第四屆線路工職業(yè)技能競賽理論試卷無答案

1、線路工職業(yè)技能競賽理論試卷書。5 .當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平 均達(dá)至124根/千米時(shí)，應(yīng) 安排線菽修。種工6 .按照鐵道部關(guān)于印發(fā)<題號(hào)一一二四五：小心把1通知列分人得分1為不能于頁先軋謔的線路道注意事項(xiàng)：1 .答卷前將裝訂線左 邊的項(xiàng)目填寫清楚。2.答卷必須用藍(lán)色或 黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆岔施工，開通后第一趟不準(zhǔn) 為旅客列車，速度160km/h以上的區(qū)段，線路、號(hào)編生考名姓位單或紅筆。3.本份試卷滿分100 分，考試時(shí)間90分鐘。一、填空題（每題1分，共20 分）1 .多個(gè)單位綜合利用天窗 在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須提 前確定施工（維修）主體單 色、明確施工負(fù)責(zé)人，并制 定確保行車和人身

2、安全的 措施。2 .按照鐵路營業(yè)線施工安 全管理辦法，維修天窗除 春運(yùn)、節(jié)假日及鐵道部調(diào)度 命令停止外，原則上每月每 區(qū)間不應(yīng)少于 20 次（雙線為單方向）。3 .普速鐵路施工中繁忙干 線封鎖 5 小時(shí)及以上、干線封鎖6_小時(shí)及以 上或繁忙干線和干線影響 信聯(lián)閉8小時(shí)及以上的大型 站場改造、新線引入、信聯(lián) 閉改造、電氣化改造、CTC 中心系統(tǒng)設(shè)備改造施工為 I級(jí)施工。4 .影響道岔或信號(hào)使用的 施工，必須提前與電務(wù)部門 聯(lián)系,填寫工電配合通知 接觸網(wǎng)封鎖施工開通后，第 一趟不準(zhǔn)為載客動(dòng)車組列 車。7 .鐵路交通事故調(diào)查處理 規(guī)則規(guī)定，事故分為特 別重大事故、重大事故、 較大事故和一般事故四個(gè)

3、等級(jí)。8 .在軌檢車圖紙ALD通道 中，下圖表示帶有護(hù)軌的 橋梁地段。9 .無縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施 工軌溫高于原鎖定軌溫_ 10c 時(shí),線路清篩前必 須進(jìn)行應(yīng)力放散。10 .矯直鋼軌后用1m直尺測(cè) 量，矢度不得大于_ 0.5mm ;允許速度大于 120km/h地段，矢度不得大 于 0.3mm。11 .施工地段放行列車時(shí)， 軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不 得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度 vmax= 120 km/h）容許偏差 管理值。12 .鐵路線路修理規(guī)則 規(guī)定，在160km/h允許速 度 vmax>120km/h 的正 線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差 管理值中，軌距R級(jí)容許偏 差為 +10 , -7mm 。1

4、3 .彈條扣件的彈條中部前 端下顆應(yīng)靠貼軌距擋板（離 縫不大于 1 mm ）或扭 矩應(yīng)保持在_ 80-150N.m。14 .搗固車在土虧工橋面作業(yè) 時(shí)，如軌枕底下道碎厚度不 足150 mm時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行 搗固。15 .根據(jù)中國鐵路總公司 關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速 線路維修管理工作的通知 要求，線路工區(qū)原則按站間 設(shè)置，管轄正線延展長度不 宜超過,山區(qū) 鐵路管轄范圍可適當(dāng)縮短。16 .任何情況下，線路平面 及縱斷面的變動(dòng)，必須滿足 限界 要求。17 .使用打磨列車的鋼軌打 磨分為鋼軌斷面打磨 、_ 預(yù)防性和修理性打磨三大 類。試述利用打磨 列車對(duì)鋼軌打 .分類及作 用。：利用打磨列 車對(duì)鋼軌打磨 可

5、分為預(yù)防性 打磨、修理性打 口鋼軌斷面 打磨三類。修理性打磨修理性打磨主要用來消 除鋼軌的波形磨耗、車輪擦傷及軌面裂 紋等，鋼軌的一次磨削量大，鋼軌打磨 周期較長。2）預(yù)防性打磨預(yù)防性打磨近來已發(fā)展 成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖 控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，鋼軌打 磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生 時(shí)就予以消除。與修理性打磨相比，它 可在鋼軌上道后馬上進(jìn)行， 也可在鋼軌 表面萌生疲勞傷損時(shí)立即進(jìn)行，如果打磨 時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，可大大減緩鋼軌傷損的發(fā) 展，延長鋼軌使用壽命。鋼軌斷面打磨通過鋼軌打磨改變鋼 軌的軌頭形狀，以改善輪軌接觸狀態(tài)從 而最終達(dá)到控制病害發(fā)生和發(fā)展目的 的一種鋼軌打磨方式

