不一樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)

1、不一樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)最近一段時(shí)間，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的話題炒得很熱。有 人預(yù)言，到2025年，無(wú)人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%, 每年銷量超過(guò)千萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛打出造無(wú) 人駕駛汽車的口號(hào)，要顛覆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于中國(guó)的路況，無(wú)人駕駛汽車20年 內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)越來(lái)越多地應(yīng) 用到汽車上。自動(dòng)駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用早在20多年前，汽車業(yè)界就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù), 并且大量應(yīng)用在汽車上。最典型的是自動(dòng)巡航技術(shù)。設(shè)定好 速度后，司機(jī)只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子 以設(shè)定好的速度勻速行駛。最新推出的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)

2、探測(cè), 可以自動(dòng)調(diào)節(jié)與前車的距離，自動(dòng)加速和減速，保持設(shè)定好 的速度。沃爾沃汽車研發(fā)的汽車安全技術(shù)，在非巡航模式下, 也可以根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動(dòng)減速或剎車。經(jīng)過(guò)多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí) 驗(yàn)階段推進(jìn)到量產(chǎn)階段°XC90是全球首部帶有高度自動(dòng)駕駛 功能的汽車。去年3月上市以來(lái)取得巨大成功，全球銷量超 過(guò)10萬(wàn)輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速130公里 自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，吉利汽車也走在了國(guó)內(nèi)汽車企 業(yè)前列。3月26日上市的國(guó)內(nèi)首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博 越，大量采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了 ABS、自動(dòng)泊車等技術(shù), 吉利博越還配備了城市預(yù)碰撞安全

3、系統(tǒng)。在突遇前車減速和 停車的情況下，該系統(tǒng)自動(dòng)在距離碰撞前1.5秒點(diǎn)煞報(bào)警， 距離碰撞1秒時(shí)自動(dòng)剎車。配合EBA制動(dòng)輔助，在時(shí)速小于 30公里時(shí)，對(duì)前方靜止目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，避免碰撞。吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應(yīng)巡航系 統(tǒng)，最大探測(cè)距離為160米，雷達(dá)開(kāi)角為正負(fù)45度。行駛 中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動(dòng)調(diào)節(jié)速度與 距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博 越引領(lǐng)同級(jí)SUV車型，樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)桿。比亞迪研發(fā)的無(wú)人泊車技術(shù)，已經(jīng)運(yùn)用到個(gè)別量產(chǎn)車 型上。國(guó)內(nèi)在售的許多外國(guó)品牌汽車，也采用了大量自動(dòng)駕 駛技術(shù)。推廣無(wú)人駕駛面臨諸多瓶頸美國(guó)加利福尼亞州2012

4、年通過(guò)相關(guān)法案，允許無(wú)人 駕駛汽車上路測(cè)試，但行駛時(shí)需要合法駕車人坐在駕駛座位 上，在緊急情況時(shí)操縱汽車。谷歌的無(wú)人駕駛汽車從2010年就開(kāi)始路試，幾輛車 已經(jīng)累計(jì)跑了幾十萬(wàn)公里。目前進(jìn)行路試的無(wú)人駕駛汽車除 了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國(guó)汽車公司。這些無(wú) 人駕駛汽車，座位上都有一個(gè)司機(jī)，并非真正的無(wú)人駕駛。 測(cè)試汽車配備了自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式，測(cè)試中采用 自動(dòng)駕駛模式。其實(shí)，稱之為自動(dòng)駕駛汽車更為準(zhǔn)確一些。自動(dòng)駕駛技術(shù)也在民用飛機(jī)、地鐵上廣泛使用。民航 客機(jī)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然 是必不可少的。目前真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的只有無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)不需要 駕駛員，全部

5、依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還 可以攜帶導(dǎo)彈，攻擊地面目標(biāo)。無(wú)人機(jī)在天空飛翔，沒(méi)有路 面上的交通擁堵，沒(méi)有復(fù)雜的路況，比無(wú)人駕駛汽車要容易 得多。谷歌創(chuàng)始人之一布林認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車可以使道路 更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來(lái)，緩解擁堵。同 時(shí)，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開(kāi)車的人有望借助無(wú)人駕駛 實(shí)現(xiàn)開(kāi)車夢(mèng)。但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛模式在特定環(huán)境下，比 如在高速公路上，可以減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)。但是，也會(huì)大大降 低駕車的樂(lè)趣。汽車作為人類出行工具之一，首要的是保證乘員的安 全。在無(wú)人駕駛技術(shù)還無(wú)法百分之百確保安全的情況下，要 推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。 與現(xiàn)行的道路安全交通法規(guī)也有抵觸。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí) 間里，無(wú)人駕駛汽車恐怕還會(huì)不斷地進(jìn)行測(cè)試和完善。而自 動(dòng)駕駛技術(shù)則會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，幫助駕駛?cè)?提高汽車安全水平，減