發(fā)動(dòng)機(jī)原理期末考試復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上發(fā)動(dòng)機(jī)原理總復(fù)習(xí)題一、填空題1. 在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)（720）度，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（360）度，各缸進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟（一）次、關(guān)閉（一）次。2. 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)主要由機(jī)體組件與曲柄連桿機(jī)構(gòu)、（換氣系統(tǒng)）、（燃油系統(tǒng)）、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等部件組成。而汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，還多一套（點(diǎn)火系統(tǒng)）。3. 柴油機(jī)速燃期內(nèi)（壓力升高率）過(guò)大，會(huì)造成工作粗暴，機(jī)件振動(dòng)加劇，燃燒噪音增大。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和排氣門(mén)延遲關(guān)閉形成進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（氣門(mén)疊開(kāi)）。5. 與外界有物質(zhì)交換的系統(tǒng)稱(chēng)為（開(kāi)口系），與外界沒(méi)有物質(zhì)交換的系統(tǒng)稱(chēng)為

2、（閉口系），與外界既沒(méi)有物質(zhì)交換也沒(méi)有能量交換的系統(tǒng)稱(chēng)為（孤立系）。6. 容器內(nèi)（絕對(duì)壓力）不變時(shí)，（壓力表讀數(shù)）的變化量與（大氣壓力）的變化量相同。7. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程應(yīng)在（進(jìn)氣行程）和做功行程之間，起點(diǎn)對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的（180°），終點(diǎn)對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的（0°）。8. 汽車(chē)勻速行駛的條件是驅(qū)動(dòng)力（等于）滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，加速行駛的條件是驅(qū)動(dòng)力（大于）滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力之和。如果驅(qū)動(dòng)力（小于）滾動(dòng)阻力，則汽車(chē)在任何路面上都不能起步。9. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣定時(shí)，也叫配氣相位，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力性）、（經(jīng)濟(jì)性）

3、和（排放性）有直接影響。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)不同加熱循環(huán)的燃燒最高壓力和燃燒最高溫度分別相同時(shí)，（定壓加熱循環(huán)）的熱效率最高。11. 在發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)中，（壓縮過(guò)程）和（膨脹過(guò)程）都是絕熱過(guò)程。12. 提高（進(jìn)氣壓力），可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)。13. 汽油機(jī)（壓縮比?。?，是造成其熱效率低于柴油機(jī)的重要原因。14. （速燃期）是汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最為重要的階段。15. 柴油機(jī)工作時(shí)，活塞通常在氣缸內(nèi)作（變速直線）運(yùn)動(dòng)。2二、判斷題16. 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞各行程的運(yùn)動(dòng)依賴于燃?xì)馀蛎涀龉Α? × )17. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按著火方式可分為點(diǎn)燃式和壓燃式，柴油機(jī)屬于壓燃式，即混合氣通過(guò)壓縮后自行燃

4、燒。( × )18. 汽油牌號(hào)通常按十六烷值來(lái)劃分，十六烷值越高，自燃性能越好。( × )19. 柴油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角下工作時(shí)，可以獲得最佳動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。( × )20. 汽油機(jī)主要根據(jù)壓縮比選擇燃料。( × )21. 調(diào)速器在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起調(diào)速作用。( × )22. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以用轉(zhuǎn)速和功率表示。( )23. 輕微爆燃可以提高汽油機(jī)功率。( )24. 汽油的抗爆性能通常用辛烷值評(píng)定，辛烷值越高，抗爆性越好。( × )25. 柴油機(jī)屬于多點(diǎn)擴(kuò)散燃燒，可以控制著火時(shí)機(jī)和地點(diǎn)。( × )26. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高

5、，曲軸角速度越大，故點(diǎn)火提前角越大。( × )27. 汽油混合氣中氧氣不足或混合不均勻時(shí)，不能完全燃燒。( )28. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。( )29. 汽油機(jī)有害排放物CO、HC、NOX隨空燃比增大而急劇下降。( × )30. 汽油機(jī)振動(dòng)比柴油機(jī)小的重要原因是汽油機(jī)的壓力升高率小。( )三、選擇題31. 高速柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)接近于（ C ）加熱循環(huán)。A、定壓 B、定容 C、混和32. 汽油機(jī)工作時(shí)，采用（ B ），可以獲得較好的動(dòng)力性。A.經(jīng)濟(jì)混合氣 B.功率混合氣 C.加濃混合氣33. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，機(jī)械效率（ A ）。A.降低 B.提高

