汽車尾燈論文

1、基于555多諧振蕩器的汽車尾燈控制電路設計 摘 要 本次設計的汽車尾燈控制電路是用數(shù)字電路實現(xiàn)的。汽車尾燈顯示控制電路是汽車尾燈電路的重要組成部分，主要完成控制與驅(qū)動功能，具體電路由三進制計數(shù)器電路、汽車行駛狀態(tài)開關模擬電路和汽車行駛狀態(tài)顯示電路三部分組成。 在本次設計中，使用555多諧振蕩器來制作電路脈沖產(chǎn)生器，產(chǎn)生時鐘脈沖CP。在三進制計數(shù)器電路部分用到了數(shù)字電路中的觸發(fā)器、時序邏輯電路的設計和卡諾圖的化簡，使用到JK觸發(fā)器芯片74LS76；在汽車行駛狀態(tài)開關模擬電路部分則用到了組合邏輯電路中譯碼器及邏輯門電路，使用到3-8譯碼器芯片74LS138、與門芯片74LS08、與非門芯片74LS

2、00和或門芯片74LS32等；在汽車行駛狀態(tài)顯示電路中用發(fā)光二極管模擬顯示汽車正常行駛、左轉、右轉和緊急剎車的四種狀態(tài)。 關鍵詞：數(shù)字電路 555多諧振蕩器 三進制計數(shù)器 觸發(fā)器 發(fā)光二極管目 錄 一 緒論 . 1 1.1 課題研究背景及意義 . 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 . 1 1.2.1 研究狀況 . 1 1.2.2 發(fā)展趨勢 . 1 1.3 本文主要工作安排與方案論述及方案確定 . 2 1.3.1 主要工作安排 . 2 1.3.2 設計任務與設計要求 . 2 1.3.3 方案論述與確定 . 3 二 基本理論知識 . 5 2.1 主要芯片介紹 . 5 2.1.1 555定時器 .

3、5 2.1.2 與非門74LS00 . 6 2.1.3 異或門74LS136 . 7 2.1.4 JK觸發(fā)器74LS76 . 8 2.1.5 3線8線譯碼器74LS138 . 12 2.2 各單元電路設計 . 13 2.2.1 555時鐘脈沖電路設計 . 13 2.2.2 三進制循環(huán)控制電路設計 . 15 2.2.3 開關控制電路設計 . 16 2.2.4 譯碼及顯示驅(qū)動電路設計 . 17 三 總體電路設計 . 19 3.1 總體汽車尾燈控制電路設計原理圖 . 19 3.2 汽車尾燈控制電路的主要工作原理 . 19四 電路測試與仿真 . 21 五 總結 . 25 參考文獻 . 26 附錄 .

4、27 一 緒論 1.1 課題研究背景及意義 在現(xiàn)代社會中，汽車已成為不可缺少的交通工具，其不單單是一種代步工具，還是一種社會生活水平的象征。但是，汽車在帶給我們方便的同時，也帶來了大量的交通事故。據(jù)有關部門統(tǒng)計，大量事故都是在幾條道路的轉彎處發(fā)生或是因為前面的車輛突然間剎車，后面的車輛沒有及時注意等情況下發(fā)生的，所以汽車尾燈作為一種警示燈，其重要性就體現(xiàn)出來了。 老式汽車尾燈通?；趥鹘y(tǒng)的機械和純電路的控制方式，完全取決于尾燈系統(tǒng)所采用的硬件來保證它的正常工作，一旦電路老化或者因為機械振動而引起的接觸問題以及機械元件變形將不能及時觸發(fā)電路電源開關，從而導致電路出現(xiàn)故障，這類問題是經(jīng)常發(fā)生的，而

