寶馬轎車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝設(shè)計

1、寶馬轎車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝設(shè)計 寶馬轎車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝設(shè)計XX交通學院 交通運輸專業(yè) 200X級 交通學XXXX班 XXXXXXXXXXX摘 要：發(fā)動機電控汽油噴射是實現(xiàn)汽油機高效率燃燒和清潔排放的最有效、最簡捷的途徑之一, 目前在國內(nèi)外得到了廣泛的應用。因此，發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的維修在汽車維修工作中起著重要的作用。本文論述了發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的開展概況, 對寶馬轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了介紹。并制作了寶馬轎車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡，內(nèi)容包括：維修工藝流程圖、故障自診斷、常用維修工具及設(shè)備的使用與操作、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修等。關(guān)鍵詞：電控

2、汽油噴射系統(tǒng)；故障診斷；維修；工藝設(shè)計The Maintenance Process Design of BMW Engine Electronic Fule Injection SystemWang Feng School of Transportation, Communications and Transportation, Jiaotongxue0701 Grade2007, 072925837 Abstract:Engine electronic fule injection system is one of the most effective and simple way to

3、achieve high efficiency gasoline combustion and cleaner emissions,and it has been widely used at home and abroad at present. Hence, engine electronic fule injection system for maintenance work in the automotive repair plays an important role. This article discusses the development of engine electron

4、ic fule injection system and introduce engine electronic fule injection system structure of BMW.And made a maintenance process card of BMW engine electronic fule injection system, contents include: maintenance flow chart, self-diagnosis, the use and operation of common maintenance tools and equipmen

5、t, the maintenance of electronic fule injection system and so onKey words: electronical fule injection system; fault diagnosis; maintenance; process design1 引言電子控制燃油噴射技術(shù)最早應用于飛機發(fā)動機，二戰(zhàn)結(jié)束以后，燃油噴射技術(shù)才逐漸被應用于汽車發(fā)動機上。20 世紀50 年代初汽油噴射系統(tǒng)被應用在德國奔馳300SL 汽車上的，它采用的是機械式噴油系統(tǒng)，直接向氣缸內(nèi)噴油。到了20 世紀60 年代開展成為機電組合式汽油噴射系統(tǒng)，直到目前開展為

6、電控汽油噴射系統(tǒng)EFI1。電控汽油噴射能有效地改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放指標。并得到越來越廣泛的應用，目前美國和日本市場上的轎車，幾乎全部采用了電控汽油噴射技術(shù)，西歐市場的轎車大多也采用了該技術(shù)。先進的電控汽油噴射取代傳統(tǒng)的化油器式供油方式已成為世界汽車工業(yè)開展的必然趨勢。在國內(nèi)這方面起步較晚隨著汽車工業(yè)的迅速開展, 汽車產(chǎn)量和保有量在大幅度地增長環(huán)境污染和能源危機也會日漸突出。目前HC排放的控制，因而，汽車已成為最嚴重的污染源之一。開展內(nèi)燃機的高效和清潔燃燒技術(shù)就顯得非常迫切，然而，作為有效地改善汽車排放和經(jīng)濟性的電控汽油噴射必將成為一種趨勢2。但是，發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，故

7、障診斷困難，給維修帶來了極大的的困難。在我國，許多進口汽車和國產(chǎn)汽車裝有電控汽油噴射系統(tǒng)，而且有相當一局部已進入維修期。維修工迫切需要了解和學習其故障診斷和修理的方法3。寶馬BMW公司是德國的汽車公司之一，近年來寶馬轎車的進口車型和數(shù)量逐年增加，但目前國內(nèi)有關(guān)寶馬轎車的維修資料很少，而且車型較舊。目前大局部資料都是1995年OBD-系統(tǒng)，已不能適用目前轎車維修工作的需要4。為了更好的幫助寶馬轎車維修人員全面系統(tǒng)的了解寶馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的變化，掌握寶馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法和調(diào)整步驟，特制作了寶馬轎車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡。內(nèi)容全面，數(shù)據(jù)準確，條理清楚，簡單易懂，可使

8、維修變得方便、快捷、高效。2 設(shè)計說明書2.1 設(shè)計的目的及意義采用電控汽油噴射系統(tǒng)能使發(fā)動機的進氣阻力小，霧化程度高；汽油滯后性小，加速性能提高；空燃比控制精度高；汽車加速或減速反響靈敏；能根據(jù)不同工況對混合氣濃度進行修正,為發(fā)動機提供濃度最正確的混合氣，也是當前綜合解決節(jié)能和減少汽車排氣污染最有效的措施。因此，這項技術(shù)在經(jīng)濟興旺的國家得到了迅猛的推廣和開展1。隨著汽車新技術(shù)的不斷開展和變革，發(fā)動機電控汽油噴射技術(shù)日趨完善。不僅轎車，而且越來越多的其他類型車輛也采用了電控汽油噴射技術(shù)5。因此，在發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的診斷、檢測和維修方面也面臨著新的問題，而且發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，

