土方路基試驗段施工總結(jié)

1、路基填筑試驗段施工總結(jié)一、編制依據(jù)：1 .省道308線安溪尚卿至祥華地園公路項目招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙;2 .交通部公路土工試驗規(guī)程(JTG E40-2007);3 .交通部公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F10-2006);4 .交通部公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2004 ;5 .交通部公路工程集料試驗規(guī)程(JTG E42-2005);6 .交通部公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG E60-2008);7 .業(yè)主、監(jiān)理單位相關(guān)要求。二、工程概況：本標(biāo)段起點位于新寨村的新寨尾，起點樁號 K196+000,先順著地形展線下 坡經(jīng)糧坑?xùn)|面、深丘、牛際、寨片林場東側(cè)至 K203+000,再

2、沿苦坑溪西岸行走 至地園，終點(也是整個項目的終點)位于地園西側(cè)接省道308線華安縣境內(nèi)段， 終點樁號K204+319.48,共長8.431948公里。本標(biāo)段工程數(shù)量主要有：路基挖土 石方65.759萬立方米，路基挖石方48.774萬立方米，路基填方61.555萬立方米。三、試驗的目的和作用為確保路基施工順利進(jìn)行，避免盲目施工給工程帶來重大損失， 而進(jìn)行土方 路基填筑實驗；結(jié)合我標(biāo)段實際情況，選定K199+000K199+120段作為本標(biāo)段土方路基填筑試驗路段，采用本標(biāo)段內(nèi)K199+170K199+33殷路塹挖方土作為填 料，并采用18T振動壓路機通過實驗來確定密實度達(dá)到 92% 94% 95

3、%寸所適宜 的土質(zhì)含水量、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數(shù)、最佳行駛速度、最佳機械和人 員組合等工藝性控制參數(shù)。四、主要人員、機械、設(shè)備、儀器投入主要施工人員一覽表在舁 廳P姓名性別職稱職務(wù)備注1陳啟火男工程師現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人2陳巍男工程師路基工程師3鄭秋蘭女工程師質(zhì)檢工程師4鄭偉明男工程師試驗工程師在舁 廳P姓名性別職稱職務(wù)備注5常世敏男工程師測量工程師6林朝雄男工程師專職安全員7曾春平男技術(shù)貝測量員8周立君男技術(shù)貝試驗員9普工4人投入主要機械、設(shè)備、儀器一覽表在舁 廳P設(shè)備名稱型號規(guī)格額定功率/容量/噸位單位備注1挖掘機CAT-320斗容1.2m3臺12平地機PY160118KW臺13推土機TY

4、120120馬力臺14裝載機ZL-50斗容3.0 m3臺15振動壓路機YZ1818t臺16自卸汽車EQ32088t輛47灑水車CA-10B6000L輛18全站儀拓普康GPT102R臺29水準(zhǔn)儀蘇光DSZ2臺210土工試驗設(shè)備套1五、施工準(zhǔn)備1、測量放樣。從已復(fù)測后并被批準(zhǔn)可使用的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的基礎(chǔ)上，在找平層路基上放出路基中樁和左邊樁，并測量出中樁、邊樁位置地面標(biāo)高。 做好復(fù)測和放樣記錄，并整理好這些資料報監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。(3該路段臨時排水溝挖在路基左側(cè)，以保證路基排水溝暢通2、材料實驗填料：利用K199+170-K199+33徽挖方處砂質(zhì)粘性土。項目部實驗室與試驗監(jiān)理 聯(lián)合對填料進(jìn)行現(xiàn)

5、場取樣，按公路土工實驗規(guī)程規(guī)定的方法進(jìn)行了土顆粒分 析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指數(shù)、承載比（ CBR實驗、擊實等實 驗后，填料結(jié)果實驗合格，可用于路基填筑。實驗結(jié)果如下表檢測項目檢測結(jié)果檢測項目檢測結(jié)果土顆粒分析砂質(zhì)粘性土最大干密度1.74液 限塑 限45.226.6最佳含水量16.3塑性指數(shù)18.6CBRS92區(qū)94區(qū)95區(qū)10.511.612.3六、試驗段路段的施工控制和試驗檢測1、施工放樣在路基試驗段內(nèi)用全站儀每10米放出路線中心樁，并用紅油漆標(biāo)明里程樁 號，并測出縱斷面高程及橫斷面高程， 計算出各樁號的路基填筑寬度，并放出路 基邊坡線。為保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度

