快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問(wèn)題與對(duì)策分析報(bào)告文案

1、 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目： 快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問(wèn)題與對(duì)策分析二級(jí)學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)：物流管理 學(xué) 號(hào): 6 班 級(jí)：物流1426 姓 名： 明康 指導(dǎo)老師： 晗兵 2017年 5 月 10 日快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問(wèn)題與對(duì)策分析摘要：本文通過(guò)對(duì)快遞公司的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析對(duì)存在的問(wèn)題設(shè)計(jì)了對(duì)策。伴隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞公司外部環(huán)境、自身建設(shè)、業(yè)務(wù)流程等方面不可避免地存在一系列影響和制約其未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題，優(yōu)化、規(guī)快遞公司業(yè)務(wù)流程是解決這一系列問(wèn)題的基本方法和途徑。本文通過(guò)分析快遞公司現(xiàn)狀與發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，提出并論證了快遞公司業(yè)務(wù)流程的基本模式，并為實(shí)現(xiàn)

2、該模式提出了具體可行的合理化建議。 關(guān)鍵字：快遞公司；業(yè)務(wù)流程；設(shè)計(jì)對(duì)策Abstract:This article through to the courier company's business process analysis of the existing problems of the design of the countermeasures. Along with the rapid development of China's express delivery industry, express company external environment, sel

3、f construction and business process inevitably exist a series of effects and problems restricting the future development, optimizing and regulating the business process of express company is to solve a series of problems the basic method and way. In this paper, through the analysis of the present si

4、tuation and the development of the express company's main problems, proposed and demonstrated the courier company business process of the basic model, and for the realization of the model put forward specific and feasible rationalization proposals.Key words:express company; business process; des

5、ign strategy16 / 20目錄一、緒論1二、快遞企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1（一）快遞公司的基本狀況1（二）快遞公司配送運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件2三、快遞企業(yè)主要流程2（一）中轉(zhuǎn)的工作流程2（二）倉(cāng)儲(chǔ)的工作流程3（三）運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?（四）配送的工作流程3四、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在的主要問(wèn)題4（一）中轉(zhuǎn)存在的問(wèn)題4（二）倉(cāng)儲(chǔ)存在的問(wèn)題4（三）運(yùn)輸存在的問(wèn)題6（四）配送存在的問(wèn)題7（五）各業(yè)務(wù)流程銜接存在的問(wèn)題. .7五、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策研8（一）中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策8（二）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策9 (三）運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策. 10（四）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策11（五）各業(yè)務(wù)流程銜接的優(yōu)化對(duì)

6、策12結(jié)束語(yǔ)14文獻(xiàn)15一、緒論快遞物流是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著成本的增加、產(chǎn)品價(jià)格的提高與外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的越加激烈而發(fā)展起來(lái)，它有機(jī)地結(jié)合了伴運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息流動(dòng)等活動(dòng)。其中配送運(yùn)輸有著重要的地位，是公司與顧客之間的樞紐、橋梁，因此，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)配送運(yùn)輸代表的是整個(gè)企業(yè)的形象,，是服務(wù)能否令顧客滿意的關(guān)鍵。作為一個(gè)配貨員要對(duì)顧客負(fù)責(zé)對(duì)公司負(fù)責(zé)，在規(guī)定的時(shí)間將正確的貨物完好無(wú)損地送達(dá)指定的目的地。我國(guó)的物流行業(yè)正處于發(fā)展的高峰期，在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也存在著些問(wèn)題，影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多，如網(wǎng)路布局的變換、服務(wù)的客戶商圈圍的變動(dòng)、可調(diào)度車輛情況的變化等。選擇的運(yùn)輸方式既