9、故障診斷困難。所以，如何快速、準確的對電控汽油噴射系統(tǒng)進行故障診斷是現(xiàn)階段維修人員面臨的一大難題。希望通過該課題能將我所學的專業(yè)知識應用于理論研究和生產(chǎn)實踐方面，解決汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測、故障診斷和維修中的實際問題。還以寶馬轎車為例，特制作了寶馬轎車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡，能使維修人員更全面、更系統(tǒng)的了解電控汽油噴射系統(tǒng)，使維修人員對汽車的檢測、診斷和維修工藝更加標準，有利于提高維修的質(zhì)量和效率。通過畢業(yè)設(shè)計強化對根本知識和根本技能的理解和掌握培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力一定的方案比擬、論證的能力一定的理論分析與設(shè)計運算能力進一步提高應用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力。

10、同時另外和解決問題的能力為今后工作做好技術(shù)儲藏,都具有十分重要意義。SFI型，由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。3.1 空氣供給系統(tǒng)空氣進氣系統(tǒng)的功能是測量和控制發(fā)動機不同工況下所需的空氣量。寶馬轎車發(fā)動機的SFI系統(tǒng)屬于L型SFI系統(tǒng)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，由空氣流量計測量吸入的空氣量，空氣通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到發(fā)動機各進氣歧管，如圖1和圖2所示。其主要部件包括節(jié)氣門體、空氣閥、空氣流量計和進氣管4。1節(jié)氣門體由節(jié)氣門及旁通空氣道等所組成，如圖3所示。節(jié)氣門用來控制發(fā)動機正常運行時的進氣量。由于發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)置一旁通1空氣流量計 2PCV管 3節(jié)氣門怠

11、速開度控制傳感器4進氣總管 5進氣歧管 6空氣閥 7空氣濾清器5所示。3進氣管。寶馬轎車發(fā)動機為消除進氣脈動和使各缸配氣均勻，對進氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴格的要求。各缸分別有獨立的歧管，歧管與總管制成一體，由于寶馬轎車發(fā)動機采用進氣諧波增壓的進氣系統(tǒng)，對這種發(fā)動機，其進氣管形狀，必須適應諧波增壓的要求，即在進氣管中部設(shè)有空氣室，并可根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，改變實際進氣通道的長度4。圖4 旁通氣道與怠速調(diào)節(jié)螺釘圖5 雙金屬片型空氣閥1來自空氣濾清器的空氣 2閘閥 3去穩(wěn)壓箱 4加熱線圈 5雙金屬片6開口面積起動前 7開口面積起動后暖機時 8銷 9螺旋彈簧RH，由于工作時其熱量被

12、空氣流吸收而變冷，流過熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量也將增加。熱線式空氣流量計就是利用熱線與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象進行空氣流量測定的。 圖6 熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)1防護網(wǎng) 2取樣管 3鉑金熱線 4溫度補償電 5控制線路板 6電連接器PCM發(fā)出的指令噴油脈沖寬度，將適量的燃油噴入進氣歧管或進氣總管。為了防止燃油壓力脈動還在輸出管的一端設(shè)有脈動阻尼器4。1燃油泵。寶馬轎車所有車型的電控燃油噴射系統(tǒng)都采用內(nèi)裝、浸入式電動燃油泵，并包括一個內(nèi)部的檢查閥。當點火開關(guān)斷開時，可以通過在診斷插座上跨接“B和“FP端子使其短接，或通過蓄電池正極連接點“B與PCM插頭1號端子短接，使燃油泵工作，燃油泵的

13、電源由燃油泵繼電器提供。內(nèi)裝式燃油泵采用旋渦式渦輪式，它由電動機、渦輪泵、單向閥檢查閥、卸壓閥和濾網(wǎng)等所組成。油泵控制電路的原理如圖8所示。圖7 燃油供給系統(tǒng)a 燃油供給系統(tǒng)框圖 b 燃油供給系統(tǒng)組成1燃油箱 2電動燃油泵 3燃油濾 4回油管 5燃油壓力調(diào)節(jié)器 6各缸進氣歧管 7噴油器 8輸出管 9進氣總管 低溫起動噴油器 11脈動阻尼器主繼電器DME繼電器B提供給PCM、預熱氧傳感器HO2S、燃油泵繼電器和其他計算機控制系統(tǒng)。3燃油濾清器。燃油濾清器應具有濾清效率高，壽命長，壓力損失小，耐壓性能好，體積小，質(zhì)量輕等性能。4壓力調(diào)節(jié)器。寶馬轎車發(fā)動機的燃油壓力調(diào)節(jié)器，安裝在燃油供油總管上，通過

14、真空管路將真空作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器上，使燃油供給系統(tǒng)的壓力相對于大氣壓力或進氣歧管絕對壓力保持恒定寶馬轎車規(guī)定燃油壓力較進氣歧管壓力高284kPa。這是按噴油脈沖寬度控制噴油量的根本條件。圖8 PCM控制燃油泵的控制電路原理5噴油器TWC 的4缸轎車，為防止三元催化轉(zhuǎn)換裝置過熱，燃油控制系統(tǒng)應防止空燃混合氣過濃，以降低排氣溫度。對6缸和V8缸轎車，燃油控制系統(tǒng)具有冷起動控制功能。在冷機起動時，燃油控制系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供適宜的空燃混合氣。3.3 發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況和車輛行駛狀況，來確定最正確燃油噴射量和噴油時刻的；同時控制進氣、點