6、，主要有曲線地段 鋼軌的不對(duì)稱打磨。通過斷面打磨可以 起到控制鋼軌側(cè)磨、改善輪軌橫向力 的作用，但一種特定的打磨斷面只適合 某一類線路條件，不同的線路條件需要 不同的打磨斷面，不存 在一種適合所 有問題的鋼軌打磨斷面形式。18 .鋼軌潤滑應(yīng)采用方式，不得使用液態(tài)油、脂 潤滑，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油潤 滑。19 .旅客列車停靠的高站臺(tái) 邊緣距線路中心線的距離 為。20 .在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時(shí)，必須 保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固及_ 等設(shè)施的正常使用。二、單選題（每題1分，共10 分）1 .施工三檢制度中的“三檢”是指（B ）:A.施工組織、施工安全 和施工質(zhì)量；B.開工前、施工中和線路開 通刖

7、；C.開工前、施工中和線 路開通后；D.開工前、開通前、開通后。2 .下面敘述不正確的是（C ）。A.軌檢車動(dòng)態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，水平限值 不含曲線超高及超高順坡 量。B.支距偏差是指現(xiàn)場支距與計(jì)劃支距之差C.直線型尖軌左右開 道岔可以通用。D.速度小于120kmy h 區(qū)段，了望條件大于2000m 以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌 道檢查小車作業(yè)，鄰線來車 可不下道。3.2014年工務(wù)系統(tǒng)開展客 車徑路設(shè)備專項(xiàng)整治，其整 治范圍和項(xiàng)目不對(duì)的是（ ）。A.對(duì)日運(yùn)行旅客列車5 對(duì)及以上線路，木枕全部更 換為混凝土枕。B.對(duì)日運(yùn)行旅客列車5 對(duì)及以上，且旅客列車最高 速度在100km/h及以上線 路

8、，木枕道岔全部更換為混 凝土枕道岔。C.對(duì)日運(yùn)行旅客列車 大于2對(duì)且不足5對(duì)的，木枕 道岔需在兩年內(nèi)全部更換 為混凝土枕道岔。D.對(duì)其他木枕道岔制 定更換計(jì)劃，逐步完成。 4.鐵路營業(yè)線施工安全管 理辦法，對(duì)施工慢行進(jìn)行 了細(xì)化。普速鐵路在不影響 道床穩(wěn)定的施工作業(yè)中，慢 行正確是（A ）。A.成段更換鋼軌，開通 后第一列45km/h,第二列 60km/h,第三歹M20km/h, 其后恢復(fù)常速。B.使用凍害墊板一次 總厚度超過40mm開通后第 一列 35km/h,第二列 60km/h, 第三列80km/h,其后恢復(fù)常 速。C.拆開接頭并插入短 軌頭，成段調(diào)整軌縫，開通 后第一列45km/h,第

9、二列 80km/h,第三歹M20km/h, 其后恢復(fù)常速。D.道口更換鋼軌及道 口板，開通后第一列 45km/h,第二列 60km/h,第 三列120km/h,其后恢復(fù)常 速。5 .已知R=1000rmj曲線全長 600ml配置相同緩和曲線， 一端緩和曲線長100m.則該 曲線的總縮短量為（D ） mmA.300 B.375 C. 600D.7506 . （ C ）是表征軌道承 受荷載情況的重要指標(biāo)，也 是線路運(yùn)營繁忙程度的主 要標(biāo)志。A.列車軸重B. 列車速度 C. 年通過總重 D.列車牽引質(zhì)量7 .橡膠墊板壓潰或變形（兩 側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為10 mm的橡膠墊板超過（D ） 喪失作用，橡膠墊

10、片損壞 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。A. 5mmB.10mmC.15mmD.20mm8 .工地焊接時(shí)，鋁熱焊縫距 軌枕邊緣不應(yīng)小于（C ） mm線路允許速度大于 160km/h時(shí)，不應(yīng)小于 100mmA.20B.30C.40D.509 .下圖為兩次波形數(shù)據(jù)同 時(shí)打開，超限信息中上次超 限峰值為（D ） mmA.-5.03B.-3.03C.-8D.-8.0610 .絕緣接頭的最小軌縫 為（B ）A . 5mmB. 6mm C . 10mm D. 18mm三、多選題（每題2分，共20 分）1 .下穿鐵路橋梁、涵洞的道 路應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車 輛通過限高、限寬標(biāo)志和限 高防護(hù)架。有人看守道口應(yīng)具備的基 本設(shè)備有