5、除了選用更好的硬件系統(tǒng)元件外幾乎沒有別的可靠的方法來避免這類故障的發(fā)生，于是，選用智能型的元件來進行系統(tǒng)的設計，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可控制性是非常必要且有重要意義的1。 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.2.1 研究狀況 現(xiàn)代汽車尾燈是19世紀90年代末由美國哥倫比亞號汽車把電燈作為前燈和尾燈，最早提出的一種尾燈結構形式。它是在汽車尾燈逐步進步的基礎上發(fā)展起來的，其中包含了尾燈的光源及其控制系統(tǒng)、反射鏡、照射鏡等。隨著氙氣燈的使用，駕駛的安全性與舒適性得到很大的改善，不僅有助于緩解人們夜間駕駛的緊張與疲勞，而且克服了駕駛人員的安全問題并使汽車的尾燈使用壽命加長。 現(xiàn)代汽車尾燈控制電路一般是用

6、基于微處理器的硬件電路結構構成，但因為硬件電路存在局限性，不能隨意的更改電路的功能和性能，所以可靠性不高，因此對汽車尾燈控制系統(tǒng)的發(fā)展帶來了一定的局限性。目前，汽車尾燈控制電路是一種應用極為廣泛的設備，具有很好的性價比2。 1.2.2 發(fā)展趨勢 汽車技術的發(fā)展趨勢是電子化、智能化、信息化和集成化。當前國際汽車市場上，汽車電子化競爭非常激烈，電子控制系統(tǒng)的應用十分普遍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在國外著名汽車制造廠商中，每輛汽車平均消耗電子產(chǎn)品費用占整車的30%左右，其中光微處理器多達50多個，越是高檔汽車電子化程度越高。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個

7、電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場3。 隨著計算機技術發(fā)展,國外大型車燈控制公司已開始采用智能仿真設計4。據(jù)報道，德國的BO SCH公司、HELLA公司和日本的小糸車燈公司等都已采用仿真設計5。自20世紀90年代以后，隨著CAD、CAM技術發(fā)展,尾燈電路出現(xiàn)配光仿真設計，并采用復雜的三維空間光線光路計算6，但國內(nèi)外公開發(fā)表的文獻不多7。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車尾燈控制電路的發(fā)展也日新月異，一體化、輕型化、智能化、美觀化已成為汽車尾燈及其控制電路的必然趨勢8-9。 1.3 本文主要工作安排與方案論述及方案確定 1.3.1 主要工作安排 研究汽車尾燈控制電路是本文的重點，其

8、主要工作安排如下： 首先，主要闡述本文研究的背景、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；其次，提出兩種不同的設計方案，通過計算比較采用較優(yōu)的設計方案；再次，對所選方案中芯片進行介紹及設計各單元電路；最后，把各單元電路進行整合優(yōu)化，得出總的設計電路圖，達到預期的設計要求，并對所設計的電路進行仿真。 1.3.2 設計任務與設計要求 （1）設計任務 設計一個汽車尾燈控制電路，用六個發(fā)光二極管模擬汽車尾燈（左右各三個），用開關S1、S0選擇控制汽車正常運行、右轉彎、左轉彎和剎車時尾燈的情況。 （2）設計要求 1、汽車正常運行時尾燈全部熄滅； 2、汽車左轉彎時左邊的三個發(fā)光二極管按順序循環(huán)點亮； 3、汽車右轉

9、彎時右邊的三個發(fā)光二極管按順序循環(huán)點亮； 4、汽車剎車時所有的指示燈隨CP脈沖同時閃爍。 設計要求具體見表1-1。 表1-1 汽車尾燈顯示狀態(tài)變化表 開關控制 左轉彎 右轉彎S1 S0 運行狀態(tài) 左邊尾燈 D1 D2 D3 右邊尾燈 D4 D5 D6 0 0 正常運行 燈滅 燈滅 0 1 右轉彎 燈滅 按D4D5D6順序循環(huán)點亮 1 0 左轉彎 按D1D2D3順序循環(huán)點亮 燈滅 1 1 臨時剎車 所有尾燈同時閃爍 本方案設計采用555定時器實現(xiàn)時鐘脈沖電路，產(chǎn)生觸發(fā)由JK觸發(fā)器構成的三進制計數(shù)器的脈沖信號CP，實現(xiàn)三進制循環(huán)；將三進制計數(shù)器的輸出信號作為74LS138譯碼器地址端的輸入信號，從

