25T型客車(chē)主要技術(shù)特點(diǎn)

1、新型25T型客車(chē)的主要安全技術(shù)特點(diǎn)第一章 25T型客車(chē)總體技術(shù)第一節(jié) 概 述1 25T型客車(chē)是為滿(mǎn)足中國(guó)鐵路第五次大提速而設(shè)計(jì)制造的，它吸收了多年來(lái)25型準(zhǔn)高速客車(chē)、提速客車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)采用近幾年來(lái)研究的新技術(shù)。車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造貫徹先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的方針，遵循標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化的原則。第二節(jié) 特 點(diǎn)1 25T型客車(chē)具有良好、可靠的安全性。采用了先進(jìn)成熟的CW-200K及SW-220K型轉(zhuǎn)向架，整列車(chē)設(shè)安全行車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，車(chē)下懸吊裝置均采用安全防護(hù)設(shè)施，如采用防松螺母等，車(chē)上設(shè)有火災(zāi)報(bào)警裝置。2 以人為本的人性化設(shè)計(jì)。各車(chē)的設(shè)計(jì)理念以改善旅客旅途環(huán)境為本，并從

2、舒適性，適用性為出發(fā)點(diǎn)，客車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)施的設(shè)計(jì)充分考慮了旅客的旅行需求。如采用密接式車(chē)鉤，避免縱向沖動(dòng)。3 環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)理念。采用的阻燃、環(huán)保材料，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道關(guān)于阻燃及環(huán)保相關(guān)文件的規(guī)定?？蛙?chē)結(jié)構(gòu)盡可能采用無(wú)木結(jié)構(gòu)，整列車(chē)設(shè)真空集便裝置，采用電氣化廚房設(shè)備代替煤炊，減少對(duì)大氣及環(huán)境的污染。4 采用了機(jī)車(chē)的供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)向客車(chē)供電。電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車(chē)采用DC600V供電技術(shù)，其它區(qū)段采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)提供AC380V電源，取消了以前編組中的發(fā)電車(chē)。5 采用信息技術(shù)。整列車(chē)構(gòu)成PLC控制的無(wú)主網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)監(jiān)控、診斷的信息向地面設(shè)備的傳輸。第三節(jié) 結(jié)

3、構(gòu)特點(diǎn)1 車(chē)體采用全鋼整體承載筒形結(jié)構(gòu)，車(chē)下設(shè)裙板，可以防石擊及減少車(chē)體運(yùn)行阻力。裙板設(shè)檢查門(mén)以方便車(chē)下系統(tǒng)的檢修。2 各車(chē)端部設(shè)有密接式車(chē)鉤，密接車(chē)鉤的采用可以大大減小列車(chē)的縱向沖動(dòng)。列車(chē)的兩端裝有15號(hào)小間隙車(chē)鉤，方便與機(jī)車(chē)連掛，在特殊情況下車(chē)鉤還可以采用過(guò)渡鉤與15號(hào)車(chē)鉤連掛，部分客車(chē)可實(shí)現(xiàn)密接車(chē)鉤與15號(hào)車(chē)鉤的互換。3 風(fēng)擋為封閉式折棚風(fēng)擋，特點(diǎn)是密封好，噪音小。4 轉(zhuǎn)向架分別采用CW-200K型及SW-220K型轉(zhuǎn)向架，其特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，檢修方便，運(yùn)行品質(zhì)良好，性能可靠。5 制動(dòng)系統(tǒng)為全列采用雙管供風(fēng)，104或F8電空制動(dòng)裝置，盤(pán)形制動(dòng)，電子防滑，緩解顯示裝置，并設(shè)有

4、氣路單元控制箱，列車(chē)的制動(dòng)管路采用整體管排吊裝方式。6 客車(chē)供電分別采用DC600V供電及AC380V兼容DC600V供電方式，均采用兩路供電，車(chē)上設(shè)有PLC四合一綜合控制柜。7 空調(diào)系統(tǒng)采用車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，機(jī)組及通風(fēng)滿(mǎn)足160km/h速度運(yùn)行的要求，在外溫+45時(shí)保證啟動(dòng)。采暖為鋁型材帶狀電熱器，設(shè)有不可恢復(fù)超溫保護(hù)裝置。電加熱采暖分四路控制，可實(shí)現(xiàn)溫度變化的自動(dòng)控制。8 供水系統(tǒng)為車(chē)上水箱供水，容積大于1500升，并設(shè)有電熱溫水系統(tǒng)，可滿(mǎn)足連續(xù)20小時(shí)的需要。采用整體式玻璃鋼衛(wèi)生間，內(nèi)設(shè)真空集便器，對(duì)衛(wèi)生環(huán)境、車(chē)體密封、環(huán)保等方面均有非常大的改善。9 各車(chē)腳蹬門(mén)為電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，密封性

5、能好，端門(mén)采用電動(dòng)自動(dòng)拉門(mén)，方便旅客通過(guò)，各小間折頁(yè)門(mén)采用防夾手轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，走廊隔門(mén)采用大玻璃鋁型材結(jié)構(gòu)。各車(chē)設(shè)信息顯示，列車(chē)廣播，軟臥車(chē)設(shè)呼喚系統(tǒng)，軟臥、餐車(chē)、高級(jí)軟臥車(chē)設(shè)影視系統(tǒng)，全列車(chē)設(shè)火災(zāi)報(bào)警裝置。餐車(chē)設(shè)不銹鋼電氣化廚房設(shè)備。10 列車(chē)設(shè)有行車(chē)安全監(jiān)控裝置，可對(duì)列車(chē)的轉(zhuǎn)向架狀態(tài)、車(chē)體狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。第二章 CW-200K型轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 概述CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專(zhuān)門(mén)為適用于160km/h速度等級(jí)發(fā)展起來(lái)。CW-200型轉(zhuǎn)向架是我公司在借鑒各國(guó)先進(jìn)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，自主研制開(kāi)發(fā)的，在研制過(guò)程中得到了鐵道科學(xué)研究院和各個(gè)鐵路院校的技術(shù)支持。該型轉(zhuǎn)向架經(jīng)

6、歷十余年的研制開(kāi)發(fā)、試制生產(chǎn)、形式試驗(yàn)、正線試驗(yàn)，現(xiàn)已完善成熟，成為我廠主型轉(zhuǎn)向架，按速度級(jí)CW-200型轉(zhuǎn)向架分為300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四種。每個(gè)速度級(jí)的轉(zhuǎn)向架在研究、設(shè)計(jì)過(guò)程中，均進(jìn)行了如下計(jì)算和試驗(yàn)：構(gòu)架及各種吊座的強(qiáng)度計(jì)算和1000萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算；試驗(yàn)臺(tái)滾振試驗(yàn)、環(huán)行道試驗(yàn)和正線試驗(yàn)及運(yùn)行考核，使參數(shù)更加優(yōu)化，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加合理，從而保證了轉(zhuǎn)向架具有優(yōu)良的性能且方便檢修。CW-200K型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車(chē)體。其中制動(dòng)盤(pán)為兩盤(pán)，動(dòng)力學(xué)參數(shù)按160km/h要求重新進(jìn)行了優(yōu)化。設(shè)計(jì)中

7、盡可能采用無(wú)磨耗結(jié)構(gòu)，因此使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維修。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu) 本型轉(zhuǎn)向架（圖一）采用無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間通過(guò)牽引拉桿傳遞拉、壓力，并裝有抗蛇行減振器，中央懸掛采用空氣彈簧，軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減振器。基礎(chǔ)制動(dòng)采用每軸二個(gè)制動(dòng)盤(pán)和防滑器。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置組成。 圖一 CW-200K轉(zhuǎn)向架 第三章 制動(dòng)系統(tǒng)25T型鐵路客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用的新技術(shù)主要有104型集成式電空制動(dòng)機(jī)、QD-K型氣路控制箱、KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)和TFX1k型電子防滑器等，現(xiàn)分述如下。第一節(jié) 25T型鐵

