技術(shù)總結(jié)范文

1、豐田佳美（CAMRY）發(fā)動機怠速發(fā)抖的故障診斷與排除江門市新會XX汽修廠 張三【摘要】：汽車業(yè)是推動科學(xué)技術(shù)發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱的產(chǎn)業(yè)。但同時也給我們的環(huán)境帶來很大影響，特別是空氣污染。因此現(xiàn)代汽車在生產(chǎn)程中不斷提高舒適性的同時也不斷地提高廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。本文通過對一臺豐田佳美（CAMRY）5SFE發(fā)動機怠速發(fā)抖的故障進行檢測與診斷，最后找出故障部件在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，然后分析導(dǎo)致故障原因所在，并提出正確的維修方案，解決了該車多次修理而不能排除的故障，并恢復(fù)原車的性能?！娟P(guān)鍵詞】： 發(fā)動機 廢氣循環(huán) 檢修 第 9 頁 共 9 頁【正文】隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中

2、國汽車保有量也迅速膨脹，汽車企業(yè)也呈現(xiàn)欣欣向榮的現(xiàn)象，各種類型汽車修理廠如雨后春筍般遍布全省各地。但由于汽車維修技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)現(xiàn)在還沒有跟上汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，故使許多維修企業(yè)的專業(yè)技術(shù)水平出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象，許多修理廠設(shè)備簡陋、技術(shù)落后，根本不具備維修中高檔車的能力。甚至有的車越修越壞。這種現(xiàn)象尤其在中小城市情況特別嚴(yán)重。我身為一名經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)具有一定學(xué)歷和工作學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員，在維修的實際工作中，經(jīng)常碰到這種情況。一、故障現(xiàn)象：由于我們學(xué)校配置了許多汽車檢測設(shè)備，所以有部分修理廠因一些疑難問題會找到我們幫忙。2005年12月份，我接修了一輛豐田佳美（CAMRY）小轎車，此車底盤型號為SX

3、V10，配置5SFE發(fā)動機。接車時，修理廠師傅向我反映了故障的基本情況。據(jù)其反映，此車主要故障原因就是發(fā)動機怠速發(fā)抖，其他都很正常。于是我就向他了解該車維修的基本情況和前因后果，原來此車原來故障也是發(fā)動機怠速發(fā)抖，他們測量了汽缸壓力后發(fā)現(xiàn)各缸壓力不平均而且偏低，于是想車主建議把發(fā)動機大修，車主答應(yīng)了，可是大修后故障還是一樣，檢查了漏氣、點火正時、汽缸壓力沒有發(fā)現(xiàn)問題，更換了火花線、火花塞還是不行，最后沒有辦法，于是來找我?guī)兔ΑＮ沂紫葯z查儀表的發(fā)動機自診系統(tǒng)故障燈有沒有顯示故障碼，一切正常。然后進行路試，也是一切正常。因為這種故障比較少見，我重新詢問車主第一次發(fā)現(xiàn)故障原因和經(jīng)過。車主告訴我他們是

4、在一個多月前跑了一趟廣州回來后就發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題后就到修理廠進行修理。于是我重新檢查發(fā)動機配置，發(fā)現(xiàn)這輛車雖然有八年多車齡，但已經(jīng)配置了廢氣循環(huán)系統(tǒng)和三元催化系統(tǒng)。于是我利用深圳三原公司生產(chǎn)的修車王SY2000和SOE800同步全高速發(fā)動機綜合分析儀對發(fā)動機進行全面檢查，最后發(fā)現(xiàn)故障在廢氣排放系統(tǒng)。為什么廢氣排放系統(tǒng)會影響發(fā)動機怠速發(fā)抖呢？下面為大家慢慢分析。二、豐田佳美(CAMRY)5SFE發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)與電路控制的基本原理。1、豐田佳美使用的5SFE型發(fā)動機為直列4缸，總排量為2.2升，采用頂置式雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，如下結(jié)構(gòu)圖2-1： 圖2-1圖注：1 氣缸蓋 10 氣門鎖片 19 惰輪總成

5、 28 曲軸后主油封 2 氣缸墊 11 挺桿 20 惰輪 29 曲軸皮帶輪3氣門室蓋 12 凸輪軸 21 活塞環(huán) 30 飛輪 4氣門室蓋墊片 13 凸輪軸齒輪 22 活塞 31 飛輪齒圈5進氣門 14 曲軸前密封件 23 連桿組件 32 油底殼 6排氣門 15 凸輪軸油封 24 連桿軸承 33 機油泵 7氣門密封件 16 正時蓋墊片 25 曲軸主軸承 34機油粗濾器 8氣門彈簧 17 正時齒輪 26 曲軸主推墊片 9彈簧擋圈 18 正時皮帶 27 曲軸2、又由于發(fā)動機的大部分傳感器都是裝在進排氣管上，所以我還附注了下圖2-2（進排氣管分界圖）加以說明 圖2-2圖注：1、 EGR真空開關(guān)閥（VS