15、火、怠速和排放系統(tǒng)。該系統(tǒng)由輸入裝置、發(fā)動機控制模塊 ECM 和執(zhí)行器組成，如圖10所示。圖10 發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的組成11冷卻液溫度傳感器ECM的連接電路如圖11所示。圖11 冷卻液溫度傳感器與ECM連接電路 圖12 進氣溫度傳感器與ECM連接電路2進氣溫度傳感器。3發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器位于發(fā)動機右前方下部。對SFI系統(tǒng)，燃油噴射量是針對發(fā)動機每一工作循環(huán)吸入的空氣量來確定的，為了求取每一個工作循環(huán)吸入的空氣量，就必須檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。此外，為了確定發(fā)動機的最正確噴油時刻，還必須檢測曲軸的轉(zhuǎn)角位置。4凸輪軸位置傳感器。寶馬轎車的凸輪軸位置傳感器位于進氣或排

16、氣凸輪軸支架上，通過電磁感應式傳感器，檢測進氣凸輪軸的位置并輸出信號給ECM。ECM根據(jù)此信號來決定最正確點火和噴油時刻。5節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，在寶馬轎車上，節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門關(guān)閉位置開關(guān)裝在一起。節(jié)氣門位置傳感器采用線性量輸出形式，如圖13所示4。圖13 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和連接電路a 外觀 b 結(jié)構(gòu) c 連接電路1滑動電阻 2檢測節(jié)氣門開度用的電刷 3檢測節(jié)氣門全閉用的電刷VC電源電壓 VTA節(jié)氣門開度輸出信號 IDL怠速觸點 E搭鐵6預熱氧傳感器。預熱氧傳感器用來監(jiān)測排氣中氧的含量，寶馬轎車的預熱氧傳感器安裝在排氣歧管中，為氧化鋯氧傳感器

17、，如圖14所示。7車速傳感器。車速傳感器用于測量汽車行駛速度。寶馬轎車的車速傳感器安裝在組合儀表的車速表上，它向PCM提供車速脈沖信號，由PCM計算出車速，PCM據(jù)此計算車速去控制巡航控制系統(tǒng)和燃油切斷系統(tǒng)。8防盜系統(tǒng)信號假設(shè)裝有。當防盜系統(tǒng)被設(shè)定時，防盜系統(tǒng)ECU輸出一電壓信號大于10V至PCM，使點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)不能工作。9爆燃傳感器KS。爆燃傳感器位于氣缸體上，當發(fā)動機出現(xiàn)爆燃時，它將振動信號傳送給PCM，當PCM確認為爆燃時，就指令控制點火提前角延遲。2動力控制模塊PCMPCM利用預先存儲在存儲器內(nèi)的控制程序來實現(xiàn)控制。1燃油噴油量控制。PCM根據(jù)空氣流量計以及轉(zhuǎn)速傳感器、進氣溫

18、度傳感器信號，計算出每次循環(huán)吸入的空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標空燃比進行比擬，來確定每次循環(huán)所需的燃油量。圖14 氧化鋯氧傳感器a 結(jié)構(gòu) b 工作原理 1陶瓷層 2氧氣層5起步加速噴油控制。當發(fā)動機從怠速向起步過渡時，由于燃油本身的慣性，會導致瞬間混合氣過稀。因此，在電控發(fā)動機中，PCM 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點IDL信號，從接通到斷開時，增加一次固定的噴油持續(xù)時間的噴油。6空燃比的反響控制。利用氧傳感器輸出的信號電壓在理論空燃比附近發(fā)生突變的特性，對發(fā)動機的空燃比進行反響控制。7學習控制。學習控制的目的是為了進一步提高空燃比的控制精度，它由以下三個階段組成：第一階段求出實際空燃

19、比與理論空燃比的偏離量；第二階段求出存儲對空燃比偏離量的修正系數(shù)學習修正量，被存儲的學習修正量；第三階段把符合當前運行條件的學習修正量反映到噴油持續(xù)時間上。3執(zhí)行器輸出裝置：包括繼電器、電磁閥、噴油器、點火器和步進電動機等。在寶馬轎車上，不同的車型其輸出裝置有所不同 4。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.1 維修工藝流程圖共 1 頁內(nèi) 容維修工藝流程圖46第 1 頁維修工藝流程圖維修工藝卡片卡 片 名 稱4.2 詢問用戶和目測檢查共 1 頁內(nèi) 容詢問用戶和目測檢查的內(nèi)容5第 1 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注1詢問用戶認真聽取客戶陳述，弄清故障發(fā)生的條件、故障征兆、是否維修過及維修的內(nèi)容。

20、2目測檢查1撤除空氣濾清器檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時更換。2檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當。3檢查微機控制系統(tǒng)電線束的連接狀況：1傳感器或執(zhí)行器的連接是否良好；2線束間的連接是否松動或斷開；3電線是否有斷裂或斷開的現(xiàn)象；4電線連接器是否插接就位；5線束是否有磨破或線間短路的現(xiàn)象；6線束連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等。4檢視每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。5運轉(zhuǎn)發(fā)動機并檢視進、排氣歧管及排氣氧傳感器處是否有泄漏。6對故障進行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。目測檢查的目的是為了在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的