8、路客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)概述25T型鐵路客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由集成化電空制動(dòng)機(jī)、電子防滑系統(tǒng)、制動(dòng)/緩解顯示器、氣路控制箱、空氣管路及各種風(fēng)缸等組成。25T型鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)原理見(jiàn)附圖3-1 25T型鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)原理圖。電空制動(dòng)系統(tǒng)為雙管制供風(fēng)系統(tǒng)，一為制動(dòng)管，另一為總風(fēng)管，制動(dòng)主管與總風(fēng)主管的直徑均為1。在正常運(yùn)用中空氣彈簧、氣動(dòng)沖水便器、污物箱等設(shè)備用風(fēng)由總風(fēng)管供給，此時(shí)必須關(guān)閉副風(fēng)缸及制動(dòng)管向總風(fēng)缸1、總風(fēng)缸2供風(fēng)管路上的截?cái)嗳T(mén)，以保證制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。當(dāng)總風(fēng)管未接通時(shí)（回送或編入25G、25B型列車(chē)組）時(shí)，須打開(kāi)副風(fēng)缸向總風(fēng)缸1、總風(fēng)缸2供風(fēng)管路上的截?cái)嗳T(mén) 。當(dāng)總風(fēng)管未接通且車(chē)輛為關(guān)

9、門(mén)車(chē)時(shí)，須打開(kāi)制動(dòng)管向總風(fēng)缸1、總風(fēng)缸2供風(fēng)管路上的截?cái)嗳T(mén)。上述供風(fēng)轉(zhuǎn)換的操作都集中在的QD-K型氣路控制箱上，這樣整個(gè)空氣制動(dòng)系統(tǒng)更大程度的集成化，減少了維修量、提高了可靠性，并且方便了日常運(yùn)用。 在車(chē)輛兩側(cè)設(shè)有制動(dòng)/緩解顯示器，它可以將車(chē)輛制動(dòng)機(jī)所處的工作狀態(tài)清楚地顯示給站檢及列檢人員。車(chē)輛緩解時(shí)顯示綠色，并顯示“緩解”字樣，制動(dòng)時(shí)顯示紅色，并有“制動(dòng)”字樣。車(chē)上一位端設(shè)有緊急制動(dòng)閥和制動(dòng)管與總風(fēng)管風(fēng)表。在車(chē)輛中部附近還設(shè)有從車(chē)上和車(chē)下都能操縱的緩解裝置。制動(dòng)管路采用球型折角塞門(mén)，球型截?cái)嗳T(mén)與集塵器聯(lián)合體，制動(dòng)軟管連接器采用制動(dòng)軟管連接器總成，總風(fēng)軟管連接器采用總風(fēng)軟管連接器總成。制動(dòng)

10、用風(fēng)管全部采用不銹鋼管，所有管件材質(zhì)均為不銹鋼，所有風(fēng)缸內(nèi)部均做了磷化防銹處理。枕內(nèi)制動(dòng)管路采用管排整體上車(chē)吊裝結(jié)構(gòu)，使車(chē)下管路布置更加整潔。車(chē)下副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、總風(fēng)缸1、總風(fēng)缸2、氣路控制箱、104集成化電空制動(dòng)機(jī)、緩解顯示器的吊裝使用施必牢先河防松螺母，采用防松螺母更加增強(qiáng)了車(chē)下吊裝的可靠性。安裝時(shí)需使用力矩扳手，制動(dòng)裝置吊裝用各規(guī)格施必牢先河防松螺母的扭緊力矩如下：M16 安裝扭矩Nm（潤(rùn)滑狀態(tài)） 18010；M12 安裝扭矩Nm（潤(rùn)滑狀態(tài)） 7010。車(chē)下各風(fēng)缸的底部均裝有不銹鋼材質(zhì)的排水塞門(mén)保護(hù)罩，能夠有效地防止風(fēng)缸用排水塞門(mén)在運(yùn)行中受到石擊。為方便車(chē)輛的日常運(yùn)用及檢修，在裙板外側(cè)

11、相應(yīng)的部位均涂打有相應(yīng)的標(biāo)記。隨著我國(guó)旅客列車(chē)提速范圍越來(lái)越大，運(yùn)行速度越來(lái)越高，途中?？空旧?，確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全的任務(wù)十分艱巨。在運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止故障的發(fā)生和擴(kuò)大，并采用相應(yīng)信息化檢修作業(yè)，為此25T型鐵路客車(chē)上裝設(shè)了KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)。第二節(jié) 104型集成式電空制動(dòng)機(jī)一、技術(shù)質(zhì)量要求1. 適用范圍適用于所有裝有自動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)的客車(chē)，包括準(zhǔn)高速客車(chē)、提速客車(chē)、動(dòng)車(chē)組及其他25型、22型客車(chē)。2. 試驗(yàn)方法 按TB/T1492-2002 鐵路客貨車(chē)單車(chē)試驗(yàn)方法執(zhí)行。3. 使用環(huán)境所有電器部件符合電器通用標(biāo)準(zhǔn)，電器部分，空氣部分均適應(yīng)溫度 50，相對(duì)濕度 85%。4. 采用

12、板式安裝，正面安裝閥類(lèi)部件，背面安裝各容積風(fēng)缸及進(jìn)行管路連接。5. 電空制動(dòng)用電磁閥與原有104電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥一致，有良好的通用性和互換性，額定工作電壓直流110V。6. 采用自動(dòng)作用式。7. 常用全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為420kPa。8. 具有電空緊急制動(dòng)功能，緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為42010kPa。9. 具有階段緩解性能功能，階段緩解次數(shù)不少于5次。10. 電氣失效后，列車(chē)能自動(dòng)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)機(jī)狀態(tài)。11. 能與現(xiàn)有裝有104電空制動(dòng)機(jī)的客車(chē)混編使用。12. 實(shí)現(xiàn)真正意義上的集成，可根據(jù)不同需求進(jìn)行部件的選擇安裝組成，可實(shí)現(xiàn)104空氣制動(dòng)、104電空制動(dòng)等功能。二、104型集成電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)1

13、04電空制動(dòng)機(jī)的集成化研究，就是將電空制動(dòng)機(jī)的所有零部件集中安裝在一塊集成板子上，并有外罩把這些部件罩住，外罩的作用主要是為了防塵和密封，取消了104制動(dòng)機(jī)的中間體。在集成板上，正面裝有104主閥，緊急閥，充氣閥，電磁閥，電磁閥安裝座，等；集成板背面有容積組合，包括容積室（3.85升），緊急室（1.5升），局減室（0.6升），列車(chē)管、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、制動(dòng)缸、緩解風(fēng)缸的法蘭接口，電空制動(dòng)用電纜線連接器。這樣，所有閥類(lèi)等零部件在安裝板的正面，容積風(fēng)缸和管路連接在集裝板后面。第三節(jié) QD-K型氣路控制箱一、QD-K型氣路控制箱是將車(chē)下管路上的各種閥類(lèi)集成安裝在一個(gè)氣路板上，其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維