7、要有利于客戶的方便、經(jīng)濟(jì)，又要保證貨物能按時(shí)、安全送到目的地，應(yīng)盡量減少一切不合理運(yùn)輸因素的發(fā)生。同時(shí)我們也在這條路上不斷地探索。本文通過(guò)對(duì)韻達(dá)物流公司的配送運(yùn)輸?shù)臓顩r進(jìn)行分析同時(shí)提出了若干問(wèn)題，并給出了相應(yīng)的對(duì)策建議。二、快遞企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）快遞公司的基本狀況快遞是指從事快遞業(yè)務(wù)的公司一般利用鐵路、公路和空運(yùn)等方式，對(duì)客戶委托運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行快速投遞。快遞業(yè)的特點(diǎn)主要是點(diǎn)到點(diǎn)、快速方便等。就快遞行業(yè)而言，從其表面來(lái)看，與傳統(tǒng)的郵政業(yè)沒(méi)多大的區(qū)別，大多利用網(wǎng)絡(luò)形式對(duì)客戶需要運(yùn)營(yíng)的物品進(jìn)行遞送的一種服務(wù)方式。但二者也有一些不同的地方，快遞主要是運(yùn)輸重量較輕，體積較小的貨物，運(yùn)輸時(shí)間較短，要求相

8、對(duì)較高。因此，快遞行業(yè)大多集時(shí)效性、服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)于一體，從而形成了具有一定規(guī)模的一個(gè)新經(jīng)濟(jì)體系。自21世紀(jì)初開(kāi)始，快遞產(chǎn)業(yè)開(kāi)始正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)快遞企業(yè)也迅速增多，其業(yè)務(wù)圍也不斷擴(kuò)大，覆蓋地區(qū)也不斷擴(kuò)大。目前，中國(guó)的快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，而且隨著我國(guó)加入WTO與各項(xiàng)政策的開(kāi)放，外資企業(yè)的進(jìn)入，民營(yíng)企業(yè)的崛起，使得我國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。 隨著互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的發(fā)展壯大，快遞企業(yè)也逐漸興起。目前，中國(guó)的快遞公司很多，主要有順豐、圓通、申通、韻達(dá)等，還有眾多冠以快遞公司名稱從事快遞運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。由于快遞行業(yè)發(fā)展比較迅速，國(guó)的快遞企業(yè)在投遞運(yùn)輸方面已經(jīng)基本趨于成熟。從而形成了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)

9、主體。快遞公司正在為企事業(yè)單位與個(gè)人消費(fèi)者提供前所未有的便捷服務(wù)，成為了我國(guó)又一新興的產(chǎn)業(yè)，并存在巨大的發(fā)展空間，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了電子商務(wù)最強(qiáng)有力的補(bǔ)品。（二）快遞公司配送運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件經(jīng)過(guò)近20年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的改革和宏觀調(diào)控政策的實(shí)施，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到部分調(diào)整和正在繼續(xù)調(diào)整，社會(huì)總需求不能滿足于總供給狀況得到根本的扭轉(zhuǎn)，買方市場(chǎng)已經(jīng)形成，這為配送造就了較為寬松的市場(chǎng)環(huán)境。在日益加劇的市場(chǎng)中，生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的實(shí)體，其資源組織工作難度大大增加，使得生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物資供應(yīng)工作由社會(huì)流通機(jī)構(gòu)(第三方物流企業(yè))代替，自己則專致于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以增強(qiáng)企

10、業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸被供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)所代替的理念正在被人們所接受。大型、中型的快遞公司在全國(guó)在全國(guó)各地都設(shè)有分公司和中轉(zhuǎn)站，并且中轉(zhuǎn)站設(shè)立在高速公路或者機(jī)場(chǎng)附近，便于貨物的發(fā)出與倉(cāng)儲(chǔ)配送。我國(guó)的公路與高速公路網(wǎng)眾多，行車速度快，大大減少了省與省之間，城市與城市，城市與鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣的距離，并且快遞公司在都設(shè)有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，方便貨物的配送運(yùn)輸。三、快遞企業(yè)主要流程（一）中轉(zhuǎn)的工作流程快遞中轉(zhuǎn)是指貨物需要運(yùn)到一個(gè)小的城市如地級(jí)市或縣城。快遞運(yùn)到一個(gè)大的城市后，需要再運(yùn)指定的地級(jí)城市。不同的運(yùn)輸方式指的中轉(zhuǎn)不一樣。1.運(yùn)輸車輛到達(dá)后卸貨：根據(jù)不同的貨物大小、種類，進(jìn)行分類卸貨。例如，大型保價(jià)貨物