6、C.不變34. 當(dāng)汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)大時(shí)，容易引起（ A、C ）。A.爆燃傾向增大 B.最高壓力降低 C.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱35. 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，應(yīng)保證（ A、B、C ）。A.開(kāi)閉及時(shí) B.開(kāi)度足夠 C.關(guān)閉嚴(yán)密36. 車(chē)用柴油機(jī)主要根據(jù)（ C ）選擇柴油牌號(hào)。A.轉(zhuǎn)速 B.壓縮比 C.環(huán)境溫度337. 進(jìn)入汽缸的空氣經(jīng)過(guò)壓縮行程后，其特性變化為（ A ）。A.壓力和溫度升高 B.壓力和溫度降低 C.壓力升高，溫度降低38. 汽油機(jī)的實(shí)際循環(huán)接近于（ B ）循環(huán)。A、定壓加熱 B、定容加熱 C、混和加熱39. 增大排氣提前角會(huì)導(dǎo)致（ C ）增加。A、自由排氣損失 B、強(qiáng)制排氣損失 C、提前排氣

7、損失40. 導(dǎo)致汽油機(jī)早燃的原因是混和氣（ A ）。A、被熾熱表面點(diǎn)燃 B、被火花塞點(diǎn)燃 C、自燃41. 汽油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為（ A ）個(gè)階段。A、3 B、4 C、542. 從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到上止點(diǎn)之間的角度稱(chēng)為（ B ）。A、排氣門(mén)提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角43. 發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況下工作時(shí)，功率和轉(zhuǎn)速（ B ）。A、恒定不變 B、基本不變 C、都發(fā)生變化44. 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩（ B ）阻力矩時(shí)，才能穩(wěn)定工作。A、大于 B、等于 C、小于45. 柴油機(jī)在最佳（ C ）提前角下工作時(shí)，可以獲得最佳動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。A、點(diǎn)火 B、供油 C、噴油四、問(wèn)答題46. 內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)通常是什么物質(zhì)？充

8、當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)的基本條件是什么？答：內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)通常是氣態(tài)物質(zhì)。充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)的基本條件是流動(dòng)性好，熱膨脹性好，熱容量大，容易獲取，價(jià)格低廉，使用安全可靠。47. 簡(jiǎn)述熱機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的過(guò)程和提高熱效率的途徑。答：熱機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的過(guò)程是：工質(zhì)從高溫?zé)嵩次諢崃?，通過(guò)膨脹將其中一部分轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，其余部分釋放到低溫?zé)嵩?。提高熱效率的途徑是：盡量提高高溫?zé)嵩礈囟?、盡量降低低溫?zé)嵩礈囟?、盡量減小過(guò)程的不可逆性。48. 相對(duì)于理想循環(huán)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)存在哪些損失？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比，存在以下?lián)p失：（1） 實(shí)際工質(zhì)不是理想氣體引起的循環(huán)損失；4（2） 換氣過(guò)程引起的換氣損失

9、；（3） 燃燒過(guò)程引起的損失；氣缸壁引起的傳熱損失。49. 何為發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)？有哪些影響因素？答：充量系數(shù)即新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，即每一工作循環(huán)的實(shí)際充氣量與理論充氣量的比值。影響充量系數(shù)的因素有進(jìn)氣終了溫度和壓力、殘余廢氣、配氣相位。50. 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程有何作用？汽油機(jī)與柴油機(jī)的壓縮比為何不同？答：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程的作用是：（1） 可以提高氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度，為迅速燃燒創(chuàng)造條件；（2） 可以增大氧氣密度，使燃料充分燃燒，提高燃燒效率；（3） 可以增加燃料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力；（4） 可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。汽油混合氣壓力過(guò)高容易引起爆燃，故汽油機(jī)壓縮比不能太高；柴油機(jī)采用壓

