建筑與土木工程專業(yè)畢業(yè)論文準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)研究

1、建筑與土木工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)研究關(guān)鍵詞：準(zhǔn)高速跨區(qū)間 無縫岔道 接頭設(shè)計 無縫線路鋪設(shè) 鐵路軌道摘要：無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基

2、礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4

3、）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。正文內(nèi)容 無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨

4、區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析

5、所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科

6、研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道

7、岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的

8、影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算

9、，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性

10、和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分

11、析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速

12、、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和

13、強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛

14、和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無

15、縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消

16、滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論

17、，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線

18、路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

19、本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)

20、準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和

21、養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道岔縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計； （3）研究無縫道岔的動力特性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析； （4）提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段； （5）針對無縫

22、道岔養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （6）進(jìn)行準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)效益分析。無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)準(zhǔn)高速跨區(qū)間線路的無縫化。本文結(jié)合廣鐵總公司科研課題“準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)應(yīng)用試驗研究”對準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究。研究思路：在收集整理國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)和動力分析，提出接頭的設(shè)計和施工要點，提出鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)原則及方法，并在依托工程的基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。本文主要內(nèi)容包括： （1）收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施； （2）建立無縫道