11、不能在普通貨物卸車口卸貨，要在規(guī)定的報(bào)價(jià)貨物放置區(qū)域進(jìn)行卸貨，貨車司機(jī)在保價(jià)員工收取接受的發(fā)票；大型的貨物，無(wú)法在流水線進(jìn)行放置，貨車司機(jī)應(yīng)到專門收取大型貨物的卸車地停放，等待卸車員工，進(jìn)行貨物的清理。2.到貨分揀:快遞貨物在卸下，進(jìn)入流水線分送到不同的區(qū)域，進(jìn)行有效的、快捷的分揀，這需要員工具備對(duì)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)代碼的了解與記憶?？爝f貨物從流水線到達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)區(qū)域時(shí)，分揀員工迅速、正確的扔到相應(yīng)的格口，方便貨物的掃描。流水線上有不屬于本區(qū)域的貨物，專人在流水線末端進(jìn)行相應(yīng)的分揀，并分配員工進(jìn)行錯(cuò)分貨物的回流。3.到貨掃描：貨物在相應(yīng)的格口前，掃描員工，進(jìn)行與時(shí)的掃描，保證貨物準(zhǔn)時(shí)入庫(kù)，不會(huì)延誤貨物，為

12、公司和顧客進(jìn)行有效信息的上傳，表明貨物現(xiàn)在的所在地或者中轉(zhuǎn)中心。貨物的與時(shí)掃描，關(guān)系整個(gè)企業(yè)的效率，縮短時(shí)間，提高企業(yè)在顧客消費(fèi)中的地位，企業(yè)擁有更高的市場(chǎng)評(píng)價(jià)。4.裝車配送：屬于中轉(zhuǎn)的最后一環(huán)，等候不同地級(jí)城市的車輛進(jìn)行快遞貨物裝車，再運(yùn)往目標(biāo)地級(jí)城市，進(jìn)行配送服務(wù)。（二）倉(cāng)儲(chǔ)的工作流程倉(cāng)儲(chǔ)就是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。倉(cāng)儲(chǔ)是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。倉(cāng)儲(chǔ)是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過(guò)程中因訂單前置或市場(chǎng)預(yù)測(cè)前置而使產(chǎn)品、物品暫時(shí)存放。它是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生

13、產(chǎn)的提高效率起著重要的輔助作用。同時(shí)，圍繞著倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)體活動(dòng)，清晰準(zhǔn)確的報(bào)表、單據(jù)帳目、會(huì)計(jì)部門核算的準(zhǔn)確信息也同時(shí)進(jìn)行著，因此倉(cāng)儲(chǔ)是物流、信息流、單證流的合一。倉(cāng)儲(chǔ)的工作流程就是將分揀掃描后的貨物按照分揀好的地址進(jìn)行集中擺放，等待網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸配送。（三）運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒炭爝f運(yùn)輸?shù)暮x是，將從顧客那里收到的貨物運(yùn)送到指定的目的地。1.從收貨網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站：將顧客要寄出的貨物在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效歸類、集中，然后運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站進(jìn)行卸貨。2.從中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸?shù)脚渌途W(wǎng)點(diǎn)：卸車完畢，從中轉(zhuǎn)站拉回已經(jīng)到達(dá)的貨物，運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)。3.網(wǎng)點(diǎn)人員配送:貨物送到網(wǎng)點(diǎn)，由網(wǎng)點(diǎn)員工進(jìn)行區(qū)域貨物的配送服務(wù)。（四）配送的工作流程配送是

14、指對(duì)局域圍的客戶進(jìn)行多客戶、多品種按時(shí)聯(lián)合送貨的活動(dòng)。通常所說(shuō)的物流配送是指按址派送,就是指快遞員將快件交給客戶的過(guò)程.配送作業(yè)是按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。從總體上講,配送是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。其中每個(gè)環(huán)節(jié)又包含若干項(xiàng)具體的、枝節(jié)性的活動(dòng)。 1.備貨 備貨指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng),它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō),備貨包括兩項(xiàng)具體活動(dòng):籌集貨物和存儲(chǔ)貨物。 2.理貨 理貨是配送的一項(xiàng)重要容,也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其中分揀是指采用適當(dāng)?shù)姆绞胶褪侄?從儲(chǔ)存的貨物

