自動變速器資料

1、車用自動變速器的分類：（1）液壓控制式自動變速器：這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關系所決定的傳動比，通過油壓控制機構進行自動控制的變速器。常用的液壓控制式自動變速器一般由液力耦合器或變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動系統(tǒng)組成。（2）電子控制式自動變速器：在電子控制式自動變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉換成電信號后，作為電子控制裝置 ECU的輸入信號，經(jīng)變速器中的 ECU計算處理后，再適時輸出信號給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。自動變速器的組成：由液力變矩器、液壓自動換檔控制系統(tǒng)、自動變速器電子控制裝置（TCU）、行星齒輪機構、冷卻裝置和自動變速器油濾

2、清器幾部分組成。自動變速器的特點：汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，它可以根據(jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，具有下列特點：（1）整車具有更好的駕駛性能（2）良好的行駛性能自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。（3）高行車安全性：自動變速的車輛，減輕了駕駛員的疲勞強度，使行車事故率降低，平均車速提高。（4）降低廢氣排放：自動變速器可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉速區(qū)域內運轉，也就是在較小污染排放的轉速范圍內工作，從而降低了排氣污染。（5）可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命自動變速器具有過載保護的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。（6）操

3、縱簡單，減小了駕駛員的勞動強度。（7）提高了汽車的平順性（8）提高生產率換擋時功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率。缺點：與手動變速器相比，自動變速器結構較復雜，零件加工難度大，生產成本較高，修理也較麻煩。另外自動變速器的傳動效率也不夠高。液力變矩器的作用：驅動油泵低速區(qū)域內增矩變矩器和撓性板一起充當發(fā)動機的飛輪柔和地傳遞轉矩啟動發(fā)動機齒圈的位置液壓自動換擋控制系統(tǒng)的作用：根據(jù)駕駛員的意圖和工況的需要，利用液壓使離合器和制動器在一定條件下工作，并在單向離合器配合下，使行星齒輪機構實現(xiàn)自動換擋。 自動變速器電子控制裝置（

4、TCU）的作用：在換擋控制方面用電信號代替油壓信號。用微機處理代替換擋閥進行換擋控制，可實現(xiàn)多換擋規(guī)律的最佳控制，使換擋及時、準確，更好的適應汽車的行駛要求，有利于改善發(fā)動機的工作狀況，獲得最佳的動力性、經(jīng)濟性以及較好地降低排放污染。 自動變速器油濾清器的作用：它可以將工作中產生的金屬或非金屬磨料及時分離。液體傳動可分為液壓傳動和液力傳動。液壓傳動傳動系統(tǒng)中主要依靠工作液體壓能的變化來傳遞動力，即為液壓傳動，液力傳動傳動系統(tǒng)中主要依靠工作液體的動能的變化來傳遞動力，即為液力傳動。液力變矩器的作用主要有： 1自動無級變矩、變速液力變矩器的渦輪扭矩，能隨著汽車行駛中負荷扭矩的增大而自動增大，同時，

5、渦輪轉速自動降低；而當負荷扭矩減小時，渦輪扭矩隨之自動減小，同時，渦輪轉速自動升高。 2自動離合液力變矩器可借助于傳遞或不傳遞發(fā)動機發(fā)出的扭矩至行星齒輪變速器，起自動離合器的作用。 3減振隔振由于液力變矩器是通過液力作用進行耦合傳動的裝置，主、從動件之間無直接的機械傳動關系，所以能通過自動變速器油的阻尼作用，減小發(fā)動機的扭振，并隔離這種扭轉振動向底盤傳動系統(tǒng)的傳遞，從而提高汽車發(fā)動機和底盤傳動系統(tǒng)的使用壽命。 4使發(fā)動機轉動平穩(wěn)液力變矩器具有較大的轉動質量，可以起到飛輪的作用。 5過載保護當汽車行駛工況突然變化，出現(xiàn)過負荷時，使用液力變矩器，可以對發(fā)動機起保護作用。 6發(fā)動機制動在汽車下長坡行

6、駛時，可以通過液力變矩器的耦合傳動，利用發(fā)動機的泵氣損失來進行制動。液力變矩器的組成由泵輪、渦輪和導輪等三個工作輪組成。泵輪使發(fā)動機的機械能轉換為液體能量；渦輪將液體能量轉換為渦輪軸上機械能；導輪通過改變液流的方向而起變矩作用。液力耦合器的傳動效率：渦輪轉速與泵輪轉速之比。液力變矩器的特性參數(shù) 1.轉速比用來描述液力變矩器的工況。iwb=nw/nb液力變矩器轉速比iWB是渦輪轉速nW （輸出轉速）與泵輪轉速nB （輸入轉速）之比，2.變矩系數(shù) K=mw/mb ，液力變矩器變矩系數(shù) K是渦輪轉矩MW和泵輪轉矩MB之比，變矩系數(shù)用來描述液力變矩器改變輸入轉矩的能力。3.效率液力變矩器效率是渦輪軸輸

