16米空心板梁汽車吊吊裝施工方案

1、目錄1. 編制說明 12. 編制依據(jù) 13工程概況 14 人員及機械配置 15施工準備 25.1 技術準備 25.2 施工現(xiàn)場準備 25.3 施工機械準備 36機具選擇 37 施工方法 77.1 工藝流程 77.2 預制梁的運輸 77.3 板梁定位 87.4 板梁安裝方法 87.5 雙機抬吊施工注意事項 97.6 . 板梁安裝實測項目表 108 質(zhì)量保證措施 109 安全保證措施 1310 吊裝過程中突發(fā)事件緊急預案 1711 . 文明施工措施 181 .編制說明本施工方案的編寫充分考慮在國家及地方相關法律法規(guī)，以及重慶市質(zhì)監(jiān)站，項目公司、二監(jiān)理辦的相關要求，認真分析兩階段施工設計圖紙的基礎上

2、，考慮本項目的現(xiàn)場實際情況，闡述了 16米空心板梁的架設方法和工藝流程，以及施工的安 全、質(zhì)量、環(huán)保注意事項，該方案適用于K41+678.8-K49+800段16米空心板梁架設 施工。2 .編制依據(jù)1、根據(jù)總體施工組織設計文件。2、國家、交通部、建設部和重慶現(xiàn)行工程施工規(guī)范、驗收標準及安全準則；3、我單位可投入本工程的資源和類似工程施工中積累的施工、管理經(jīng)驗。4、對施工現(xiàn)場實地考察情況。5、公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ/T F50-2011 )6、公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076-957、路橋施工計算手冊&起重機設計規(guī)范GB3811-2008-T9、起重機械安全規(guī)程GB6067-8

3、510、 起重吊運指揮信號GB5082-853 .工程概況本合同段橋梁工程共有橋梁5座，主線橋梁3座，互通匝道橋梁2座。上部構(gòu) 造主要為T梁、空 心板及連續(xù)箱梁，其中16m空心板梁片，采用集中預制，然后分 跨安裝的方法作業(yè)。預制采用龍門吊 施工，吊車安裝就位。梁板具體工程數(shù)量見下表：表-1梁體數(shù)量及結(jié)構(gòu)表序號，喬梁名稱中心樁號橋梁跨徑(孔x m橋梁全長(m)上部構(gòu)造梁片數(shù)量1黃泥由中 橋K46+8304X 1669.04空心板梁724 .人員及機械配置人員配置序號姓名職責人數(shù)1李吉明總負責12唐君忠、任昌兵現(xiàn)場施工23王小華橋梁質(zhì)量檢測15劉彥良現(xiàn)場安全16吊裝人員5機械配置序號設備名稱型號單

4、位數(shù)量備注1吊車50t輛22運輸平板車輛15 .施工準備5.1 技術準備1）、橋臺臺帽、蓋梁、支座墊塊等養(yǎng)護期達到設計及規(guī)范要求，且驗收合格。2）、空心板梁碎及封端碎養(yǎng)護期達到設計及規(guī)范要求，且驗收合格。3）、在吊裝施工作業(yè)前，對施工班組作業(yè)人員進行安全、技術交底工作，確保梁板吊裝施工安全及質(zhì)量。5.2 施工現(xiàn)場準備1）、確定梁板運輸?shù)男旭偮肪€，對施工便道進行維修、加固處理，確保梁體運輸過 程中的安全及質(zhì)量。機械行駛及作業(yè)時，應與橋臺保持不小于1m的距離。2）、黃泥困中橋采用土石圍堰施工，路面寬 8米，完全滿足吊車作業(yè)，作為運輸及 吊裝部 位的路基，首先要根據(jù)梁體運輸及吊裝時的重量，計算出所需

5、地基承載力不小于5.3Mpa,對不滿足的部位立即進行處理，以滿足要求為止，保證運輸及吊裝安全。其次在吊裝時吊車支腳用23X 14X150cm厚墊木加鋼板（1mX 1mX 0.02m ）,來分散支腳支撐 點應力。3）、在吊裝作業(yè)前做好支座墊石找平，并用全站儀精確放出臺帽及蓋梁頂面上每孔梁的縱向中心線、支座的中心線、梁端位置橫線；在梁端位置橫向定出各片梁底部邊緣點；在每片梁的兩端標出梁的豎向中線；控制永久支座的標高。4）、先按圖放出每片梁的邊線及橡膠支座位置。5）、準備好控制伸縮縫的木板，及墊平板梁的鐵片6 ）、在整個施工過程中，要注意對梁體、 橋臺、臺帽、蓋梁等成品及半成品的保護。5.3 施工機