21、故障因素。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.3 根本檢查共 1 頁內(nèi) 容根本檢查的內(nèi)容第 1 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注 3根本檢查1壓縮壓力的檢查。2發(fā)動機排氣背壓的檢查。3燃油系統(tǒng)檢查：釋放燃油系統(tǒng)壓力；檢查燃油系統(tǒng)壓力。4點火系統(tǒng)檢查：火花試驗；檢查點火線圈電阻；點火線圈一次信號檢查；點火線圈二次信號檢查；曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器電阻檢查；氣缸辨識傳感器電阻檢查；火花塞電極間隙檢查；點火次序檢查。5怠速和點火正時的檢查6根本調(diào)整作業(yè)：1氣門間隙的調(diào)整。寶馬轎車發(fā)動機氣門機構(gòu)均采用液壓氣門挺柱，其間隙不需要調(diào)整。2點火正時的調(diào)整。寶馬轎車的點火系統(tǒng)為無分電器的直接點火系統(tǒng)，點火正時完全由

22、PCM或ECM控制，無法進行調(diào)整。3怠速的調(diào)整: 根本怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整；固定怠速調(diào)整螺釘?shù)恼{(diào)整；怠速控制轉(zhuǎn)速的檢查。4節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。對電控系統(tǒng)進行維修之前，為了防止因非電路故障的原因而導致的誤判，應先進行根本檢查和調(diào)整。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 診斷座的位置7第 1 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷1診斷座位置及形式1診斷座的位置見圖15、16、17維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 診斷座端子功能表8第 2 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷2診斷座端子功能表表

23、1 寶馬轎車15端子、20端子、OBD- 16端子 診斷座功能表端子15端子20端子16端子1搭鐵RPM信號2OBD-診斷34儀表板水溫IGN+ OBD- 搭鐵信號5搭鐵線6平安氣囊診斷7保養(yǎng)燈歸零保養(yǎng)燈歸零OBD-診斷8曲軸傳感器9防干擾線10曲軸傳感器11起動信號ST起動信號ST維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 診斷座端子功能表第 3 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷端子15端子20端子16端子12發(fā)電機D+發(fā)電機D+13RPM信號14發(fā)電機B+發(fā)電機B+15儀表故障燈診斷線RXD16點火開關(guān)IGN+永久電源17OBD-TXD維修

24、工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 故障碼的讀取與去除7、第 4 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷2故障碼的讀取，有四種方法：1利用CHECK ENGINE指示燈讀取故障碼：接通點火開關(guān)。5s內(nèi)踩油門踏板5次。約3s后由CHECK ENGINE指示燈閃爍發(fā)動機故障碼。2利用LED燈讀取故障碼 DME電腦 55端子 發(fā)動機故障碼的讀取：a將LED燈跨接在55端子電腦連接器的端子15和18上，見圖18。圖18 跨接LED燈讀取故障碼b接通點火開關(guān)。c在5s內(nèi)踩油門踏板5次，由LED燈讀取故障碼。DME電腦 88端子 發(fā)動機故障碼的讀?。壕S修工藝

25、卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 故障碼的讀取與去除第 5 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷a將LED燈跨接在88端子電腦連接器的端子8和26上，見圖19。圖19 跨接LED燈讀取故障碼b接通點火開關(guān)。c在5s內(nèi)連續(xù)踩油門踏板5次，由LED燈讀取故障碼。3利用寶馬20端子診斷座讀取故障碼將LED燈跨接在診斷座端子15和20之間。接通點火開關(guān)。在5s內(nèi)踩油門踏板5次，由LED燈閃爍情況讀取故障碼。4利用OBD-診斷座讀取故障碼。通過診斷座端子5和7并跨接LED可瀆取故障碼：3故障碼的去除，有四種方法：1連續(xù)起動5次，發(fā)動機電腦記憶系統(tǒng)恢復正常設(shè)

26、定方式，即可去除故障碼。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 寶馬轎車故障碼表7第 6 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷2使用專用儀器BMW SYSTEM TESTER，以999程式碼方式，直接去除故障碼記憶。3斷電法：撤除蓄電池負極電纜15s以上，即可去除故障碼，但有密碼的音響、旅行電腦、電動座椅電腦失去密碼，不宜用此法。如果全車被鎖不能解開時，可用切斷DME的DMA防盜密碼線的方法使發(fā)動機起動。4拆開發(fā)動機電腦連接器1530s，即可去除故障碼。4故障碼表由組合儀表CHECK ENGINE指示燈閃爍瀆取故障碼，故障碼之間有一間隔碼，作為

27、故障碼的區(qū)分識別，不要誤以為是五位數(shù)。其故障碼見表3。表2 寶馬車系四位數(shù)故障碼表故障碼診斷內(nèi)容故障碼診斷內(nèi)容1211,2211DME發(fā)動機電腦不良1243,22431212,2212氧傳感器不良1244,22441215,2215空氣流量計不良1245,22451216,2216空氣流量計信號不良1246,22461221,2221氧傳感器電路不良2247維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動機電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容 寶馬轎車故障碼表第 7 頁工序工序名稱主要操作方法及要點備 注4故障自診斷故障碼診斷內(nèi)容故障碼診斷內(nèi)容1222,2222空燃比不良 O2，MAF不良 2248122

28、3,2223水溫傳感器或電路故障1251,2251 電路斷路或短路 1224,2224進氣溫度傳感器或電路故障1231,2231充電系統(tǒng)電壓不正常1252,22521232,2232氣門怠速觸點信號不良1253,22531233,2233節(jié)氣門動力觸點信號不良1254,22541241,22411255,22551242,22421256,225622571263,2263活性炭罐及控制電路不良22581264,2264氧傳感器加熱電路不良1261,2261汽油泵繼電器電路不良1444,2444系統(tǒng)正常1262,2262怠速控制閥電路不良維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7

