寫出操作過程。4安裝燃油壓力表。5檢查燃油泵的保持壓力和最大供油壓力，并與維修資料對照，判斷是否正常。6怠速運轉發(fā)動機，用聽診器檢查噴油器的吸合聲。7關閉點火開關，拆下噴油器插接器，用萬用表檢查噴油器電阻，并與維修資料對照，判斷是否正常。拆下噴油器，在噴油器清洗機上檢查噴油量及霧化狀況，是否滴油。若不符合要求，按規(guī)范更換。8現(xiàn)場清潔整理。任務三 燃油系統(tǒng)簡單故障排除1設置燃油系統(tǒng)故障或檢修燃油系統(tǒng)故障車輛。2分組制定檢查步驟，確定維修項目。3操作程序：目視檢查燃油壓力檢查確定故障部位故障元件檢測元件更換故障排除認證

26、。4完成作業(yè)單或實訓報告。項目三 空氣供給系統(tǒng)的組成與檢查空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量，是燃油噴射系統(tǒng)重要的組成部分。主要由空氣濾清器、進氣壓力傳感器（D型）或空氣流量計（L型）、節(jié)氣門、怠速空氣控制閥等組成，如圖4.21所示。圖4.21 L型空氣供給系統(tǒng)的空氣流線一、基礎知識（一）空氣流量計空氣流量計是發(fā)動機控制系統(tǒng)最重要的傳感器之一，用于測量進入汽缸的空氣質量或體積流量，并把信息輸送到ECU,它是確定燃油噴射量的最關鍵的傳感器。它安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，有翼片式、熱線式或熱膜式、卡門渦流式等。裝有空氣流量計的空氣供給系統(tǒng)為L型空氣供給系統(tǒng)

27、。知識鏈接 燃油噴射量的確定確定燃油噴射量是電控燃油噴射系統(tǒng)的基本任務之一。ECU根據(jù)空氣的流量信號及發(fā)動機的轉速信號來確定基本燃油噴射量，再根據(jù)發(fā)動機的冷卻液溫度、節(jié)氣門的開度等信號進行修正。1.翼片式空氣流量計翼片式空氣流量計于20世紀70年代較為流行，應用在L型電控系統(tǒng)中，測量空氣的體積流量。屬第一代產(chǎn)品，目前已較少采用。1-電位計 2-線束連接器 3-緩沖室 4-補償板5-調整螺釘 6-旁通空氣道 7-測量翼板 8-進氣溫度傳感器 9-回位彈簧圖4.22 翼片式空氣流量計翼片式空氣流量計的結構如圖4.22所示。緩沖室與補償板在進氣量突然變化時防止翼板轉動，旁通道上的怠速空氣調整螺栓用來

28、改變旁通道內的空氣量。來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力克服彈簧彈力使翼板打開一個角度，發(fā)動機轉速越快，翼板的開度越大。當吸入空氣推開翼板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，翼板停止轉動。翼片式空氣流量計的工作原理如圖4.23所示。翼板上有一個同軸轉動的可動接點，與電位計的可變電阻接觸，翼板轉動的角度不同時，電阻值也發(fā)生變化，使輸出電壓產(chǎn)生變化， ECU根據(jù)電壓信號的大小，計算出進氣量。電位計內常裝有油泵開關，發(fā)動機運轉而打開翼板時，油泵開關閉合，熄火時翼板關閉，斷開油泵開關，油泵停止工作。翼片式空氣流量計占用空間大，進氣阻力大，依靠機械動作輸出信號，反應性差，長時間使用易結污垢。1

