航空航天概論習(xí)題和試題庫完整

1、本文檔如對你有幫助，請幫忙下載支持！習(xí)題及試題庫航空航天發(fā)展史（一）1 . 第一個載人航天站是前蘇聯(lián)于 年 4 月發(fā)射的 禮炮號 。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機于年試飛成功。A 、 1971 1984 B 、 1981 1981 C 、 1971 1981 D 、 1981 1982.2 、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是 。A. 可以按照人的意志改變其運行B. 不按照天體力學(xué)規(guī)律運行C. 其運行軌道固定不變D. 基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運行但不能改變其運行軌道3 、 年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動機的飛機，既 的 He-178 飛機試飛成功。A.1949 德國 B.1939 德國 C.

2、1949 英國 D.1939 美國4 、 輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進入使用。 中國早在 就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號的 孔明燈 出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代 的雛形。A.10 世紀初期 飛機 B.12 世紀初期 熱氣球C.10 世紀初期 熱氣球 D.12 世紀初期 飛艇5 、活塞式發(fā)動機和螺旋槳推進的飛機是不能突破 音障 的， 的出現(xiàn)解決了這一問題。A. 內(nèi)燃機 B. 蒸汽機 C. 渦輪噴氣發(fā)動機D. 電動機6 、具有隱身性能的殲擊機有 。A.F-22 B.F-117 C.JAS-39 D.B-27 、請判斷以下說法不正確的有 。A. 固定翼航空器是通過其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來提供升力的；B. 飛機

3、和滑翔機的主要區(qū)別在于他們的機翼安裝形式不同；C. 直升機和旋翼機都是通過其動力裝置直接驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；D. 目前的航天飛機是可以象飛機一樣在跑道上著陸的航空器。8 、飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有 。A. 航空器 B. 航天器 C. 氣墊船 D. 火箭和導(dǎo)彈9 、殲擊機的主要任務(wù)是 。A. 空戰(zhàn) B. 偵察 C. 攔截敵機或?qū)桪. 運輸10 、下面航空器中可以稱為直升機的有 。A. 直 -9 B.F-16D C.V-22 D.AH-64 阿帕奇 航空航天發(fā)展史（二）1 、由于航空航天活動都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是 的。A. 互不相關(guān) B. 緊密聯(lián)系 C.

4、相互矛盾 D. 完全相同2 、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點可分為 。A. 彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機動飛行導(dǎo)彈B. 地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C. 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D. 陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈3 、 _ 年 _ 研制成功 V-2 火箭，成為世界上第一個以火箭發(fā)動機為動力的彈道導(dǎo)彈。A.1942 德國 B.1942 美國 C.1944 德國 D.1944 英國4 、 在克服地球引力而進入太空的航天探索中， 科學(xué)家戈達德提出火箭飛行的飛行原理，并導(dǎo)出脫離地球引力所需的 7.9 km /s 的 。A. 英國 第一宇宙速度B. 美國 第一宇宙速度 C. 英國 第二宇宙速度 D. 德國

5、第二宇宙速度5 、大氣中最低的一層為 ，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 。A. 對流層 降低 B. 對流層 增加 C. 平流層 降低 D. 平流層 增加6 、平流層中空氣沿鉛垂方向的運動較弱，因而該層氣流 。A. 雖不穩(wěn)定但能見度較好B. 不穩(wěn)定且能見度差C. 比較平穩(wěn)且能見度較好D. 比較平穩(wěn)但能見度較差7 、空對空導(dǎo)彈屬于 導(dǎo)彈。A. 戰(zhàn)術(shù) B. 彈道 C. 戰(zhàn)略 D. 高機動性8 、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗衛(wèi)星三類，屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有 。A. 通訊衛(wèi)星 B. 氣象衛(wèi)星 C. 偵察衛(wèi)星 D. 技術(shù)衛(wèi)星9 、請判斷下列說法正確的有 。A. 大氣物理性質(zhì)不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的