29、 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 1 頁故障碼說明檢測步驟備 注1211，2211DME發(fā)動機電腦不良1發(fā)動機電腦未能正常執(zhí)行控制工作，其原因有：電腦電源電路接觸不良或產(chǎn)生電壓降。電腦共同搭鐵不良。電腦控制電路損壞。發(fā)動機電腦的存貯器不良。2假設(shè)非外部的電源或搭鐵不良，那么需要換發(fā)動機電腦。1用歐姆表測量發(fā)動機電腦連接器端子6、28、34、43、55和71的搭鐵電阻，應為0?。2用電壓表測量發(fā)動機電腦的電源供給電壓：端子26蓄電池電源輸入、54主繼電器供電和56點火開關(guān)供電的電壓都應為12V。當故障碼顯示系統(tǒng)正常，但故障病癥仍存在，應按廠家提供的故障代碼一覽表和常見故障判斷方法來診斷故障1216

30、，2216空氣流量計信號不良空氣流量計除由主繼電器供給的12V電源線和搭鐵線外，另有三條線路與發(fā)動機電腦相連，其接線與作用見表4表3 空氣流量計與發(fā)動機電腦連接說明電腦端子空氣流量計13發(fā)動機熄火幾秒后，13號端子輸出05V電壓信號空氣流量計的搭鐵回路，由發(fā)動機電腦控制空氣流量計信號，依進氣系統(tǒng)的空氣流量，提供05v電壓信號給發(fā)動機電腦0.44.8V的電壓信號。3維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 2 頁故障碼說明檢測步驟備 注122l，2221氧傳感器電路不良氧傳感器電路圖見圖20。1氧傳感器加熱絲電源，由氧傳感器繼電器轉(zhuǎn)送12V電壓，而使

31、繼電器動作，氧傳感器加熱絲獲得12V電壓，假設(shè)其不動作時，會產(chǎn)生1264號故障碼。2氧傳感器信號連接到發(fā)動機電腦70號端子，將0.1V稀到0.9V濃的電壓信號供給發(fā)動機電腦修正空燃比。3氧傳感器搭鐵回路，連接到發(fā)動機電腦71號端子，以完成氧傳感器的電路回路。1起動發(fā)動機，等發(fā)動機到達工作溫度。2使用數(shù)字電壓表測量發(fā)動機電腦70號端子，觀察氧傳感器電壓信號0.45V以下變動是否確實送給發(fā)動機電腦。圖20 氧傳感器電路1222，2222空燃比不良氧傳感器老化、過度積炭、空燃比不良均會使氧傳感器的電壓信號無法適時反響排氣中的含氧量。此外，氧傳感器電線、70號端子連接器不良，或其搭鐵7l號端子回路不良

32、，也會如此。1用數(shù)字電壓表檢查氧傳感器的電壓信號，觀察其電壓反響是在過稀0.1V還是在過濃0.9V狀態(tài)。2讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000r維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷第 3 頁故障碼說明檢測步驟備 注1223，2223水溫傳感器或電路故障如圖21，水溫傳感器信號由發(fā)動機電腦78號端子取得，而水溫傳感器、進氣溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器共用搭鐵回路，由連接到發(fā)動機電腦的43號端子在發(fā)動機電腦內(nèi)部完成搭鐵回路。假設(shè)此搭鐵線路不良那么會出現(xiàn)1223、1224、1232、1233故障碼。.圖21 水溫傳感器與進氣溫度傳感器電路1點火開關(guān)接通后，用電壓表

33、測量發(fā)動機電腦78號端子或水溫傳感器的連接器導線，應有3.84.5V左右的電壓 冷車 ，熱車狀態(tài)約在1V左右。2用歐姆表測量水溫傳感器的內(nèi)部電阻。冷車常溫時為2.33.5k?，熱車80時為300?左右1224，2224進氣溫度傳感器或電路故障如圖21，進氣溫度傳感器的信號端連接到發(fā)動機電腦77號端子，其搭鐵回路那么與水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器共同接到發(fā)動機電腦43號端子在發(fā)動機電腦內(nèi)部搭鐵。1 用電壓表測量進氣溫度傳感器連接器，其兩端的電壓應在4.255V之間，表示發(fā)動機電腦77號端子連接良好。2用歐姆表測量進氣溫度傳感器的內(nèi)部電阻。20約2.5 k?，50約800?，80約300?。維修工

34、藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 4 頁故障碼說明檢測步驟備 注1231，223l充電系統(tǒng)電壓不正常發(fā)動機電腦正常需求電壓至少為10V，在起動發(fā)動機時，最大電壓降也不得低于9V。假設(shè)是發(fā)動機電腦的電源電壓在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，持續(xù)低于10V電壓lmin以上，那么會出現(xiàn)123l號故障碼；假設(shè)是蓄電池不良，瞬間產(chǎn)生電壓降或許不會出現(xiàn)1231故障碼，反而出現(xiàn)空氣流量計1215或怠速控制閥1262的故障碼。1用電壓表測量蓄電池電壓，以及發(fā)動機電腦26號端子，54號端子、56號端子，均須在11.5V以上。2起動發(fā)動機時，檢測蓄電池的電壓降。3在水箱風扇和空調(diào)離合