14、護(hù)簡(jiǎn)單。二、原理圖、正面、背面及安裝圖見(jiàn)附圖3-2。三、使用和安裝方法1. 使用方法（1） 總風(fēng)管供風(fēng)時(shí)，閥1、閥2打開(kāi)，閥3、閥4、閥5、閥6關(guān)閉。（2） 總風(fēng)管無(wú)風(fēng)時(shí)，閥3、閥4打開(kāi)，閥1、閥2、閥5、閥6關(guān)閉。（3） 總風(fēng)管無(wú)風(fēng)且關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)，閥5、閥6打開(kāi)，閥1、閥2、閥3、閥4關(guān)閉。2. 更換閥類(lèi)及橡膠墊2.1 更換球心截?cái)嗳T(mén)先將氣路控制閥箱的外罩取下，用6mm的外六角板手把球心截?cái)嗳T(mén)的四個(gè)6mm的內(nèi)六角螺釘松開(kāi)，取下球心截?cái)嗳T(mén)和橡膠墊。把氣路板上球心截?cái)嗳T(mén)的安裝面擦試干凈，墊上新的橡膠墊，注意橡膠墊與氣孔的位置相對(duì)，然后裝上球心截?cái)嗳T(mén)，注意球心截?cái)嗳T(mén)的定位栓與氣路板上的定位

15、孔的位置相對(duì)。最后擰緊四個(gè)緊固螺釘。2.2 更換止回閥與（1）的操作相同。2.3 更換濾塵器與（1）的操作相同。2.4 更換管座在氣路板的正面，首先松開(kāi)管座上的風(fēng)管，然后松開(kāi)管座上的4個(gè)6mm緊固螺釘，取下橡膠墊，把氣路板上管座的安裝面擦拭干凈，墊上新的橡膠墊，注意橡膠墊與氣孔的位置相對(duì)，然后根據(jù)氣路板上所標(biāo)注的接口尺寸裝上相應(yīng)大小的管座，最后擰緊四個(gè)緊固螺釘，裝上風(fēng)管。3 裝上后罩，恢復(fù)原樣。四、質(zhì)量技術(shù)要求1. 安裝板和所有閥體的材質(zhì)均為鋁合金。2. 試驗(yàn)壓力為風(fēng)壓600kPa，保壓3分鐘，不得泄漏。3. 進(jìn)入安裝板的總風(fēng)源應(yīng)設(shè)置過(guò)濾器。4. 止回閥的壓力差應(yīng)不大于30kPa，且不得逆流。

16、5. 控制箱門(mén)安裝牢固并便于拆卸，設(shè)置安全鏈以防運(yùn)行中脫落。圖3-2 QD-K型氣路控制箱第四節(jié) KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，能夠監(jiān)測(cè)診斷車(chē)輛運(yùn)行中基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)作用是否良好,防滑器工作狀態(tài)是否正常,有無(wú)擦傷超限的車(chē)輪等這些涉及列車(chē)運(yùn)行中安全的問(wèn)題。對(duì)上述危及旅客列車(chē)運(yùn)行安全主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、記錄和存儲(chǔ)，集中顯示和報(bào)警，故障定位指導(dǎo)維修; 運(yùn)行中車(chē)載監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信裝置與地面數(shù)據(jù)管理與專(zhuān)家系統(tǒng)雙向通信并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客車(chē)運(yùn)用狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運(yùn)用狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢修與管理。KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)在制動(dòng)方面分為車(chē)輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系

17、統(tǒng)和防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)兩大部分。車(chē)輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)：檢測(cè)列車(chē)支管和制動(dòng)管路的風(fēng)壓,診斷制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)/緩解工況；檢測(cè)各軸制動(dòng)管風(fēng)壓的制動(dòng)/緩解動(dòng)作情況，診斷本車(chē)廂制動(dòng)與緩解過(guò)程是否正常。報(bào)告有無(wú)制動(dòng)/緩解作用不良、自然制動(dòng)、自然緩解故障；為列車(chē)級(jí)綜合診斷是否有折角塞門(mén)關(guān)閉、關(guān)門(mén)車(chē)事件的發(fā)生提供診斷數(shù)據(jù)；報(bào)告電空裝置指令是否正常；在列車(chē)管理器全程記錄、存貯診斷事件報(bào)告、列車(chē)管和制動(dòng)管路風(fēng)壓的過(guò)程數(shù)據(jù)；在車(chē)廂級(jí)為防滑器、車(chē)輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)提供制動(dòng)、緩解狀態(tài)報(bào)告。防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：防滑器聯(lián)網(wǎng)，報(bào)告防滑器有無(wú)故障，若有故障，則指出故障部位，指導(dǎo)維修；報(bào)本車(chē)廂防滑器執(zhí)行防滑保護(hù)

18、動(dòng)作情況；停車(chē)狀態(tài)下，在列車(chē)網(wǎng)絡(luò)管理器上能對(duì)任一車(chē)廂防滑器執(zhí)行停車(chē)系統(tǒng)診斷試驗(yàn)命令；向車(chē)廂總線發(fā)送車(chē)輛速度（參考速度）和每一百米里程信號(hào)。第五節(jié) TFX1、TFX1G、TFX1k型電子防滑器一、概述 制動(dòng)防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，微處理器控制的防滑器則是當(dāng)今國(guó)際上最先進(jìn)的防滑器。它主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)或其它單元制動(dòng)機(jī)的四軸客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，也可用于機(jī)車(chē)作為防空轉(zhuǎn)和防滑裝置。防滑器的主要功能：1 制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。2 制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充分利用輪軌間的粘著，得到較短制動(dòng)距離。二、 TFX1型防滑器的組成 TFX1

19、型防滑器系統(tǒng)配置如圖3-3所示。主要由四部分組成，現(xiàn)分述如下。1 速度傳感部分 它是一個(gè)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，由速度傳感器及感應(yīng)齒輪所組成，該裝置的結(jié)構(gòu)原理如圖3-4所示。感應(yīng)齒輪安裝于車(chē)軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接解式的傳感器，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它能產(chǎn)生頻率正比于運(yùn)行速度的電脈沖信號(hào)。TFX1型防滑器中采用了永磁式磁電傳感器，感應(yīng)齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個(gè)齒，即車(chē)輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生90個(gè)脈沖信號(hào)。傳感器徑向安裝在特制的軸箱蓋上，其端部與齒輪頂部保持1mm左右的間隙。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂齒谷交替通過(guò)傳感器，切割磁力線，即在傳感器輸出線圈上感應(yīng)出相應(yīng)的脈沖信號(hào)。速度傳感器制動(dòng)缸排風(fēng)

20、閥制動(dòng)缸排風(fēng)閥(TFX1)防滑器主機(jī)壓力開(kāi)關(guān)空氣分配閥副風(fēng)缸列 車(chē) 主 管圖3-3 微處理器控制制動(dòng)防滑系統(tǒng)2 TFX1型防滑器主機(jī) 主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較，做出各種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或充風(fēng)。 防滑器主機(jī)構(gòu)成原理如圖3-5所示，防滑器面板布置如圖3-6所示。圖3-4 速度傳感器安裝示意圖 主機(jī)CPU采用十六位單片機(jī)，ROM為32KB，RAM為8KB，EEPROM為2KB，Watch Dog用于主程序的運(yùn)行監(jiān)督。 主機(jī)的工作過(guò)程是，速度傳感器FS1-FS4產(chǎn)生的速度脈沖信號(hào)經(jīng)速度部件調(diào)理后變

