改裝排氣管有什么用途_第1頁
改裝排氣管有什么用途_第2頁
改裝排氣管有什么用途_第3頁
改裝排氣管有什么用途_第4頁
改裝排氣管有什么用途_第5頁
已閱讀5頁,還剩9頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領

文檔簡介

1、改裝排氣管有什么用途 按照汽車引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看,如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣,則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣,還會影響到下一次的燃燒效益,這樣一來,馬力表現(xiàn)自然不會理想,這便是為何要改裝排氣管的目的。 TYGW提醒大家:排氣性能關(guān)鍵在于適度回壓。 雖然四行程引擎原本就是可完全燃燒的設計,但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨立排氣管,同時還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考慮,相應排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用,于是就會有不夠順暢的問題產(chǎn)生,進而降低引擎的應有性能。所以與其說改裝排氣管是在于增加馬力,

2、倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當。排氣管的通暢程度,也即是大家所熟知的回壓一詞,或可稱背壓、反壓,簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力,此和巴蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音器大小等都有關(guān)聯(lián),同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣的交替更暢快,而這亦屬于變相的延長氣門重疊時間來增進“肺活量”,因此可以改變引擎的特性,從而提升高引擎的反應和威力。不過,減低回壓這回事并不是說越低越好,因為假使排氣過分無阻礙的話,中低轉(zhuǎn)時混合氣根本未燃燒完便被排出,扭力勢必會犧牲掉,甚至當回油時管內(nèi)壓力變低,還有廢氣逆流回燃燒室的可能,所以一定的背壓仍然是需要的。

3、 管徑擴大率以1015%為恰當, 一般來說,排氣管的改裝大多是從中、尾段做起,常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等,強調(diào)競技類的更會朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點上(礙于底盤干擾,做到真正的筆直有困難),路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系,高速性能一定很不錯,不過大家要知道的是,相對粗的排氣管乃訴求于高轉(zhuǎn)馬力(回壓低),細長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力(回壓高)就有這樣的差別,道理就是后者管內(nèi)的壓力高,中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速地排出,但高轉(zhuǎn)時則會面臨阻塞的弱點,而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題,可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。以道路使用為前提的排氣管,其實應先選擇全長較長的式樣,作為畜氣增速的條件,然

4、后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看,中段管徑的增加,差不多是比原廠多10-15%為最佳(引擎無改裝),也就是自然吸氣引擎在5060mm左右,渦輪引擎約為657mm上下;當然,閣下的愛車若排氣量夠大,又經(jīng)過一番重度升級具備超過400h的實力,那么亦有必要用到80 mm以上的管徑。關(guān)于管徑的配置上,由粗變細或從頭至尾一樣口徑,對重視扭力的人而言比較恰當,但假使你是馬力派的追求者,則適合漸次放大的型式,這種 喇叭 口 型 的 設計,是采慢慢擴大管徑的方式,驅(qū)使越往后方越急速膨脹的廢氣增速氣流,特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力,這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。

5、觸媒/中消部分請注意共震現(xiàn)象 正中段排氣管的改裝中,還有一重要元件是觸媒和中消,雖然觸媒的基本功用是在于凈化排氣,可是它和中消一樣,還附有消除共鳴聲傳至駕駛艙的作用。由許多種貴重金屬密密麻麻構(gòu)成的觸煤,依照改裝的眼光來看,確實是阻礙排氣順暢的一大元兇,而且又是個討厭的聚熱點,所以許多人會更換炮彈型的代替管(直管易引起共振),往往只是這一小截的直通化,便能感覺到排氣暢順許多,聲音不會悶在里面。觸煤段、中消的外型,看起來很像是個膨脹室,因此能減緩廢氣流動性上,就成了可靈活運用的地方,改裝排氣管的中消、觸煤管,大致會做的較短、較小型,來增進排氣的順暢度,不過有些管徑偏粗的型式,這部份便不會減縮的過于

6、激烈,以確保中低轉(zhuǎn)的力量;像日本一些大口徑的Front Pipe,還會在前端設置一膨脹室,目的就是在增加馬力之余,也能兼顧到反應。另外,當你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時,其實不妨加上一截所謂的炮彈,便能改善不少這種現(xiàn)象。 TYGW提醒大家:尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板與直線式兩種 身負主要消音工作的尾段排氣管,自然是一個發(fā)生阻力的所在,這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設計。尾消的構(gòu)成大體上可分成兩類,第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量,原廠品幾乎都是此種型式:第二種則為改裝件常見的直線型吸音綿式,由流體力學的立場觀之,隔板式的排氣阻力一定較大,馬力提升也就不如直線型來得占優(yōu)勢了。要想降低尾消的排氣阻礙