7、出功率NW 與泵輪軸輸入功率NB 之比，液力變矩器的效率等于變矩系數(shù)與轉速比的乘積。 =nw/nb4.穿透性液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在油門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸力矩和轉速（即發(fā)動機工況）影響的性能。當渦輪軸上轉矩和轉速變化時，能保持泵輪上轉矩不變或大致不變，稱該變矩器為非透穿性的。若泵輪力矩MB 隨轉速nW 的增大而減小，則稱為正透穿性的。若 MB 隨轉速nW 的增大而增大，則稱為反透穿性的。若MB 開始隨轉速nW 的增大而增大，隨后即隨轉速nW的增大而減小，則稱為混合透穿性的。 液力變矩器的特性曲線 1.外特性及外特性曲線外特性是指泵輪轉速

8、（力矩）不變時，液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉速的關系。一般稱泵輪轉矩不變，渦輪轉矩與渦輪轉速或轉速比的關系曲線為外特性曲線。2.原始特性曲線原始特性曲線是泵輪轉速不變時，變矩系數(shù) K和效率隨轉速比iWB變化的規(guī)律曲線，也稱為變矩特性曲線和效率特性曲線。液力變矩器變矩效率隨渦輪的轉速而變化。當渦輪轉速為零時，增矩值最大，渦輪輸出力矩等于泵輪輸入轉矩與導輪反作用轉矩之和。當渦輪轉速由零逐漸增大時，增矩值隨之逐漸減少。 當渦輪轉速達到某一值時，渦輪出口處液流直接沖向導輪出口處，液流不改變流向，此時液力變矩器轉化為液力耦合器，渦輪輸出力矩等于泵輪輸入力矩。 當渦輪轉速進一步增大時，渦輪出口處液流沖擊導輪

9、葉片背面，此時液力變矩器渦輪輸出力矩小于泵輪輸入力矩，其值等于泵輪輸入力矩與導輪力矩之差。 當渦輪轉速與泵輪轉速相同時，液力變矩器失去傳遞動力的功能。液力機械分流傳動的特點，是將發(fā)動機功率和扭矩的一部分用液力耦合作用的方式傳遞，而另一部分則直接用機械方式加以傳遞，這樣可以兼有液力傳動的各種優(yōu)點，同時，也彌補其傳動效率略低的不足，使汽車的燃料經(jīng)濟性得以提高。在液力機械分流傳動變矩器中，為實現(xiàn)各種不同的分流，可將液力變矩器與布置在其輸入或輸出端的行星齒輪機構加以組合。行星齒輪變速機構具有以下獨特的優(yōu)點。（1）行星傳動是一種常嚙合傳動，其傳動比變換可通過操縱離合器或制動器來實現(xiàn)，易于實現(xiàn)自動換擋和動

10、力換擋。（2）行星傳動是共軸式傳動，與定軸式傳動相比，可明顯地縮小變速器徑向尺寸；由于是多點嚙合傳動。故在傳遞同樣力矩時可采用較小的齒輪模數(shù)，達到尺寸小，與定軸式傳動相比，重量可減輕1/21/6的效果。此外，多點嚙合的對稱性，不僅使徑向力相互平衡，且使其運動平穩(wěn)，抗沖擊和振動能力強，壽命長。（3）當無外部力矩支點時，行星傳動具有二自由度，便于動力匯流與分流。不僅能與液力元件或液壓元件組成雙流液力或液壓機械傳動，而且也是回收制動能壁與合理調節(jié)發(fā)動機負荷（間歇工作時）必不可少的機械傳動部件。（4）通過增減行星排內行星齒輪的數(shù)目、行星排的數(shù)目，改變排與排之間的排列、組合以及構件之間的連接和控制方式等

11、，不僅可以得到較為理想的傳動比，而且為積木式的系列設計創(chuàng)造了有利條件。缺點：結構復雜，制造和安裝比較困難。 換擋執(zhí)行機構主要有離合器、制動器和單向離合器，基本作用就是連接、固定和鎖止。離合器在自動變速器中具有連接和連鎖作用，即將行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的一個基本元件連接，使之成為主動件，或將行星排的兩個基本元件連接在一起，使之成為一個整體，實現(xiàn)直接傳動。離合器自由間隙：分離狀態(tài)時，為了保證分離徹底，離合器應滿足如下要求：壓板與摩擦片之間有一定的軸向間隙，每片間隙通常為 0.250.38 mm，總間隙一般為25 mm，以保證鋼片與摩擦片之間無軸向壓力，稱之為自由間隙，其規(guī)定值取決于離合器的

12、片數(shù)、離合器在變速器中的位置。單向球閥：在離合器左端的壁面上設有一個帶有單向球閥的出油口，作用是控制輔助泄油通道的開關。當壓力油被撤除時，球體在離心力作用下離開閥座，開啟輔助泄油通道，使壓力油迅速而充分地撤除，保證離合器的徹底分離。多片濕式離合器的特點由于其表面積較大，所傳遞的轉矩較大，離合器摩擦片表面單位面積壓力分布均勻，摩擦材料磨損均勻，不易產生主動與被動片間運轉間隙，能通過增減片數(shù)和改變壓力的大小來調節(jié)工作轉矩能力。工作過程中壓力逐漸增加，摩擦生熱速度較慢，通過冷卻油可以把熱量帶走。其缺點是分離時空轉摩擦功率較大。離合器傳遞動力的影響因素有以下幾點。（1）離合器的摩擦片材料（2）摩擦片的