6、變化而變化；B. 各地的實際大氣參數(shù)與標準大氣之間不存在差別；C. 標準大氣是由權(quán)威機構(gòu)頒布的一種 模式大氣 ；D. 由國際性組織頒布的標準大氣稱國際標準大氣，國家機構(gòu)頒布的稱為國家標 準大氣。10 、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境，其中屬于自然環(huán)境的有 。A. 真空 B. 電磁輻射 C. 感應(yīng)磁場 D. 微流星體飛行器飛行原理（一）1 、 流體的可壓縮性越大，聲速 。A. 不變 B. 越大 C. 越小 D. 前面都不對2 、 忽略粘性的流體是 。A.理想流體 B.可壓縮流體 C. 不可壓縮流體D. 定常流體3 、流動馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度 。A.越小B. 不變C.不確

7、定 D. 越大4 、 對于可壓縮氣體，當(dāng)壓強增大時，溫度 。A.增大B.減小C.不變D.不確定5 、 流體的連續(xù)方程遵循 定律。A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動量守恒D. 動量矩守恒6 、根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然 。A.變大B.不變C.變小D.不一定7 、 飛機設(shè)計成流線型外形是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力8 、飛機采用翼梢小翼是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性摩擦阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力9 、 在飛機失速之前，迎角增大，則升力 。A. 減小 B. 不變 C. 增大 D. 不一定10 、飛

8、機加裝整流片是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力11 、根據(jù)連續(xù)介質(zhì)假設(shè)，飛機表面上產(chǎn)生的空氣動力是空氣 作用的結(jié)果。A. 單個分子 B. 單個原子 C. 大宗分子共同 D. 個別微團12 、參數(shù)不隨時間變化的流體是 。A. 理想流體 B. 非定常流體 C. 不可壓縮流體 D. 定常流體13 、氣流在收縮管道中流動時，質(zhì)量流量 。A. 增大 B. 減小 C. 隨流動速度減小而減小D. 不變14 、壓差阻力與 因素有關(guān)。A. 飛行器形狀 B. 飛行器表面狀況C. 升力 D. 機身尾部形狀15 、翼型的 零升阻力包括 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性

9、壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力飛行器飛行原理（二）1 、 采用變后掠翼的主要目的是 。A. 提高臨界馬赫數(shù) B. 改善低速性能C. 增大升力 D. 減小機翼面積2 、 飛機采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減小 。A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力3 、 當(dāng)飛機達到理論靜升限時，飛機此時 。A. 水平速度為零B. 垂直上升速度為零C. 會失速 D. 垂直下降速度為零4 、 與低亞聲速飛機相比，超聲速飛機的展弦比 。A. 較大 B. 較小 C. 差不多 D. 大得多5 、當(dāng)機翼表面上最大速度點的馬赫數(shù)等于1 時，對應(yīng)來流馬赫數(shù) A. 大于 1 B. 大于等于

10、 1 C . 等于 1 D. 小于 16 、 超聲速氣流流過激波時，氣流的 將減小。A. 密度 B. 速度 C. 溫度 D. 壓強7 、 駕駛員操縱駕駛桿向前推， 發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機產(chǎn)生 變化。A. 升降舵 俯仰 B. 方向舵 航向 C. 副翼 滾轉(zhuǎn) D. 襟翼 上升8 、 采用襟翼的目的是為了 。A. 改變俯仰狀態(tài)B. 減小阻力 C. 改變偏航狀態(tài)D. 增加升力9 、 直升機的飛行操縱有 。A. 機頭轉(zhuǎn)向操縱 B. 總距操縱 C. 周期性槳距操縱D. 襟翼操縱10 、三角機翼飛機適合于超聲速飛行的主要原因是 。A. 機翼相對厚度較小B. 機翼后掠角大C. 機翼重量大D. 機翼低速性能好11 、是