10、而實現(xiàn)對燈的循環(huán)控制。通過對輸入地址碼的改變使譯碼器的不同輸出端有效，再配合六個與非門實現(xiàn)對剎車和正常運行等運行情況時燈的閃爍情況控制，其中閃爍的頻率控制由555定時器設計完成，而對于轉彎時尾燈的循環(huán)點亮則由三進制計算器的輸出作為38譯碼器的地址輸入端實現(xiàn)。其系統(tǒng)框圖見圖1-2所示。 二 基本理論知識 2.1 主要芯片介紹 2.1.1 555定時器 555定時器是美國Signetics公司1972年研制的用于取代機械式定時器的中規(guī)模集成電路，因輸入端設計有三個5k的電阻而得名。此電路后來竟風靡世界。目前，流行的產(chǎn)品主要有4個：BJT兩個：555，556（含有兩個555）；CMOS兩個：7555

11、，7556（含有兩個7555）。555定時器可以說是模擬電路與數(shù)字電路結合的典范。 555定時器是一種模擬和數(shù)字功能相結合的中規(guī)模集成器件。一般用雙極性工藝制作的稱為555，用CMOS工藝制作的稱為7555，除單定時器外，還有對應的雙定時器556/7556。555定時器的電源電壓范圍寬，可在4.5V16V工作，7555可在3V18V工作，輸出驅(qū)動電流約為200mA，因而其輸出可與TTL、CMOS或者模擬電路電平兼容13。其內(nèi)部電路框圖及外引腳排列圖見圖2-1。 555定時器成本低，性能可靠，只需要外接幾個電阻、電容，就可以實現(xiàn)多諧振蕩器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器及施密特觸發(fā)器等脈沖產(chǎn)生與變換電路。它也常作

12、為定時器廣泛應用于儀器儀表、家用電器、電子測量及自動控制等方面。555定時器的內(nèi)部包括兩個電壓比較器，三個等值串聯(lián)電阻，一個RS觸發(fā)器，一個放電管T及功率輸出級。它提供兩個基準電壓VCC/3和2VCC/3。 555定時器的功能主要由兩個比較器決定。兩個比較器的輸出電壓控制RS觸發(fā)器和放電管的狀態(tài)。在電源與地之間加上電壓，當5腳懸空時，則電壓比較器C1的同相輸入端的電壓為2VCC/3，C2的反相輸入端的電壓為VCC/3。若觸發(fā)輸入端TR的電壓小于VCC/3，則比較器C2的輸出為0，可使RS觸發(fā)器置1，使輸出端OUT=1。如果閾值輸入端TH的電壓大于2VCC/3，同時TR端的電壓大于VCC/3，則

13、C1的輸出為0，C2的輸出為1,可將RS觸發(fā)器置0，使輸出為0電平。 它的各個引腳功能如下： 1腳：外接電源負端VSS或接地，一般情況下接地。 2腳：低觸發(fā)端。 3腳：輸出端Vo。 4腳：是直接清零端。當端接低電平時基電路不工作，此時不論TH處于何電平，時基電路輸出為“0”，該端不用時應接高電平。 5腳：VC為控制電壓端。若此端外接電壓，則可改變內(nèi)部兩個比較器的基準電壓，當該端不用時，應將該端串入一只0.01F電容接地，以防引入干擾。 6腳：TH高觸發(fā)端。 7腳：放電端。該端與放電管集電極相連，用做定時器時電容的放電。 8腳：外接電源VCC，雙極型時基電路VCC的范圍是4.5V16V，CMOS

14、型時基電路VCC的范圍為3V18V。 2.1.2 與非門74LS00 與非門是與門和非門的結合，先進行與運算，再進行非運算。與運算輸入要求有兩個，如果輸入都用0和1表示的話，那么與運算的結果就是這兩個數(shù)的乘積。如1和1（兩端都有信號），則輸出為1；1和0，則輸出為0；0和0，則輸出為0。與非門的結果就是對兩個輸入信號先進行與運算，再對此與運算結果進行非運算的結果。如圖2-2和圖2-3為與非門兩種邏輯符號表示。在圖2-2和圖2-3中，A、B為輸入端，C為輸出端。由與非門真值表2-1可得：輸入有0則輸出1，輸入全為1才輸出0。 本次設計中用到的74LS00是常用的2輸入4與非門集成電路芯片，它的作