21、成一定寬度和電平的系列脈沖，通過(guò)速度輸入接口送入CPU。CPU發(fā)出的指令通過(guò)電磁閥控制接口實(shí)現(xiàn)對(duì)各軸防滑排風(fēng)閥的相應(yīng)控制，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或再充風(fēng)。本機(jī)采用軟硬件結(jié)合故障診斷及切換技術(shù)。速度部件診斷單元用于對(duì)四路速度傳感器的診斷，防滑排風(fēng)閥診斷單元用于對(duì)四個(gè)防滑排風(fēng)閥的診斷與切除功能。本機(jī)參照STD總線標(biāo)準(zhǔn)采用我們自行設(shè)計(jì)的總線結(jié)構(gòu)。 防滑器主機(jī)電源由直流48V提供，設(shè)有極性保護(hù)，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)。在車(chē)電42伏至64伏電壓變化范圍內(nèi)，本系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的工作。主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。一個(gè)電源燈和一個(gè)兩位LED顯示器。圖3-5 TFX1型防滑器原理

22、框圖圖3-6 TFX1型防滑器面板示意圖第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)第一節(jié) 車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)本車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為整體承載無(wú)中梁筒形結(jié)構(gòu)，由端墻鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、底架鋼結(jié)構(gòu)、車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)和裙板鋼結(jié)構(gòu)五大部分組成。鋼結(jié)構(gòu)中板材及型材厚度6mm的采用鎳鉻系耐候鋼，厚度2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度36mm的采用Q295GNHL，型鋼和厚度6mm的板材允許使用普通碳素鋼。車(chē)頂空調(diào)機(jī)組座處平頂板、廁所、洗臉室等易腐部位鐵地板采用不銹鋼板。所有鋼材應(yīng)具有良好的可焊性。1 車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)廣泛采用冷軋型材，如波紋地板、側(cè)墻的縱向梁、上邊梁及車(chē)頂?shù)膫?cè)頂板和邊梁、端角柱等。側(cè)墻采用大板對(duì)接焊接工藝，立柱采用帽形結(jié)構(gòu)，窗口上、下設(shè)

23、有通長(zhǎng)縱向梁，窗間設(shè)有小縱向梁，以保證鋼結(jié)構(gòu)整體承載；車(chē)頂采用帽形彎梁，兩端設(shè)有頂端槽鋼，車(chē)頂兩側(cè)設(shè)有雨檐；端墻在端門(mén)門(mén)口兩側(cè)設(shè)安裝風(fēng)擋用的立柱；鋼結(jié)構(gòu)塞拉門(mén)口采用整體鋼門(mén)框體鋼門(mén)框前闈框、后門(mén)框、門(mén)上橫梁、門(mén)下橫梁和門(mén)機(jī)構(gòu)安裝座等組成，見(jiàn)附圖21，整體鋼門(mén)框不但提高了塞拉門(mén)的密封性能，而且使不同形式的塞拉門(mén)鋼結(jié)構(gòu)門(mén)口得到統(tǒng)一；車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的橫斷面見(jiàn)附圖22。1.1 車(chē)體底架枕梁端和枕梁兩側(cè)2m范圍內(nèi)邊梁上設(shè)頂車(chē)位。1.2 一、四位側(cè)門(mén)附近的側(cè)墻上設(shè)側(cè)燈座（餐車(chē)三、四位），二、三位側(cè)門(mén)附近的側(cè)墻上設(shè)順位牌（餐車(chē)三、四位）。1.3 側(cè)門(mén)兩側(cè)設(shè)扶手，側(cè)門(mén)采用折頁(yè)門(mén)的車(chē)扶手設(shè)在車(chē)體外側(cè)；側(cè)門(mén)采用塞拉門(mén)

24、的車(chē)扶手設(shè)車(chē)體內(nèi)側(cè)。設(shè)有通過(guò)臺(tái)的側(cè)門(mén)腳蹬組成（包括圍板、腳蹬、翻板）釪用不銹鋼制品。1.4 兩端外端墻訝攀登車(chē)頂用的扶梯。1.5 側(cè)門(mén)采用塞拉門(mén)的車(chē)，在一、四位端設(shè)調(diào)車(chē)腳蹬。1.6 車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)組成后，其表面平度達(dá)到以下要求。側(cè)墻1.5mm/m端墻25mm/m車(chē)頂兩側(cè)2mm/m車(chē)頂中部4mm/m裙捿2.5mm/m組成之后沒(méi)有明顯的局部凹凸不平。1.車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)組裝關(guān)鍵部位技術(shù)要求。1.7.1外端墻鋼結(jié)構(gòu)寬度公差為3 對(duì)角線之差不大6折棚門(mén)口寬度偏差為（0 +3）， 1.7.2側(cè)墻鋼繩構(gòu)窗珣高度公差為（0+3），寬度公差為（0 +3），對(duì)角線之差不大于3相鄰兩窗口中心線間公差31.7.3底架鋼結(jié)構(gòu)兩

25、枕梁中心線間距離為5兩枕梁對(duì)角線之差不大于8同位端兩空氣簧定位座高度差不大于1底架組成后，兩緩沖梁外側(cè)長(zhǎng)度偏差（+5 -7），底架寬度偏差31.7.5轆頂鋼結(jié)構(gòu)寬度偏差(+5 -3)內(nèi)高偏差為5對(duì)角線之差不大于8頂組成后,須進(jìn)行漏雨試驗(yàn), 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)掟TB/T1802-199625型客車(chē)漏雨試驗(yàn)方法辦吆。1.7.6車(chē)體組成車(chē)體長(zhǎng)度偏差為(+5 -10)車(chē)體內(nèi)高偏差為(+12 -8)車(chē)體內(nèi)寬分上、中、下三處測(cè)量偏差為5車(chē)體橫斷面對(duì)角線之差不大于12四角門(mén)鋼門(mén)框?qū)挾裙顬?,高度偏差為（+2 0），對(duì)角線偏差為4，門(mén)口寬度為（0 4）。車(chē)體組成后，車(chē)體撓度公差為(+12 +2）（以中部向上凸為正值）

26、，一、二位側(cè)在同一橫斷面位置測(cè)量，其撓度值差小于51.8 車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的零部件在組焊前鋼材表面均進(jìn)行預(yù)處理，進(jìn)行拋丸處理的鋼材表面清潔度應(yīng)達(dá)到Sa2級(jí)，局部Sa2級(jí)，薄鋼板表面清潔度達(dá)到有關(guān)規(guī)定要求。1.9 為保證鋼結(jié)構(gòu)在廠修間隔期15年內(nèi)不發(fā)生挖補(bǔ)、截?fù)Q等情況，車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)在徹底干燥的情況下，涂?jī)杀榉冷P漆，每遍漆膜厚度不小于30m，車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部及底架外部在涂完防銹漆后，再涂4mm厚的隔聲阻尼防腐漿。底漆、膩?zhàn)?、中間涂層、面漆及清漆由同一廠家配套，采用經(jīng)部審定廠家的產(chǎn)品或進(jìn)口產(chǎn)品。各封閉斷面涂防腐液，外部采用雙組分聚氨酯高檔面漆，在段、廠修時(shí)應(yīng)采用相同的油漆，具體品種為： T51KS - A 雙

27、組份環(huán)氧底漆 T51KS - B 雙組份環(huán)氧底漆 SB - 100 隔聲阻尼防腐漿 5406A 聚氨酯中涂漆 5510 聚氨酯面漆 T58KS 聚酯膩?zhàn)?H06 - 30 雙組份環(huán)氧預(yù)涂底漆 HR - 61 轉(zhuǎn)向架專(zhuān)用底漆 HR - 63 轉(zhuǎn)向架專(zhuān)用面漆EL52 - 02 箱形結(jié)構(gòu)用防腐液鋼結(jié)構(gòu)底架下表面及各梁采用S1360水性底架面漆。第二節(jié) 車(chē)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)本客車(chē)車(chē)體內(nèi)部采用少木結(jié)構(gòu)，并作了防腐、防火處理，提高了客車(chē)的防火安全性能。1 車(chē)內(nèi)防寒材采用超細(xì)玻璃棉氈，并加鋁箔（鋁箔設(shè)在玻璃棉包裝薄膜外側(cè)），各接縫均用塑料膠帶密封。2 車(chē)內(nèi)墻板采用貼面膠合板，頂板采用貼面膠合板，間壁板、平頂板采用防