11、飛機的機翼幾何外形參數(shù)有 。A. 翼展長 B. 機翼上反角 C. 臨界馬赫數(shù)D. 展弦比12 、下列是飛機性能參數(shù)的有 。A. 巡航速度 B. 下降速度 C. 迎角 D. 最大平飛速度飛行器動力裝置1 、依賴于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動機有 。A. 沖壓噴氣發(fā)動機B. 液體火箭發(fā)動機C. 固體火箭發(fā)動機D. 太陽能發(fā)動機2 、 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的風(fēng)扇是由哪部分帶動的 。A. 高壓渦輪 B. 低壓渦輪 C. 電動機 D. 氣流吹動3 、進入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是 。A. 使氣流流動更加通暢B. 與燃料混合更充分C. 使推力增加D. 冷卻火焰筒4 、 活塞發(fā)動機的活塞的上下移動靠什么轉(zhuǎn)變成螺

12、旋槳軸的轉(zhuǎn)動 。A. 活塞 B. 連桿機構(gòu) C. 氣體壓縮 D. 氣體膨脹5 、 螺槳式飛機不適合于高速飛行的主要原因是 。A. 螺槳剛度不夠B. 螺槳強度不夠C. 飛機氣動外形不好 D. 槳尖產(chǎn)生局部激波6 、 渦輪噴氣發(fā)動機的耗油率的單位是 。A.kg / s B.kg /（ N? h） C.kg /（ kw? h） D.ml / h7 、 噴氣發(fā)動機渦輪導(dǎo)向器葉片的通道是 。A. 擴散形 B. 收縮形 C. 先擴散后收縮D. 先收縮后擴散8 、 哪類進氣道需要采用吸附面層裝置 。A. 機頭正面進氣B. 兩側(cè)進氣 C. 短艙正面進氣D. 前面都不是9 、用在殲擊機上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比

13、與民用飛機上的相比一般A. 要大 B. 要小 C. 相同 D. 要看飛機的大小決定10 、渦輪軸發(fā)動機較適合于 。A. 超音速飛機B. 低速飛機 C. 直升機 D. 大型運輸機11 、噴氣發(fā)動機中的燃氣經(jīng)過渦輪后 。A. 壓力增大 B. 溫度升高 C. 速度增大 D. 速度降低12 、進氣道的功用為 。A. 整流 B. 減壓 C. 增速 D. 將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?3 、能直接產(chǎn)生使飛行器前進推力的發(fā)動機有 。A. 活塞發(fā)動機B. 渦輪噴氣發(fā)動機C. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機D. 火箭發(fā)動機14 、渦輪噴氣發(fā)動機中對空氣有增壓作用的部件有 。A. 進氣道 B. 壓氣機 C. 渦輪 D. 尾噴管15 、不是

14、噴氣發(fā)動機燃燒室的功用的有 。A. 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能B. 產(chǎn)生推力C. 減小氣流的壓力 D. 將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?6 、輪螺槳發(fā)動機的推力是由哪部分產(chǎn)生的 。A. 螺槳 B. 渦輪 C. 尾噴口 D. 壓氣機17 、軸流式壓氣機整流環(huán)的作用為 。A. 減速 B. 增壓 C. 調(diào)整氣流方向 D. 增速18 、無壓氣機的空氣噴氣發(fā)動機有 。A. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機B. 火箭發(fā)動機C. 沖壓噴氣發(fā)動機D. 脈動噴氣發(fā)動機火箭發(fā)動機和飛行器儀表1 、固體火箭發(fā)動機的藥柱包覆層的主要作用是 。A. 保護藥柱 B. 維持藥柱形狀 C. 控制推力大小D. 幫助燃燒2 、 適合于高超聲速飛行的發(fā)動機有 。A.