10、燃方式，如果壓縮比過(guò)低，則不能使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃溫度，無(wú)法著火，故柴油機(jī)壓縮比較高。51. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程可以簡(jiǎn)化為哪幾種理想熱力過(guò)程？為何可以這樣簡(jiǎn)化？答：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程可以簡(jiǎn)化為定容加熱、定壓加熱和混合（定容、定壓）加熱三種理想熱力過(guò)程。對(duì)于汽油機(jī)，由于其混合氣燃燒迅速，工質(zhì)比容變化很小，而溫度壓力上升很快，基本符合定容加熱條件，故可簡(jiǎn)化為定容加熱過(guò)程。對(duì)于高增壓和低速大型柴油機(jī)，由于其燃料主要在活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)后燃燒，工質(zhì)最高壓力受強(qiáng)度限制，故可簡(jiǎn)化為定壓加熱過(guò)程。對(duì)于高速柴油機(jī)，其速燃期接近定容加熱過(guò)程；而緩燃期已達(dá)最高壓力，接近定壓加熱過(guò)程，故可簡(jiǎn)化為先定容加熱、后定壓加熱的混

11、合加熱過(guò)程。52. 簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用。答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、電控器（ECU）、執(zhí)行器三大部分組成。傳感器的主要功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的多種參數(shù)信號(hào)及時(shí)并盡可能真實(shí)的傳遞給電控器（ECU）。電控器（ECU）的主要功用：接收和處理傳感器提供的信息，向執(zhí)行器發(fā)出各種控5制指令或直接顯示控制參數(shù)。執(zhí)行器的主要功用：根據(jù)電控器（ECU）發(fā)出的控制指令產(chǎn)生相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)所要求的控制。53. 何為汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程？答：汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程是在壓縮行程接近終了時(shí)，火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣并形成火焰核心，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室。燃燒過(guò)程中，火焰?zhèn)鞑ニ俣?、火焰前鋒形

12、狀不發(fā)生急劇變化。54. 引起進(jìn)氣終了溫度高于進(jìn)氣初始溫度的原因是什么？答：引起進(jìn)氣終了溫度高于進(jìn)氣初始溫度的原因是：一方面在進(jìn)氣過(guò)程中新鮮工質(zhì)受到高溫零件和殘余廢氣的加熱，另一方面進(jìn)氣時(shí)氣體流動(dòng)的動(dòng)能有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?5. 汽油機(jī)為何要有點(diǎn)火提前角？答：汽油機(jī)燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°至15°曲軸轉(zhuǎn)角范圍能，汽油機(jī)必須有點(diǎn)火提前角。如果汽油機(jī)在上止點(diǎn)點(diǎn)火，就會(huì)引起最高燃燒壓力出現(xiàn)時(shí)刻推遲，并導(dǎo)致后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。56. 柴油機(jī)可燃混合氣形成有哪些特點(diǎn)？其燃燒過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段？答：柴油機(jī)可燃混合氣形成

13、的特點(diǎn)如下：（1）柴油必須以霧狀噴入燃燒室，與壓縮空氣混合。（2）柴油混合氣形成時(shí)間極短，僅為汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間的1.5%2%。（3）噴、混、燃同時(shí)進(jìn)行，混合氣濃度非常不均勻，極易造成燃燒不完全。（4）柴油機(jī)不能根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)整空燃比。（5）燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)必須良好匹配。柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、快速燃燒期、緩燃期、后燃期四個(gè)階段。57. 繪制內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)示功圖和示熱圖，并推導(dǎo)理論加熱量、理論放熱量和理論熱效率的計(jì)算公式。58. 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能指標(biāo)的概念、公式的含義和計(jì)算方法。熱效率：與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒放出熱量之比 推進(jìn)效率：推進(jìn)功與可用功之比 也等于推力乘以飛行速度 總效率：推進(jìn)功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積 用總效率衡量經(jīng)濟(jì)性 ：產(chǎn)生每磅推力每小時(shí)所消耗的燃油量 重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)59. 某封閉容器容積為2m3，容器內(nèi)空氣溫度為20、壓力為500kPa。已知空氣的定壓比熱容為cp=1005J/(kgK)、比熱比為k=1.4，若對(duì)該容器外部加熱，使容器內(nèi)空氣壓力