6、V） 2 、EGR閥及真空調(diào)節(jié)器 3、墊片4、節(jié)氣門體 5、適合加州款 6、0型圈 7、絕緣圈 8、噴油器9、絕緣座 10、0型環(huán) 11、墊圈 12、墊圈 13、進氣歧管 14、脈動衰減器 15、燃油進油軟管 16、燃油回油油管 17、供油管18、0型環(huán) 19、分電器 20、0型環(huán) 21、絕緣環(huán) 22、噴油器23、絕緣座 24、墊圈 25、冷卻水出口 26、冷卻水旁通管 27、上隔熱板28、主氧傳感器 29、墊圈 30、墊圈 31、座圈 32、膠墊 33、NO.1排氣歧管支架 34、WUTWC隔熱板 35、副氧傳感器36、WUTWC (三元催化轉(zhuǎn)換器) 37、排氣歧管支架 38、WUTWC隔熱

7、板39、下隔熱板 40、排氣歧管 41、排氣歧管墊片 42、墊片 43、0型環(huán)44、NO.1進氣室支架 45、進氣歧管支架 46、空氣管道 47、進氣歧管墊片3、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)工作原理5SFE發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)（TCCS）是一種對順序多點燃油噴射裝置（EFI）、電子控制點火提前裝置（ESA）、怠速控制裝置(ISC)和廢氣再循環(huán)裝置(EGR)進行綜合控制的電腦控制系統(tǒng)，發(fā)動機電腦（ECM）進行對進氣量、進氣溫度、冷卻水溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和廢氣中的氧含量等工作狀況進行監(jiān)控來調(diào)節(jié)發(fā)動機的運行。另外，TCCS還具有自診斷功能，有助于系統(tǒng)對自身的故障進行檢測。下面就上述功能裝置作一介紹。(1)順序多點

8、燃油噴射裝置，(EFI)；ECM從各種傳感器中接收到有關(guān)不斷變化的發(fā)動機工作情況的信號，這些信號包括：進氣量、進氣溫度、冷卻水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速/減速、廢氣中的氧含量等。ECM根據(jù)接收到的信號來確定合適的噴射持續(xù)時間，以達到最佳的空/燃比。(2)電子控制點火提前裝置(ESA);ECM內(nèi)貯存了有關(guān)發(fā)動機的各種工況下的最佳點火正時數(shù)據(jù)，ECM根據(jù)這些數(shù)據(jù)和各種傳感器傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻水溫等信號，計算出最佳點火提前角來控制發(fā)動機的點火正時。(3)怠速控制裝置(ISC);ECM內(nèi)貯存有與發(fā)動機的不同工況（不同冷卻水溫、空調(diào)通/斷等）相對應(yīng)的怠速標(biāo)準(zhǔn)值。ECM根據(jù)傳感器傳來的信號對流經(jīng)節(jié)氣門

9、旁通管道的空氣量進行控制，將怠速調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。(4)自我診斷功能：ECM不斷檢測來自各個傳感器的信號，如果傳感器傳來的信號指示發(fā)動機運行有故障，儀表板上的“CHECK ENGINE”警示燈便會發(fā)亮，同時ECM以代碼的形式將故障記錄在貯存器中。當(dāng)跨接數(shù)據(jù)傳輸接頭(DLC)端子TE1和E1時，“CHECK ENGINE”警示燈便會閃爍，閃爍次數(shù)即為故障碼值。(5)失效保護功能：如果發(fā)動機控制電腦出現(xiàn)故障，備用電路便投入運行，使發(fā)動機保持最低限度的驅(qū)動性能，同時“CHECK ENGINE”警示燈將發(fā)亮。4、5SFE發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)接收來自如下電子元件的輸入信號：(1)冷卻水溫傳感器(2)進氣溫度傳

10、感器(3)氧傳感器(4)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(5)節(jié)氣門位置傳感器(6)車速傳感器(7)駐車/空擋擋位開關(guān)(8)空調(diào)開關(guān)(9)點火開關(guān)；對于5SFE發(fā)動機的車型為“電瓶信號電路輸入”(10)空氣流量傳感器(11)空擋起動開關(guān)(12)爆震傳感器(13)電負荷輸入信號（僅對5SFE發(fā)動機）5、5SFe發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)工作原理如下圖2-3：圖2-3圖注： 1、點火開關(guān) 12、IAC閥 23、斷路繼電器2、MFI主繼電器 13、節(jié)氣門位置傳感器 24、燃油箱3、車速傳感器 14、發(fā)動機冷卻水溫傳感器 25、燃油泵4、P/N擋位開關(guān) 15、爆震傳感器 26、燃油濾清器5、A/C空調(diào)壓縮機 16、EGR廢氣

11、溫度傳感器 27、燃油壓力調(diào)節(jié)器6、診斷接頭（端子TE1） 17、EGR控制電磁閥 28、噴油器7、起動機 18、燃油脈動衰減器 29、主氧傳感器8、前照燈開關(guān) 19、分電器（帶點火線圈） 30、副氧傳感器（僅對美國9、霧燈開關(guān) 20、點火器 加州車款）10、真空傳感器（空氣流量計） 21、電瓶 11、進氣溫度傳感器 22、故障警示燈 三、導(dǎo)致該車故障的主要原因根據(jù)以上的基本結(jié)構(gòu)和控制原理我分析產(chǎn)生發(fā)動機怠速發(fā)抖的原因可以從以下兩方面去分析和檢測：1、機械故障，主要包括以下幾方面：（1）進氣管路真空泄露； （2）汽缸壓力不夠；（3）點火不正時； （4）燃油壓力不夠；（5）火花塞或火花線不正常；