6、以及施工機械作用安 全，每層填料的攤鋪寬度兩側(cè)均應(yīng)超出路堤設(shè)計邊坡線不小于30cmi并用白灰撒成兩條明顯的填筑邊線，在路堤填筑完成后，刷坡至設(shè)計寬度。2、土方填筑根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求：嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，填土 路堤松鋪厚度不大于30cm,為保證填土松鋪厚度的準(zhǔn)確性，通過計算采用白灰 打方格進(jìn)行堆料填筑。3、攤鋪用推土機或裝載機粗平，個別不平處人工配合平地機整平。并采用插竿掛線 的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，用人工將超粒徑的石料及雜物清出場外，第一層填筑邊修順、整平。攤鋪完后，應(yīng)挖孔檢測固 定點的松鋪厚度，以便在碾壓完后， 檢測同一點的壓實厚度，確認(rèn)層

7、厚為計劃值 及平整度符合要求，現(xiàn)場試驗人員及時取樣測含水量，符合要求方可進(jìn)行碾壓。4、碾壓碾壓程序：低速靜壓一遍（速度1.2Km/h） 一中速振壓（速度 2.1Km/h-2.6Km/h, 振壓3遍）一檢測壓實度一中速振壓1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h ）-檢測壓實度-中速振壓 1 遍（速度 2.5Km/h-3.5Km/h ）- 檢測壓實度。碾壓遵循先低后高的原則，從左側(cè)向中間，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊40-50cm。5、壓實度的檢測土方路基填筑壓實度檢測以灌砂法為主，在碾壓四遍時開始進(jìn)行壓實度檢測，以后每碾壓一遍進(jìn)行一次壓實度檢測，直至壓實度達(dá)到規(guī)范要求（呈 92% 呈

8、94%呈95%,把每一遍壓實度檢測結(jié)果記錄下來。 確定松鋪厚度試驗段第一層填筑 ，松鋪厚度為35cm 時（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為92.0%,壓實厚度平均為30.4cm,平均壓實系數(shù)1.15;碾壓五 遍后平均壓實度為93.8%,壓實厚度平均為29.7cm,平均壓實系數(shù)1.178;碾壓 六遍后平均壓實度為94.8%,壓實厚度平均為29.4cm,平均壓實系數(shù)1.19;碾 壓七遍后平均壓實度為95.8%,壓實厚度平均為28.5cm,平均壓實系數(shù)1.202;試驗段第二層填筑，松鋪厚度為30cm時（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后 平均壓實度為92.9%,壓實厚度平均為25.1cm,平均

9、壓實系數(shù)1.195;碾壓五遍 后平均壓實度為94.5%,壓實厚度平均為24.9cm,平均壓實系數(shù)1.205;碾壓六 遍后平均壓實度為95.7%,壓實厚度平均為24.8cm,平均壓實系數(shù)1.210;試驗段第三層填筑，松鋪厚度為25cm時（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后 平均壓實度為94.1%,壓實厚度平均為20.7cm,平均壓實系數(shù)1.210;碾壓五遍 后平均壓實度為94.8%,壓實厚度平均為20.6cm,平均壓實系數(shù)1.215;碾壓六 遍后平均壓實度為95.6%,壓實厚度平均為20.4cm,平均壓實系數(shù)1.224;8 / 7碾壓遍數(shù)匯總表松鋪厚度層數(shù)92區(qū)94區(qū)95區(qū)碾壓遍數(shù)每厘米壓實遍數(shù)碾壓

10、遍數(shù)每厘米壓實遍數(shù)碾壓遍數(shù)每厘米壓實遍數(shù)25二40.1650.260.2430二40.13350.16660.235一50.14360.17170.2由上表可以看出填土松鋪厚度為 30cm時機械利用率最高由此可見當(dāng)土方路基松鋪厚度為 30cm時，機械利用率最高，碾壓效果最好。 填料碾壓時含水量在最佳含水量土 2%£圍內(nèi)，18 T壓路機碾壓4遍（平均壓實 度92.9%）可達(dá)到92區(qū)（每厘米需碾壓遍數(shù) 0.13遍），碾壓5遍（平均壓實度 94.5%）可達(dá)到94區(qū)（每厘米需碾壓遍數(shù)0.17遍），碾壓6遍（平均壓實度95.7%） 可達(dá)到95區(qū)（每厘米需碾壓遍數(shù) 0.2遍）。（2）松鋪厚度為3