15、火箭發(fā)動機B. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機C. 沖壓發(fā)動機D. 脈動式發(fā)動機3 、 固體火箭發(fā)動機與液體火箭發(fā)動機相比其主要優(yōu)點是A. 啟動方便 B. 推力調(diào)節(jié)方便 C. 結(jié)構(gòu)簡單 D. 推進劑穩(wěn)定性好4 、 固液混合發(fā)動機的主要優(yōu)點為 。A. 可多次啟動B. 比沖高C. 推力控制較方便 D. 可省去燃料輸送系統(tǒng)5 、 液體火箭發(fā)動機主要由哪幾部分組成 。A. 液體燃料輸送系統(tǒng)B. 渦輪 C. 燃燒室 D. 尾噴管6 、氣壓式高度表是利用 來測量飛行高度的。A. 標準大氣壓力與速度的函數(shù)關(guān)系B. 標準大氣壓力與溫度的函數(shù)關(guān)系C. 標準大氣壓力與濕度的函數(shù)關(guān)系D. 標準大氣壓力與高度的函數(shù)關(guān)系7 、空氣的密

16、度與空氣的 和空氣的 有關(guān)系。A. 動壓 靜壓 B. 靜壓 靜溫 C. 動壓 靜溫 D. 以上都不是8 、飛行器姿態(tài)角主要是利用由 等部分組成的 測量的。A.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片陀螺儀B.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線地平儀C.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器地平儀D.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座陀螺儀9、 陀螺儀有_ 兩個重要特性。A. 定軸性和前進性B. 定軸性和進動性C. 動軸性和前進性D. 動軸性和進動性10 行器座艙顯示器有 兩種。A. 指針式和刻度盤式B. 機械式和電子式C. 機械式和指針式D. 數(shù)字式和電子式11 、陀螺儀的漂移性是由

17、 引起的。A. 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn) B. 外干擾力矩 C. 基座的擺動D. 以上都不對12 、由 提供的原始數(shù)據(jù)，加上一些修正用的傳感器信息，經(jīng)計算機運算而得到大量大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。A. 靜壓、動壓和總壓傳感器B. 靜壓、動壓和側(cè)滑角傳感器C. 靜壓、動壓和迎角傳感器D. 靜壓、動壓和總溫傳感器13 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器 的飛行儀表。A. 平飛和傾側(cè)姿態(tài)角B. 偏航和傾側(cè)姿態(tài)角C. 俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角D. 滾轉(zhuǎn)和傾側(cè)姿態(tài)角14 、 指針 - 刻度盤和指標刻度帶的顯示可以反映被測參數(shù)的變化趨勢， 但它們也存在較多的不足， 主要缺 點有 。A. 顯示精度不高B. 壽命短

18、C. 易受振動和沖擊的影響D. 不易實現(xiàn)綜合顯示15 、以下屬于電子綜合顯示器的發(fā)展方向的有 。A. 彩色液晶顯示器 B. 高精度指針指示器C. 頭盔顯示器 D. 大屏幕全景顯示儀16 、電子綜合顯示器所需的原始信息來自飛行器的其他機載設(shè)備，它們有_ 等。A. 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)B. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C. 雷達 D. 機械式儀表飛行器導(dǎo)航技術(shù)1、關(guān)于全向信標系統(tǒng)（VOR）以下哪種說法是正確的 。A. 它屬于測向?qū)Ш较到y(tǒng)B. 它屬于中波無線電導(dǎo)航系統(tǒng)C. 它屬于測距導(dǎo)航系統(tǒng)D. 它屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2 、目前民航機場主要使用的著陸無線電導(dǎo)航系統(tǒng)為 。A. 復(fù)雜氣象著陸系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)B. 目視著陸系統(tǒng)和自