6、械準備1 ）、按施工方案要求進場規(guī)定型號的吊車，進場時提供吊車的合格證、特殊操作工 人的證件等相關檢測證書。并做好吊機的進場檢驗工作，確保起重機械各項性能良好。2 ）、清除吊機轉(zhuǎn)臂空間范圍內(nèi)障礙物，并用警示彩帶設定警戒區(qū)域，非吊裝施工人員嚴禁靠近。3 ）、吊裝前將起重機械試運轉(zhuǎn)一次，觀察各部分及操作系統(tǒng)有無異常，并檢查所有起重機具鋼絲繩、卡環(huán)、吊鉤等是否安全，符合要求后才使用。6 機具選擇1 .1 作業(yè)吊車 空心板梁吊裝選用汽車吊吊裝施工， 橋梁跨間在原河道之上， 地質(zhì)條件較好， 經(jīng)處 理 后能滿足汽車吊施工要求。以 16m 后張空心板梁邊板為驗算對象16 米邊板的所用混凝土數(shù)量為： C50

7、砼 10.1m 3，按砼單位重量 2.5t/m 3計算，G 硅=10.1*2.5=25.25t17 米邊板的所用鋼筋、鋼絞線數(shù)量：鋼筋： 1490.2kg ，鋼絞線： 267.2kg 。G 鋼= （ 1490.2+267.2 ） /1000=1.76tG=G 硅+G 鋼=25.25+1.76=27.01t（1）本工程16m梁采用雙機抬吊機作業(yè)。（Q主+Q副）KAQi+Q根據(jù)設計圖紙計算邊梁最重按27.01 噸，即 Q=27.01 噸，考慮索具重量Q = 2.0 噸，K為起重機降低系數(shù)，取 0.75。即：Q主+Q副29.01噸。（ 2 ）起重高度計算H> H1+H2+H3+H4式中 H 起

8、重機的起重高度（ m） ，停機面至吊鉤的距離；H1 安裝支座表面高度（ m ） ，停機面至安裝支座表面的距離；H2 安裝間隙，視具體情況而定，一般取0.20.3m ;H3 綁扎點至構(gòu)件起吊后底面的距離（ m） ;H4 索具高度 （ m ） ，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。取H仁2米，H2= 0.2米，H3= 0.95米，H4取3米。選用起重機的起重高度H> 6.15米，起重高度取7m（3）起重臂長度計算：I > （H+h0-h ） /sin a式中i起重臂長度（m ;h一起重高度（m ;h0起重臂頂至吊鉤底面的距離（m ;h起重臂底錢至停機面距離（m,本工程取1ma起重臂仰角

9、，一般取 70° 77°,本工程取700。l > （7-1） /sin （70 0 ） =6.4 米。（4）吊車工作半徑取6m參考50噸汽車起重機起重性能表，可得 （Q主+Q副）K>Qi+C2,即（24+24） X 0.75=36 > 29.01,所有綜合考慮（1 ）、（ 2）、（3）及起重機的工作幅度，選用兩臺50噸汽車吊滿足施工要求50噸汽車起重機性能表（主臂）不支第五支腿，吊臂位于起重機前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于側(cè)方、后工作半徑主臂長度10.71825.432.7540.13503.5434384.53453024.75.52823.5624

10、22.216.36.52120157181814.110.2814.51412.49.27.5911.511.211.18.36.5109.2107.56126.47.56.85.2145.15.74.61644.73.96.2索具、卡環(huán)等工具的選擇6.2.1、鋼絲繩拉力計算：梁體采用每端為2個吊鉤，以兩根鋼絲繩進行計算N=K*G/n*1/Sin a< P/K2式中： N 每根鋼絲繩索具的受拉力；G 一梁板質(zhì)量；n一吊索根數(shù)；a 吊索鋼絲繩與板梁水平夾角；P一吊索鋼絲繩的破斷拉力；Ki一吊裝時動載系數(shù)，取1.2 ;吊索鋼絲繩的安全系數(shù)，取6 。梁板質(zhì)量取 G=270.1KN a取60&#