13、結構（3）自動換擋的接合時間自動變速器的換擋控制基本要求：（1）保證最佳的換擋規(guī)律，要兼顧燃油經(jīng)濟性和行駛動力性，同時還要考慮低污染。（2）換擋過程平穩(wěn)、無沖擊和振動，換擋品質好，行駛舒適，使用壽命長。（3）換擋動作準確、及時。（4）駕駛員可以干預換擋過程，以適應復雜的行駛條件。（5）操縱系統(tǒng)應工作穩(wěn)定、可靠。能適應惡劣的工作環(huán)境。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，應有應急措施保證汽車最低限度行駛。液控系統(tǒng)的工作原理：油泵運轉產生的液壓油經(jīng)壓力調節(jié)閥調壓后，一部分流向液力變矩器，以調節(jié)變矩器動量矩。對于帶鎖止裝置（如鎖止離合器）的變矩器還可經(jīng)鎖止控制閥鎖定鎖止離合器。一部分則在控制系統(tǒng)的作用下流向手動閥轉換為

14、工作壓力，推動離合器和制動器實現(xiàn)換擋。還有一部分經(jīng)潤滑油道轉換為潤滑壓力，以潤滑各工作表面。換擋閥接受節(jié)氣門閥、強制降擋閥和速度閥傳過來的油壓信號，進行比較和處理，并按預定的換擋規(guī)律控制手動閥的動作，從而控制執(zhí)行機構離合器和制動器的動作，實現(xiàn)自動變速器的換擋。節(jié)氣門閥和速度閥用于將節(jié)氣門開度和車速轉換成液壓信號，自動換擋根據(jù)這兩個信號自動地實現(xiàn)換擋。強制降擋閥用于節(jié)氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低一個擋位，以獲得良好的加速性能。液控系統(tǒng)的組成由動力源、執(zhí)行機構和控制機構三部分組成。動力源是被液力變矩器泵輪驅動的油泵，它除了向控制機構、執(zhí)行機構供給壓力油以實現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器

15、提供油液進行冷卻補償，向行星齒輪機構提供油液進行潤滑。油泵是液壓控制機構和液壓油的動力源，它的作用是向控制機構和換擋機構提供一定的油壓，并給變速器內部機件提供潤滑。內嚙合齒輪泵結構緊湊、自吸能力強、流量脈動小、噪聲低（2）擺線轉子泵擺線轉子泵是一種特殊齒形的內嚙合齒輪泵，它具有結構簡單、尺寸緊湊、噪音小、運轉平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點。（3）葉片泵現(xiàn)代汽車變速器中多用可變排量葉片泵可變排量葉片泵，工作原理：當油泵轉速較低時，泵油量較小，油壓調節(jié)閥將反饋油路關小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉子的偏心距，油泵的排量隨之增大；當油泵轉速增高時，泵

16、油量增大，出油壓力隨之上升，推動油壓調節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸朝逆時針方向擺動，定子與轉子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量，直到出油壓力降至原來的數(shù)值。油壓調節(jié)裝置是由主調壓閥、副調壓閥和安全閥等組成。主調壓閥又稱一次調節(jié)閥，由閥芯、閥體和調壓彈簧組成，它的作用是根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化，自動調節(jié)各液壓系統(tǒng)的油壓，保證各液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定。主調壓閥具備下列功能：（1）發(fā)動機節(jié)氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉矩較小，執(zhí)行機構中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，因傳遞的轉矩增大，

17、為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。（2）汽車在低速擋行駛時，所傳遞的轉矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運轉阻力。（3）倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機構被做得較小。在倒擋時需提高操縱油壓，以避免出現(xiàn)打滑。副調壓閥又稱二次調壓閥，作用是將主油路油壓調節(jié)后送入液力變矩器，用于變矩器的潤滑和冷卻。節(jié)氣門閥將節(jié)氣門開度的大小轉換成液壓信號，用于產生節(jié)氣門油壓，以便控制系統(tǒng)，根據(jù)汽車油門（即節(jié)氣門）開度的大小改變主油路油壓和換擋車速，使自動變速器的主油路油壓和換擋規(guī)律滿足汽車的實際使用要求。調速閥也被稱作速控閥

18、，其作用是為自動變速器換擋閥提供一個隨車速大小而變化的控制油壓。調速閥一般安裝在自動變速器的輸出軸上，或安裝在自動變速器殼體上，通過輸出軸上的齒輪驅動，使其能感應出汽車行駛速度的變化，得到和車速相對應的輸出油壓，從而控制變速器的換擋時刻。自動換擋控制裝置主要用來按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動地選擇最佳換擋點，發(fā)出換擋信號，換擋信號操縱執(zhí)行機構，完成擋位的自動變換。自動換擋控制系統(tǒng)是由手動閥、換擋閥等主要元件來實現(xiàn)的。（1）手動閥手動閥又稱選擋閥，是一種手動控制的多路換向閥，位于控制系統(tǒng)的閥板總成中。駕駛員通過選擋手柄，經(jīng)機械傳動機構移動閥芯，使自動變速器處于不同的擋位。等位置時，