28、火三聚氰氨貼面膠合板材質(zhì)，地板采用膠合板，通過(guò)臺(tái)、小走廊地板采用防腐地板，防腐地板的形式和性能符合部批技術(shù)條件?？褪业匕灞砻娓步?jīng)部批準(zhǔn)廠家生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)PVC或進(jìn)口PVC地板布，可采用分幅組焊形式，地板布厚度3mm，具有良好的抗灼燒能力，各項(xiàng)性能符合部批技術(shù)條件。保證地板布粘接牢固。在正常使用情況下，在一個(gè)廠修期內(nèi)不出現(xiàn)鼓泡、開(kāi)膠、褪色、破損等缺陷。各板、梁、柱間采取隔音減振措施，避免在運(yùn)行中發(fā)生聲響。3 車(chē)內(nèi)用所有內(nèi)裝材料全部符合鐵路客車(chē)室內(nèi)及內(nèi)裝材料有害物質(zhì)釋放限量技術(shù)條件。第三節(jié) 車(chē)端阻尼裝置 車(chē)端阻尼裝置安裝在25T型客車(chē)車(chē)端密封折棚風(fēng)擋的上方。依靠?jī)裳b置磨擦板間的摩擦力和彈簧的縱向力增加

29、車(chē)輛之間阻尼力，減輕車(chē)輛在運(yùn)行中的橫向擺動(dòng)和車(chē)鉤撞擊現(xiàn)象，提高車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)和旅客乘車(chē)的舒適度。 車(chē)端阻尼裝置安裝梁與車(chē)端風(fēng)擋安裝座焊接成一體上，緩沖裝置組成及磨擦梁組成安裝于該安裝梁上。安裝時(shí)摩擦梁下沿距風(fēng)擋上緣不小于260mm。導(dǎo)向桿與導(dǎo)筒之間涂潤(rùn)滑脂緲?lè)彩苛郑＝Y(jié)構(gòu)：見(jiàn)附圖2-3第四節(jié) 車(chē)鉤緩沖置本批新型快速車(chē)大部分安裝新型密接式車(chē)鉤緩沖裝置，部分硬臥車(chē)和臥車(chē)（機(jī)次位客）二位端采用15號(hào)小間闕車(chē)鉤，另根據(jù)運(yùn)用需要，在采用密接式鉤的部分新型快逗硬臥車(chē)和分新型軟臥車(chē)的二位端密接式車(chē)鉤可以方便的和15號(hào)小間隙車(chē)進(jìn)行互換，車(chē)輛出廠時(shí)裝密接式車(chē)鉤，嬸帶有15號(hào)小間隙車(chē)和互換的配件，路局需要時(shí)執(zhí)互換，

30、1 使用范圍由四方轋輛研究所研制的密接式鉤緩裝置是專(zhuān)為25T型客車(chē)設(shè)計(jì)的。2 組成及性能指標(biāo)2.1 密接式鉤緩裝置的組成密接式鉤緩裝置主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和安裝吊掛系統(tǒng)三大部分組成，各部件組成詳見(jiàn)圖4-2。2.1.1 連掛系統(tǒng)車(chē)鉤自動(dòng)連掛系統(tǒng)主要作用是實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤自動(dòng)連接和分解緦25T型客車(chē)用密接式鉤緩裝置連掛系統(tǒng)只完成機(jī)械連掛功能。2.1.2 緩沖系統(tǒng) 緩沖系統(tǒng)在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中起到吸收沖擊能量、緩和縱向沖擊和振動(dòng)的作用。25T型客車(chē)用密接式緩裝置所用的緩沖器為彈性膠泥縓沖器。彈性膠泥緩沖器具有容量大、阻抗小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，檢修周期長(zhǎng)達(dá)10年。車(chē)鉤受牽引力時(shí)，牽引力通過(guò)法煰盤(pán)傳遞到

31、緩沖器塳體，再通碟簧筒把力傳遞到碟形彈簧和彈性膠汥芯子上，彈性膠泥芯子把力傳遞到內(nèi)半筒總成上，最后通過(guò)拉桿配合把力傳遞到車(chē)鉤拉桿上，使車(chē)鉤拉桿承受牽引力；而車(chē)受壓時(shí)，壓力傳遞的順序依次為：內(nèi)半筒總成、彈性膠泥肯子、碟簧組成、拉桿配合和車(chē)?yán)瓧U。墟簧組成上頂板既起傳遞力妄佔(zhàn)用，又能保證碟形彈簧行程走盡時(shí)保護(hù)碟形彈簧。2.1.3 安吊掛系統(tǒng) 安裝吊掛系統(tǒng)對(duì)整個(gè)鉤緩裝置提供安定位和支撐，并包含一個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，保證鉤緩裝置在各自由度方向上能產(chǎn)生足夠的動(dòng)作酏緦動(dòng)作和復(fù)位靈活。密接式鉤緩裝置通過(guò)4個(gè)M38螺栓安裝在車(chē)體底架的車(chē)鉤安裝座上，安裝和拆卸工作量小。 為保證車(chē)鉤解鉤后自動(dòng)連掛，密接式鉤緩裝置具有水平面

32、內(nèi)自動(dòng)對(duì)中功能，以便解鉤后車(chē)鉤縱向中心線能保持在與列車(chē)縱向中心線平行的位置。2.2 密接式車(chē)鉤緩沖裝置的性能特點(diǎn)1）本裝置可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm。2）本裝置在使兩車(chē)可靠連掛的同時(shí)，保證列車(chē)能順利通過(guò)現(xiàn)有線路所有平、豎曲線。3）緩沖和吸收列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛之間的縱向沖擊能量。4）解鉤采用人工作業(yè)。5）密接式車(chē)鉤不能直接與普通車(chē)鉤連掛，如特殊情況下要求車(chē)組與裝普通車(chē)鉤的機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛，可采用配備的專(zhuān)用過(guò)渡車(chē)鉤。2.3 密接式鉤緩裝置的主要技術(shù)指標(biāo)1）整體抗拉伸破壞強(qiáng)度：2000 kN2）緩沖器性能參數(shù)： 初壓力：30kN 阻抗力： 800 kN 容 量：30kJ 行 程

33、：73mm 3）車(chē)鉤平均連掛間隙：1.5mm 4）水平轉(zhuǎn)角17 垂直轉(zhuǎn)角4 圖2-1 密接式鉤緩裝置名稱(chēng)圖3 密接車(chē)鉤緩沖裝置的使用3.1 列車(chē)連掛要求 密接式車(chē)鉤緩沖裝置可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)連掛。連掛時(shí)，要求連掛速度不大于5km/h。3.2 列車(chē)解鉤方法密接式車(chē)鉤緩沖裝置的解鉤由人工完成。 圖2-2 鉤體開(kāi)閉鉤位置示意圖3.3 鉤緩裝置組裝要求 密接式車(chē)鉤與緩沖器之間的組裝由8個(gè)M30的連接螺栓完成。組裝時(shí)應(yīng)使各螺栓緊固力保持一致，采用測(cè)力扳手作業(yè)，緊固扭矩為600700Nm；3.4 鉤緩裝置分解方法1）將密接式車(chē)鉤與緩沖器之間8個(gè)M30連接螺栓拆下即可分解；2）緩沖器的分解必須在壓力機(jī)上進(jìn)行，