11、176;_o _N=Ki*G/n*i/Sin a =i.2*270.i/4/2*i/Sin60° =46.8KN擬選用 6*37 絲，鋼絲繩? 43mm 公稱抗拉強度1700N/mm2 破斷拉力總和 1185KNS二中藝S式中$鋼絲繩的破斷拉力，KN工 S 鋼絲絲繩規(guī)格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和， KN;W鋼絲捻制不均折減系數(shù)，對6X 37繩，中=0.82。S=0.82*1185=971.7KN? N=86.6KN<P/K=971.7/6=161.95KN?選用6*37 絲，鋼絲繩? 43mm 公稱抗拉強度1700N/mm2 破斷拉力總和1185KN ，鋼絲繩滿足要求。6.2

12、.2 、卡環(huán)的選擇計算吊裝質(zhì)量最大支撐時拉力N=46.8KN卡環(huán)的允許荷載Fh=40d2,擬選用17.5型卡 環(huán)，查路橋計算手冊 15-15 表得知 d=64mmF K=40*64 2=163.84KN>46.8KN 滿足要求。因此，采用汽車吊時選用 17.5 型卡環(huán)。6.3 、抗傾覆驗算 為保證汽車吊在吊裝過程中的穩(wěn)定，需進行抗傾覆驗算，即需使穩(wěn)定力矩大于傾覆 力矩。查起重機設計規(guī)范可知：KGMG+KQMQ+KWMW式中：KG自重加權系數(shù)，取1KQ 起升荷載加權系數(shù)，取1.15KV 風動載加權系數(shù)，取1MG MQ M 洶汽車吊自重、起升荷載、風動荷載對傾覆邊的力矩， N?m覆邊的力矩，

13、N?mWh汽車吊工作時受力簡圖汽車吊工作時受力簡圖圖中：G汽車吊自重，取40.4t ;起升物重量，考慮雙機抬吊，取 15t ;風動載，按起升物重量的20%考慮；汽車吊重心至支腳傾覆支點的距離，支腿全伸6.6m,故a取3.3m ;汽車吊工作半徑，最大取 6m風動載合力點高度。KGMG+KQMQ+KWMW=1X Gx a-1.15 x Qx( R-a) -1 x W< h=404000 X 3.3-1.15 X 15000 X (6-3.3)-0.2 X 15000X( 2+0.2+0.95/2 ) =1278600 N ?m> 0故穩(wěn)定性滿足要求。6.4 、地基承載力驗算汽車吊工作時

14、最不利的情況是3點著地，也就是3個支腿支持著整臺吊車的重量（包括自重和荷重），即:25. 6 t單個支腿最大支承力-G Q - 40.4 36.5式中：G 一汽車吊自重，50 50t吊車驗算，為40.4t,Q-汽車吊最大荷重（額定荷重）,為36.5t o汽車吊對路基的壓強應為：單個支腿最大支承力25.6S式中：S一支腿著點面積284 t / m 0.092. 84 mpa地基承載力設計要求不小于30Mpa故滿足吊裝要求7.施工方法7.1 工藝流程空心板梁架設工藝流程圖7.2 預制梁的運輸1）、板梁采用梁場2臺龍門吊將梁板進行裝車。首先將運梁平板車開到指定的裝車位置，然后用龍門吊將存梁區(qū)已經(jīng)編號

15、的待架設梁板吊起，徐徐放到平板車上。在調(diào)放 過程 中，主要對梁體進行保護，小心輕放的原則。2）、運輸車采用兩臺平板車循環(huán)進行，每次運輸一片空心板梁，在運輸過程中用與把空心板與平板車綁扎牢固，安全運至吊裝場地3) 、確定運輸時間、運輸路線、指導交通，確保運輸安全。 運輸過程中，運輸平板車盡量靠道路右側(cè)行駛，且前后安排車輛專人進行交通引導 以及梁板運輸過程中的監(jiān)測，若因道路顛簸造成梁板有松動的現(xiàn)象時，應立即停車進行處理。4) 、施工區(qū)域內(nèi)運輸便道事先要經(jīng)過加固、平整，防止運輸過程中產(chǎn)生劇烈振動， 運梁 板車時速控制在5km/h 以內(nèi)。7.3 板梁定位1) 、根據(jù)實際放出線路中心和橋臺中心里程，在橋