19、動著陸系統(tǒng)C. 儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)D. 目視著陸系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)3 、 把飛機、 導(dǎo)彈、 宇宙飛行器、 艦船等運動體從一個地方 （如出發(fā)點） 引導(dǎo)到其目的地的過程叫做 。A. 歸航 B. 出航 C. 導(dǎo)航 D. 領(lǐng)航4 、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對飛行器進行定位。A.24 B .6 C.4 D.8本文檔如對你有幫助，請幫忙下載支持！5 、 捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒有 。A. 慣性測量組件B. 計算機 C. 慣導(dǎo)平臺 D. 顯示器6 、 圖像匹配導(dǎo)航分為 兩種導(dǎo)航類型。A. 原圖匹配和實時圖匹配B. 原圖匹配和地形匹配C. 景像匹配和實時圖匹

20、配D. 地形匹配和景像匹配7 、 軌跡控制是要求飛行器 以足夠的準確度 給定的飛行軌跡。A. 重心 保持或跟蹤B. 機頭 保持或跟蹤C. 重心 控制 D. 中心線 跟隨8 、 飛機正確的著陸過程應(yīng)該為 。A. 滑跑、抬前輪和平飛B. 下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停止C. 拉平、下滑、接地、滑跑和停止D. 下滑、飄落接地、滑跑和停止9 、 在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星所發(fā)射的信號大約是以 的速度傳播的。A .341 m / s B.3 x 0 m / sC.3X 0 km / s D .341 km / s10 、是自主導(dǎo)航的導(dǎo)航技術(shù)有 。A. 天文導(dǎo)航 B. 衛(wèi)星導(dǎo)航 C. 慣性導(dǎo)航 D. 圖

21、像匹配導(dǎo)航11 、電傳操縱系統(tǒng)是駕駛員通過操縱 來實現(xiàn)對舵面的控制的。A. 駕駛桿 B. 運動傳動機構(gòu)C. 電纜 D. 微型操縱桿12 、無線電導(dǎo)航由于具備 的特點，所以是飛行器導(dǎo)航的主要技術(shù)手段之一。A. 不易被發(fā)現(xiàn)B. 很少受氣候條件的限制C. 作用距離遠、精度高D. 設(shè)備簡單可靠13、全球定位系統(tǒng)（GPS）于1993年正式投入使用，其組成包括 等部分。A. 導(dǎo)航衛(wèi)星 B. 地面站組 C. 用戶設(shè)備 D. 慣性導(dǎo)航設(shè)備14 、組合導(dǎo)航由兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)組合而成，下列描述中與組合導(dǎo)航無關(guān)的有A. 充分發(fā)揮各分系統(tǒng)的優(yōu)點 B. 相互取長補短C. 提高導(dǎo)航精度 D. 由于采用了兩種以上的導(dǎo)航技

22、術(shù)，降低了系統(tǒng)的可靠性15 、飛行員個體防護設(shè)備有 。A. 高空缺氧防護裝置 B. 抗荷裝置C. 防熱裝置 D. 保護頭盔16 、目前，電傳操縱主要采用 來提高系統(tǒng)的可靠性。A. 余度配置技術(shù)B. 以機械系統(tǒng)為備份C. 機械系統(tǒng)冗余D. 自動故障排除技術(shù)17 、在地形匹配導(dǎo)航中，占據(jù)重要地位的技術(shù)有 。A. 地形跟隨 B. 地形回避 C. 圖像存貯 D. 威脅回避飛行器結(jié)構(gòu)1 、 下列材料中比重最小的是 。A. 鋁合金 B. 鈦合金 C. 合金鋼 D. 鎂合金2 、 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上常使用的發(fā)動機為 。A. 液體火箭發(fā)動機B. 固體火箭發(fā)動機C. 渦輪噴氣發(fā)動機D. 脈動發(fā)動機3 、 前三點式起落架