35、器動作后，測量蓄電池電壓降，其與未動作前的蓄電池電壓不得有1.5V以上的電壓降。1232，2232節(jié)氣門怠速觸點信號不良節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機電腦的連接見圖22。12號端子為節(jié)氣門位置信號，59號端子為節(jié)氣門位置傳感器5V電壓，43號端子為發(fā)動機電腦內(nèi)部搭鐵。節(jié)氣門位置傳感器的怠速線路不良，以故障碼1232表示；全開全負荷線路不良，以故障碼1233表示。利用電壓表測量節(jié)氣門位置傳感器，其信號輸出端與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度變化應在0.4V怠速和4.2V全開之間。圖22 節(jié)氣門位置傳感器電路維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷第 5 頁故障碼說明檢測

36、步驟備 注124l1246224l2248高壓線圈控制不良寶馬88端子發(fā)動機電腦的點火系統(tǒng)均由CKP 曲軸位置傳感器 和CMP 凸輪軸位置傳感器 信號直接輸入DME電腦，再直接控制高壓線圈點火工作。12511256225l2258噴油器及電路斷路或短路寶馬DME發(fā)動機 1994和1995車型 均為88端子。除M1.7版本DME電腦采用端子32和3兩線控制所有噴油器外，其他DME版本電腦均采用序列噴射控制噴油器1用電壓表測量各個噴油器連接器，在點火開關(guān)接通后，均應出現(xiàn)12V電壓。2用歐姆表測量噴油器的線圈電阻，每個噴油器均在15?左右，其中個別電阻誤差不可大于3?。3用示波器測量噴油器的動作脈沖

37、，并分析每缸噴油時間，以及噴油器的線圈反電勢，觀察有無異常波形。4用電腦記憶型式的百分表測量怠速和加速之間的噴油時間比例值，以判斷噴油器的動作反響好壞。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 6 頁故障碼說明檢測步驟備 注1261、2261燃油泵繼電器電路不良發(fā)動機電腦依據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速參考信號，由1號端子控制燃油泵繼電器動作，間接控制燃油泵12V電源。發(fā)動機電腦l號端子無法控制其搭鐵回路，因而會以126l號故障碼顯示，見圖23。圖23 燃油繼電器電路1用電壓表測量發(fā)動機電腦1號端子在點火開關(guān)接通后，應出現(xiàn)12V電壓。2起動發(fā)動機時，1號端子的電壓應變

38、為0.20.8V。否那么，須檢查曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速參考信號以及主繼電器。1262， 2262怠速控制閥電路不良怠速控制閥由電動機的前進和后退控制，而此電動機的電路分別由發(fā)動機電腦的2號端子和29號端子控制搭鐵回路，其動作方式依發(fā)動機電腦的脈沖信號，讓2號端子或29號端子以脈沖動作控制電動機的搭鐵回路，以到達步進轉(zhuǎn)動的要求。1用電壓表測量發(fā)動機電腦的2號端子和29號端子，在點火開關(guān)接通后，應有12V電壓。2用百分表或示波器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，測量發(fā)動機電腦2號端子和9號端子，并以怠速、加速方式，觀察怠速控制閥的電動機有無修正動作反響維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi)

39、容故障碼故障的診斷第 7 頁故障碼說明檢測步驟備 注1263，2263活性炭罐及控制電路不良油箱的汽油揮發(fā)氣體經(jīng)由炭罐過濾后，再通過進氣歧管，讓發(fā)動機吸入再燃燒，而炭罐電磁閥由發(fā)動機電腦36號端子控制，假設(shè)此電磁閥斷路或在發(fā)動機加速時不動作，均會出現(xiàn)1263號故障碼。1用電壓表測量發(fā)動機電腦36號端子，在點火開關(guān)接通后，應出現(xiàn)12V電壓。2起動發(fā)動機，并在發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)時，觀察36號端子的電壓是否有電壓降。3用歐姆表測量炭罐電磁閥，檢查有無斷路不良1264，2264氧傳感器加熱電路不良氧傳感器繼電器供給氧傳感器加熱絲12V電壓，繼電器由發(fā)動機電腦37號端子控制，假設(shè)點火開關(guān)接通后，主繼電器動作

40、，而氧傳感器繼電器線圈連接到發(fā)動機電腦37號電路卻無12V電壓，表示氧傳感器繼電器線圈不良，以1264號故障碼顯示。1用電壓表測量發(fā)動機電腦37號端子，在點火開關(guān)接通后，應有12V電壓。2起動發(fā)動機，發(fā)動機電腦37號端子應約有 0.20.8V電壓。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.6 故障征兆模擬試驗及發(fā)動機無代碼故障診斷共 3 頁內(nèi) 容 故障征兆模擬試驗的方法5第 1 頁方法具體操作方法備 注故障征兆模擬試驗的方法1振動法振動法主要是檢查連接器口線束接插件 、配線、零部件和傳感器, 同時觀察檢查過程中是否再現(xiàn)故障征兆。1連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。2配線：在垂直和水平方向輕輕擺動配線

41、。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。3零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否那么可能會使繼電器開路。9寶馬轎車發(fā)動機出現(xiàn)間歇性故障時，其故障現(xiàn)象時有時無，診斷時要求對相關(guān)電路并聯(lián)電路或失效部件進行檢查?？刹捎霉收喜“Y模擬法來驗證故障。2加熱法當疑心某一部位可能是受熱而引起故障時，可以采用加熱法進行故障模擬試驗。拿美發(fā)用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。加熱時不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60。3水淋法當故障可能是雨天或高濕度環(huán)境引起時，可以采用水淋法進行故障試驗。用水淋在車輛上，檢查是