19、手動閥也隨之移至相應的位置，使進入手動閥的主油路與不同的控制油路接通，并讓不參加工作的控制油路與泄油孔接通，從而使控制系統(tǒng)及自動變速器處于不同的工作擋位，實現(xiàn)油路的轉換。（2）換擋閥換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升擋或降擋的自動變換。在換擋閥的右端作用著來自調速閥的輸出油壓，左端作用著來自節(jié)氣門閥的油壓和換擋閥彈簧的作用力。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當右端的速控油壓小于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時，換擋閥移至右端；反之，當右端的速控油壓大于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時，換擋閥移至左端。在換擋閥移動過程中，開啟或關閉油路，并改變油路方向，從而實

20、現(xiàn)不同的擋位。當換擋閥移至左端時，變速器升高一個擋位；當換擋閥從左端移至右端時，變速器降低一個擋位。 自動變速器的升擋和降擋完全是由節(jié)氣門閥和調速閥產生的油壓大小來控制的。節(jié)氣門油壓取決于節(jié)氣門開度，開度越大，節(jié)氣門輸出油壓越大。速控油壓取決于車速，車速越高，速控油壓越高。若在汽車行駛中節(jié)氣門開度保持不變，則當車速較低時，換擋閥位于右端低擋位置。隨著車速的提高，速控油壓逐漸增大，換擋閥將移向左端高擋位置，變速器升擋。當汽車在高擋位行駛中，由于上坡或阻力增大使得車速下降時，速控油壓也下降，換擋閥將移向右端低擋位置，變速器降擋。緩沖安全裝置：為防止自動變速器在換擋時出現(xiàn)沖擊，較常見的有緩沖閥、蓄能

21、器、單向節(jié)流閥等。液力變矩器控制裝置由壓力調節(jié)閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及相應的油路組成。液力變矩器內鎖止離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制的，鎖止信號閥上方作用著調速閥壓力，下方與超速擋換擋閥油路相通。當車速較低時，調速閥油壓也較低，鎖止信號閥在彈簧的作用下保持在上方位置，將通往鎖止繼動閥下端的主油路切斷，從而使鎖止繼動閥在上方彈簧力及主油路油壓的作用下保持在下方位置，變矩器的鎖止離合器壓盤左側與變矩器壓力調節(jié)閥的進油道相通，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機動力全部經(jīng)液力變矩器傳遞，當汽車以超速擋行駛，且車速及相應的調速閥油壓升高到一定數(shù)值時，鎖止信號閥被推至下方位置，來

22、自超速擋油路的壓力油經(jīng)鎖止信號閥中部進入鎖止繼動閥下端，鎖止繼動閥閥芯在主油路油壓的作用下上升，鎖止離合器左側油腔與泄油口相通，離合器接合。此時，發(fā)動機動力經(jīng)鎖止離合器直接傳至渦輪軸輸出。 電子控制系統(tǒng)是由傳感器、微電腦和執(zhí)行元件組成。傳感器將汽車及發(fā)動機的各種運動參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘?，微電腦根據(jù)這些電信號，按照設定的控制程序發(fā)出控制信號，通過執(zhí)行元件（各種電磁閥）來完成各種控制的執(zhí)行。自動變速器的微電腦通常有以下功能：（1）換擋控制換擋控制即控制自動變速器的換擋時刻，也就是在汽車達到某一車速時，讓自動變速器升擋或降擋。電腦控制可以讓自動變速器在汽車的任何行駛條件下都按最佳換擋時刻進行換擋，從而使

23、汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性等指標達到最佳。（2）主油路液壓油壓力控制主油路的液壓油壓力穩(wěn)定裝置是主油路壓力調節(jié)閥，而液壓油壓力的高、低自動調整則需通過對反饋油壓的控制來實現(xiàn)。（3）自動模式選擇控制電腦根據(jù)各個傳感器測得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過判斷后自動選擇采用經(jīng)濟模式、普通模式或動力模式進行換擋控制，以滿足不同駕駛操作要求。（4）鎖止離合器控制當車速及其他因素都滿足變矩器鎖止條件時，電腦向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號，使鎖止離合器接合，實現(xiàn)液力變矩器的鎖止。（5）發(fā)動機制動控制現(xiàn)在一些新型電控式自動變速器的強制離合器或強制制動器（為利用發(fā)動機的制動作而設置的執(zhí)行元件）的工作也是由電腦通過電

24、磁閥來控制的。電腦按照設定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條件時，向強制離合器或制動器電磁閥發(fā)出電信號，打開控制油路，使離合器接合或制動器制動，使得自動變速器具有反向傳遞動力的能力，從而在汽車滑行時可以實現(xiàn)發(fā)動機制動。（6）故障自診斷和失效保護為了及時地發(fā)現(xiàn)電子控制裝置中的故障，并在出現(xiàn)故障時保證自動變速器最基本的工作能力，維持汽車行駛，便于進廠維修，電子控制裝置大都具有故障自診斷和失效保護功能。電子控制裝置在電腦內設有專門的故障自診斷電路，它在汽車行駛過程中不停地監(jiān)測自動變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作。一旦發(fā)現(xiàn)故障，電腦將故障信息以故障碼的形式儲存在電