15、用就是實現(xiàn)一個與非門，其引腳圖見圖2-4。2.1.3 異或門74LS136 異或門（Exclusive-OR gate，簡稱XOR gate，又稱EOR gate、EXOR gate）是數(shù)字邏輯中實現(xiàn)邏輯異或的邏輯門，有2個輸入端、1個輸出端。若兩個輸入的電平相異，則輸出為高電平1；若兩個輸入的電平相同，則輸出為低電平0。圖2-5和圖2-6分別為異或門的兩種邏輯符號表示。本次設計中用到的異或門集成芯片為74LS136，為3輸入4異或門集成電路芯片，其引腳圖見圖2-7。2.1.4 JK觸發(fā)器74LS76 JK觸發(fā)器是數(shù)字電路觸發(fā)器中的一種電路單元。JK觸發(fā)器具有置0、置1、保持和翻轉功能，在各類

16、集成觸發(fā)器中，JK觸發(fā)器的功能最為齊全。在實際應用中，它不僅有很強的通用性，而且能靈活地轉換其他類型的觸發(fā)器。由JK觸發(fā)器可以構成D觸發(fā)器和T觸發(fā)器。圖2-8為JK觸發(fā)器的邏輯符號。 JK觸發(fā)器的狀態(tài)方程為： 這里Qn表示現(xiàn)態(tài)，Qn+1表示次態(tài)?，F(xiàn)態(tài)表示時鐘脈沖來到之前的觸發(fā)器的輸出狀態(tài)，次態(tài)表示時鐘脈沖來到之后的狀態(tài)10-11。 主從型JK觸發(fā)器電路圖如圖2-10所示。它由兩個可控RS觸發(fā)器串聯(lián)組成，分別稱為主觸發(fā)器和從觸發(fā)器。J和K是信號輸入端。時鐘CP控制主觸發(fā)器和從觸發(fā)器的翻轉。 當CP=0時，主觸發(fā)器狀態(tài)不變，從觸發(fā)器輸出狀態(tài)與主觸發(fā)器的輸出狀態(tài)相同。 當CP=1時，輸入J、K影響主

17、觸發(fā)器，而從觸發(fā)器狀態(tài)不變。當CP從1變成0時，主觸發(fā)器的狀態(tài)傳送到從觸發(fā)器，即主從觸發(fā)器是在CP下降沿到來時才使觸發(fā)器翻轉的。下面分四種情況來分析主從型JK觸發(fā)器的邏輯功能。 (1) J=l，K=l 設時鐘脈沖到來之前(CP=0)觸發(fā)器的初始狀態(tài)為0。這時主觸發(fā)器的R=K，Q=0；S=J，1=Q，時鐘脈沖到來后(CP=l)，主觸發(fā)器翻轉成1態(tài)。當CP從1下跳為0時，主觸發(fā)器狀態(tài)不變，從觸發(fā)器的R=0，S=1，它也翻轉成1態(tài)。反之，設觸發(fā)器的初始狀態(tài)為1。可以同樣分析，主、從觸發(fā)器都翻轉成0態(tài)。可見，JK觸發(fā)器在J=1，K=1的情況下，來一個時鐘脈沖就翻轉一次，即QQn=+1,具有計數(shù)功能。