42、否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應防止水滲漏到ECU內(nèi)部。4電器全接通法當疑心故障可能是用電負荷過大而引起時，可采用電器全接通法進行故障模擬試驗。即接通所有的電器負載，包括加熱器鼓風機、前大燈、后窗除霧器、音響、空調(diào)等，檢查是否發(fā)生故障。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.6 故障征兆模擬試驗及發(fā)動機無代碼故障診斷共 3 頁內(nèi) 容 發(fā)動機無代碼故障病癥診斷4 7第 2 頁故障病癥故障部位及原因備 注1發(fā)動機不能起動1發(fā)動機起動時曲軸不轉(zhuǎn)，發(fā)動機不能起動?？赡茉蛉缦拢?蓄電池連接電纜與蓄電池極柱連接不良或松動；

43、2蓄電池充電缺乏；3起動機或起動電路故障。2發(fā)動機起動時曲軸能轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動?？赡茉蛉缦拢?起動機起動轉(zhuǎn)速太低；2點火系統(tǒng)有故障；3DME摩托羅拉控制單元失效；4燃油系統(tǒng)供油壓力缺乏。2發(fā)動機回火發(fā)動機有回火現(xiàn)象時，其原因如下：1空氣泄漏進入排氣系統(tǒng)；2進氣歧管真空泄漏；3氣門燒蝕；4空燃混合氣過??；5點火和配氣正時不正確。3怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或運轉(zhuǎn)粗暴怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或運轉(zhuǎn)粗暴。其可能的原因如下：1發(fā)動機火花塞電極被污染；2氣門燒蝕或粘結(jié)；3進氣歧管真空泄漏；4配氣正時不正確；5點火系統(tǒng)故障；6燃油噴油器不工作或工作不良；7DME摩托羅拉控制單元失效；8氣缸蓋襯墊漏氣。4發(fā)動機動力缺乏發(fā)動機動

44、力缺乏?？赡艿脑蛉缦拢?燃油系統(tǒng)供油壓力缺乏；2燃油濾清器堵塞；3空氣濾清器堵塞；4點火系統(tǒng)故障；5氣門燒蝕或粘結(jié)；6排氣系統(tǒng)堵塞；7DME摩托羅拉控制單元失效；8配氣正時不正確。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.6 故障征兆模擬試驗及發(fā)動機無代碼故障診斷共 3 頁內(nèi) 容 發(fā)動機無代碼故障病癥診斷第 3 頁故障病癥故障部位及原因備 注5. 發(fā)動機出現(xiàn)明顯爆燃發(fā)動機出現(xiàn)明顯爆燃?？赡艿脑蛉缦拢?點火正時不正確，點火提前角過大；2氣缸蓋襯墊漏氣；3發(fā)動機過熱節(jié)溫器卡滯不能開啟；4空燃混合氣過稀；5DME摩托羅拉控制單元失效；6無散熱器冷卻發(fā)動機過熱；7燃油牌號不對。6發(fā)動機在怠速時熄火發(fā)動機在怠速

45、時熄火，其可能的原因如下：1燃油系統(tǒng)供油壓力缺乏；2DME摩托羅拉控制單元失效；3點火正時不正確；4排氣系統(tǒng)堵塞或阻力偏大。7.發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴，其可能的原因如下：8發(fā)動機失火在所有工況下，發(fā)動機都有失火現(xiàn)象。其可能的原因如下：1發(fā)動機火花塞電極被污染；2氣門燒蝕或粘結(jié)；3點火系統(tǒng)故障；4燃油噴油器不工作或工作不良；5DME摩托羅拉控制單元失效；6氣缸蓋襯墊漏9發(fā)動機燃油經(jīng)濟性不良、排放指標超標發(fā)動機燃油經(jīng)濟性不良、排放指標超標,其可能的原因如下：1燃油噴油器漏油；2氧傳感器或其電路失效；3DME摩托羅拉控制單元失效；4空氣流量傳感器失效；5溫度傳感器失效。維修工藝卡片卡 片 名

46、稱4.7 發(fā)動機電控系統(tǒng)維修常用維修工具及設(shè)備共 2 頁內(nèi) 容常用維修工具及設(shè)備4第 1 頁儀器名稱操作說明備 注1通用儀表1電壓表和電流表利用電壓表測量電壓時，電壓表應并聯(lián)在實際電路中，且測量時應接通點火開關(guān)。利用電流表進行測量時，電流表應與被測電路串聯(lián)。2歐姆表用歐姆表測量電阻時，假設(shè)在所有測量檔進行測量時均顯示無窮大，那么表示該電路斷路；假設(shè)在所有測量檔測量時均顯示“0，那么表示短路；假設(shè)在測量中顯示電阻值不穩(wěn)定，那么表示電路連接不良。3萬用表用于汽車微機控制系統(tǒng)檢修的萬用表，其內(nèi)阻抗必須大于10M?，使用時應注意以下幾點：1接線要正確。在測電流時，要注意正負極極性，在用萬用表歐姆檔判別