16、臺上放出每跨梁的縱向中心線， 支 座橫中心線及其輪廓線， 在橋臺面上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的 支座 中心線。2) 、在每片梁的兩個端面上標出梁的豎向中線，同一片梁兩個端面上的豎向中線應互相平行。3) 、在橋臺上標出板梁安裝中心線，便于在吊裝時與板梁的中心線對齊，提高預制梁安裝精度。4) 、按圖紙要求，用全站儀精確放出每片梁的邊線及橡膠支座位置。7.4 板梁安裝方法本工程擬采用兩臺50T汽車吊雙機抬吊安裝。根據(jù)實際施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，吊裝示 意圖見下，空心板梁安裝方法如下:梁板吊裝示意圖每一跨的梁板架設順序為邊梁、中梁、中梁、邊梁進行架設。每一跨的吊車架設位置為：0#臺橋頭、0#

17、1#跨中；1#2#跨中、2#3#跨中；2#3#跨中、3#4#跨中；3#4#跨中、4# 臺橋頭。板梁吊裝要求.運梁平板車運梁至工作位置，用鋼絲繩連接梁板梁端預留的吊鉤，檢查卡環(huán)是否安裝準確，吊索是否拉緊，吊機運轉(zhuǎn)是否正常，且待預制梁平穩(wěn)后才繼續(xù)起吊。.使用兩臺機吊同一構(gòu)件時，因兩司機操作不易協(xié)調(diào)，故要根據(jù)雙機協(xié)作系數(shù)選擇吊機，使各機安全力距均控制在 75鳩內(nèi)。起吊時兩機吊鉤應基本垂直，不得有較大的傾斜，以防構(gòu)件離地時造成一臺吊機失重而另一臺吊機超荷，并且在起吊前將兩機吊索拉緊，然后同時起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過程要保持構(gòu)件水平，起升動作平穩(wěn)，操作協(xié)調(diào)。7.5 雙機抬吊施工注意事項1）、待

18、構(gòu)件起吊上升至超過支承點高度20? 30cm時，各吊臂向同一方向旋轉(zhuǎn)，待 指揮員確認構(gòu)件支點此時較為安全可作變幅、對線就位。2）、吊裝時應十分注意吊臂的強度，必須按照使用說明書的規(guī)定控制伸臂長度，不 得盲目伸長吊臂，以免出現(xiàn)折臂造成事故。注意檢查鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組 的倍 率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求。3）、吊裝時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。兩臺吊機同時操作時，每機必須配一名聯(lián)絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當?shù)鯔C力距接近額定力距時，聯(lián)絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊 裝安全。76板梁安裝實測項目表項次檢查項目允許偏差（m

19、m檢驗頻率檢驗方法范圍占數(shù) 八、1平面位置順橋縱軸線方向10每個構(gòu)件1用經(jīng)緯儀測量垂直橋縱軸線方向512伸縮縫寬度+10, -51用鋼尺量3支座板每塊位置52用鋼尺縱、橫各1點每塊邊緣圖差124相鄰兩構(gòu)件支點處頂面圖差101用鋼尺量5垂直度1.2%每孔2片梁2用垂線和鋼尺量8.質(zhì)量保證措施8.1 一般要求1）、架設前向全體參戰(zhàn)職工進行技術交底：交設計意圖、交技術標準、交質(zhì)量標準、交施工方法、交施工中的注意事項。對參戰(zhàn)職工進行專項技術培訓，使全體施工人員質(zhì)量目標明確，標準清楚，施工方法得當，工藝操作符合要求。2）、每項工程開工時都必須掛牌，明確創(chuàng)優(yōu)目標、明確創(chuàng)優(yōu)責任人，把施工負責 人、技術負責人

20、、質(zhì)量監(jiān)控負責人都寫在牌子上。3）、測量資料需換手復核后交項目總工程師審核，現(xiàn)場有關測量標記須定期復核 檢 測，施工前后自始至終要對各建筑物測量的中線、水平嚴格執(zhí)行雙檢制，各種測量資 料收集 要及時、齊全，保證資料均從現(xiàn)場取得。4）、加強質(zhì)量教育和崗前培訓。進行質(zhì)量教育、提高質(zhì)量意識。制定各工序標準化 作業(yè)細則，提高施工人員的整體技術水平，特別對使用新型設備人員要確保培訓質(zhì)量，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)造條件。開工前進行專業(yè)、規(guī)范、操作要求、崗位責任的培訓。規(guī)范每個參加項目施工的人員的行為，做到人人懂規(guī)范，講規(guī)范，按規(guī)范施工。施工質(zhì)量與每人的利害關系明確，做到人人心中有數(shù)，達到科學化、標準化、規(guī)范化、程序