15、中選出用戶所需貨物的活動(dòng)。分揀貨物一般采取兩種方式來(lái)操作：其一是摘取式；其二是播種式。 3.送貨 送貨是配送活動(dòng)的核心,也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動(dòng)中,送貨實(shí)際上就是貨物的運(yùn)輸。在送貨過(guò)程中,常常進(jìn)行三種選擇：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。四、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在的主要問(wèn)題（一）中轉(zhuǎn)存在的問(wèn)題1.皮帶的堵塞再件量大的時(shí)候是皮帶最容易堵塞的時(shí)候。一方面是件量過(guò)大影響快件的流通，另一方面是件量過(guò)于沉重。皮帶機(jī)承受不了太重的壓力。皮帶機(jī)堵塞會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)中轉(zhuǎn)流程的癱瘓。皮帶機(jī)不流通一切分撥都無(wú)法進(jìn)行。所以，在問(wèn)題存在中，皮帶機(jī)堵塞是十分嚴(yán)重的。如果堵塞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)還會(huì)影響中斷

16、的時(shí)效。無(wú)法在規(guī)定的實(shí)踐完成中轉(zhuǎn)。2.快件的錯(cuò)發(fā)與遺發(fā)快件錯(cuò)發(fā)到其他的地區(qū)，再?gòu)钠渌貐^(qū)發(fā)往正確的地方，這中間是需要實(shí)踐差的，本來(lái)一天可以到達(dá)的快件現(xiàn)在兩天才到達(dá)。對(duì)客戶造成的影響是相當(dāng)大的。遺發(fā)，就是沒(méi)有發(fā)出去，依舊留在中轉(zhuǎn)場(chǎng)中，這也會(huì)影響快件的時(shí)效。3.破損與遺失在中轉(zhuǎn)過(guò)程中，因?yàn)榭旒看蠛苋菀自斐煽旒钠茡p和遺失。遺失和破損完全是快遞企業(yè)的責(zé)任，快遞企業(yè)只能與客戶洽談，進(jìn)行理賠。4.把槍的錯(cuò)掃把槍的錯(cuò)掃會(huì)給信息系統(tǒng)帶來(lái)很大的不變，也是十分嚴(yán)重的問(wèn)題。當(dāng)然，把槍也是有人操作的。也會(huì)有把槍掃錯(cuò)的事件發(fā)生。而這直接導(dǎo)致的就是系統(tǒng)錯(cuò)亂。漏掃。快件的漏掃系統(tǒng)的認(rèn)定是快件還在某個(gè)位置，沒(méi)有進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

17、而實(shí)際上也帶來(lái)了不變。錯(cuò)掃。快件的錯(cuò)掃系統(tǒng)會(huì)認(rèn)定快件已經(jīng)發(fā)往某地。而實(shí)際上是發(fā)往另一地，給數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都帶來(lái)了不便。同時(shí)也給客戶帶來(lái)了混亂。（二）倉(cāng)儲(chǔ)存在的問(wèn)題我國(guó)物流業(yè)起步較晚，雖然得到國(guó)家政策支持，被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但行業(yè)整體發(fā)展水平與我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模相比，有一定差距。同時(shí)，我國(guó)物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展不平衡，特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展明顯滯后。而倉(cāng)儲(chǔ)在物流環(huán)節(jié)中又是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)存在的諸多問(wèn)題在一定程度上已經(jīng)制約了物流行業(yè)發(fā)展，推高了流通成本。 1.用地少，倉(cāng)儲(chǔ)成本高，倉(cāng)庫(kù)布局不夠合理 我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中小企業(yè)日漸增多，電子商務(wù)迅速崛起，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生大量需求