23、具有方向穩(wěn)定性的原因是 。A. 前輪可以自由轉(zhuǎn)向 B. 主輪摩擦力提供恢復(fù)力矩本文檔如對你有幫助，請幫忙下載支持！C. 主輪可以剎車控制方向 D. 前輪不可以自由轉(zhuǎn)向4 、哪些是現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料 。A. 木材 B. 合金鋼 C. 鋁合金 D. 復(fù)合材料5 、 以下哪些是對飛行器結(jié)構(gòu)的基本要求 。A. 使用維護要求B. 質(zhì)量和強度剛度要求C. 精確控制要求D. 運動要求6 、 是飛機機翼縱向受力骨架元件有 。A. 翼梁B. 翼肋C. 桁條D. 蒙皮7 、飛機的外載荷在機翼內(nèi)引起的內(nèi)力有 。A. 彎矩B. 推力C. 扭矩D. 重力8 、可以剎車轉(zhuǎn)彎的起落架型式有 。A. 前三點式 B. 后

24、三點式 C. 自行車式 D. 前三種都不是9 、 現(xiàn)代飛機機身常用的結(jié)構(gòu)型式有 。A. 整體壁板式B. 焊接骨架式C. 夾層式 D. 前三種都不是10 、哪些是第四代殲擊機必備的性能 。A. 隱身性能 B. 升限在 3 萬米以上、C. 巡航馬赫數(shù)大于1.5 D. 過失速機動11 、下列哪些是彈道導(dǎo)彈常用的控制飛行的方法 A. 擺動發(fā)動機B. 彈翼偏轉(zhuǎn)C. 固定姿態(tài)控制發(fā)動機D. 使用燃氣舵12 、下列是彈道導(dǎo)彈的多彈頭控制方式有 。A.分導(dǎo)式多彈頭B.串聯(lián)式多彈頭C.串聯(lián)式多彈頭D.分離式多彈頭13 、屬于航天器的保障系統(tǒng)的有 。A.氧氣供應(yīng)系統(tǒng)B.電視攝像系統(tǒng)C.軌道控制系統(tǒng)D.通信轉(zhuǎn)發(fā)器1

25、4 、起落架減震器的作用是 。A.吸收沖擊能量B.耗散沖擊能量C. 減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷 D. 增加起落架的長度15 、飛機剎車系統(tǒng)的主要作用是 。A. 減小起飛滑跑距離B. 減小著陸滑跑距離C. 操縱轉(zhuǎn)彎 D. 減小著陸載荷16 、可以改善飛機著陸性能的措施有 。A. 減速傘 B. 助推火箭 C. 使用襟翼 D. 使用阻力板17 、直升機的布局型式有 。A. 單旋翼 B. 縱列雙旋翼C. 橫列雙旋翼D. 共軸雙旋翼18 、航天飛機的組成中可重復(fù)使用的部分是 。A. 外掛燃料箱B. 助推火箭 C. 軌道器 D. 返回艙19 、前三點起落架的重心在主輪之 。A. 前 B. 后 C. 上 D.

26、下20 、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有 。A. 前三點式 B. 后三點式 C. 自行車式 D. 多支柱式參考答案航空航天發(fā)展史（一）1 C , 2 A,3 B, 4 C, 5 C,6 D,7 BC,8 ABD, 9 A,10 AD航空航天發(fā)展史（二）1 B, 2 A, 3 A,4 B, 5 A, 6 C,7 D,8 ABC,9 CD,10 ABD飛行器飛行原理（一）1 C , 2 A,3 D, 4 A,5 B, 6 C,7 B,8 D, 9 C,10 B, 11 C,12 D,13 D, 14 C, 15 AB飛行器飛行原理（二）1 D,2 D, 3 C,4 B, 5 C,6 B, 7 A

27、,8 D,9 BC,10 B,11 AD,12 AD綜合練習(xí)一、 填空題1、當(dāng)飛行 M a 8 00.3時稱為低速飛行，當(dāng) 0.3 M a 0.85時稱為 飛行，當(dāng)0.85 1.3時稱為 飛行，當(dāng)M a 8）5.0時稱為 飛行。2 、 流體微團保持平行的層狀運動， 沒有流體微團的橫向運動或橫向的質(zhì)量與動量交換， 這樣的流動稱為3 、 飛機的氣動布局廣義是指飛機主要部件的數(shù)量以及相互和 。 狹義是指平尾相對于機翼在縱向位置上的安排，通常分為 式， “鴨”式和式。4 、 要保證飛機的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機的 位置位于飛機重心位置的后面才行。5 、 擾流片的作用是機翼升力，是一種 裝置。6 飛機的

