汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的心得

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的心得體會(huì)在明媚的五月大三的下學(xué)期我們進(jìn)行了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，一直以來學(xué)習(xí)到的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)都來源于課本，雖然有幾次小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)，但因?yàn)槿颂?還是少有親手操作、感受，因此十分期待這次的寶貴實(shí)習(xí)和親手體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。此 次實(shí)習(xí)我們班被分為兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實(shí)習(xí)期間心情十分的激動(dòng) 和擔(dān)心，激動(dòng)的是這是機(jī)會(huì)難得可以在實(shí)習(xí)老師的帶領(lǐng)下完成一次完整的拆裝， 擔(dān)心的是有點(diǎn)害怕會(huì)像大家說的拆時(shí)容易裝時(shí)難，到時(shí)拆成零件再裝不上就尷尬 了，或者裝完之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)沒裝那個(gè)沒裝，確實(shí)會(huì)很麻煩。作為一名車輛工程的 學(xué)生，我覺得汽車構(gòu)造這門課十分重要， 是以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ)，在大二學(xué)習(xí)過

2、汽車構(gòu)造之后我們已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造很清楚了， 而發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)讓我們理 論與實(shí)際相結(jié)合，親手操作感受發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，讓我們加深了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu) 的印象，對(duì)汽車構(gòu)造的有了更深一步的了解， 讓很多的不懂的問題得到實(shí)際的解 決，將書本的理論的知識(shí)實(shí)際化，為以后的工作做了良好的鋪墊。實(shí)習(xí)的第一天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下熟悉了發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝教室， 然后老師給我 們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨后老師讓一組學(xué)生試拆發(fā)動(dòng)機(jī)并在一 旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最后的安裝。在老師的細(xì) 心講解下，我們搞清楚了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝順序和發(fā)動(dòng)機(jī)各組成以及功用。在老師的講解之后，我們就開始了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆

3、裝我們嚴(yán)格按照老師的要求，從一個(gè)方向開始按照由外向內(nèi)的順序進(jìn)行拆卸 ，首先，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件進(jìn)行拆卸，對(duì)拆卸后出 現(xiàn)的各部件進(jìn)行觀察了解，將每一部分的零件都有規(guī)律的、 整齊的排列在地上，以方便裝發(fā) 動(dòng)機(jī)。接下來，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行解體，每拆一個(gè)部件都認(rèn)真觀察，從這次實(shí)習(xí)中我更直觀的了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 一機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配機(jī)機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系 統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動(dòng)機(jī)構(gòu)。在老師的安排下，我們按變速器，兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)分成了八組，分別找到自己組別對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)或零件，對(duì)該機(jī)構(gòu)進(jìn)行觀察和研究， 并搞清楚它的運(yùn)動(dòng)工作原理，我和王楠組成一組對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系進(jìn)行觀察研究汽車點(diǎn)火

4、系 由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路組 成，傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)以 蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和斷電器的作用，將電源提 供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸 火花塞，使火 花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，在拆裝中我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上找到了各缸的火花塞，火花塞頭部伸進(jìn)氣缸，在需要時(shí)點(diǎn)燃混合氣點(diǎn)火系要求：1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：（1 ）火花塞電極間隙和形狀（2 ）氣缸內(nèi)混

5、合氣體的壓力和溫度（3）電極的溫度2 .火花應(yīng)具有足夠的能量3 .點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒， 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。 點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч?/p>

6、的熱量相對(duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。在觀察研究后，我們進(jìn)行了互相的交流與講解 ，將每個(gè)組研究的一部分機(jī)構(gòu)的成果分享 給大家，讓大家都明白這幾部分機(jī)構(gòu)的組成及功用三軸三檔變速器 有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。a、 第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。第一軸

7、前部花 鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。b、中間軸在中間軸上制有有四個(gè)齒輪， 作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合 齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪， 從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中 間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、一檔、倒檔。c、第二軸 在第二軸上，通過花鍵固裝有二個(gè)花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在二個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合