11、：（ABDEF ） ?A.道口房 B.欄桿 C. 道口 無線報(bào)警裝置D.列車接近預(yù)警器E.短路設(shè)備F.列車無線調(diào)度通信 設(shè)備2 .道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇下列 規(guī)定是不正確的：（ACEF ）A.側(cè)向接發(fā)停車旅客 列車的單開道岔，不得小于 9號(hào)。B.側(cè)向接發(fā)停車貨物 列車并位于正線的單開道 岔，在中間站不得小于12 號(hào)，在其他車站不得小于9 號(hào)。C.其他線路的單開道 岔不得小于6號(hào)。D.狹窄的站場采用交 分道岔不得小于9號(hào)，但盡 量不用于正線，必須采用時(shí) 不得小于12號(hào)。E.峰下線路的對(duì)稱道 岔和三開道岔不得小于6 號(hào)。F.段管線的對(duì)稱道岔 可以小于6號(hào)。3 .鋼軌低頭用lm直尺測(cè) 量最低處矢度包括軌端

12、軌 頂面壓傷和磨耗在內(nèi)。允許 速度 VmaA 160km/h 時(shí)，（B ）。A.鋼軌低頭超過1 mm時(shí)為重傷B.超過2mm時(shí)為重傷C.鋼軌低頭超過 0.5 mm 時(shí) 為 輕 傷 D.超過1.5mm時(shí)為輕傷 4.普速鐵路可在天窗點(diǎn)外 進(jìn)行，但嚴(yán)禁利用160km/h 及以上的列車與前一趟列 車之間的間隔時(shí)間作業(yè)的 項(xiàng)目有（ABCD ）。A.探傷小車檢查 B.軌檢小車檢查C.線路標(biāo)志刷新 D.整理道床5 .下列那些設(shè)備可以對(duì)長 鋼軌進(jìn)行探傷（AD ）。A.鋼軌探傷車B.線路檢查儀 C. 焊 縫探傷儀 D. 鋼軌探 傷儀6 . I級(jí)維修負(fù)責(zé)人由下列 人員（ABC ）擔(dān)當(dāng)。A.車間主任；B.車間副主任；

13、C. I級(jí)維修較多時(shí)，車 問主任可委托車間干部擔(dān) 當(dāng)；D. I級(jí)維修較多時(shí)，車 問主任可委托工區(qū)工長擔(dān) 當(dāng)；7 .在進(jìn)行道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng) 定時(shí)，鋼軌存在下列（ACE ）之一時(shí)， 每組道岔扣41分。A.尖軌尖端與基本軌 或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不 靠貼大于1mmB.尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎 造成軌距不符合規(guī)定。C.尖軌、可動(dòng)心軌頂面 寬50mrM以上斷面處，尖軌 頂面低于基本軌頂面、可動(dòng) 心軌頂面低于翼軌頂面2 mm 及以上。D.尖軌、可動(dòng)心軌頂面 寬50nmt以下斷面處，尖軌 頂面高于基本軌頂面、可動(dòng) 心軌頂面高于翼軌頂面2 mm 及以上。E.尖軌、可動(dòng)心軌工作 面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有 爬上尖軌、可動(dòng)心

14、軌的可8 .下列關(guān)于軌檢車敘述正 確的是（BC ）。A .軌檢車低速檢測(cè)時(shí)， 軌向項(xiàng)目低于50km/h時(shí)不 作檢測(cè)2，KM/HB.軌距變化率是以 2.5m的基長內(nèi)軌距測(cè)量值 與基長的比值。C .曲率變化率是指曲 率測(cè)量值的差值與基長（基 長18m的比值。D.軌檢車檢測(cè)的軌向 短波不平順長度為0-42m。1.5-429.線路動(dòng)態(tài)檢查中，50mt 圍內(nèi)出現(xiàn)如下（B ） 情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。A.有3處軌向不平順， 幅值分別為10、12、14mmB.有3處水平不平順， 幅值分別為13、14、14mmC.有3處高低不平順， 幅值分別為14、16、18mmD.各有1處軌向、水平、 高低不平順，幅值為13、

