汽輪機(jī)危急保安系統(tǒng)系統(tǒng)簡介

1、汽輪機(jī)危急保安系統(tǒng)系統(tǒng)簡介郭春暉AST電磁閥的動作原理在機(jī)組正常運(yùn)行時，四只AST電磁閥是被通電關(guān)閉的，從而封閉了自動停機(jī)危急遮斷(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來。當(dāng)電磁閥失電打開，則母管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽輪機(jī)停機(jī)。AST電磁閥是串并聯(lián)布置的，這樣就有多重的保護(hù)性。每個通道中至少須一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機(jī)。同時也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或誤動作均不會引起停機(jī)。下圖是油路示意圖，和我廠EH油系統(tǒng)圖內(nèi)AST電磁閥部分基本一致，為表述清楚，油路用不同顏色表示，紅色油路是AST母管，也稱之為危急遮斷油總管，綠色油路是有壓

2、回油母管，黃色油路是EH油供油母管，藍(lán)色油路是OPC母管，也稱之為超速跳閘母管，細(xì)心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，我廠EH油系統(tǒng)圖內(nèi)的EH油供油母管是經(jīng)過節(jié)流孔進(jìn)入各AST電磁閥的，彩圖來源于網(wǎng)絡(luò)，黃色油管路并沒有畫出應(yīng)有的節(jié)流孔，實際上是存在的。經(jīng)節(jié)流孔來的EH高壓抗燃油建立后，進(jìn)入活塞室，克服彈簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油閥，此時，位于左側(cè)的AST電磁閥電源帶電關(guān)閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。而一旦AST電磁閥動作，使EH高壓油回至油箱，活塞在彈簧的作用下向左移動，遮斷油與回油接通、泄去這只AST閥的安全油。電磁閥油路示意圖簡化示意圖我廠EH油系統(tǒng)圖如圖所示：AST1電磁閥與A

3、ST3電磁閥并聯(lián)組成I通道，AST2電磁閥與AST4電磁閥并聯(lián)組成II通道。任意一個通道之中的一個電磁閥動作或兩個全部動作，由于節(jié)流孔板的作用不會使AST母管的壓力卸掉。兩個通道中任意一個電磁閥或兩個電磁閥同時動作，都會導(dǎo)致AST母管失壓，汽輪機(jī)跳閘。ASP油壓的作用ASP油壓用于在線試驗AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過前置節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過后置節(jié)流孔到無壓回油。ASP油壓從理論上來說是AST油壓的一半。我公司ASP油壓高報警值是9.6Mpa,低報警值是4.8Mpa。當(dāng)AST電磁閥1或3動作時，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動作；當(dāng)AST電磁閥2或4動作時，ASP壓力降低，ASP2壓

4、力開關(guān)動作。如果AST電磁閥沒有動作時，ASP1或2壓力開關(guān)動作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不復(fù)位，就存在ASP油壓報警。兩個節(jié)流孔板的作用是做試驗的時候保持AST母管的壓力。由于節(jié)流孔板的存在，ASP油壓小于AST1與AST3電磁閥前的AST母管壓力，但大于AST2與AST4電磁閥后的無壓回油管壓力，當(dāng)AST1或AST3電磁閥做試驗的時候打開，高壓開關(guān)感應(yīng)到ASP壓力增加，說明AST1與AST3正常動作，ASP-1報警；當(dāng)AST2或AST4電磁閥做實驗的時候打開，低壓開關(guān)感應(yīng)到ASP壓力降低，說明AST2與AST4正常動作，ASP-2報警。在機(jī)組運(yùn)行時，如AST1或AST3電磁閥發(fā)生內(nèi)漏，

5、則ASP油壓將升高，隨著電磁閥的內(nèi)漏量增大ASP油壓升高，ASP1壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓高報警；如AST2或AST4電磁閥發(fā)生內(nèi)漏，則ASP油壓將降低，隨著電磁閥的內(nèi)漏量增大ASP2壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓低報警。我廠#1機(jī)B修后啟動做ETS試驗時，發(fā)現(xiàn)ASP-1信號復(fù)位不掉，相關(guān)專業(yè)排除了AST1、AST3內(nèi)漏的可能性，原因有可能是前置節(jié)流孔徑變大導(dǎo)致ASP油壓偏高，待下次機(jī)組檢修時確認(rèn)。ETS試驗ETS是EmergencyTripSystem的縮寫，譯為汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，定期進(jìn)行ETS試驗是為了保證該系統(tǒng)能在關(guān)鍵時刻可靠動作。ETS的保護(hù)有好多種，詳見下圖，實際能在線試驗的僅有