18、；在我國(guó)現(xiàn)有條件下，倉(cāng)儲(chǔ)的供給很難滿足其需求。因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)必須占用大量土地，而在當(dāng)下中國(guó)土地成為稀缺資源。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的地方，越需要大量的商品流通；但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，也意味著地價(jià)越高。 由于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍存在投資額大、收益率低，能夠直接帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)增加極其有限等問(wèn)題，地方政府往往不愿意將閑置土地用作倉(cāng)儲(chǔ)用地，而是分配給住宅與商業(yè)規(guī)劃區(qū)，以與能夠帶來(lái)收入和就業(yè)增加的企業(yè)。伴隨著不可逆轉(zhuǎn)的城市化進(jìn)程，倉(cāng)庫(kù)用地不斷減少，倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)不斷外遷。這些因素?zé)o形中推高了倉(cāng)儲(chǔ)成本，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)成本占整體物流成本的三分之一，倉(cāng)儲(chǔ)成本逐年上升的情況，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本，抬高了

19、商品價(jià)格，降低了消費(fèi)者生活質(zhì)量。2.信息化程度低，技術(shù)發(fā)展不平衡 信息化和以信息化做指導(dǎo)的先進(jìn)技術(shù)：自動(dòng)貨架、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)，以與條碼技術(shù)、R F I D等是發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。在中國(guó)，受財(cái)力、物力、人力等條件限制，倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)備和技術(shù)相對(duì)水平較低，很難滿足急劇增長(zhǎng)的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)需求。如樓房庫(kù)、立體庫(kù)等新型庫(kù)房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。 雖然21世紀(jì)初以后，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)得到較大發(fā)展，但是，各地發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處在先進(jìn)與落后并存狀態(tài)，各倉(cāng)庫(kù)擁有的設(shè)備狀況不一，有的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，如：高層貨架、倉(cāng)儲(chǔ)管理

20、系統(tǒng)；而有的還處在人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)主要靠人工，設(shè)備老化；企業(yè)資金不足，設(shè)備更新不與時(shí)，造成效率低下的同時(shí)也帶來(lái)較多安全問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)設(shè)備狀況總體水平偏低，且相差懸殊，各倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率不均衡，這些現(xiàn)象使我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的綜合效益難以提高。3.管理人才缺失 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)人才緊缺問(wèn)題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是經(jīng)營(yíng)者、高端物流業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)人員匱乏；二是在一線操作的技能型人才嚴(yán)重不足。倉(cāng)儲(chǔ)管理學(xué)是一門綜合型的邊緣學(xué)科，涉與物流管理、企業(yè)管理、信息管理、設(shè)施和設(shè)備管理等相關(guān)學(xué)科。一名出色的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員，不僅需要掌握扎實(shí)的管理學(xué)知識(shí)，也需要擁有良好的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備與設(shè)施相關(guān)專業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)，還需具備豐富的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的工作經(jīng)

21、驗(yàn)。 目前大多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)操作型人才技能普遍老化，相關(guān)的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能嚴(yán)重不足，復(fù)合型人才奇缺 ,已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。由于物流教育和培訓(xùn)起步較晚，雖然一部分物流專業(yè)的大學(xué)生已進(jìn)入企業(yè)，但是其中絕大部分缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間很難綜合掌握物流專業(yè)和管理知識(shí)。在物流人才市場(chǎng)上，不管是在數(shù)量還是質(zhì)量方面，人才的供給遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)人才的需求。 4.稅負(fù)偏重，倉(cāng)儲(chǔ)管理法制、法規(guī)不健全 在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的成本中，除人員與管理、設(shè)備折舊、維修費(fèi)用外，營(yíng)業(yè)稅增長(zhǎng)率最高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用的增長(zhǎng)率，此外土地稅在總成本費(fèi)用中比例很大，這對(duì)于占地面積較大，主要靠勞務(wù)性收入生存的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，確

22、實(shí)不堪重負(fù)。稅收所占比例的增長(zhǎng)率最高，這對(duì)于推高物流成本有顯著影響。 在倉(cāng)儲(chǔ)政策法規(guī)方面，自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)建立了不少倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度，但隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，有些規(guī)章制度已經(jīng)不適應(yīng)今天的要求，需要進(jìn)行修改和新建。在倉(cāng)儲(chǔ)管理法制方面，我國(guó)起步較晚，缺少與倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套的政策和規(guī)劃。同時(shí)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，缺少運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)企業(yè)利益的意識(shí)。（三）運(yùn)輸存在的問(wèn)題1.調(diào)度不合理車輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無(wú)法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時(shí)才打咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時(shí)間。調(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車沒(méi)貨