12、 （6）噴油器損壞；（7）怠速閥發(fā)卡；2、電路故障，主要包括以下幾方面：（1）線路連接有問題； （2）真空壓力傳感器；（3）水溫傳感器； （4）進氣溫度傳感器；（5）氧傳感器；四、故障的檢查與排除：1、對上述幾點故障原因，首先從簡單做起，由淺入深逐部排查：（1）檢查汽缸壓力；測量為1100kPa，比標(biāo)準(zhǔn)值980kPa還要高。（2）檢查汽油壓力；怠速測量為230kPa，符合標(biāo)準(zhǔn)值（205kPa255kPa）。（3）檢查點火正時：怠速時為10ºBTD，符合標(biāo)準(zhǔn)值。（4）檢查火花塞間隙，把它調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)值1.1mm。（5）因為修理廠已經(jīng)更換了新的原廠火花線和火花塞，我沒有檢查它們。（6）拆下

13、噴油器，用清洗機清洗和檢測也沒有發(fā)現(xiàn)問題。（7）檢查并清洗了怠速閥，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。（8）最后也進行手動斷缸測試和外部真空泄露測試也沒有頭緒。2、上面基本正常，我只有進行下一步檢查：使用修車王進行故障碼測試和數(shù)據(jù)流測試。沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，數(shù)據(jù)流也很正常。因為數(shù)據(jù)流可以檢測包括噴油脈寬、點火提前角、進氣溫度、進氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等22項數(shù)據(jù)，這表明了發(fā)動機的電控元件沒有問題，哪會不會是點火系統(tǒng)有問題呢？于是我使用發(fā)動機綜合分析儀來分析點火波形結(jié)果發(fā)現(xiàn)問題：混合氣過稀。以下是點火波形的對比：（這是廠家的資料）(1)檢測出的波形（圖4-1）圖4-1 (2)正確的波形（圖書4-2）圖4-2 因為噴油脈寬

14、正確，而且我們已經(jīng)清洗和檢測了噴油器，那肯定是還有地方漏氣。我開始已經(jīng)檢查了外部真空泄漏，沒有問題，那就是內(nèi)部泄露造成，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)原來問題出在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）上。3、對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢查。首先廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理是根據(jù)進氣的真空度和排氣壓力的大小來控制廢氣再循環(huán)量的，也即是隨發(fā)動機負荷的變化來控制廢氣再循環(huán)的，為了減小NOx的排放量，部分廢氣經(jīng)EGR閥流入進氣歧管，以降低燃燒室內(nèi)最高的燃燒溫度。見下面工作原理圖4-3：圖4-3圖注：1、EGR真空調(diào)節(jié)器 4、R孔 7、EGR閥（開啟）2、EGR閥 5、EGR閥（關(guān)閉） 8、溫控真空閥(TVV)3、E孔 6、恒壓室 其次廢氣再循環(huán)

15、系統(tǒng)(EGR)的功能：（1）發(fā)動機冷卻水溫55°C以下系統(tǒng)不工作。（2）發(fā)動機怠速時系統(tǒng)不工作。（3）發(fā)動機冷卻水溫60°C以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min以下系統(tǒng)工作。最后對EGR閥進行檢查。因為EGR閥是真空操作的，由EGR真空調(diào)節(jié)器和真空控制閥控制。當(dāng)EGR閥門開啟時，進氣歧管與排氣歧管間通道接通，廢氣進入燃燒室，從而降低燃燒室的溫度及排放中的NOx含量，所以在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將真空直接加在EGR閥上，這時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)應(yīng)不平穩(wěn)或熄火。于是我將如法炮制，結(jié)果發(fā)動機抖得更厲害，于是拆下EGR閥進行修理，發(fā)現(xiàn)閥門已經(jīng)有輕微的打開，原來真空是從這里泄露進入進氣管。清洗EGR閥后裝上去還是不行，最后更換了一個新的EGR閥后，發(fā)動機一切正常了。再重新使用發(fā)動機綜合分析儀對點火波形進行檢測，結(jié)果也正常了。車主很滿意地把車開走，后來還找我們檢測了幾次他的其他車輛，成了我們學(xué)校的長客。通過這個事例我們可以發(fā)現(xiàn)一個維修工如果對發(fā)動機的附屬設(shè)備的功能了解不清楚，很難開展維修工作，甚至把車越修越壞，現(xiàn)代的汽車對維修工要求越來越高，綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和綜合技能的培訓(xùn)是必不可少的。因此要求我們維修行業(yè)注意人才的培訓(xùn)和加強綜合素質(zhì)的培養(yǎng)教育，培訓(xùn)機構(gòu)要真正做到