6、AST電磁閥組、低真空、低EH油壓、低潤滑油壓四項，在線試驗都是通過點按下圖中間兩排青色的按鈕實現(xiàn)的。 第四排綠色的小方塊從左到右分別是LP1、LP3（EH油壓低一通道），LBO1、LBO3（潤滑油壓低一通道），LV1、LV3（真空低一通道），LP2、LP4（EH油壓低二通道），LBO2、LBO4（潤滑油壓低二通道），LV2、LV4（真空低二通道）。每一個綠色方塊都對應(yīng)一個壓力開關(guān)，如左圖所示，第一排左起四個是EH油壓開關(guān)，第五個是EOP自啟試驗壓力開關(guān)，第二排五個全是潤滑油壓開關(guān)，第三排左起四個是凝汽器真空壓力開關(guān)，第五個是BOP自啟試驗壓力開關(guān)，這些壓力開關(guān)全部接至右圖的試驗塊上，實驗塊固

7、定在前箱左側(cè)，共四個，從上到下以此是潤滑油泵自啟試驗塊、EH油試驗塊、潤滑油試驗塊、真空試驗塊，所有試驗塊原理相同，以EH油試驗塊為例，其系統(tǒng)圖詳見上文AST油系統(tǒng)圖內(nèi)EH油跳閘試驗站部分。 右圖的試驗塊上部右上角的手動門是試驗塊的隔離門，正常都是在全開位置，試驗塊上部左后方布置有兩個試驗電磁閥，接受來自ETS試驗站的信號，每個電磁閥控制一個通道，左側(cè)的控制一通道，右側(cè)的控制二通道，由上文系統(tǒng)圖可知，每個試驗通道前都設(shè)置了節(jié)流孔，因此單獨在任意一個通道做跳閘試驗都不會引起ETS保護(hù)實際動作。試驗塊的前面布置有兩個手動門，由系統(tǒng)圖可知，這兩個手動門是分別和上述兩個電磁閥并聯(lián)布置的，也是各控制一個

8、通道，用來在就地手動做ETS試驗。試驗塊頂部還布置有兩個通道的就地壓力表。注意：當(dāng)兩個通道同時進(jìn)行跳閘試驗，會引起ETS保護(hù)動作，機(jī)組跳閘。 進(jìn)行ETS試驗時，點A側(cè)EH油壓低試驗按鈕，LP1、LP3亮，此時EH油試驗塊左側(cè)電磁閥動作泄油，第一排左數(shù)兩個壓力開關(guān)動作；點A側(cè)LBO油壓低試驗按鈕，LBO1、LBO3亮，此時潤滑油試驗塊左側(cè)電磁閥動作泄油，第二排左數(shù)兩個壓力開關(guān)動作，以此類推。點AST1或AST3，ASP-1亮，點AST2或AST4，ASP-2亮，原理上文已經(jīng)闡述過了。跳閘復(fù)位亦即汽輪機(jī)掛閘。順便說一下，在ETS上掛閘只能復(fù)位AST電磁閥組件，前提是安全油壓必須提前建立，即SOB啟

9、動，隔膜閥復(fù)位；如果前箱危急遮斷手柄在跳閘位置，或汽輪機(jī)機(jī)械超速實驗動作，則ETS內(nèi)無法掛閘，必須先就地手動復(fù)位打閘手柄，建立安全油壓。如果說ETS是防止汽輪機(jī)超速的軟保護(hù)的話，那么危急遮斷器就是防止汽輪機(jī)超速的硬保護(hù)，注油試驗就是為了檢驗危急遮斷器能否正常動作的。注油試驗左圖綠色的類似氣動門的就是隔膜閥，其內(nèi)部膜片上部同有潤滑油，和高備油同一路，機(jī)組啟動前由SOB提供，正常運(yùn)行時由主油泵提供，膜片上部建立的油壓強(qiáng)迫隔膜閥關(guān)閉，截斷EH油泄油的通道，保證EH油壓正常。右圖左側(cè)手柄就是手動打閘用的，它處于打閘位置時，會卸去隔膜閥上部的潤滑油，此時隔膜閥上移打開，EH油泄壓實現(xiàn)汽輪機(jī)跳閘。右側(cè)的手柄是用來做注油試驗的，把它打到試驗位置，然后緩慢開啟右下角的注油門，上部的壓力表讀數(shù)會緩慢上升，當(dāng)左側(cè)的打閘手柄自動打至脫扣位置，說明此時危急保安器動作，飛錘甩出，記錄此時的動作油壓，然后關(guān)閉注油門，手動復(fù)位打閘手柄。需要注意的是，試驗手柄是不能自保持的，整個注油試驗過程必須全程手動將試驗手柄扳至試驗位置，實驗結(jié)束前，打閘手柄打至復(fù)位位置以后才可以松開試驗手柄令其自動回復(fù)至正常位置。注油試驗實際上是把潤滑油通過汽輪機(jī)軸端的小孔注入到危急保安器內(nèi)，利用潤滑油壓強(qiáng)制把帶有彈簧的機(jī)械超速飛錘