29、電位計滑臂 2可變電阻3接進氣管 4翼板5旁通空氣道 6接空氣濾清器圖 4-23 翼片式空氣流量計的原理 知識鏈接 量芯式空氣流量計量芯式空氣流量計是翼片式空氣流量計的改進版，用于馬自達929發(fā)動機，目前較少使用。如圖4.24所示。其工作原理與翼片式空氣流量計相同。 圖 4-24 量芯式空氣流量計2.熱式空氣流量計熱式空氣流量計于20世紀80年代初開發(fā)研制，能直接測量進氣質量，目前廣泛使用。主要測量元件是鉑金制的熱線，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工作原理基本相同。 a) 熱線式空氣流量計 b) 熱膜式空氣流量計圖 4-25 熱式空氣流量計 熱式空氣流量計主要由熱線電阻、冷線電阻、電子

30、電路和防護網(wǎng)組成。熱線式將熱線纏繞在陶瓷管上，熱線電阻安裝在主進氣道中或旁通氣道中。熱膜式將測量元件鍍在陶瓷片上，稱為熱膜。熱線式空氣流量計前后均有防護網(wǎng)。前端用于進氣整流，后端防止因發(fā)動機回火而燒壞鉑絲。溫度補償電阻能消除進氣溫度對測量的影響。熱線和溫度補償電阻（冷線）均置于空氣通道中的取氣管內。當空氣流經(jīng)熱線時，熱線的溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電路失去平衡。此時電子電路控制電流，使熱線的溫度保持一定。空氣的流量多時，帶走的熱量增加，熱線的電流就會增大，電流量的變化相當于空氣量的變化。將流經(jīng)鉑絲的電流轉換成電壓或頻率信號送給ECU，即可計算出進氣量。熱式空氣流量計響應速度快，測量精度高

31、，進氣阻力小，但制造成本高。熱線式空氣流量計易受空氣灰塵玷污，回火易造成鉑絲損壞，屬第三代產(chǎn)品。熱膜式結構簡單、使用壽命長，但空氣流速不均勻會影響測量精度，屬第四代產(chǎn)品，電控發(fā)動機使用非常廣泛。知識鏈接 空氣流量計的自潔功能某些熱線式空氣流量計設有自潔電路，發(fā)動機熄火后，自動將熱線溫度加熱至1000，持續(xù)1s來燒除污物。另外也有一些熱線式空氣流量計熱線溫度始終比大氣溫度高約200，以防止污物粘附。3.卡門漩渦式空氣流量計卡門漩渦式空氣流量計利用卡門渦流測量進氣量，簡化了進氣道的結構，進氣阻力小，能向ECU發(fā)送數(shù)字信號，不同空氣流量下均能輸出精確的空氣信號。在氣流通道中設有渦流發(fā)生器，氣體通過時

32、在渦流發(fā)生器后產(chǎn)生許多渦流即卡門渦流，卡門渦流的頻率與空氣的流速成正比，因此檢測卡門渦流的頻率即可知道進氣量?？ㄩT渦旋頻率的測量方法有超聲波檢測法和反光鏡檢測法。如圖4.26為反光鏡檢測式卡門漩渦空氣流量計?？諝饬鹘?jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，此時，發(fā)光二極管投射給光電管的光發(fā)生變化，使光電管產(chǎn)生的電流也發(fā)生變化，ECU檢測出光電管的電流即可計算出進氣量。1-發(fā)光二極管 2-光電管 3-鋼板彈簧 4-反光鏡5-導壓孔6-渦流發(fā)生器 7-線束插頭 8-濾網(wǎng)圖 4-26 反光鏡檢測式卡門渦旋空氣流量計如圖4.27為超聲波式卡門漩渦空氣流量計，三菱汽車采用

33、。空氣流經(jīng)過發(fā)生器時產(chǎn)生順、逆向渦流，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波經(jīng)過渦流時產(chǎn)生加速和減速的作用，因而到達接受器的時間或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成數(shù)字矩形波，矩形波的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。1-超聲波信號發(fā)生器 2-超聲波發(fā)射探頭 3-渦流穩(wěn)定板4-渦流發(fā)生器 5-整流器 6-旁通空氣道 7-超聲波接收探頭 8-轉換電路圖4-27 超聲波檢測式卡門渦旋空氣流量計4.進氣岐管絕對壓力傳感器進氣岐管絕對壓力傳感器測量進氣岐管內的絕對壓力，并將壓力信號轉換成電信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。它的真空軟管連接在節(jié)氣門后方的進氣歧管上。該傳感器發(fā)送的壓力信號與轉速信號一