34、原則上應(yīng)返廠分解維修。3）緩沖吊掛系統(tǒng)的支架可以在不拆卸車(chē)鉤的情況下在現(xiàn)車(chē)上進(jìn)行更換。3.5 過(guò)渡車(chē)鉤的使用方法 密接式鉤緩裝置需要與15號(hào)小間隙車(chē)鉤連掛時(shí)，必須采用過(guò)渡車(chē)鉤。3.5.1中間體過(guò)渡車(chē)鉤圖4-4所示為中間體過(guò)渡車(chē)鉤，使用時(shí)安裝在密接式鉤緩裝置鉤體與15號(hào)小間隙車(chē)鉤之間，運(yùn)用比較方便，但只能用于廠內(nèi)和站線上單車(chē)調(diào)行使用。圖 2-3 15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤 15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤過(guò)渡車(chē)鉤拆卸過(guò)程與3.4中1）條所述相同。3.6 車(chē)鉤高度調(diào)節(jié)方法 密接式鉤緩裝置安裝后鉤高應(yīng)在88030mm范圍內(nèi)。如果鉤緩裝置裝車(chē)后高度超過(guò)規(guī)定的范圍，可以對(duì)鉤緩裝置的高度進(jìn)行調(diào)整。鉤高調(diào)整詳見(jiàn)圖4-6車(chē)鉤高度調(diào)節(jié)示意圖

35、，通過(guò)增加或減少吊座板與支架底板間的調(diào)整墊圈數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 圖2-4 車(chē)鉤高度調(diào)節(jié)示意圖4 安裝密接車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)輛的回送要求安裝密接車(chē)鉤緩沖裝置的25T型客車(chē)需要返廠維修等原因需要長(zhǎng)距離回送的，應(yīng)編組成列采取專(zhuān)列方式回送。特殊情況不能專(zhuān)列回送的，可以用15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤編掛在3000t以下貨運(yùn)列車(chē)編組中回送，編掛的位置必須為貨運(yùn)列車(chē)尾部。在一個(gè)貨車(chē)編組中回送的客車(chē)一次不能超過(guò)3輛。第五節(jié) 密封式折棚風(fēng)擋1 總述1.1 運(yùn)行環(huán)境條件1.1.1 工作溫度: -40+80。1.1.2 相對(duì)濕度:不大于95%。1.1.3 適用于最高運(yùn)行速度180km/h以下的客車(chē)。1.1.4 通過(guò)最小曲線半徑:連掛時(shí)R

36、145M,單車(chē)調(diào)行時(shí)R100M。1.1.5 連掛時(shí)鉤差75mm。1.2 主要尺寸1.2.1 連接長(zhǎng)度800mm，最大壓縮量180mm，最大伸長(zhǎng)量230mm；1.2.2 最小通過(guò)寬度：970mm1.2.3 最小通過(guò)高度：2000mm1.2.4 橫向錯(cuò)位量： 524mm1.2.5 折棚收起固定厚度：220mm1.2.6 渡板距軌面高：1333mm1.3 主要技術(shù)性能指標(biāo)1.3.1 氣密性: 壓力從3600Pa降至1350 Pa的泄露時(shí)間52秒以上。1.3.2 隔熱系數(shù): K5.0W/m2k1.3.3隔聲量: 25dB(A)1.3.4 阻燃性: 所有非金屬件符合TB/T2402.93鐵路客車(chē)用非金屬

37、材 料組燃要求。2 結(jié)構(gòu)介紹2.1概述風(fēng)擋能夠使乘客安全地穿行于車(chē)廂之間，保護(hù)不受外力損害。同時(shí)可適應(yīng)車(chē)體在任何轉(zhuǎn)動(dòng)及穿越路口時(shí)車(chē)廂之間產(chǎn)生的移動(dòng)。2.2 折棚式風(fēng)擋風(fēng)擋由相同的可以聯(lián)接在一起的兩半組成，并包括兩個(gè)渡板。每一部分包括一個(gè)折棚和一個(gè)連接框。折棚及連接框上裝有一套十分牢靠的鎖閉裝置。每個(gè)連接框都裝有一個(gè)連接系統(tǒng)。肘桿式拉緊扳手將兩風(fēng)擋牢固地鎖在一起。連接框分別裝有導(dǎo)向頭和導(dǎo)向座，可準(zhǔn)確地將兩部分連接起來(lái)。拉簧支承架用螺釘固定于連接框下部，用于連接框的中間支承。3 操作3.1 不工作狀態(tài)時(shí)所處位置當(dāng)兩輛車(chē)不連掛時(shí)，風(fēng)擋收起并用兩側(cè)的繩索固定。3.2 工作位置放松左右兩邊的繩索，折棚可

38、被連接成為一個(gè)整體。用鑰匙將鎖柄蓋打開(kāi)。肘桿式鎖柄向上扳動(dòng)至未連接位置。然后用手將風(fēng)擋連接起來(lái)，通過(guò)對(duì)中的導(dǎo)向頭與導(dǎo)向座使風(fēng)擋處于連接位置。連接風(fēng)擋時(shí)，依次將鎖柄的紅色手柄按下，使風(fēng)擋兩半牢固地鎖在一起第六節(jié) 裙板裝置本批新型快速車(chē)增加裙板裝置，安裝在車(chē)輛下部。裙板裝置由固定裙板、活裙板和半永久裙板組成。其中固定裙板與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)焊在一起，并通過(guò)斜支撐與橫梁連接；活裙板是通過(guò)折頁(yè)、鎖（兩把）和連桿機(jī)構(gòu)與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)連接在一起，活門(mén)能夠開(kāi)啟到90，并能通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)將其支住，不下落；半永久活門(mén)是通過(guò)折頁(yè)、鎖（一把）、連桿機(jī)構(gòu)、可拆卸斜支撐與鋼結(jié)構(gòu)連接。活裙板、半永久裙板、固定裙板之間設(shè)安全掛吊。車(chē)下蓄

39、電池箱、逆變器箱、充電機(jī)箱處均由兩塊裙板組成，其中一塊為活裙板，另一塊為半永久裙板，兩塊裙板的開(kāi)閉方式為：首先打開(kāi)活裙板。將活裙板的兩把鎖打開(kāi)，將安全掛吊摘下，將活裙板打開(kāi)至90時(shí)連桿機(jī)構(gòu)將其支住，使其不能下落；然后打開(kāi)半永久裙板。將半永久裙板的可拆卸斜支撐的螺栓拆下，并將另一把鎖打開(kāi)，摘下安全掛吊，就可以將半永久裙板打開(kāi)。關(guān)閉時(shí)，先將半永久裙板關(guān)閉，然后在將活裙板關(guān)閉，掛上安全掛吊。每次在裙板在關(guān)閉前請(qǐng)注意檢查：（1）可拆卸斜支撐與波紋地板焊接處是否有開(kāi)裂現(xiàn)象；（2）裙板折頁(yè)與裙板之間的焊縫是否有開(kāi)裂現(xiàn)象；（3）裙板鎖的固定板焊縫是否有開(kāi)裂現(xiàn)象；（4）連桿機(jī)構(gòu)上的安裝螺栓是否有松動(dòng)；（5）活