18、(2) J=0，K=0 設觸發(fā)器的初始狀態(tài)為0，當CP=1時，由于主觸發(fā)器的R=0，S=0，它的狀態(tài)保持不變。當CP下跳時，由于從觸發(fā)器的R=1，S=0，它的輸出為0態(tài)，即觸發(fā)器保持0態(tài)不變。如果初始狀態(tài)為1，觸發(fā)器亦保持1態(tài)不變。 (3) J=1，K=0 設觸發(fā)器的初始狀態(tài)為0。當CP=l時，由于主觸發(fā)器的R=0，S=1，它翻轉成1態(tài)。當CP下跳時，由于從觸發(fā)器的R=0，S=1。也翻轉成1態(tài)。如果觸發(fā)器的初始狀態(tài)為1，當CP=1時，由于主觸發(fā)器的R=0，S=0，它保持原態(tài)不變；在CP從1下跳為0時，由于從觸發(fā)器的R=0，S=1，也保持1態(tài)。 (4) J=0，K=1 設觸發(fā)器的初始狀態(tài)為1態(tài)。

19、當CP=1時，由于主觸發(fā)器的R=1，S=0，它翻轉成0態(tài)。當CP下跳時，從觸發(fā)器也翻轉成0態(tài)。如果觸發(fā)器的初始狀態(tài)為0態(tài)，當CP=1時，由于主觸發(fā)器的R=0，S=0，它保持原態(tài)不變；在CP從1下跳為0時，由于從觸發(fā)器的R=1，S=0，也保持0態(tài)。 本次設計中使用的JK觸發(fā)器集成芯片為74LS76，74LS76是帶有預置和清零輸入的雙JK觸發(fā)器，屬于下降沿觸發(fā)的邊沿觸發(fā)器，其特性方程同樣為74LS76觸發(fā)器的引腳如下圖2-11所示，共16個引腳，其功能表和真值表分別見表2-3和表2-4。 2.1.5 3線8線譯碼器74LS138 譯碼器是一種具有“翻譯”功能的邏輯電路，這種電路能將輸入二進制代碼

20、的各種狀態(tài)，按照其原意翻譯成對應的輸出信號。有一些譯碼器設有一個和多個使能控制輸入端，又成為片選端，用來控制允許譯碼或禁止譯碼。 74LS138是一種譯碼器 ，由于74LS138有3個輸入端、8個輸出端，所以，又稱為3線8線譯碼器。三個輸入端CBA共有8種狀態(tài)組合（000111），可譯出8個輸出信號Y0Y7。這種譯碼器設有三個使能輸入端，當E1與E2均為0，且E1為1時，譯碼器處于工作狀態(tài)，輸出低電平。當譯碼器被禁止時，輸出高電平。 當一個選通端E1為高電平，另兩個選通端E2和E3為低電平時，可將地址端A、B、C的二進制編碼在Y0至Y7對應的輸出端以低電平譯出。比如：ABC=110時，則Y6輸

21、出端有效，輸出低電平信號。 圖2-12所示為74LS138的引腳圖。圖中A、B、C為譯碼地址輸入端；E1、E2、E3三個端口為選通端；Y0Y7為譯碼輸出端（低電平有效）。表2-5為3線8譯碼器74LS138的功能表。 2.2 各單元電路設計 2.2.1 555時鐘脈沖電路設計 由于555定時器構成的多諧振蕩器的振蕩頻率穩(wěn)定，不易受干擾12。而且本次控制電路的設計中對脈沖精度要求不高，只要能實現(xiàn)可調(diào)即可。故在該單元電路設計中選擇采用555定時器構成多諧振蕩器作為脈沖產(chǎn)生電路。 多諧振蕩器又稱為無穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它沒有穩(wěn)定的輸出狀態(tài)，只有兩個暫穩(wěn)態(tài)。在電路處于某一暫穩(wěn)態(tài)后，經(jīng)過一段時間可以自行觸發(fā)翻轉

22、到另一暫穩(wěn)態(tài)。兩個暫穩(wěn)態(tài)自行相互轉換而輸出一系列矩形波。多諧振蕩器可用作方波發(fā)生器13-14。 由555定時器構成的多諧振蕩器如圖2-13所示，R1，R2和C1是外接定時元件，電路中將高電平觸發(fā)端（THR）和低電平觸發(fā)端（TRI）并接后接到R2和C1的連接處，將放電端（DIS）接R1，R2的連接處。由于接通電源瞬間，電容C來不及充電，電容器C1兩端電壓UC為低電平，小于（1/3）Vcc，故高電平觸發(fā)端與低電平觸發(fā)端均為低電平，輸出端（OUT）輸出UO為高電平，放電管截止。這時，電源經(jīng)R1，R2對電容C1充電，使電壓Uc按指數(shù)規(guī)律上升，當Uc上升到（2/3）Vcc時，輸出Uo為低電平，放電管導通