23、承運(yùn)，半載車輛又無(wú)法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營(yíng)成本，又浪費(fèi)時(shí)間。由于裝卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過(guò)磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類的復(fù)雜性來(lái)安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無(wú)法與時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。2.監(jiān)督手段不夠超時(shí)送貨-部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。超時(shí)停車-部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒(méi)有立即出發(fā)/返回，而是休息一

24、段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。超速行駛-在運(yùn)輸過(guò)程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來(lái)不可估計(jì)的損失。途中偷竊-經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分貨物低價(jià)銷售，使公司蒙受巨大的損失。不良駕駛-由于車輛是公司財(cái)產(chǎn)，不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機(jī)在日常運(yùn)輸中沒(méi)有一種保護(hù)車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴(yán)重，給公司造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。3.營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼等費(fèi)用就

25、隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的通訊費(fèi)用不斷增加。司機(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。輪胎損耗嚴(yán)重-由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛89萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛1518萬(wàn)公里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。（四）配送存在的問(wèn)題我國(guó)的物流配送存在很多問(wèn)題。物流配送體系薄弱，主要問(wèn)題在物流平臺(tái)構(gòu)筑落后，物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問(wèn)題

26、有物流配送模式選擇不當(dāng)，配送中心設(shè)施落后、功能不全等。國(guó)企業(yè)，特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于存在多渠道的配送模式，統(tǒng)一配送效率低和采購(gòu)成本居高不下，國(guó)大部分連鎖企業(yè)多采用自營(yíng)配送卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè)，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)和進(jìn)貨，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析使得配送中心選址不科學(xué)，由于沒(méi)有合適的裝卸平臺(tái)、足夠的車輛和設(shè)備以與技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)。對(duì)于物流配送至關(guān)重要的配送中心來(lái)說(shuō)，除了上述的一些

27、問(wèn)題外，還存在以下的問(wèn)題。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，物流服務(wù)質(zhì)量不高，配送中心人員的素質(zhì)不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識(shí)。物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙，政府的各職能部門以與企業(yè)的各部門之間對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以與配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國(guó)物流總體水平落后，存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。（五）各個(gè)流程銜接間存在的問(wèn)題1.對(duì)中小物流企業(yè)有很大的政策歧視長(zhǎng)時(shí)間來(lái)，政府各方面的政策往往傾向于有大型企業(yè)，在扶持大型企業(yè)的同時(shí)，無(wú)形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)

28、展涉與基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報(bào)關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不同的政府職能部門。這些部門職能比較獨(dú)立，在管理方式和管理體制方面差別較大，形成多部門之間的條塊分割機(jī)制，制約了以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃為前提的現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。 2.市場(chǎng)沒(méi)有統(tǒng)一的法律規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過(guò)低。只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求，都可以注冊(cè)成為物流公司。因而導(dǎo)致由于中小物流企業(yè)魚(yú)龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊

29、，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。再者，根據(jù)中物聯(lián)一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到物流的潛在價(jià)值和直接經(jīng)濟(jì)效益，各省市也開(kāi)始規(guī)劃物流發(fā)展，但是大多數(shù)都缺少必要的現(xiàn)代物流理念，其對(duì)物流的理解仍舊停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的層面，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)。這也使得企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務(wù)水平顯然處于低劣的水平。 3.基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運(yùn)輸方式、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，我國(guó)物流業(yè)各經(jīng)營(yíng)組織所擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率

30、卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般才只有50左右。很少有物流企業(yè)能提供全國(guó)性或全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在物流作業(yè)中使用的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。對(duì)中小企業(yè)而言，人力占據(jù)仍舊占據(jù)著主要的地位。其效率是無(wú)法和國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比的。五、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策研究（一）中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策1.皮帶機(jī)的堵塞必須針對(duì)堵塞原因來(lái)解決。件重、件大是導(dǎo)致堵塞的主要原因。因此，在卸車程序中，必須注意卸車的速度和皮帶機(jī)所能承受的壓力。2.快件點(diǎn)錯(cuò)分遺發(fā)必然會(huì)影響快件的時(shí)效，就需要另起途徑在最短的時(shí)間把快件送到客戶手中，中轉(zhuǎn)的流程必須加強(qiáng)規(guī)化，減少失誤保證快件的安全。3破損的