40、門(mén)是否有變形；（6）連桿機(jī)構(gòu)作用是否靈活。周檢的內(nèi)容與此相同。附圖21 整體鋼門(mén)框 附圖22 車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)斷面 附圖2-3 車(chē)端阻尼裝置安裝1.安裝梁組成 2.車(chē)端阻尼裝置 3.墊板30 4.連接板10X187X70 5.墊板20X40X40 6.墊板6X40X40 7.開(kāi)口銷(xiāo)4X40 8.螺栓M16X609. 螺母M16 10.墊圈16 11.墊圈16 12.銷(xiāo)軸B16X60 13.螺栓M20X9014.螺母M20 15.螺母M20 16.墊圈20第五章 電氣系統(tǒng)第一節(jié) 概述25T型車(chē)電氣系統(tǒng)可分為車(chē)底電氣裝置、車(chē)端電氣裝置、車(chē)內(nèi)電氣裝置及車(chē)內(nèi)電氣控制系統(tǒng)四部分。本車(chē)由機(jī)車(chē)集中供電，供電電壓為

41、600V直流，分兩路供電。通過(guò)電氣綜合控制柜供電選擇開(kāi)關(guān)將其中一路600V直流電送入車(chē)下逆變電源裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)逆變器）及110V電源裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)充電器）。逆變電源將600V直流電逆變成三相AC380V、50Hz交流電，向空調(diào)裝置和電茶爐及電炊設(shè)備等三相交流用電負(fù)載供電，隔離變壓器輸出三相AC380V向伴熱系統(tǒng)、冰箱、微波爐等其他三相交流用電負(fù)載供電。充電器將600V直流電變換成110V直流電，給蓄電池組充電的同時(shí)向照明、供電控制等負(fù)載供電。電熱直接采用600V直流供電。5.1 車(chē)底電氣裝置車(chē)底電氣裝置包括電源干線、逆變器箱配線、充電器箱配線、行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線、制動(dòng)、防滑、軸報(bào)系統(tǒng)配線。5.1

42、.1 電源干線為兩路DC600V供電干線及DC110V供電干線，其中DC600V供電線路敷設(shè)在車(chē)底線槽，通過(guò)上線導(dǎo)筒將電源引至車(chē)上；DC110V供電干線敷設(shè)在車(chē)上地板夾層線槽。DC600V干線間、對(duì)地和DC110V干線對(duì)地的絕緣電阻值應(yīng)不低于表1要求。 表1 絕緣電阻 單位為兆歐額定電壓兆歐表等級(jí)相對(duì)濕度85%DC600V1000V20.3820.38DC110V500V5.1.2 介電強(qiáng)度 DC110V干線，工頻1000V耐壓1min，無(wú)擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。 AC380V干線、DC600V干線，工頻2500V耐壓1min，無(wú)擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。5.1.3 連接器各插頭、插座外觀無(wú)破損；接觸對(duì)無(wú)燒損、

43、極性正確，接觸良好，無(wú)銹蝕；各緊固件無(wú)松動(dòng)；過(guò)橋線護(hù)套完好無(wú)損；密封墊作用良好。各連接器連接正確、牢固到位。分線盒及配線管配件齊全，防塵墊密封良好，管卡、護(hù)套、搭扣良好。5.1.4 每車(chē)裝有80節(jié)GNZ120-（4）型蓄電池，主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表2：表2：蓄電池技術(shù)參數(shù)蓄電池型 號(hào)標(biāo)稱(chēng)電壓V額定容量Ah最大外型尺寸mm極柱螺紋帶電液最大重量kg電解液用量L長(zhǎng)寬高GNZ120-（4）1.212014191363M1671.95.1.4.1 蓄電池組的檢驗(yàn)a. 蓄電池組應(yīng)符合GB/T 15142-1994的規(guī)定。b. 蓄電池組容量應(yīng)不小于120Ah（堿性中倍率），保證列車(chē)直流負(fù)載用電(即電池組的放電

44、電壓不低于77V)時(shí)間不少于3h；或緊急通風(fēng)不少于1h、應(yīng)急照明不少于3h。c. 蓄電池組應(yīng)有短路保護(hù)，各極對(duì)箱體間的絕緣電阻應(yīng)不小于20M。d. 蓄電池組使用壽命應(yīng)不少于6年。5.2 逆變器箱、充電器箱逆變器箱外形尺寸1900 x940 x600 （寬x深x高mm），充電器箱外形尺寸1500 x850 x600（寬x深x高mm），包括散熱器、排水閥、鎖和風(fēng)扇，但不包括安裝吊梁。保護(hù)等級(jí)為IP45. 技術(shù)指標(biāo)和使用維護(hù)說(shuō)明見(jiàn)附錄逆變器箱（25T-2X35KVA+12KVA） 、充電器箱（25T-8KW+3.5KVA） 。5.2.1輸入電壓 額定電壓：DC600V 最高電壓：DC660V 最低電

45、壓：DC500V 相對(duì)峰峰紋波因數(shù)小于15%，瞬態(tài)過(guò)電壓720V允許持續(xù)不小于2s、1200V允許持續(xù)不小于200us。 5.2.2 控制電壓 額定電壓： DC110V 波動(dòng)范圍： DC77V-DC137.5V相對(duì)峰峰紋波因數(shù)小于15%。5.2.3 技術(shù)指標(biāo)5.2.3.1充電器 額定輸出電壓：DC 119123V(可調(diào)) 。 輸出電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率： 1% 。輸出電壓紋波： 峰-峰值10%（與蓄電池并聯(lián)）。輸出容量： 8kW 。充電器變換效率： 92% (額定輸出負(fù)載)。5.2.3.2逆變器額定輸出容量：2 35 KVA額定輸出電壓 三相交流電壓有效值 380V5%（準(zhǔn)正弦波輸出，諧波含量 10%

46、 ） 單相交流電壓有效值 220V5%（準(zhǔn)正弦波輸出，諧波含量 10% ）額定輸出頻率 50Hz1 Hz三相四線變壓器輸出容量：10kVA5.2.4 存放溫度：-40 +70。5.2.5 主要功率器散熱器件表面溫升： 40K 。5.2.6 2X35kVA 逆變器的功能2個(gè)35 kVA CVCF 逆變器主要為車(chē)輛的三相交流用電設(shè)備供電。逆變器箱主電路為三相橋式電壓型電路，采用IGBT作為開(kāi)關(guān)器件，具有開(kāi)關(guān)頻率高、驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單、損耗低的特點(diǎn)。其控制采用SPWM 調(diào)制技術(shù)，依據(jù)U/F=常數(shù)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)。輸出端配有正弦波濾波器及EMC濾波器，以保證輸出電壓諧波含量小于10%及減小電磁干擾，并具有輸入輸出隔離

47、接觸器及轉(zhuǎn)換接觸器，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電氣上的完全隔離及故障轉(zhuǎn)換。過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)，逆變器失電停止工作，過(guò)無(wú)電區(qū)后按VVVF軟啟動(dòng)至50HZ,恒頻恒壓輸出，啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于15S,兩次啟動(dòng)輸出延時(shí)的間隔時(shí)間為5560S。2個(gè)逆變器之間互為熱備，當(dāng)一臺(tái)逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另外一個(gè)逆變器將取代該故障逆變器，為車(chē)輛上的部分負(fù)載供電。具體控制邏輯如下：1 逆變器1故障后，該故障信息將同時(shí)送給另一個(gè)逆變器2和車(chē)輛控制器；2 逆變器2接收到逆變器1故障信號(hào)，將先停止工作，并向車(chē)輛控制器發(fā)出一個(gè)“減載信號(hào)”，同時(shí)切斷逆變器1的控制電源；3 逆變器2閉合互聯(lián)接觸器K3；4 約30s后，逆變器2重新