21、化施工5）、經(jīng)理部每旬組織一次質(zhì)量大檢查，對質(zhì)量情況進行講評，指出存在的問題，制 定整改措施。6）、加強質(zhì)量管理。實行工班自檢、工序互檢、質(zhì)量人員專業(yè)檢查三級檢查制度， 以及崗位責任制和獎懲制度，隱蔽工程未經(jīng)檢查簽字不得進行下道工序。7）、健全質(zhì)量保證體系，成立全面質(zhì)量管理委員會，第一管理者管生產(chǎn)同時必須管效的質(zhì)量，配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制定相應的質(zhì)量管理目標及崗位責任制，卓有成進行全面質(zhì)量管理和目標責任管理，從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計劃真正落到實處質(zhì)量保證體系見“質(zhì)量保證體系”質(zhì)量保證體系框圖8.2 其他注意事項1 ）、每片板梁就位前應對梁體外觀質(zhì)量做最后檢查工序，杜絕表面有瑕疵的構(gòu)件上 橋

22、。2）、架設每一片板梁前應對板梁兩端支座進行高程及平面位置復檢，減小誤差。3 ）、板梁就位時落梁速度要嚴格控制，尤其是接近支座時要輕放，避免壓碎支座減 小 梁體的振動。4 ）、板梁就位時做到現(xiàn)場一人指揮，所有吊裝人員必須無條件服從，梁每端一個人準確就位，使板梁中軸線與支座中心線嚴格對中，確保板梁吊裝位置的準確性。5 ）、板梁運輸時要按吊裝順序依次吊運，對構(gòu)件進行編號、核對，每個板梁位置現(xiàn)場對號入座，不能錯位。6）、板梁就位后檢查支座與板梁接觸面是否緊密接觸，不許脫空，以防支座斷裂破7） 、板梁安裝時，支承結(jié)構(gòu)（ 墩臺 ） 的強度應符合設計要求。支承結(jié)構(gòu)和預埋件的 尺寸、標高及平面位置應符合設計

23、要求。8） 、板梁安裝前必須檢查其外形和構(gòu)件的預埋件尺寸和位置，其允許偏差不得超過設計規(guī)定。9)、板梁安裝就位完畢并經(jīng)過檢查校正符合要求后，才允許焊接或澆筑混凝土，以固定件。9.安全保證措施9.1 一般要求1)、建立健全管理體系，建立以項目經(jīng)理為首的安全領導小組，明確管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范生產(chǎn)，安 全操 作。安全保證體系見“安全保證體系”。2)、認真貫徹“安全第一、預防為主”方針，堅持和加強安全教育 ，提高安全意識。 夯實安全基礎工作，堅持“班前交安全，班中監(jiān)督安全，班后講評安全”的制度，上崗前 進行 安全規(guī)范、操作安全規(guī)則培訓。提高項

24、目全員的防范能力。3)、制定各類安全技術措施。(1)健全通訊系統(tǒng)，保證聯(lián)絡暢通，在事故易發(fā)點設專人巡查。(2)設立一名兼職預報員，進行天氣預報的信息收集，對有暴風雨、臺風天氣、 盡早 通知防洪領導小組，對施工做出相應的調(diào)整。(3)雨季來臨前，對水泥、庫等進行重點加固并做好防潮處理。(4)雨季來臨前，疏通原有排洪系統(tǒng)，會同當?shù)卣嘘P部門共同設防，確保既 有建 筑物、工程施工，當?shù)厝嗣袢罕姷纳敭a(chǎn)安全。(5)汛期期間，項目部成立以副經(jīng)理為組長的防洪領導小組，組建抗洪搶險隊，并配備足夠的抗洪搶險物資及機械設備。不良天氣時，采取晝夜巡邏制度，發(fā)現(xiàn)險情，及時匯報，以便及時搶險，確保工程安全渡汛。安全