34、起對空氣量進行間接測量，目前應用最廣泛的是壓敏電阻式和電容式。裝有進氣岐管絕對壓力傳感器的空氣供給系統(tǒng)為D型空氣供給系統(tǒng)。VCC-電源端子（5V） PIM-進氣壓力信號電壓端子 E2-傳感器接地端子圖4.28 進氣壓力傳感器的結構及電路圖 如圖4.28所示為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機采用的壓敏電阻式進氣壓力傳感器。傳感器單元內裝有一個半導體材料制成的硅膜片，當壓力變化時，其電阻會發(fā)生變化。真空室保持在預定真空度。壓敏電阻的分別與內部真空室及歧管壓力相通。當歧管壓力發(fā)生變化時，硅膜片彎曲，電阻改變，當電流流經(jīng)硅膜片時，其電壓降也隨之改變，經(jīng)放大電路處理后輸送給ECU。進氣壓力傳感器尺寸小，

35、精度高，成本低，響應快，抗震性好，測量精度基本不受進氣溫度影響，不需要進行高海拔補償修正。2.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，以電壓信號輸入ECU，是控制燃油噴射及其他輔助控制的重要傳感器。它安裝在節(jié)氣門體旁，由節(jié)氣門軸帶動，使傳感器內的觸點開閉或使可動觸點在電阻上移動。如圖4.29為線性節(jié)氣門位置傳感器。由印刷式的電阻器及與節(jié)氣門軸連動的可動觸點、怠速觸點及各端子組成，能輸出節(jié)氣門從全開到全關的任何位置信號。節(jié)氣門開度變化時，可動觸點在電阻體的滑動使電阻值改變，輸出電壓隨之改變，ECU根據(jù)該電壓計算節(jié)氣門開度。信號電壓隨節(jié)氣門開度增大而增大。VCC-電源端子（

36、5V）VTA-信號電壓端子 IDL怠速觸點 E2-傳感器接地端圖4.29 線性節(jié)氣門位置傳感器的結構及電路圖3.進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射的修正信號。可安裝在空氣濾清器內、進氣管歧管上或空氣流量計內。進氣溫度傳感器內的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進氣溫度。進氣溫度越低，空氣密度越大，需要增加噴油量。反之則減小噴油量。圖4.30 進氣溫度傳感器二、項目實施任務一 L型空氣供給系統(tǒng)的組成元件認知1.觀察L型空氣供給系統(tǒng)的組成，畫出空氣流線圖2.觀察空氣流量計、 節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器的外形、類型、安裝

37、位置，能說出其作用。3.目視檢查上述元件的插接器、連接導線是否完好。4.關閉點火開關，正確拆下并安裝上述元件的插接器。任務二 D型空氣供給系統(tǒng)的組成元件認知1.觀察D型空氣供給系統(tǒng)的組成，畫出空氣流線圖2.觀察進氣壓力傳感器 、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器的外形、類型、安裝位置，能說出其作用。3.目視檢查上述元件的插接器、真空軟管及連接導線是否完好。4.關閉點火開關，正確拆下并裝上上述元件的插接器。三、知識拓展 發(fā)動機電子控制單元電子控制單元ECU是電控系統(tǒng)的核心，它通過采集各種傳感器的輸入信號，進行運算和處理，對發(fā)動機的噴油量、點火正時、怠速轉速和尾氣排放等進行控制，使發(fā)動機在各種工況下