11、0cm時試驗段第四層填筑（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為93.2%, 壓實厚度平均為24.9cm,平均壓實系數(shù)1.205;碾壓五遍后平均壓實度為 94.8%, 壓實厚度平均為24.7cm,平均壓實系數(shù)1.215;碾壓六遍后平均壓實度為96.5%, 壓實厚度平均為24.6cm,平均壓實系數(shù)1.220;試驗段第五層填筑（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為93.9%, 壓實厚度平均為24.6cm,平均壓實系數(shù)1.220;碾壓五遍后平均壓實度為 94.9%, 壓實厚度平均為24.5cm,平均壓實系數(shù)1.224;碾壓六遍后平均壓實度為96.6%, 壓實厚度平均為24.4cm,平均壓實

12、系數(shù)1.230;試驗段第六層填筑（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為93.7%, 壓實厚度平均為25.4cm,平均壓實系數(shù)1.181;碾壓五遍后平均壓實度為 95.2%, 壓實厚度平均為25.2cm,平均壓實系數(shù)1.190;碾壓六遍后平均壓實度為96.7%, 壓實厚度平均為25.1cm,平均壓實系數(shù)1.195;由此可見當(dāng)土方路基松鋪厚度為 30cm時,填料碾壓時含水量在最佳含水量±2%£圍內(nèi)，18 T壓路機碾壓4遍（平均壓實度93.6%）可達(dá)到92區(qū)（每厘米 需碾壓遍數(shù)0.133遍）,碾壓5遍（平均壓實度95.0%）可達(dá)到94區(qū)（每厘米需 碾壓遍數(shù)0.17遍）碾壓6

13、遍（平均壓實度96.6%）可達(dá)到95區(qū)（每厘米需碾壓 遍數(shù)0.2遍）。壓實度匯總表（具體結(jié)果詳見附表）層次壓實度（。% （松鋪厚度30cm）備注碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍192.093.894.8第7遍95.8292.994.595.7394.194.895.6493.294.896.5593.994.996.6693.795.296.7七、試驗結(jié)論及有關(guān)填筑參數(shù)根據(jù)試驗路段的試驗數(shù)據(jù)表明，影響壓實度的主要因素有：土質(zhì)的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實機械的類型和功能及碾壓速度等因素。當(dāng)天然含水量處于最佳含水（±2%,狀態(tài)下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為 30cm （機械利用率 最高），采

14、用YZ18T振動壓路機（碾壓速度 24Km/hD進(jìn)行振動碾壓，92區(qū)先靜 壓1遍，再振動碾壓2遍，最后靜壓一遍；94區(qū)先靜壓1遍，再振動碾壓3遍, 最后靜壓一遍；95區(qū)先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最后靜壓一遍；當(dāng)土質(zhì)含 水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進(jìn)行攤鋪碾壓，否則只會出現(xiàn)大面積翻 漿；當(dāng)土質(zhì)含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進(jìn)行攤鋪碾壓，否則只會 出現(xiàn)松散、碾壓不密實；當(dāng)然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪 厚度控制在30cm左右。最佳填筑參數(shù)如下：1 .土方填筑松鋪厚度30cm；2 . 土料含水量控制在最佳含水量± 2%£圍內(nèi)；3 .92區(qū)路堤填筑

15、時，先靜壓一遍，再振動碾壓 2遍，最后靜壓一遍；93區(qū) 路堤填筑時，先靜壓一遍，再振動碾壓 3遍，最后靜壓一遍；95區(qū)路堤填筑時， 先靜壓一遍，再振動碾壓 4遍，最后靜壓一遍；4 .壓實機械采用YZ18不碾壓速度23Km/hi5 機械組合：挖機一臺、自卸汽車 4 臺、推土機（或裝載機） 1 臺、 YZ18T 壓路機一臺、灑水車一臺。6 人員組合：施工負(fù)責(zé)人1 人、質(zhì)檢員 1 人、測量員 2 人、試驗員 1 人、安全員 1 人、施工員 1 人、挖掘機司機1 人、自卸式汽車司機2 人、推土機司機1人、YZ18T壓路機司機1人、雜工4人。本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以后路基填筑施工控制的依據(jù)。今后施工時應(yīng)注意如下事項：1 路基填筑必須由低處向高處分層填筑，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過30cm；2 填料先用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)