25、保證體系工安程II質(zhì)安全保證體系 II思想保證制度保證提高全員安全益識施技術安全規(guī)則教育各項安全 生產(chǎn)制度經(jīng)濟保證實彳r安全生產(chǎn)承包責任制4 ） 、制定安全作業(yè)規(guī)章制度， 在施工中做到各項工作有章可循。 主要包括以下內(nèi)容：（ 1 ）車輛運輸運行安全作業(yè)制度。（ 2 ）用電安全須知及電路架設維修作業(yè)制度（ 3 ）各種機械的操作規(guī)則及注意事項。（ 4 ）有關勞動保護法規(guī)的執(zhí)行措施。（ 5 ）各種安全標志的使用規(guī)則及維護措施。（ 6 ）起重作業(yè)、安全作業(yè)制度。5 ） 、深化安全教育，強化安全意識。 施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第一”的宗旨，堅持持證上崗。6 ） 、推行安全標準

26、化工地建設，抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。工程材料的堆放， 各種交通、施工信號標識完備，風水管路、供電線路要暢通、架設正確。施工現(xiàn)場緊張 有序，施工工序有條不紊。7 ）、加強班組建設。選好班組長、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違” ，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。8 ）、認真實施標準化作業(yè)，嚴格按安全操作規(guī)程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章護可靠指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產(chǎn)建立在管理科學、技術先進、防 的基礎上。9 ）、搞好特殊工種的培訓工作，堅持班前講話制度，提高員工技能。10 ）、交通安全措施11 1 ）制定工地交通安全規(guī)則，并

27、在施工中嚴格執(zhí)行。12 2 ）施工材料、設備等需跨越道路運輸時，設立相應標志。13 3 ）制定相應的安全處罰規(guī)則，對違反規(guī)定的當事人嚴肅處理，對嚴格執(zhí)行法規(guī)的人進行表彰和獎勵。11） 、施工用電安全措施（ 1 ）現(xiàn)場施工用電應嚴格執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范由主管現(xiàn)場的 電氣技術人員負責建立與管理施工現(xiàn)場臨時用電的安全技術檔案。安全技術檔案應包 括：臨時用電施工組織設計的全部資料，修改臨時用電施工組織設計的資料，技術交底 資料，臨時用電工程檢查驗收表，電氣設備的試、檢驗憑單和調(diào)試記錄，接地電阻測定記錄表，定期檢（復）查表，電工維修工作記錄。（ 2 ）施工現(xiàn)場臨時用電工程必須采用 TN-S

28、系統(tǒng)，設置專用保護零線。配電系統(tǒng)采用三級配電兩級保護。（ 3 ）電線必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線和電纜，電纜應用五蕊電纜，電纜電線穿 越建筑物、構(gòu)筑物、道路、易受機械損傷的場所及引出地面從2.0m 高度到地下 0.2m 處， 必須加設防護套管。（ 4 ）配電箱、開關箱應采用鐵板或優(yōu)質(zhì)絕緣材料制作，能防雨、防塵，配電箱和 開關箱的金屬箱體以及箱內(nèi)不應帶電的金屬物體必須保護接零， 開關箱必須設漏電保護 器。配電箱、開關箱中導線的進線口和出線口應設在箱體的底面，進、出線應加護套分路成束并做防水彎，移動式配電箱和開關箱的進、出線必須采用橡皮絕緣電纜，所有配 電箱、開關箱須上鎖。9.2 其他注意事項1 ）

29、 、施工前應進行詳盡的技術交底，對吊車的結(jié)構(gòu)、性能、所選工況、平面布置、 地 基處理以及設備的規(guī)格、質(zhì)量、平面擺放位置和工藝方法、工藝程序、工具設置、過程控制都要交底清楚， 力求使施工人員都能有清楚的理解， 特別是班組長要求透徹理解。 進行安 全技術交底時，要求所有的施工人員包括起重機司機均必須參加，且要有書面資 料。2 ） 、吊車應組織相關人員檢查， 合格后方可進行吊裝作業(yè)， 操作人員要持有上崗證， 無證人員不得操作。3 ) 、禁止任何非指揮人員參與指揮，參加作業(yè)的人員必須具有相應的上崗證4) 、吊車站位應與方案相符合，施工平臺鋪設應規(guī)整，吊車支腿要牢靠，用道木支 墊支 腿。5) 、吊裝前必

30、須向有關部門進行申請，得到批準簽字后方可吊裝。6) 、所有相關人員必須到施工現(xiàn)場， 吊裝過程中遇到意外情況時， 應慎重研究對策， 任何情況均應禁止盲動。7) 、吊車站位處地基應進行專門、慎重處理，并經(jīng)有關人員確認。8) 、施工中所用的機索具應按本方案、 起重工操作規(guī)程 、實用起重吊裝手冊 的有關要求執(zhí)行。 吊裝所用的全套機索具應有質(zhì)保書、 產(chǎn)品合格證， 并置于技術、設備、 安全的有效管理之中。 另外機索具設置要合理， 標準要高。按要求設置有困難需要變更， 須經(jīng)過方案編制人確認，并按原程序上報審批。9) 、吊裝過程中，配備對講機及信號旗，應有統(tǒng)一的指揮信號，參加施工的全體人 員必 須熟悉此信號，