38、保持良好的動力性經(jīng)濟性和尾氣排放性能。ECU常安裝在儀表板、雜物箱或控制臺中其他元件的下面。拆卸和安裝ECU前必須斷開蓄電池，拆裝過程中應采取防靜電措施。許多車型更換ECU后還需將ECU與發(fā)動機進行匹配。圖4.31、圖4.32所示為Motronic3.8.2電子控制系統(tǒng)的結構示意圖，它是德國波許（BOSCH）公司的多點汽油順序噴射系統(tǒng)，為HL型電噴系統(tǒng)。桑塔納2000GSI型轎車的AJR發(fā)動機采用。它是在AFE型Motronic1.5.4系統(tǒng)基礎上發(fā)展起來的。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機進氣流量，可直接反映發(fā)動機負荷。M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進氣流量信號和曲軸轉角信號準確地控制發(fā)動機混合

39、氣空燃比和點火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。發(fā)動機具有自我診斷系統(tǒng)，但是必須用專用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲存的故障代碼。發(fā)動機也同樣具有備用功能，例如當水溫傳感器線路有斷路故障時，ECU就認為水溫始終是19.5。備用功能用于在控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行元件發(fā)生某些故障時，維持發(fā)動機運轉，以便汽車開到修理廠。采用新的排氣系統(tǒng)。將消聲器的管徑由50mm改為45mm，并對原消聲器的內部結構進行了調整，從而降低了車內噪聲，提高乘坐的舒適性，同時又使發(fā)動機保持良好的動力性能。采用了汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)（AKF系統(tǒng)）。汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動機起動后，再

40、把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少廢氣排放，更為節(jié)能。 AJR型發(fā)動機上裝有2個爆震傳感器，比AFE型發(fā)動機增加了1個，使ECU能更有效地識別各個氣缸的爆震燃燒，迅速調整點火時間，保護發(fā)動機免受劣質汽油引起的強烈爆震的損害。采用兩個點火線圈，即使用了雙火花點火系。圖4.31 Motronic 3.8.2電控系統(tǒng)的傳感器與執(zhí)行器圖4.32 Motronic 3.8.2電控燃油噴射結構示意圖模塊總結本模塊詳細介紹了電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)的簡單原理，詳細講述了汽油供給系統(tǒng)的組成及組成元件的作用、結構、原理和拆裝，重點分析了汽油供給系統(tǒng)的簡單故障、檢測方法及維修作業(yè)規(guī)范，簡單介紹了空氣供給裝置的作用、結

41、構、簡單原理及常規(guī)檢測，并對電子控制單元及無回油燃油噴射系統(tǒng)做了適度拓展。復習與思考一、填空題1.汽油機燃料供給系一般包括 、 、 等系統(tǒng)。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等組成部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.空氣的計量裝置有 、 和 等。采用 傳感器的稱為D型空氣供給系統(tǒng)，它對空氣流量進行 測量。4.根據(jù)物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。6.

42、車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。8.噴油器常安裝在 靠近 處，這樣的噴射稱為進氣道噴射。噴油器的噴油量與噴油器的 成正比。9.電控單元根據(jù) 和發(fā)動機的轉速信號確定 ，并控制噴油器的 ，從而實現(xiàn)對燃油噴射量的控制。10.殘余壓力過低會導致 。二、名詞解釋1.可燃混合氣2.燃油噴射3.過量空氣系數(shù)4.殘余壓力三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，

43、發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ） 4.更換汽油濾清器前，通常必須將管路中的汽油壓力釋放掉。（ ）5汽油泵的卸壓閥能保持一定的殘余壓力。 （ ）6噴油器的噴射量只取決于油路的燃油壓力。 （ ）7.噴油器是燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器。 （ ）8.目前，大多數(shù)汽油泵裝在汽油箱內部。 （ ）9.油壓調節(jié)器能使油路油壓保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）10.燃油箱都安裝在汽車的后部。 （ ） 四、選擇題1.節(jié)氣門位置傳感器安裝在（ ）。A.節(jié)氣門上 B.節(jié)氣門體上 C.進氣歧管上 D.都不是2.能在電動燃油泵斷電后防止燃油倒流的閥門是（ ）。A