8、套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸 上。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導(dǎo)管等一些相關(guān)部件組成，按照發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求， 按時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門， 將新鮮充量吸入汽缸， 并將燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)排出的 裝置拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)為下置凸輪軸配氣系統(tǒng) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門組和氣門傳動(dòng) 組組成，凸輪軸位于曲軸箱的中部，這種配氣機(jī)構(gòu)大多采用圓柱形正時(shí)齒輪傳動(dòng)，一般從曲 軸到凸輪

9、軸的傳動(dòng)只需要一對(duì)正時(shí)齒輪，必要時(shí)可加裝中間齒輪。為嚙合平穩(wěn)，減少噪聲， 正時(shí)齒輪多采用斜齒輪。齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)的準(zhǔn)確性和可靠性好，但噪聲較大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)， 挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推動(dòng)力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，打開氣門。隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)凸輪的凸起部分離開挺柱時(shí)， 氣門便在氣門彈簧張力 的作用下上行，關(guān)閉氣門。曲柄連桿機(jī)構(gòu) 是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿 組和曲軸、飛輪組等零部件組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1 ）機(jī)體組：氣缸

10、體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。（1 ）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩（2）將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的基本任務(wù)就是將清潔的、具有一定壓力 的、溫度適宜的機(jī)油不斷供給運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作。為此，壓力潤 滑系統(tǒng)中必須具有為進(jìn)行壓力潤滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立足夠油壓的機(jī)

11、油泵、貯存機(jī)油的容器（一般利用油底殼貯油）、由潤滑油管以及在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上加工出來的一系列潤滑油道組 成的循環(huán)油路。油路中還必須有限制最高油壓的裝置 一一限壓閥，它可以附于機(jī)油泵中， 也 可以單獨(dú)設(shè)置。由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)件的工作條件不盡相同，因此，對(duì)負(fù)荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不同的傳動(dòng)件采用不同的潤滑方式。壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。飛濺潤滑利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面

12、。潤滑脂潤滑通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零什的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，摩擦表面（如曲軸軸頸與軸承，凸輪軸軸頸與軸承，活塞環(huán)與氣缸壁， 正時(shí)齒輪副等）之間以很高的速度作相對(duì)運(yùn)動(dòng)， 金屬表面之間的摩擦不僅增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的 功率消耗，使零部件工作表面迅速磨損； 摩擦所產(chǎn)生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作， 必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件表 面進(jìn)行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機(jī)油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置一般由

13、直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離 合機(jī)構(gòu)三大部分組成，因發(fā)動(dòng)機(jī)不能自行由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到 曲軸達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點(diǎn)火能夠順利進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程， 稱發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程所需的一系列裝 置稱發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系 組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、 噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓脈沖衰減器等。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化 和蒸發(fā)（汽化）并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì) （即不同濃度）和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終

14、了 時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴?，最后將氣缸?nèi)廢氣排至大氣中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部 件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置（類似散熱器）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體溫度可高達(dá) 17272527C，若不及時(shí)冷卻，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會(huì)因受熱膨脹影響正常的配合使?jié)欓g隙，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件受阻甚至卡死。此外，高溫還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降,滑油失去作用等。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為水冷系。經(jīng)過大家的講解交流我知道了潤滑的油路，各部件的功用等。在下午，我們又謹(jǐn)慎認(rèn)真的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了組裝，這次拆裝實(shí)習(xí)對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及 內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識(shí)，使這些知識(shí)和平時(shí)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)緊密的聯(lián)系起來， 實(shí)習(xí)期間我也更熟練的使用各個(gè)工具，動(dòng)手能力有了很大的提高。在這次實(shí)習(xí)中，我也更深入明白了一些道理，比如說團(tuán)隊(duì)精神很重要，有時(shí) 候在拆裝一個(gè)機(jī)構(gòu)的時(shí)候，一個(gè)人的做這個(gè)工作很難，所以就需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)來協(xié) 作完成這個(gè)工作，團(tuán)隊(duì)的智慧是無窮的，團(tuán)隊(duì)里的人們可