25、腦的存儲器中。由于故障碼會存儲在內存中，所以，當排除故障后，要執(zhí)行專門的故障代碼消除程序，才可以將故障代碼消除掉。 傳感器：1節(jié)氣門位置傳感器 2車速傳感器 3輸入軸轉速傳感器 4液壓油溫度傳感器電子控制裝置中的控制開關有：空擋啟動開關、超速擋開關、換擋模式選擇開關和制動燈開關等。換擋模式開關大部分電子控制自動變速器都有一個模式開關，用來選擇自動變速器的控制模式，以滿足不同的使用要求。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：經(jīng)濟模式這種模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標來設計換擋規(guī)律的。在此模式下，發(fā)動機在汽車行駛過程中經(jīng)常處在經(jīng)濟轉速范圍內運行，從而降低了燃油消耗，提高了燃油經(jīng)濟性。動力模

26、式這種模式是以汽車獲得最大動力性為目標來設計換擋規(guī)律的。在此模式下，發(fā)動機經(jīng)常處在大轉矩、大功率范圍內運行，提高了汽車的動力性能。普通模式普通模式的換擋規(guī)律介于經(jīng)濟模式和動力模式之間，是汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的折中。執(zhí)行元件電磁閥在電子控制自動變速器中，電磁閥一般為球閥，是電子控制裝置中的執(zhí)行元件，根據(jù)電腦發(fā)出的指令來接通或切斷液壓回路。常用的結構有開關式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種開關式電磁閥的作用是開啟或關閉液壓油路脈沖式電磁閥通常用來控制油路中的油壓。自動變速器的基礎檢驗：1自動變速器的油質、油面高度檢查自動變速器內部油量的檢查，應先開動汽車，使發(fā)動機和變速器達到正常的工作溫度，然后把汽車停

27、放在水平路面上，拉下駐車制動器。保持發(fā)動機怠速運轉，將換擋手柄自“P”位至“L”位各個擋位輪流變換，并在每一擋位停留片刻。保證自動變速器中的液力變矩器和各處油道及液壓缸均充滿油液。完成后，將換擋手柄置于“P”位。然后轉動油尺將其自套管中抽出并擦干凈，再將油尺完全插人套管后，重新抽出油尺，檢查其上油液位置應位于“HOT”（熱態(tài)）范圍內，若此時油液位置低于上述范圍的下限，則應添加原廠規(guī)定品牌及型號的自動變速器油至熱態(tài)范圍的上限處。雖然油尺上有“COOL”（冷態(tài)）范圍但它只是在更換自動變速器油或發(fā)動機末運轉時作為參考之用。自動變速器油質的檢查方法：將油尺上的自動變速器油滴在干凈的白紙上，檢查自動變速

28、器油的顏色和氣味。正常的自動變速器油顏色一般為粉紅色，無異味。如自動變速器油呈褐色或有焦味，說明油已變質。若自動變速器油只有輕微變質或產生輕焦味，說明自動變速器內的摩擦片有少量磨損，可換油后再作進一步檢查。如換油后能正常工作，無明顯故障，可繼續(xù)使用，不必拆修。若自動變速器油有明顯的變質或產生嚴重焦味，可在未查明節(jié)氣門拉線是否調整正確之前，不應對節(jié)氣門油壓進行重新調整。2節(jié)氣門全開檢驗檢查將油門踏板踩到底時，發(fā)動機的節(jié)氣門應全開，其目的在于檢查發(fā)動機的輸出功率是否在規(guī)定的范圍內。如經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度不合要求，應對發(fā)動機節(jié)氣門操縱系統(tǒng)進行必要的檢查和調整。 3節(jié)氣門拉索的檢查與調整本項檢驗用于檢

29、查表征發(fā)動機負荷大小的節(jié)氣門開度，能否被準確地反映到自動變速器內部的節(jié)氣門閥處。4空擋啟動開關檢驗本項檢驗的目的是檢查汽車發(fā)動機是否僅在自動變速器換擋手柄處于“N”位或“P”位時方可啟動，以及倒車燈開關是否僅在換擋手柄置于“ R”位時才接通，從而使倒車燈點亮。5超速擋控制開關檢驗本項檢驗用于確認自動變速器的超速擋電控系統(tǒng)是否工作正常。檢查時，自動變速器油溫應處于正常狀態(tài)（7080），然后將發(fā)動機熄火，打開點火開關，按下超速擋（OD）控制開關，查聽位于變速器內的相應電磁閥有無動作時發(fā)出的咔噠聲，如有咔噠聲，則說明被檢自動變速器的超速擋電控系統(tǒng)工作正常。若需確認自動變速器能否在按下超速擋（OD）控

30、制開關時，可以在發(fā)動機節(jié)氣門開度和汽車行駛速度適宜時產生由 3擋升為 4擋（超速擋）的升擋變換，以及從 4擋降為 3擋的降擋變換，則必須進行道路試驗。 6發(fā)動機怠速檢查本項檢查的目的在于確定當自動變速器換擋手柄置于“ P”位或“ N”位時，汽車發(fā)動機的怠速轉速是否在規(guī)定的范圍內。發(fā)動機怠速檢查在滿足以下條件后方可進行：發(fā)動機達到正常工作溫度，已安裝空氣濾清器，進氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件（包括空調在內的用電器）均已關掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)（EGR）裝置在內，均已正確連接，電子控制燃油噴射（EFZ）系統(tǒng)的配線連接器已完全插好，點火正時已正確設定，同時自動變速器位于空擋。