44、.泄壓閥 B.單向閥 C.安全閥 D.都不是3.進氣壓力傳感器真空軟管連接在（ ）的進氣管道上。A節(jié)氣門前方 B.節(jié)氣門后方 C.節(jié)氣門處 D. 都不是4.殘余油壓過低的可能原因是（ ）。A. 單向閥關閉不嚴 B.球閥關閉不嚴 C.真空軟管破裂 D.回油管堵塞5.高阻噴油器的正常電阻是（ ）。A.1216 B.2040 C. 24 D. 都不是6.開大節(jié)氣門，油壓調節(jié)器使油壓（ ）。A.升高 B.降低 C.不變 D.先升高后降低7.安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間的傳感器是（ ）。A.進氣壓力傳感器 B.空氣流量計 C.進氣溫度傳感器 D燃油壓力調節(jié)器8.拔掉燃油壓力調節(jié)器的真空軟管，油壓應該（

45、）。A.升高 B.降低 C.不變 D.先升高后降低9.工作原理基本相同的是（ ）。A.熱線式與熱模式空氣流量計 B. 節(jié)氣門位置傳感器與進氣溫度傳感器熱式與卡門渦旋式空氣流量計 C.進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器10.對噴油量起決定作用的是（ ）。A. 進氣壓力傳感器 B. 進氣壓力傳感器C. 節(jié)氣門位置傳感器 D. 空氣流量計五、簡答題1.汽油機燃料供給系的作用是什么？2. 為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？3.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？4.標出下圖中各數(shù)字所代表的組成名稱，并簡述電動燃油泵的工作原理。5.簡述L型空氣供給系統(tǒng)的空氣流動路線。6.簡要分析燃油系統(tǒng)壓力過低的可能

46、原因。7.怎樣釋放燃油系統(tǒng)的油壓？什么情況下應釋放油壓？8.燃油是怎樣返回油箱的？9.燃油壓力調節(jié)器的膜片破損會發(fā)生什么故障？1.了解進排氣系統(tǒng)的組成。2.掌握進排氣系統(tǒng)主要零部件的結構和工作原理。3.理解廢氣渦輪增壓概念。4.了解廢氣渦輪增壓、排氣凈化裝置的功用組成。5.理解進排氣系統(tǒng)一般的檢查、調整方法、了解常見故障分析。學 習 目 標模塊五 進、排氣系統(tǒng)的構造及維修項目一 進氣系統(tǒng)的構造與檢修電控燃油噴射發(fā)動機進氣系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管、進氣總管和進氣歧管。其任務是盡可能多、盡可能均勻地向各缸提供清潔的空氣或可燃混合氣，并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。

47、圖5-1 進氣系統(tǒng)的一般組成1-進氣口 2-空氣濾清器 3-空氣濾清器蓋4-接口5-密封圈 6-空氣流量計7-進氣軟管8-節(jié)氣門體 9-進氣管10-進氣歧管11-空氣濾清器殼一、基礎知識(一)空氣濾清器1.空氣濾清器的功用空氣濾清器的功用主要是濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸。防止損壞活塞和氣缸。另外，空氣濾清器也有降低進氣噪聲的作用。圖5-2 空氣濾清器的結構1-空氣濾清器上體  2-O形環(huán)  3-空氣流量計 4-螺栓  5-空氣濾清器芯  6-空氣濾清器下體  7-橡膠墊片  8-固定環(huán)  9-減震擋塊2.空