31、發(fā)生主要有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷，快件在流通中由于皮帶機(jī)的堵塞而造成擠壓都是員工的疏忽導(dǎo)致的。提高員工的素質(zhì)也是保證中轉(zhuǎn)流程暢通的主要原因之一。4.提高自動(dòng)化掃描可以避免巴槍錯(cuò)掃和漏掃的發(fā)生。加強(qiáng)信息化建設(shè)可以保障整個(gè)信息化網(wǎng)絡(luò)的完善。（二）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策1.用政府規(guī)制，合理規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)用地，發(fā)揮中倉(cāng)協(xié)作用，整合倉(cāng)儲(chǔ)資源，減輕稅負(fù)，促進(jìn)各地區(qū)平衡發(fā)展在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)、日本、德國(guó)已經(jīng)形成了一套完整的物流發(fā)展體系，其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)在全球圍受到廣泛關(guān)注。我國(guó)物流水平較低目前正處在加快發(fā)展階段，應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮政府在物流業(yè)發(fā)展中的重要作用，發(fā)展和完善中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的智能，完

32、善物流倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)政策法規(guī)體系，控制倉(cāng)儲(chǔ)用地，將倉(cāng)儲(chǔ)用地納入城市規(guī)劃建設(shè)中，加強(qiáng)對(duì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持。中央政府、各級(jí)地方政府應(yīng)制定倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向型政策，向倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展落后地區(qū)適當(dāng)傾斜資源，縮小地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距。 加強(qiáng)和完善倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的統(tǒng)計(jì)制度，統(tǒng)計(jì)已有和新建各類倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，將倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)與當(dāng)?shù)谿DP相掛鉤，為建設(shè)新倉(cāng)庫(kù)提供科學(xué)依據(jù)，平衡倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)。降低倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)營(yíng)業(yè)稅和土地稅稅率，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)；制定鼓勵(lì)發(fā)展措施和規(guī)劃，明確倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展階段和目標(biāo)，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境。在形成規(guī)的市場(chǎng)秩序和良好的市場(chǎng)文化后，放松管制，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，以形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2.高倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化和信息化水平，制定倉(cāng)

33、儲(chǔ)業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)化功能是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化程度，為企業(yè)獲取高額利潤(rùn)創(chuàng)造了條件。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)積極引進(jìn)先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，如：高平臺(tái)的立體倉(cāng)庫(kù)、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業(yè)平臺(tái)、可進(jìn)行射頻掃碼的叉車、自動(dòng)化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監(jiān)控裝制等。 搭建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的有效手段，通過(guò)綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的入庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等各項(xiàng)活動(dòng)，達(dá)到作業(yè)的高質(zhì)量、高效率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作

34、人員的培養(yǎng)，實(shí)踐能力和理論水平培養(yǎng)并重。 3.儲(chǔ)人才培養(yǎng)，制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)首先要從社會(huì)、院校、企業(yè)等各方面高度重視對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)人才的培養(yǎng)工作。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)切實(shí)加大對(duì)培訓(xùn)工作的重視程度和員工培訓(xùn)力度。根據(jù)本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需要,有針對(duì)性地制訂培訓(xùn)規(guī)劃，建立多級(jí)培訓(xùn)體系，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，規(guī)學(xué)員管理 ，嚴(yán)格考核考試制度，確保培訓(xùn)工作質(zhì)量。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也應(yīng)主動(dòng)制定相應(yīng)的人才引進(jìn)戰(zhàn)略，對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)急需的技能型人才，應(yīng)積極通過(guò)社會(huì)勞動(dòng)力市場(chǎng)與時(shí)引進(jìn)。同時(shí) ,更應(yīng)大力采取留住人才的手段與機(jī)制，切實(shí)避免企業(yè)自身的人才流失。還應(yīng)努力做好接收院校畢業(yè)生的工作。 4.企業(yè)自身要制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，