23、，把Uc從（1/3）Vcc 上升到（2/3）Vcc這段時間內(nèi)電路的狀態(tài)稱為第一暫穩(wěn)態(tài)，其維持時間TPH的長短與電容的充電時間有關。充電時間常數(shù)為（R1R2）C1。 由于放電管導通，電容C1通過電阻R2和放電管放電，電路進人第二暫穩(wěn)態(tài).其維持時間TPL的長短與電容的放電時間有關，放電時間常數(shù)隨著C的放電，Uc不斷下降，當Uc下降到（1/3）Vcc時，輸出Uo為高電平，放電管截止，Vcc再次對電容C1充電，電路又翻轉到第一暫穩(wěn)態(tài)?？梢岳斫猓油娫春?，電路就在兩個暫穩(wěn)態(tài)之間來回翻轉，則輸出端可得矩形波。電路一旦起振后，Uc電壓總是在（1/32/3）Vcc之間變化。圖2-14所示為其工作波形。根據(jù)圖

24、2-14可以確定振蕩周期為：T=TPH+TPL； TPH對應充電時間為：TPH=0.7（R1+R2）C； TPL對應充電時間為：TPL=0.7R2C； 振蕩周期為：T=TPH+TPL=0.7(R1+R2)C； 振蕩頻率為：f=1/T。 當取R1=10K,R2=510K,C=1Uf時,可算出產(chǎn)生的頻率為1HZ,即使得振蕩周期為1S。 2.2.2 三進制循環(huán)控制電路設計 要實現(xiàn)三進制計數(shù)，其狀態(tài)圖如表2-6所示。 根據(jù)JK觸發(fā)器的狀態(tài)激勵方程nnnQKQJQ+=+1可得出：J=Q0n K=Q1n 三進制計數(shù)器可由兩個JK觸發(fā)器連接實現(xiàn)。其電路圖如2-15所示。 2.2.3 開關控制電路設計 因為設

25、計中要控制汽車的四種運行狀態(tài)，所以至少要通過兩個開關的不同閉、合組合來表示四種不同的狀態(tài)。假設兩個控制開關分別為S0、S1。 設譯碼器和顯示驅(qū)動電路的使能端控制信號分別為G和A，G與譯碼器74LS138的使能輸入端G1相連接，A與現(xiàn)實驅(qū)動電路中與非門的一端相連接。根據(jù)總體功能表分析及組合的G、A與給定條件開關（S1、S0、CP）的關系真值表如表2-7所示。 2.2.4 譯碼及顯示驅(qū)動電路設計 譯碼與驅(qū)動顯示電路采用74LS138、六個與非門和六個反相器組成。74LS138的三個輸入端C、B、A分別接入S0、Q1、Q0,當S1=1，S0=0時，使能端信號A=G=1,計數(shù)器的狀態(tài)為00、01、10

26、時，譯碼器對應輸出端Y0、Y1、Y2依次為低電平有效,經(jīng)與非門及使得與R3、R4、R5相連的指示燈d1d2d3按順序循環(huán)點亮，示意汽車左轉彎。同理當S1=0，S0=0的時候指示燈d4d5d6按順序循環(huán)點亮，示意汽車右轉彎。當G=0,A=1時，74LS138的輸出端全為1，為高電平，此時指示燈全滅，示意汽車正常行駛。而當G=0,A=CP時，所有指示燈將隨CP的頻率循環(huán)閃爍，示意汽車緊急剎車。其譯碼顯示驅(qū)動電路圖如圖2-17所示。 三 總體電路設計 3.1 總體汽車尾燈控制電路設計原理圖 根據(jù)第二章中各單元電路的設計，將555定時器構成的多諧振蕩器、三進制循環(huán)控制電路、開關控制電路和譯碼及顯示驅(qū)動