7、,不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴大,整個消音器小型化同時是必要的,而且這里還可以加入些巧思,如在進入尾消前安裝一活動閥門;或者是如無限設置雙回路加速氣流(TwinLoop),讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等,亦是不錯的變通方法。直線構(gòu)這的改裝排氣管尾材,噪音的吸收需要藉消音棉達成,在此之中,大部份廠家都是單純采玻璃棉對應(細玻璃纖維棉加少量石棉(中消、代觸媒亦然),但是時間久了以后,長時間處于高熱環(huán)境的玻璃棉,必定會因劣化而出現(xiàn)共振、聲音變大的問題,故現(xiàn)在也有些制品會內(nèi)部纏繞提高耐久性的不銹鋼絲,此種設計的變更點,差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套,然后才是玻璃棉的填入,其用意即是以不銹鋼絲防止

8、熱傳導到玻璃棉上,進而延長總體壽命。這里值得一提的是,為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩,現(xiàn)在也有原廠一樣,但它的性能仍是相當不錯,主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音棉來徹底抑制噪音,內(nèi)部的構(gòu)造則依舊以直線型為主,然后在消音筒的頭尾端加入隔板,如果你有自行訂做尾消打算的話,不妨參考一下其他人的經(jīng)驗,較容易取得出力與聲浪的平衡,另外,最近頗流行的ECV調(diào)音閥,建義大家最好要裝在進尾段前,如此才會有最大的靜音效果。 TYGW提醒大家:芭蕉頭段改裝主要在于等長化 在排氣管的改造中,最重要的部份要算是芭蕉頭了,由于原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品,內(nèi)管粗糙不說,各歧管長度也不相同,加上接合的

9、方式、距離、形狀同樣不夠周全,因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象,使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯:尤其是此處又最靠近汽缸頭,可想而知對進氣、燃燒有多么不利了。通常由改裝廠所制作的芭蕉頭,絕大多數(shù)會使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì),講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位,實施無段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角,藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統(tǒng)一,講究的當然是一致化且徹底消除各歧管的壓力差,這樣一來,不僅是利于后段排氣管的回壓設定,整體吸排氣的效率也能大幅提升。最后,關(guān)于集合部位的型式上,最普遍的四缸引擎一般公認四合一為強調(diào)高轉(zhuǎn)馬力的式樣(不易干涉),四合二合一是重視中低轉(zhuǎn)扭力的型

10、式(易干涉),不過這主要還是取決于原廠引擎的輸出特性與設計者個人喜好,很難真正判斷出兩者的優(yōu)缺點。等長頭段非但是NA車的一大利果,對于渦輪車,芭蕉頭導引廢氣驅(qū)動葉片的渦輪,等長的優(yōu)點在于各缸排廢氣質(zhì)量相等后,渦輪便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊,這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會提高,特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外,歧管總長度的決定,亦為叫渦輪芭蕉頭制作時需考量的地方,大體上來看,歧管長度短的話,叫渦輪運轉(zhuǎn)的反應就會隨之加快,但相對后續(xù)的流量就不如長歧管飽和,這也依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。渦輪引擎用的芭蕉頭,另一個設計上的重點是叫渦輪入口處排壓的降低,減低這里的排壓

11、也才能讓渦輪運轉(zhuǎn)更為快速,同樣的道理,渦輪出口相連的FrontPipe,換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性,畢竟渦輪是藉廢氣推動,排氣順暢增壓速率自然會提升,因此若以追求性能為出發(fā)點,渦輪車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 TYGW提醒大家:道路用適合材質(zhì)推不銹鋼制品 隨著材料技術(shù)的發(fā)達,排氣管的用料也不再局限于以往的鋼、生鐵類材質(zhì),輕薄漂亮的不銹鋼、鈦合金亦漸漸占有一席之地,不過售價偏高的關(guān)系,反而使得半不銹鋼品成為主流(看得到的出口或尾筒是不銹鋼,其余為普通鋼鐵)。先天就便宜的鋼、生鐵,由于厚度、管徑種類極多,再加上彎管、燒焊容易的緣故,使得其制造成本低廉而能以售價吸引大眾,可是粗燥、

12、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了,尤其是此等素材的熔點較低,耐熱性更是不理想,拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。與生鐵、鋼相比較,具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼(SuS304),算是很適合當排氣管的素材,管壁極薄的它(NA車16-2Omm;渦輪車25 -3Omm,用于芭蕉還需更厚,因為要懸掛渦輪并承受高溫),單單中尾段就能輕上5公斤左右,而且聲浪極為清脆(頭段則尖銳、高亢),談到不銹鋼排氣管的耐熱性,在芭蕉頭包披覆帶的狀態(tài)下最能證明其優(yōu)越性,一般我們加諸披覆帶的目的,不外乎是為了隔絕引擎室熱源(渦輪車還有一個用意是維持撞擊渦輪的熱效率,所以原廠即裝置有隔板),如此管內(nèi)的溫度便會提