31、以便各操作協(xié)調(diào)動作。10) 、吊車及運輸車輛進出場地要求墊實，必要時用鋼板或路基板進行局部鋪墊。11) 、在作業(yè)時應設立吊裝警戒線，關鍵位置設專人看守，非工作人員嚴禁進入吊 裝區(qū) 域。12) 、吊裝前應組織各專業(yè)人員進行聯(lián)合細致檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。13) 、在方案實施過程中，安全部門要嚴格把關，加強安全監(jiān)督管理，明確各自職 責， 責任到人。14) 、對所選用的吊裝機索具應在每天使用前作認真的檢查，以確保其完好。15) 、所使用的鋼絲繩要經(jīng)過嚴格檢查，特別強調(diào)對曾使用過的鋼絲繩的檢查，注 意發(fā) 現(xiàn)被電焊打過的、嚴重銹蝕的、斷絲斷股的、被火焊烤過的或扭結(jié)的痕跡，避免出 現(xiàn)大的漏 洞，造成

32、重大閃失。16) 、吊裝過程中，應確保指揮信號準確、暢通。遇到問題時應特別注意要有統(tǒng)一的指揮和良好的現(xiàn)場秩序。17) 、當陣風風速超過五級或光線不明或操作人員無法辨認指揮信號時嚴禁進行吊裝作業(yè)。18) 、在吊裝的整個施工過程中，特別強調(diào)個人的自身保護意識和安全部門的專業(yè) 監(jiān)督，避免人身事故的發(fā)生。19) 、未盡事宜，應遵守起重工操作規(guī)程中的有關規(guī)定執(zhí)行。10 吊裝過程中突發(fā)事件緊急預案為保證公司、社會及職工生命財產(chǎn)安全，在事故、事件發(fā)生時，能迅速做出響應， 并能在事故發(fā)生后迅速有效控制、處理，最大限度地減少對人身傷害的程度或降低可能 造成的經(jīng)濟損失，本著“預防為主、自救為主、統(tǒng)一指揮、分工負責

33、”的原則，制訂本緊急預案。10.1 應急組織機構(gòu)成立吊梁安裝應急救援指揮小組，負責應急救援工作的組織和指揮。10.2 職權分工1 ）組長職責：發(fā)生吊裝安全事故時，發(fā)布應急救援指令；組織指揮應急隊伍實施 救援行動；向上級匯報和公司通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出救援要求；組織事 故調(diào)查，總 結(jié)應急救援經(jīng)驗教育等。副組長職責：協(xié)助組長負責應急救援的具體指揮工作。成員職責：協(xié)助組長和副組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；負責、警 戒、治安保衛(wèi)、疏散、道路管制工作；負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)系和對外聯(lián)系；負責協(xié)助搶 險機械設備的調(diào)轉(zhuǎn)；負責現(xiàn)場醫(yī)療救護指揮、受傷人員分類搶救和護送轉(zhuǎn)院工作，負責 搶險救援

34、物質(zhì)的供應和運輸工作。負責事故現(xiàn)場的通訊聯(lián)系和對外聯(lián)系；負責與有關單 位人員的緊急聯(lián)絡，在最短時間內(nèi)，傳達領導小組的搶險指令，做好與“ 110”“ 120” 等單位的聯(lián)系。10.3 應急預案的實施1 ）、施工現(xiàn)場設安全領導小組，負責吊裝過程中可能造成的人員傷亡事故的控制。2 ）、發(fā)生事故時，安全領導小組要立即救人。救人時應先排除危險，防止搶救時事故的再發(fā)生。3 ）、遇到安全事故較大或人員受傷時，現(xiàn)場人員在組織自救的同時，并立即向主管領導匯報，應及時撥打急救中心電話“ 120”或公安指揮中心電話“ 110”尋求的外部支援；支援時必須講明地點、基本情況、聯(lián)系電話等詳細情況，并派人到路上接警。4）、將受傷人員及時轉(zhuǎn)送醫(yī)院進行緊急救