28、氣動操縱面有 ，方向舵和。7 對應(yīng)于垂直上升速度為零的 飛行高度，稱為飛機的 。而對應(yīng)于垂直上升速度為 5 m /s 時的最大平飛飛行高度稱為 。8 是飛機產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。9 機翼 、 和采用上單翼布局，會起到橫向穩(wěn)定性的作用。10 導(dǎo)航是指把飛機、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運動體從一個地方（如出發(fā)點）引導(dǎo)到的過程。11 、作用在飛機上的 不會因觀察者的 發(fā)生變化而變化，這稱為飛行運動原理。12 、發(fā)動機 （地面最大工作狀態(tài)下）和其之比稱為推重比。13 、度量飛機對 的 強弱，稱作雷達散射截面積，用 來表示。14 、 起飛距離是指從起飛線開始，直到離地、爬升到離開 時所飛越的 的總和。

29、15 流體的可壓縮性是當(dāng)或 變化時流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。16 襟翼的作用是機翼升力，是一種裝置。17 巡航速度，是發(fā)動機消耗燃油量最小情況下的飛行速度。18 機翼 零升阻力大小，不僅與翼型的 零升阻力大小有關(guān)，而且與機翼的大小成比例。19 固體火箭發(fā)動機主要特征之一是推進劑直接裝于。20 流體微團不保持平行的層狀運動， 并有流體微團的橫向運動或橫向的質(zhì)量與動量交換，這樣的流動稱為，流動由轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃拥默F(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)波。21 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器 的飛行儀表。22 、起落架減震器的作用是 。23、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對飛行器進行定位。24 、 現(xiàn)代飛機機身常用的

30、結(jié)構(gòu)型式有 、 和 。25 、直升機的布局型式有 、 、 和單旋翼 。二、 選擇題1 、 每單位流量的空氣（ ）進入發(fā)動機所產(chǎn)生的推力稱為單位推力。A 、 cm 3/s B 、 kg/s C 、 m 3/s D 、 g/s2 、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指（ ） 。A 、收縮管 B 、擴張管 C 、收縮擴張管D 、擴張收縮管3 、噴氣發(fā)動機的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時所消耗的燃料，單位是（ ） 。A 、 kg/ （ N ? h ） B 、 kg/ （ KN ? h ） C 、 kN/ （ W ? h ） D 、 N/ （ kg ? h ）4 直升機尾槳的作用是（ ） 。A 、平衡旋翼

31、旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩。B 、實現(xiàn)直升機機頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。C 、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩，也實現(xiàn)直升機機頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。D 、以上都不是。5 飛行器可分為（ ）三類。A 固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機B 航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C 火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D 以上都是。6 直升機旋翼拉力的改變主要靠（ ）來實現(xiàn)。A 旋翼槳葉的槳距。 B 尾旋。 C 旋翼的轉(zhuǎn)速。 D 以上都是。7 跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（ ） 。A 為了美觀。 B 為了降低波阻。C 為了是飛機重心位于焦點之后。 D 為了減重。8 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持

32、其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（ ） 。A 陀螺的進動性。 B 陀螺的漂移率。C 陀螺旋儀的不確定性。 D 陀螺的定軸性。9 、 噴氣發(fā)動機的推重比是指（ ） 。A 、發(fā)動機全加力推力和發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量之比。B 、發(fā)動機空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量之比。C 、發(fā)動機地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量之比。D 、發(fā)動機地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機結(jié)構(gòu)重量之比。10 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的“三高”是指（ ） 。A 、高使用率、高壓縮比、高耗油率。 B 、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。C 、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。 D 、高推重比、高涵道比、高發(fā)動機推力。11