31、若怠速過低，擋位轉換時將引起車身振動，甚至使發(fā)動機熄火。若怠速過高，汽車“爬行”現(xiàn)象嚴重，且在換擋時發(fā)生沖擊，造成傳動零件的過早損壞。因此怠速過高或過低均應進行檢查并予以調整。失速試驗失速轉速：在前進擋或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下油門踏板時，發(fā)動機處于最大轉矩工況。而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，因此液力變矩器的渦輪也靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一起轉動，這種工況稱為失速工況，此時發(fā)動機的轉速稱為失速轉速。失速試驗的目的是檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。 1失速試驗的準備讓汽車行駛使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作

32、溫度。檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好。檢查自動變速器油的液面應在正常位置。 2失速試驗步驟將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后車輪用三角木塞住。拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。啟動發(fā)動機，將換擋手柄撥入D位。在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，迅速讀取此時發(fā)動機的最高轉速，即失速轉速。讀取發(fā)動機轉速后，立即松開油門踏板。將換擋手柄撥入“ P”位或“ N”位，使發(fā)動機怠速運轉 1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質。將換擋手柄撥入“ R”位，做同樣的試驗。失速試驗故障分析：操縱手柄位置失速轉速故障原因所有位置過高1主油路油壓過低2前進離合器打滑 3倒擋執(zhí)行

33、元件打滑 過低1發(fā)動機動力不足2變矩器導輪的單向離合器打滑僅在D 位 過高1前進擋油路油壓過低 2前進離合器打滑僅在R 位 過高1倒擋油路油壓過低2倒擋及高速擋離合器打滑時滯試驗換擋遲滯時間:在發(fā)動機怠速運轉時將換擋手柄從空擋拔至前進擋或倒擋后，需要有一段短時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時會感到汽車有一個輕微的振動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋遲滯時間。時滯試驗的目的就是測出發(fā)動機怠速時，自動變速器換擋的遲滯時間，即換擋手柄從“ N”位換到“ D”位或“ R”位，中間經(jīng)歷液壓控制系統(tǒng)啟動，行星齒輪裝置啟動，一直到將驅動力矩傳至汽車驅動輪這一段完整的時間。根據(jù)遲滯時間的

34、長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。時滯試驗步驟：行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動。將換擋手柄分別置于“N”位和“D”位，檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50 r/min），如不正常，應按規(guī)定予以調整。將自動變速器換擋手柄從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動換擋手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。將換擋手柄拔至“N”位，讓發(fā)動機怠速運轉至少1min后，再做一次同樣的試驗。上述試驗進行3次，取其平均值作為N-D遲滯時間。按上述方法，將換擋手柄由“N”位拔至“R”位，測量N-R遲滯時

35、間。時滯試驗故障分析：對絕大多數(shù)裝用自動變速器的汽車來說，N-D遲滯時間應小于1.2 s，N-R遲滯時間應小于 1.5 s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低，前進擋離合器磨損或超速擋單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒擋主油路油壓過低、倒擋離合器或倒擋制動器磨損過大或超速擋單向離合器工作不良。 油壓試驗：油壓試驗是在自動變速器工作時，測量控制系統(tǒng)各個油路中的油壓，為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對性地進行檢修。油壓試驗的目的是檢查油泵、油壓調節(jié)閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥、調速器及變速器油等的工作狀況。自動變速器控制系統(tǒng)油壓正常是自動變速器正常工作的必要條件。油壓過高，

36、會造成自動變速器換擋時沖擊過大、甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會使換擋執(zhí)行元件打滑，加劇摩擦片的磨損，甚至燒毀換擋執(zhí)行元件。因此油壓試驗是自動變速器檢修中的一項重要檢驗內容。 1油壓試驗的準備工作行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。將車輛停放在水平路面上，檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的油面高度。如不正常，應進行調整。準備一個量程為2MPa的壓力表。找出自動變速器各個油路測壓孔的位置。各油路測壓孔的位置判斷方法如下： 換擋手柄不論位于前進擋或倒擋都有壓力油流出，為主油路測壓孔。 只在換擋手柄位于前進擋時才有壓力油流出，為前進擋油路測壓孔。 只在換擋手柄位于倒擋時才有壓力油流出，為倒擋油

37、路測壓孔。 只在換擋手柄位于前進擋，并且驅動輪轉動后才有壓力油流出，為調速器油路測壓孔。 2油壓試驗的試驗內容及試驗步驟油壓試驗的內容與自動變速器的類型及測壓孔的設置方式有關，包括：主油路油壓測試、各離合器、制動器的蓄壓器油壓測試。液控式還有節(jié)氣門閥油壓測試和調速閥油壓測試。電控式還有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的隨動電壓測量。（1）主油路油壓測試進行主油路油壓測試時，應分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓前進擋主油路油壓的測試將汽車停放在水平路面上，前后車輪用三角木塊塞緊。拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。啟動發(fā)動機，將換擋手柄拔至前進擋 “D”位，讀出發(fā)動機