13、高很多,若是鋼鐵質(zhì)的歧管一定發(fā)生裂損的情形,就算厚度很厚也一樣,但不銹鋼制品就不致受到影響(僅表面泛黃),除非是焊接不良。盡管不銹鋼排氣管有這么多優(yōu)點,不過材料本身價格較高(口徑愈粗愈貴,有些特殊規(guī)格更要由卷曲鋼板制作起、加工較困難造成的高價位比普通材料高約一倍),還是無法讓其真正普及化,但因為現(xiàn)在不少廠家都投入此類型排氣管的制作,售價已有慢慢下降的趨勢,最近引起性能迷注目的排氣管,要屬從賽車衍生而來的鈦合金制品了,來自于航太科技的高價金屬鈦合金,最大的特點是?。ê穸燃s1mm),極度輕量化、質(zhì)地堅硬,用于排氣管上除了聲音清澈外,也更加深與眾不同的風格。然而鈦合金本身不能彎折(據(jù)說日本已發(fā)展出專

14、門的彎管技術(shù))、不容于其它金屬的特性,相對亦大幅增加制作時的難度與成本,它不但需一截一截的焊接,連消音內(nèi)室都要使用到同等材質(zhì),故全鈦排氣管可是非常昂貴的??剂康浇邮芏鹊膯栴},現(xiàn)在市售的鈦合金排氣管多半只販售消音筒的部份,有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈦皮,可是價錢依然高出不銹鋼品許多。 TYGW提醒大家:改裝前確認喜好特性:看完了以上的說明后,大家一定要在改裝排氣管之前,確認你自己所想要的特性,好比自排車就不能更換太通的排氣管,否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談,只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去。此外,判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否,其實從聲音下手是一個不錯的辦法,排氣順不順暢的條件,首要自然是聲音不能悶在里面,

15、可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實,必然是其回壓過小,而聲浪飽滿渾厚的排氣管,亦間接表示了它能將廢氣快速地排干凈,所以背壓應是適當且正確的。最后值得大家注意的是,當你更換時,產(chǎn)生的共振有可能會偏大,讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形,這時候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮(過重時也需要),才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則,你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣?;貕涸砼艢夤艿母难b應該算是改裝的初步入門,也是比較簡易的一環(huán),有許多人認為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽的效果而已,實際效用不大,甚至有些人認為光是更換尾段并沒有增進動力性能的效果。事實上,這是錯誤的觀念,改裝排氣管不僅有

16、美觀、好聽的“副作用”,最主要是確實有提升動力性能的效果,不過這其中牽扯到許多技術(shù)上的問題,改得好對于性能有相當大的助益,改得不好反而讓愛車性能衰退,這可說是“水可載舟、亦可覆舟”。排氣不順暢時,當轉(zhuǎn)速愈高,排氣回壓也就愈大,這就像是當水管的出水口受阻時,管徑內(nèi)的壓力也就跟著升高,這時引擎就無法如愿地將燃燒完成后的廢氣順利排除干凈,進而影響進氣效率,造成二次混合,而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足,所以引擎輸出就此受到影響,如此循環(huán)下去,生生不息.應該說是惡性循環(huán)才是. 在排氣管的改裝上,最受爭議的部份就在于回壓有一派人士認為,過低的回壓會造成燃燒火焰直接沖出排氣門,將排氣氣門燒毀,所以必須有

17、適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所沖出的火焰,而且回壓若是過低,亦會造成動力輸出衰退的反效果;另有一派人士則支持回壓愈低愈好,排氣會更順暢,效果更好. 管徑大,消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經(jīng)詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之后,反而造成加速無力的窘狀,這原因在于“ 順暢”二字?;蛟S有人會問,都已經(jīng)這么“通”了,為何還會不“順暢”呢?仔細觀察可以發(fā)現(xiàn),當排氣管徑過粗時,每一個排氣的脈沖并無法填滿整個管徑,這時廢氣在管徑內(nèi)即會形成亂流,排氣反而不會順暢。同樣地,為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉(zhuǎn)速輸出的不同改法,以同樣的理論也可以說明,當管徑大到一個程度時,需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑,所以這就屬于俗稱注重高轉(zhuǎn)速的改法,低速扭力則無法兼顧。排氣頭段對于整體排氣的效能而言,占了絕大部份的影響力,要達到順暢的排氣狀態(tài),在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離,因為每一汽缸的點火都有一定的順序,若各缸至接合

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論