35、適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)企業(yè)以客戶需要為關(guān)注焦點(diǎn)，密切關(guān)注周圍環(huán)境變化，把握經(jīng)營(yíng)管理方法的新動(dòng)向。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在戰(zhàn)略管理過(guò)程中，應(yīng)注重學(xué)習(xí)、吸收與創(chuàng)新當(dāng)前經(jīng)營(yíng)管理的理念和方法的新動(dòng)向，制定適合倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)特點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。多收集環(huán)境信息，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用和利用政府信息渠道，直接調(diào)查，多方位獲取信息。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)圍，開(kāi)拓新的市場(chǎng)服務(wù)。可為某一特定的產(chǎn)品實(shí)行全過(guò)程的服務(wù)，擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的服務(wù)功能，建立區(qū)域性的倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大合作。 （三）運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策1.提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對(duì)行業(yè)發(fā)展研究深、看得準(zhǔn)、勇于開(kāi)拓的管

36、理人才。通過(guò)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)，組織運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo)，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹(shù)立物流意識(shí)，與物流企業(yè)精心合作，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。2.因勢(shì)利導(dǎo)、抓住機(jī)會(huì)，組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)面對(duì)貨運(yùn)方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。計(jì)劃和交通部門通過(guò)行政或經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行合理分工，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)

37、合等方式，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)各層次、各類型運(yùn)輸?shù)男枰?，最終使公路運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以保障物流實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸緩解需求。3.運(yùn)輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位，積極推行合同物流，找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn)引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，結(jié)合公司實(shí)力，確定市場(chǎng)定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，他們的產(chǎn)品檔次和價(jià)值都比較高。因此它們對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高，只要

38、運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高，在方便性、與時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場(chǎng)。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑。4.加快技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備相當(dāng)落后，雖已有很大的改進(jìn)，但仍不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能保證運(yùn)輸?shù)母咚俣?、高效率和服?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，在發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。沒(méi)有站場(chǎng)就不可能

39、形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會(huì)有真正的物流。因此，必須加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò)。（四）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的對(duì)策1.采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè) 物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）等。而寶亞（2008）認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有：交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括五個(gè)子系統(tǒng)：需求管理信息系統(tǒng)，采購(gòu)管理系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)，配

40、送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面，在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí)，建立和完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理，做好技術(shù)開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，以與信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。 2.選擇合適的配送模式 當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健Ｍㄟ^(guò)對(duì)五種典型的配送模式的SW

41、OT分析，自營(yíng)模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過(guò)發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣場(chǎng)與綜合超市公司，在我國(guó)多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式；第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高；共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務(wù)，比較適合規(guī)模小、資金緊的中小型連鎖企業(yè)。 3.加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念 物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以與相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)

42、存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急。 4.配送中心的建設(shè) 配送中心建設(shè)是十分重要的，通過(guò)建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購(gòu)貨，統(tǒng)一庫(kù)存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時(shí)間縮短，物流配送中心運(yùn)作成本下降，與商場(chǎng)前店后庫(kù)的分散儲(chǔ)存相比，大大降低庫(kù)存，加快商品周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低費(fèi)用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來(lái)更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于配送中心建設(shè)具體的步驟，一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心，就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化，適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用，縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間，更合理地安

43、排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時(shí)間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用，并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?，采用扇形輻射面、步步為營(yíng)、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。但是當(dāng)前我國(guó)的物流發(fā)展比較滯后，不能一蹴而就，應(yīng)該循序漸進(jìn)。根據(jù)我國(guó)的具體情況來(lái)看，完全自動(dòng)化的配送中心在我國(guó)不合適，條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是，實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的，有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，這也是國(guó)學(xué)者的共識(shí)。下面就論述國(guó)一些學(xué)者對(duì)配送中心的詳細(xì)規(guī)劃。（五）各業(yè)務(wù)流程銜接的優(yōu)化對(duì)策鑒于物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的局面和我國(guó)物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀,提高我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是基礎(chǔ)。1基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)國(guó)家應(yīng)加大對(duì)物流基