15、13、 17mm。？10.風(fēng)動(dòng)卸碎車作業(yè)下列那 些說法是正確的（BC ）。A.卸車單位派專人清 道 B .嚴(yán)禁一人同時(shí)卸 兩節(jié)車C不允許頂進(jìn)卸車 D.允許單邊卸車評(píng)卷人得分四、判斷題（每題0.5分，共10分）1.靠近線路堆放材料、機(jī)具 等，不得侵入機(jī)車車輛限 界。( X ) 2.貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4 輛以下屬于一般C類事故。(X )聯(lián)3 .線路運(yùn)行速度100里/ 小時(shí)以上區(qū)段的的道口，道 口折算交通量大于5000輛 時(shí)，應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)合格的職 工持證看守。(X ) 1000涮4 .在電氣化區(qū)段清除危石、 危樹時(shí)，應(yīng)有電務(wù)部門人員 配合。(V ) 5.對(duì)于不設(shè)置超高的導(dǎo)曲 線水平，保養(yǎng)的道岔允許

16、出 現(xiàn)不超過2mmi反超高。(V )6.路基的排水溝、側(cè)溝、天 溝、截水溝的縱坡一般不宜 小于 2%o。( V ) 7.對(duì)鋼軌進(jìn)行淬火處理可 以提高鋼材強(qiáng)度，改善鋼材 的機(jī)械性能。(V ) 8.鐵路線路斷鏈前后兩里 程之差小于實(shí)際長度時(shí)為 長鏈，反之為短鏈。( x )9 .在線間距不足4.5m地段 進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及 軌枕、成組更換道岔、成錨 段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時(shí)， 鄰線列車應(yīng)限速160km/h及 以下，做好隔離并按規(guī)定進(jìn) 行防護(hù)。(x ) 6.5m10 .普速鐵路進(jìn)行施工和維 修作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確 認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，于 開始前40分鐘，由施工負(fù)責(zé) 人(駐站聯(lián)絡(luò)員)在車站行 車

17、設(shè)備施工登記簿內(nèi)登 記，通過車站值班員向列車 調(diào)度員申請(qǐng)施工。( V )11 .在線路限速或允許速度 小于等于60km/h的區(qū)段，不 允許使用小型液壓起撥道 器進(jìn)行改道。(x )12 .作業(yè)過程中，駐站(調(diào) 度所)聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員 必須保持通信暢通并定時(shí) 聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。一旦 聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負(fù)責(zé)人 應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員 下道。( V ) 13.工地鋁熱焊接完畢，進(jìn) 行平直度檢查后即可放行 列車。(X )14 . II型彈條扣件的外形與 組裝類同I型彈條扣件，接 頭和中間扣件通用。(V )15 .在站內(nèi)線路或道岔上施 工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防 護(hù)時(shí)將施工線路兩端道岔 扳向不能通往施工

18、地點(diǎn)的 位置，并加鎖或釘固，可不 設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)。(V )16 .挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土 機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路 安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行 車安全的施工時(shí)應(yīng)設(shè)置一 機(jī)一人專人防護(hù)，列車接近 前應(yīng)停止作業(yè)。(V )17 .影響行車或影響行車設(shè) 備穩(wěn)定、使用的施工項(xiàng)目未 經(jīng)申報(bào)批準(zhǔn)嚴(yán)禁施工，擅自 施工或擅自擴(kuò)大施工內(nèi)容 和范圍的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停 工并追究施工單位責(zé)任。(V )18 .年通過總重密度為 45Mt - km/km,行車速度為 120km/h,正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo) 準(zhǔn)為：非滲水土路基，道床 厚度采用為面層25cm,底層 20cmi ( X )表層 30底層2019 .接頭螺栓扭矩扳手和扣 件扭矩

19、扳手每年應(yīng)至少檢 定1次，容許誤差不得大于 4%0 ( V ) 20.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路 線間距離為4.5m的中間。如 不足4.5m則設(shè)在中心線最 大間距的起點(diǎn)處。(x )五、簡答計(jì)算題(每題4分, 共20分)1 .根據(jù)中國鐵路總公司 關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速 線路維修管理工作的通知 要求，維修工區(qū)和檢查工區(qū) 的生產(chǎn)職能各是什么？ 檢查工區(qū)應(yīng)按規(guī)定的項(xiàng)目 和周期進(jìn)行設(shè)備檢查分析， 并及時(shí)傳遞檢查信息； 線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)線路設(shè) 備巡查、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處 理。鐵總運(yùn)2006146 號(hào)鐵路線路修理規(guī)則未找到鐵總運(yùn)201360號(hào)2 .道岔轍叉號(hào)數(shù)是指什么？請(qǐng)列出計(jì)算公式并說明每個(gè)符號(hào)的意義我國道岔號(hào)碼數(shù)是以 轍叉號(hào)數(shù)N來表示的，轍叉 的號(hào)數(shù)是以轍叉角的大小 來衡量的轍叉號(hào)數(shù)N=AE/CE=cotaN:轍叉號(hào)碼(道岔號(hào) 碼)a :轍叉角CE叉心工作邊上任一 點(diǎn)至工作邊的垂