47、二極管極性時，應記住必須使正極插孔接蓄電池負極。2測量檔位應正確。選擇量程時應由高量程向低量程檔依次觀察，直至選擇到適宜的測量檔。3使用之前一定要調(diào)零。4測量電阻時點火開關(guān)一定要切斷。2專用測試儀1TECH1型或解碼器Scan。TECH1型診斷儀是用于微機控制系統(tǒng)的專用診斷分析儀。它不僅可用于提取控制系統(tǒng)的故障代碼，而且可以顯示故障存儲時控制系統(tǒng)的工況參數(shù)。2點火測試儀ST 125型點火測試儀相當于一個模擬的火花塞，用于檢測點火系統(tǒng)的次級點火電壓。3IAC系統(tǒng)監(jiān)測儀用于檢測發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)步進起動機的功能是否正常，能否對控制指令作出正確響應4噴油器測試儀用于對每一個噴油器通電，并保持一精確的

48、時間量，來進行噴油器均勻性測試。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.7 發(fā)動機電控系統(tǒng)維修常用維修工具及設(shè)備共 2 頁內(nèi) 容常用維修工具及設(shè)備第 2 頁儀器名稱操作說明備 注2專用測試儀5氧傳感器測試儀氧傳感器測試儀可迅速而方便地對氧傳感器進行檢測。檢測時主要檢測氧傳感器的輸出信號電壓水平和脈沖寬度。6電子點火分析儀電子點火分析儀可用于測量無分電器的電子點火系統(tǒng)。3測試燈1手動測試燈手動測試燈用于檢查控制電路是否導通；是否對地短路或?qū)﹄娫炊搪贰?噴油器測試燈檢查時，可將噴油器測試燈連在噴油器插座上，以檢查噴油器控制電路是否斷路或短路。假設(shè)接上噴油器測試燈時，測試燈發(fā)生閃爍，那么表示噴油器電路正常；假

49、設(shè)測試燈不亮，那么說明噴油器控制電路斷路；假設(shè)噴油器測試燈常亮，那么說明噴油器控制電路對電源短路。3測試用插接盒在故障診斷中為了檢查ECM插頭插腳的電壓或測量某一插腳電路的電阻時，為平安和方便起見，最好使用專用插接盒。4微機控制系統(tǒng)維修用工具1手動真空泵這種手動真空泵帶有真空表，其產(chǎn)生的最小真空度為66.66kPa，檢查時既可用于監(jiān)測發(fā)動機進氣歧管的真空度，并可用手動真空泵來檢查控制系統(tǒng)中的真空度傳感器、電磁線圈和閥。2維修工具和接頭在維修微機控制系統(tǒng)時，需使用的工具和接頭。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.8 發(fā)動機電控系統(tǒng)維修考前須知共 1 頁內(nèi) 容維修考前須知45第 1 頁考前須知1 在進行

50、系統(tǒng)自診斷或用診斷儀進行檢查之前，必須保證控制系統(tǒng)各連接導線和連接插頭等完好無損并接觸良好。2在拔下控制模塊插頭之前，必須將點火開關(guān)斷開，以防損壞電子元件。3假設(shè)疑心電控系統(tǒng)的ECU有問題，一定不要試圖翻開外殼進行修理，因為ECU假設(shè)損壞是無法修理的。4維修時假設(shè)需拔下連接插頭時，應先松開插頭的鎖緊彈簧。在安裝插頭時，應將插頭插到底并予以鎖止。6電控系統(tǒng)的電路故障，主要表現(xiàn)為連接線束和插頭出現(xiàn)斷路、短路或連接不良等。通?？刹捎萌f用表或電壓、歐姆表進行檢查。當檢查信號電路的電壓時，應在接通點火開關(guān)下進行；當檢查信號電路電阻時，那么應在斷開點火開關(guān)的情況下進行。7檢修進氣系統(tǒng)時，假設(shè)進氣系統(tǒng)密封不

51、嚴、有漏氣，將對發(fā)動機的工作帶來嚴重影響。維修時應注意量油尺口、機油加油口蓋、進氣連接軟管處的密封性。8檢修燃油系統(tǒng)時，必須先釋放系統(tǒng)油壓。否那么在拆卸時，將會導致燃油大量噴出。拆卸油管時應在油管上蓋上一條毛巾，在油管下放置一個油盆。安裝油管接頭時，必須更換新的密封襯墊。9在斷開蓄電池搭鐵線之前，必須記下存儲器中的有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，以免電源斷開后喪失這些數(shù)據(jù)和信息。并在重新連接后起動時再重新設(shè)置。對設(shè)有密碼的音響防盜控制系統(tǒng)，維修時應先詢問車主的密碼。10應先去除掉原存儲的故障碼，再按該故障碼的設(shè)置條件進行運轉(zhuǎn)，觀察該故障是否再出現(xiàn)。11電控汽油噴射系統(tǒng)工作可靠，故障很少，在一般檢修中不要輕易拆檢，特別是電控單元 ECU 。12電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障一般是機械故障。因此，出現(xiàn)故障時，應先從機械故障查起。備 注維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)維修根本方法共 1 頁內(nèi) 容維修根本方法4第 1 頁根本方法說明備 注1感觀法控制電路一旦出現(xiàn)故障時，往往會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、溫度過高等異常現(xiàn)象?？刂撇考蛯Ь€也可能因燒毀而變色。采用感觀法，即通過外部檢視來判定故障所在。發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的某些故障為常見故障, 其產(chǎn)生的原因根本上在固定范圍內(nèi), 因此, 在故障診斷中遇到常見故障時, 應用此法進行故障診斷往