33、 、燃燒室渦流器的作用是（ ） 。A 、增加進氣量，提高發(fā)動機效率。 B 、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點火。C 、防止發(fā)動機喘振。 D 、以上三條都正確。12 （ ）屬于低、亞聲速飛機外形的主要特征A 機翼的展長一般大于機身的長度。 B 尖頭機身，駕駛艙與機身融合成一體，成流線型。C 機身比較細長。 D 以上都不是。13 防止空氣噴氣發(fā)動機軸流式壓氣機喘振的措施是（ ）A 取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)。 B 放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機C 增加渦輪葉片剛度。 D 用好材料制造壓氣機葉片。14 直升機旋翼拉力的改變主要靠（ ）來實現(xiàn)。A 旋翼槳葉的槳距。 B 尾旋。C 旋翼的轉(zhuǎn)速。 D

34、以上都是。15 跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（ ） 。A 為了美觀。 B 為了降低波阻。C 為了是飛機重心位于焦點之后。 D 為了減重。16 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（ ） A 陀螺的進動性。 B 陀螺的漂移率。C 陀螺旋儀的不確定性。 D 陀螺的定軸性。17、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對飛行器進行定位。A.24 B .6 C.4 D.818 、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒有 。A. 慣性測量組件B. 計算機 C. 慣導(dǎo)平臺 D. 顯示器19 、圖像匹配導(dǎo)航分為 兩種導(dǎo)航類

35、型。A. 原圖匹配和實時圖匹配B. 原圖匹配和地形匹配C. 景像匹配和實時圖匹配D. 地形匹配和景像匹配20 、軌跡控制是要求飛行器 以足夠的準確度 給定的飛行軌跡。A. 重心 保持或跟蹤B. 機頭 保持或跟蹤C. 重心 控制 D. 中心線 跟隨21 、活塞式發(fā)動機和螺旋槳推進的飛機是不能突破 音障 的， 的出現(xiàn)解決了這一問題。A. 內(nèi)燃機B. 蒸汽機C. 渦輪噴氣發(fā)動機D. 電動機22 、大氣中最低的一層為 ，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 。A. 對流層降低B. 對流層增加C. 平流層降低D. 平流層增加23 、流體的可壓縮性越大，聲速 。A.不變B. 越大C.越小 D.前面都不對24 、流

36、體的連續(xù)方程遵循 定律。A.能量守恒 B.質(zhì)量守恒 C.動量守恒D. 動量矩守恒25 、當(dāng)機翼表面上最大速度點的馬赫數(shù)等于1 時，對應(yīng)來流馬赫數(shù) 。A. 大于 1 B. 大于等于 1 C . 等于 1 D. 小于 126 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的風(fēng)扇是由哪部分帶動的 。A. 高壓渦輪 B. 低壓渦輪 C. 電動機 D. 氣流吹動27 、進入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是 。A. 使氣流流動更加通暢B. 與燃料混合更充分C. 使推力增加D. 冷卻火焰筒28 、軸流式壓氣機整流環(huán)的作用為 。A. 減速 B. 增壓 C. 調(diào)整氣流方向 D. 增速29 、駕駛員操縱駕駛桿向前推， 發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機產(chǎn)生 變化。A. 升降舵 俯仰 B. 方向舵 航向 C. 副翼 滾轉(zhuǎn) D. 襟翼 上升30 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的風(fēng)扇是由哪部分帶動的 。A. 高壓渦輪 B. 低壓渦輪 C. 電動機 D. 氣流吹動三、 判斷正誤（每題 2 分，共 10 分）1 、飛行馬赫數(shù)是指飛機的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。 （ ）2 、在飛機的飛行中，對飛機的重心位置沒有限制。（ ）3 、發(fā)動機功率越大，性能越好。 （ ）4、管內(nèi)流動由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃拥默F(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)波。（）5 、流體