48、氣濾清器結構空氣濾清器一般由進氣導流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。進氣導流管做得很長，這樣有利于實現(xiàn)從車外吸氣?？諝鉃V清器常使用方形空氣濾芯?？諝鉃V芯有干紙式和合成纖維布式空氣濾芯。干紙式空氣濾芯經(jīng)壓縮空氣吹凈后可重復使用。合成纖維布式空氣濾芯在定期保養(yǎng)時必須丟棄不可重復使用。3空氣濾清器的維護每行駛24000Km左右更換，6000-8000Km保養(yǎng)，若很臟應提前更換，不可用水清洗，要安裝可靠，不能漏氣。濾清器堵塞會使發(fā)動機充氣效率降低，導致功率下降，加速不良等故障。(二)進氣總管與進氣歧管在單點噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機采用中央集中噴射方法，進氣管的形狀與化油器式發(fā)動機進氣管的形狀基

49、本一致，如圖5-3a。在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須有一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，如圖5-3b。有些則是分開制造再用螺栓連接，如圖5-3C。進氣總管必須有相當?shù)目臻g，以緩和進氣脈沖。進氣歧管的作用是將空氣或混合氣均等地分配到各個氣缸。多以質量輕、導熱性好的鋁合金制成?；推魇脚c燃油噴射式發(fā)動機的進氣歧管結構不同。燃油噴射式發(fā)動機的進氣歧管比化油器式發(fā)動機的進氣歧管長且有很大的彎曲度，各缸進氣歧管內氣體流道的長度盡可能相等、內壁也較光滑，以保證各缸進氣量均勻及減小進氣阻

50、力。圖5-3 進氣歧管的結構圖5-4 進氣歧管及附件（三）節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在在空氣流量計之后的進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。一般發(fā)動機的節(jié)氣門與駕駛室內的加速踏板連接，以改變進氣通道的面積，來控制發(fā)動機的運行狀態(tài)，如圖5-5所示。圖5-5 節(jié)氣門體的基本結構圖5-6所示為拉線式節(jié)氣門體 ，節(jié)氣門開度由油門拉線直接控制。圖5-6a為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車采用的節(jié)氣門體，帶有旁通氣道，由怠速控制閥控制旁通氣道的開啟面積,屬于旁通氣道式。圖5-6b所示為桑塔納2000GSI發(fā)動機采用的節(jié)氣門體，沒有旁通氣道，屬于節(jié)氣門只動式，最小節(jié)

51、氣門開度由怠速電機進行控制。 a） b)圖5-6 拉線式節(jié)氣門體新型發(fā)動機采用電子節(jié)氣門，節(jié)氣門開度不再由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制。仍保留油門踏板和油門拉線，油門踏板踩下程度經(jīng)油門拉線使油門踏板位置傳感器輸出信號發(fā)生變化。發(fā)動機電控單元（ECU）接到這一輸入信號后，驅動節(jié)氣門電動機，調節(jié)節(jié)氣門開度以適應行駛要求。怠速調節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門直接進行怠速調節(jié)。如圖5-7所示東風雪鐵龍TU5JP4發(fā)動機采用的BOSCH ME7.4.4電噴控制系統(tǒng)中的電子節(jié)氣門。圖5-7 東風雪鐵龍TU5JP4發(fā)動機電子節(jié)氣門 1節(jié)氣門 2電機 3節(jié)氣門位置傳感器 4齒輪 5油蒸汽吸入口 （四）怠速控制閥（ISC閥）怠速控制閥由ECU控制，作用是改變怠速空氣量來控制怠速轉速的穩(wěn)定。位于節(jié)氣門體的旁通氣道或節(jié)氣門體上。 a)節(jié)氣門直動式 b）旁通氣道式 圖5-8 怠速控制閥的安裝位置示意圖 1. 旋轉滑閥型怠速控制閥如圖5-9，旋轉滑閥型怠速控制閥主要由旁通空氣閥和電動機組成。電機通過電樞軸帶動旁通空氣閥在限定的范圍內轉動，從而改變旁通空氣閥開啟的面積，使進氣量增多或減少。ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，來改變控制閥的位置，從而調節(jié)怠速空氣