48、啟動(dòng)，為車(chē)輛部分負(fù)載供電?？刂蒲b置采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱，應(yīng)用單片機(jī)控制技術(shù)或一個(gè)雙處理器系統(tǒng)，對(duì)外部指令識(shí)別、系統(tǒng)狀態(tài)判定、故障診斷及顯示實(shí)行全面的管理、控制，通過(guò)RS485接口與LONWORKS網(wǎng)關(guān)相連，實(shí)現(xiàn)與列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互連，可方便地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集中控制和信息查詢(xún)，與外部進(jìn)行信息交換。該逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，整體散熱、全密封結(jié)構(gòu)，可用于環(huán)境較惡劣的場(chǎng)合。5.2.7充電機(jī)的功能由DC600V干線取來(lái)的DC600V電源經(jīng)過(guò)EMI濾波，LC直流濾波送到由IGBT模塊作開(kāi)關(guān)管的半橋逆變電路，該電路將DC600V逆變成高頻方波，經(jīng)高頻變壓器隔離、降壓，在經(jīng)過(guò)全橋整流電路整流，LC輸出濾波，EMI輸出濾波、二極

49、管輸出隔離，最后輸出標(biāo)稱(chēng)8KW/DC120V，用于驅(qū)動(dòng)本車(chē)負(fù)載、干線負(fù)載、以及給本車(chē)蓄電池充電，對(duì)蓄電池溫度補(bǔ)償特性。系統(tǒng)裝配有EMC濾波器和浪涌保護(hù)裝置。微處理器系統(tǒng)管理DC電源系統(tǒng)的控制程序。另外微處理器系統(tǒng)還對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、故障診斷、超溫、絕緣監(jiān)測(cè)、LED顯示、PC服務(wù)接口和診斷接口等。系統(tǒng)將監(jiān)控散熱器的最高溫度。如果散熱器的溫度超過(guò)最大設(shè)定值，將限制系統(tǒng)的最大輸出電流。最高溫度設(shè)定值為72 C.5.2.8 逆變器的檢驗(yàn)5.2.8.1 逆變器采用的插頭及插座性能和接線要求應(yīng)符合TB1508的規(guī)定。5.2.8.2 逆變器采用通過(guò)3C認(rèn)證的低煙無(wú)鹵電線、電纜，內(nèi)部布線須符合TB/T2003-

50、XXXX 鐵路客車(chē)配線布線規(guī)則。5.2.8.3 逆變器內(nèi)部的器件布置除應(yīng)整齊、美觀，便于觀察、操作和裝拆檢修外，還應(yīng)避免部件之間的相互干擾。5.2.8.4 逆變器應(yīng)可靠接地，可能觸及的金屬部件與外殼接地點(diǎn)處的電阻應(yīng)不大于0.1，接地點(diǎn)應(yīng)有明顯的接地標(biāo)志，車(chē)下柜體上應(yīng)標(biāo)有高壓標(biāo)志牌，并牢固地安裝在明顯位置。5.2.8.5 在正常輸入電壓條件下，額定功率運(yùn)行時(shí)，輸出電壓三相交流電壓有效值 380V5%（準(zhǔn)正弦波輸出，諧波含量 10% ），單相交流電壓有效值 220V5%（準(zhǔn)正弦波輸出，諧波含量 10% ）。當(dāng)輸入電壓低于540V時(shí)，根據(jù)輸出電壓與輸出頻率之比為常數(shù)的控制規(guī)律，實(shí)施降頻、降壓輸出。逆

51、變器啟動(dòng)和正常工作時(shí)對(duì)輸入電源產(chǎn)生的高頻脈動(dòng)電壓峰谷值小于50V。5.2.8.6 各相對(duì)稱(chēng)負(fù)載情況下，三相輸出電壓最大值（或最小值）與三相電壓平均值之差應(yīng)不超過(guò)平均值的2%。5.2.8.7 額定輸入電壓條件下，負(fù)載在額定負(fù)載的10%至110%范圍內(nèi)變化時(shí)，輸出電壓穩(wěn)定精度應(yīng)小于2.5%。滿(mǎn)載輸出條件下，輸入電壓在540V至660V范圍變化時(shí)，輸出電壓穩(wěn)定精度應(yīng)小于5%。5.2.8.8逆變器輸出三相負(fù)載允許20%不平衡。5.2.8.9逆變器負(fù)載為感應(yīng)電動(dòng)機(jī)且電源與負(fù)載間的電氣連線為40m時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入端電壓峰值Vpeak應(yīng)小于1000V。5.2.8.10單、三相輸出電壓波形的相對(duì)諧波含量不大于1

52、0%，應(yīng)能滿(mǎn)足客車(chē)常用電器設(shè)備的用電要求。 5.2.8.11在規(guī)定的冷卻條件下，三相變壓器和逆變器散熱器表面溫升應(yīng)不超過(guò)40K。5.2.8.12負(fù)載啟動(dòng)能力 逆變器采用VVVF啟動(dòng)控制方式，滿(mǎn)載啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于15s，啟動(dòng)過(guò)程中，風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)啟動(dòng)電流的最大值Imax應(yīng)小于穩(wěn)態(tài)電流IH的1.5倍，出廠檢驗(yàn)允許采用普通感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為負(fù)載，進(jìn)行模擬試驗(yàn)。5.2.8.13 承受負(fù)載沖擊能力 逆變器在20kW負(fù)載狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，突加制冷壓縮機(jī)負(fù)載（功率為4.5kW5.5kW），逆變器應(yīng)能正常運(yùn)行，不允許發(fā)生停機(jī)或再起動(dòng)現(xiàn)象。單相輸出端突加電動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，逆變器應(yīng)能正常運(yùn)行。5.2.8.14在輸出額定

53、電壓、額定電流和規(guī)定的負(fù)載功率因數(shù)狀態(tài)時(shí)，逆變器的效率應(yīng)大于90%。5.2.8.15逆變器應(yīng)有一定的承受輸入電壓的突變能力及輸入過(guò)電壓、過(guò)電流、輸出負(fù)載缺相、短路和半導(dǎo)體器件過(guò)熱等保護(hù)功能。輸入斷電后，逆變器輸入側(cè)電容應(yīng)在1min內(nèi)放電至36V以下。5.2.8.16 當(dāng)任何一臺(tái)逆變器故障時(shí)，能自動(dòng)切換到單臺(tái)逆變器供電，并按規(guī)定輸出減載信號(hào)等。5.2.8.17 逆變器應(yīng)有正常運(yùn)行、故障狀態(tài)顯示，并按規(guī)定的通訊協(xié)議正常通訊。5.2.8.18絕緣電阻及介電強(qiáng)度在正常環(huán)境條件下，逆變器帶電電路對(duì)地的絕緣電阻應(yīng)大于20M。各帶電電路對(duì)地（外殼）和彼此無(wú)電連接電路之間的介電強(qiáng)度應(yīng)能耐受下列規(guī)定的試驗(yàn)電壓，持續(xù)時(shí)間為1min。5.2.9 充電機(jī)的檢測(cè)5.2.9.1 充電器的安裝尺寸和外形尺寸須符合車(chē)輛設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，箱體應(yīng)設(shè)有接地螺栓并標(biāo)有明顯的高壓標(biāo)志。5.2.9.2充電器輸入輸出電路必須隔離。充電器采用通過(guò)3C認(rèn)證的低煙無(wú)鹵電線、電纜，內(nèi)部布線須符合TB/T2003-XXXX 鐵路客車(chē)配線布線規(guī)則。5.2.9.3 充電器啟動(dòng)和正常工作時(shí)對(duì)輸入電源產(chǎn)生的高頻脈動(dòng)電壓峰谷值小于50V。5.2.9.4 充電器輸出電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率不大于1%。5.2.9.5 絕緣電阻測(cè)量a.本試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)H是為了驗(yàn)證組裝完后充電器的絕緣狀態(tài)是否