27、電路進行整合調(diào)試得到所設計的汽車尾燈控制電路的總原理圖，如圖3-1所示。 3.2 汽車尾燈控制電路的主要工作原理 汽車尾燈控制電路主要由開關控制電路，三進制計數(shù)器，譯碼電路，顯示、驅(qū)動電路及555時鐘脈沖電路構成。開關控制電路由異或門、二輸入與非門和三輸入與非門等構成；三進制計數(shù)器設計成用兩片JK觸發(fā)器構成；譯碼電路用3線8線譯碼器74LS138和6個與非門構成；顯示、驅(qū)動電路由6個發(fā)光二極管和6個反向器構成；555時鐘脈沖電路由555定時器及電阻、電容構成。 汽車左轉彎或右轉彎時，在555多諧振蕩器所產(chǎn)生的時鐘脈沖觸發(fā)下，三進制計數(shù)器控制譯碼器電路順序輸出低電平，從而控制尾燈按要求循環(huán)點亮。

28、這樣就實現(xiàn)了設計電路所需實現(xiàn)的功能。 兩個可控制的開關S0、S1，可產(chǎn)生0 0、0 1、1 0、1 1四種狀態(tài)。 1、開關置為0 0狀態(tài)時，表示汽車處于正常運行狀態(tài)，所有尾燈全部熄滅。 2、開關置為0 1狀態(tài)時，表示汽車處于右轉彎狀態(tài)，尾燈按d4d5d6順序循環(huán)點亮。 3、開關置為1 0狀態(tài)時，表示汽車處于左轉彎狀態(tài)，尾燈按d1d2d3順序循環(huán)點亮。 4、 開關置為 1 1狀態(tài)時，表示汽車處于剎車狀態(tài)，所有尾燈隨時鐘脈沖CP同時閃爍。 例如開關S1閉合，S0斷開，即開關S1S0=10，與開關相連的異或門輸出為高電平“1”，此時使得38譯碼器的使能端E3有效，3線8線譯碼器正常工作；譯碼器的地址

29、端C端與開關S0相連，因為S0斷開，所以S0端為“0”，而三進制計數(shù)器在多諧振蕩器的輸出脈沖觸發(fā)下實現(xiàn)000110的三進制循環(huán)，即譯碼器的BA兩端口輸入信號依次為000110，結合此時C端輸入信號“0”，則譯碼器譯碼地址輸入端CBA信號分別為000001010，經(jīng)譯碼器譯碼后，譯碼器輸出端Y0Y1Y2循環(huán)為低電平（輸出有效），此時D1D2D3被循環(huán)點亮。因開關S0斷開，譯碼器C端為低電平，所以D4D5D6熄滅。這樣就完成了汽車左轉彎時尾燈的控制。同理得到在開關S1S0=00、S1S0=01、S1S0=11時所設計的電路同樣能實現(xiàn)汽車尾燈正常行駛、右拐彎和緊急剎車控制的功能。開關S1、S0都閉合

30、，汽車緊急剎車，所有尾燈D1D6循環(huán)閃爍。開關S1、S0都斷開，汽車正常行駛，所有尾燈D1D6熄滅。開關S1斷開，S0閉合，汽車右拐彎，尾燈D4D6循環(huán)閃爍，D1D3熄滅。 開關S1閉合，S0斷開，汽車左拐彎，尾燈D1D3循環(huán)閃爍，尾燈D4D6熄滅。五 總結 五年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。四年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 通過汽車尾燈控制電路的設計，使我了解到數(shù)字電路及其芯片的應用面廣，功能強大，使用方便，并且已經(jīng)廣泛地應用在各種機械設備和生產(chǎn)過程的各個方面。本次基于數(shù)字電路的汽車尾燈控制電路設計經(jīng)過了整體分析、模塊化分析、整體與模塊的分析結合這樣三個步驟，最終實現(xiàn)了設計要求的功能。在設計過