38、怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。踩緊制動踏板，同時將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。將換擋手柄撥至空擋或駐車擋，讓發(fā)動機怠速運轉 1min以上。然后將換擋手柄撥至各個前進低擋位置，重復以上步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況下和失速工況下的主油路油壓。結果分析：1）失速測試結果:稍低于標準油壓故障原因:1節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門傳感器調整不當 2油壓電磁閥損壞或線路故障 3主油路調壓閥故障或彈簧太軟測試結果:明顯低于標準油壓故障原因:1油泵故障 2主油路泄漏 3油壓電磁閥損壞或線路故障2）怠速測試結果:所有擋位的主油路油壓均太低故

39、障原因:1油泵故障 2主油路調壓閥卡死 3主油路調壓閥彈簧太軟 4節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當 5節(jié)氣門閥卡滯 6主油路泄漏 7油壓電磁閥損壞或線路故障測試結果:前進擋和前進低擋的主油路油壓太低故障原因:1前進離合器活塞漏油 2前進擋油路泄漏測試結果:前進擋主油路油壓正常，前進低擋主油路油壓太低故障原因:1前進低擋制動器或離合器活塞漏油 2前進低擋油路泄漏測試結果:前進擋主油路油壓正常，倒擋主油路油壓太低故障原因:1倒擋制動器或離合器活塞漏油 2倒擋油路泄漏測試結果:所有擋位的主油路油壓均過高故障原因:1節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當 2主油路調壓閥卡死 3節(jié)氣門閥卡滯 4主油路

40、調壓閥彈簧太硬 5油壓電磁閥損壞或線路故障（2）調速閥油壓測試拆下自動變速器殼體上的調速閥測壓孔螺塞，接上油壓表。啟動發(fā)動機，將換擋手柄撥至前進擋“D”位。松開駐車制動，緩慢踩下加速踏板，使驅動輪轉動，讀取不同車速下的調速閥油壓，并將測試結果與標準值進行比較。若測得的調速閥液壓偏低，說明主油路油壓偏低或調速閥油路泄漏，或調速閥工作不正常。（3）節(jié)氣門油壓測試若汽車自動變速器上有節(jié)氣門油壓的測壓孔，此時可用舉升機將汽車升起，在自動變速器上節(jié)氣門油壓的測壓孔處接上油壓表。啟動發(fā)動機，逐漸加大油門開度，便可以測定給定油門開度下的油壓。該壓力應隨節(jié)氣門開度的逐漸加大而增大，隨節(jié)氣門開度的逐漸減小而減小

41、。若自動變速器上無節(jié)氣門油壓的測壓孔，也可以測量節(jié)氣門閥的壓力。若節(jié)氣門拉線調整正確，與相對應的升擋車速相比，如果部分節(jié)氣門開度時升擋車速延遲了或過早了，就可以懷疑節(jié)氣門壓力不正常。升擋或降擋時，若發(fā)動機失控（即超速），也可能是節(jié)氣門壓力調整不正確（過低）的表示。在未查明節(jié)氣門拉線是否調整正確之前，不應對節(jié)氣門油壓進行重新調整。 道路試驗道路試驗是診斷、分析自動變速器故障，以及檢驗修復的自動變速器是否恢復正常工作能力的最有效手段之一。進行道路試驗可以驗證失速試驗、油壓試驗和時滯試驗的結果，進一步確定故障的原因與所在部位。道路試驗是對汽車自動變速器性能的最終檢驗，主要檢驗內容有：換擋車速是否正確

42、，換擋時有無沖擊、振動、噪聲、打滑，鎖止離合器是否工作以及檢查發(fā)動機制動效果等。1道路試驗的準備工作道路試驗前，汽車的發(fā)動機、底盤等各總成或系統(tǒng)的技術狀態(tài)應完好，自動變速器應已經(jīng)過了各種檢查和試驗。先讓汽車以中低速行駛 510 min，讓發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度。試驗中如無特殊需要，應將超速擋開關置于“ON”位置，并將模式開關置于標準模式或經(jīng)濟模式位置。2道路試驗的試驗內容（1）升擋過程的檢查將換擋手柄掛入前進擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門開度保持在 50%左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發(fā)動機會有瞬時的轉速下降，如果有轉速表會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速下

43、降，同時車身有輕微的振動感。正常情況下，汽車D擋起步后隨著車速的升高，試車者應能感覺到自動變速器能順利地由1擋升入2擋，隨后再由2擋升入3擋，最后升入超速擋。若自動變速器不能升入高擋（直接擋或超速擋），說明換擋控制元件（如換擋閥）或換擋執(zhí)行元件（如離合器、制動器）有故障。（2）升擋車速的檢查將換擋手柄掛入前進擋“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門開度保持在某一固定位置讓汽車起步加速。當感覺到自動變速器升擋時，記下升擋車速。由于升擋車速和節(jié)氣門開度有很大的關系，即節(jié)氣門開度不同時，升擋車速也不同，而且不同車型的自動變速器各擋位的傳動比的大小都不盡相同，其升擋車速也不完全一樣。因此，只要升擋車速基本保

