擱淺緊急情況的應(yīng)急預(yù)案

1、應(yīng)急預(yù)案 擱淺緊急情況的應(yīng)急預(yù)案 1 目的 規(guī)范船舶擱淺緊急狀況的反應(yīng)措施。2 適用范圍公司所屬船舶。3 責(zé)任3.1 船長是船舶擱淺緊急狀況應(yīng)急反應(yīng)的總指揮，負責(zé)發(fā)布命令。3.2 大副、輪機長分別是甲板部、輪機部的現(xiàn)場指揮，負責(zé)執(zhí)行船長的命令。3.3 各職船員聽從命令，聽從指揮，投入應(yīng)急反應(yīng)。4 實施4.1 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺應(yīng)馬上發(fā)出緊急警報，假如發(fā)生溢油，還應(yīng)參照油污染緊急狀況的反應(yīng)措施中6.1.1對應(yīng)的措施。4.2 馬上顯示擱淺信號（日間：垂直懸掛三個黑球；夜間：顯示錨燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈）。4.3 快速查明擱淺，查明船體破損狀況、進水狀況及污染狀況以推斷船舶危急程度，切忌盲目使用推動器和舵

2、設(shè)備急于求得自力脫淺，以避開擴大損失。調(diào)查包括下列項目：l 擱淺時間及擱淺船位；l 船舶擱坐部位及船首向；l 擱淺前的船舶吃水；l 測量船體四周水深與底質(zhì)；l 當(dāng)時氣象，潮汐、流向與海況；l 船體破損進水部位；l 主機及推動器、舵設(shè)備及其他機械受損狀況，或可能受到的危害狀況；l 排水泵浦及系統(tǒng)的可用狀況；l 污染狀況；l 主機、發(fā)電機海水冷卻水進口閥改用高位的必要性、可能性。4.4 船長向公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處（分管船還應(yīng)向分公司現(xiàn)場調(diào)度科報告）及港口主管機關(guān)作出初步報告，并保持聯(lián)系。4.5 假如查明船體觸底部位為巖石或硬障礙物，不得使用拖輪或主機強制脫淺；防止產(chǎn)生破洞漏油，造成污染事故。若已造

3、成破損及污染，應(yīng)馬上執(zhí)行船上油污應(yīng)急方案或船舶響應(yīng)方案并實行相應(yīng)措施。4.6 選擇脫淺方案4.6.1 在查明船舶受損狀況，計算出浮力損失及穩(wěn)性狀況，核實脫淺后不會導(dǎo)致船舶翻沉?xí)r，選擇脫淺方案。可能的脫淺方案有：l 自力脫淺方案。當(dāng)擱淺時損失的浮力不多，船體未受損進水，等潮水上漲自然增加浮力，或通過排出壓艙水、或通過移動貨油調(diào)整船舶吃水差后可依靠船錨、主機推（拉）力脫淺等。l 拖輪幫助脫淺方案。當(dāng)自力脫淺方案不足以脫淺時，應(yīng)考慮拖輪幫助方案，計算出脫淺所需要的拖輪功率、艘數(shù)，要求拖輪抵達現(xiàn)場的時間，確定拖輪作業(yè)的位置和出淺方向。l 卸貨起浮脫淺方案。計算所需駁卸貨油的重量，申請駁船駁卸。l 卸貨

4、與拖輪幫助脫淺方案。當(dāng)擱淺嚴峻，或潮水正在一每天削減，或遇惡劣天氣將要攻擊可能造成更嚴峻損失時，應(yīng)同時考慮卸貨減載、轉(zhuǎn)移油水、申請拖輪以及使用本輪主機、雙錨等設(shè)備。4.6.2 船長將選定的脫淺方案盡早報公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處。4.7 脫淺操作全體船員在船長的統(tǒng)一指揮下，內(nèi)外協(xié)作，爭取時間，全力以赴，執(zhí)行脫淺方案的各項操作方案，使船舶準時脫淺。4.8 脫淺后的檢查船舶起浮脫淺后，應(yīng)周密檢查船體結(jié)構(gòu)受損狀況及機電設(shè)備、舵設(shè)備、螺旋槳等狀況，脫淺后應(yīng)準時關(guān)閉或降下擱淺信號，并將脫淺經(jīng)過及檢查狀況向公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處、代理或港口主管機關(guān)進一步報告。4.9 短時間不能脫淺的措施船舶擱淺后不能在短時間內(nèi)脫淺，為避開船體受風(fēng)、流、浪作用使擱淺狀況進一步惡化，或底質(zhì)惡劣，可能導(dǎo)致船體損壞時，應(yīng)實行措施固定船體，然后制定脫淺方案。固定船體的措施通常有：l  拋出開錨（送出雙錨）并收緊。l  增加船舶壓載水，或向空水艙灌水，使船體坐穩(wěn)。但要考慮不能因增加壓載而損傷船體。l 申請外援。5 檢查表船舶每年至少進行一次擱淺緊急狀況的演習(xí)，演習(xí)可參照擱淺/觸礁檢查表的內(nèi)容進行，在實際發(fā)生擱淺/觸礁緊急狀況