44、持在規(guī)定的范圍內，并且汽車行駛中加速良好，無明顯的換擋沖擊，都可認為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低于上述范圍，說明升擋車速過低（即過早升擋，類似于手動變速器的低速高擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于上述范圍，則說明升擋車速過高（即過遲升擋，相當于手動變速器的高速低擋）。升擋車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致，如節(jié)氣門拉索調整不當。升擋車速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換擋執(zhí)行元件的故障所致，如某一擋位的執(zhí)行元件打滑。由于降擋沖擊較小，降擋時刻在行駛中不易察覺，因此在道路試驗中一般無法檢查自動變速器的降擋車速，只能通過檢查升擋車速來判斷自動變速

45、器有無故障。如有必要，還可以檢查在其他模式或換擋手柄位于前進低擋位置時的換擋車速，并與標準值進行比較，作為判斷故障的參考依據(jù)。（3）升擋時發(fā)動機轉速的檢查有發(fā)動機轉速表的汽車在自動變速器道路試驗時，應注意觀察試驗中發(fā)動機轉速的變化情況。發(fā)動機轉速是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據(jù)之一。一般，若自動變速器處于經(jīng)濟模式或普通模式，節(jié)氣門開度保持在低于50%范圍內，汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發(fā)動機轉速都將低3000 r/min。通常在加速至即將升擋時發(fā)動機轉速可達到 25003000 r/min，在剛升擋后的短時間內發(fā)動機轉速將下降至2000 r/min左右。如果在整個行駛過

46、程中發(fā)動機轉速始終過低，加速至升擋時仍低于2000 r/min，說明升擋時間過早或發(fā)動機動力不足；如果在行駛過程中發(fā)動機轉速始終偏高，升擋前后的轉速在 25003000 r/min之間。而且換擋沖擊明顯，說明升擋時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉速過高，經(jīng)常高于 3000 r/min，在加速時達至40005000 r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）嚴重打滑，應拆檢自動變速器。（4）換擋質量的檢查換擋質量的檢查內容主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電控自動變速器的換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊太大，說明自動變速器的控制系統(tǒng)

47、或換擋執(zhí)行元件有故障，其原因可能是主油壓過高、單向閥或蓄壓器不良，換擋執(zhí)行元件打滑，應做進一步的檢查。（5）鎖止離合器工作狀況的檢查道路試驗中還可以進行液力變矩器的鎖止離合器工作質量的檢查。試驗中，讓汽車加速至超速擋，以高于 80 km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于 50%的位置，使變矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至 2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉速的變化。若發(fā)動機轉速沒有太大變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，鎖止離合器沒有鎖止的原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障，比如鎖止油壓太低等。（6）發(fā)動機制動作用的檢查檢查自動變

48、速器的發(fā)動機制動作用時，應將換擋手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置。在汽車以2擋或1擋行駛時，突然松開加速踏板，檢查車速是否可以隨即降下來。若松開加速踏板后車速立即隨之下降，則說明有發(fā)動機制動作用；否則，說明控制系統(tǒng)或相應工作擋位的離合器、制動器有故障。（7）強制降擋試驗將換擋手柄撥至“D”位，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時突然將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位（應有明顯的增矩效果）。強制降擋時，發(fā)動機轉速會突然上升至 4000 r/min左右，并隨著車輛加速，轉速逐漸下降。松開油門踏板，自動變速器又回到高擋位。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降擋

49、，說明強制降擋功能失效。如果有強制降擋作用，但在強制降擋時發(fā)動機的轉速異常地高（5000 r/min左右），并在松開加速踏板升擋過程中出現(xiàn)換擋沖擊，則說明換擋執(zhí)行元件磨損嚴重而打滑，應拆修自動變速器。（8）P位制動效果試驗在坡度大于 9%的坡道上停車，將換擋手柄撥入“P”位，松開駐車制動和制動踏板后應不溜車。（9）倒擋試驗停車后將自動變速器換擋手柄置于“R”位，應能夠迅速倒車，并無打滑現(xiàn)象、手動換擋試驗手動換擋試驗的試驗步驟：脫開電控自動變速器的所有換擋電磁閥的線束接線器。啟動發(fā)動機，將換擋手柄置于不同位置，然后做道路試驗（也可以做臺架試驗）。觀察發(fā)動機轉速和車速的對應關系，以判斷自動變速器所處的擋位。若換擋手柄置于不同位置時自動變速器所處的擋位與表相同，說明電控自動變速器的閥體及換擋執(zhí)行元件工作正常，故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。否則，在手動換擋試驗中就會出現(xiàn)異常，說明自動變速器的液壓控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障，應通過其他試驗方法來確定故障范圍。試驗結束后接上電磁閥線束接線器。同時清除電腦中的故障碼，防止因脫開電磁閥線束接線器而產生的故障碼儲存在電腦中，影響自動變速器的故障自診斷工作。各分總成拆卸和組裝原則： 1所有緊固件須按指示的轉矩擰緊，參見零部件規(guī)格中的說明。 2安裝分總成時，應用干凈的變速器油潤滑每一個元