橋梁設計要點

1、橋梁設計要點一、 結構計算要點1、 根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）第1.0.6條要求，公路橋涵結構的設計基準期為100年，市政橋涵據(jù)此采用設計基準期100年，各類主要構件及其使用材料應保證其設計基準期要求。2、 汽車荷載根據(jù)道路、公路等級分別采用公路-I級、公路-II級，特殊荷載根據(jù)業(yè)主要求確定。橋梁設計安全等級根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）第1.0.9條，分為一級、二級、三級，重要性系數(shù)根據(jù)設計安全等級確定。設計中注意按照單孔跨徑確定，對多孔不等跨徑橋梁，以其中最大跨作為判斷標準，同時在設計中結構重

2、要性系數(shù)應大于等于1.0。3、 抗震設計標準：青島市橋梁抗震設防烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g。其他地區(qū)及有特殊要求橋梁根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（GB 50011-2001）附錄A規(guī)定的烈度和地震加速度，結合橋梁抗震規(guī)范和實施細則進行抗震設計。4、 環(huán)境類別根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）第1.0.7條確定，并按照要求提出相應的耐久性的基本要求。5、 混凝土保護層厚度根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）第9.1條，當受拉區(qū)主筋保護層厚度

3、大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網（主要用于承臺下層）。6、 護欄防撞等級根據(jù)公路交通安全設施規(guī)范（JTG D81-2006）和公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）確定，中央隔離墩預制長度4米。設計規(guī)范需要在橋梁設計說明依據(jù)中列出。7、 橋涵應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計，其中正常使用極限狀態(tài)不應遺漏撓度計算和預拱度設置。8、 預應力混凝土受彎構件應根據(jù)規(guī)范進行正截面和斜截面抗裂驗算，并滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）

4、第6.3條的規(guī)定。9、 普通鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件，在正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度，應按作用短期效應組合并考慮長期效應影響進行驗算，其寬度限制根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）第6.4.2條。10、 T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側上下翼緣的有效寬度應根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）第4.2.2條和4.2.3條進行斷面折減。各類受力筋應布置在有效寬度范圍內。11、 由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應力，可按附錄B計算

5、。豎向日照溫差梯度曲線可按公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）第4.3.10條計取，橋面混凝土鋪裝層不計入溫度梯度，瀝青混凝土鋪裝層厚度大于10cm的按照14度計算。12、 橋涵設計車道數(shù)應符合公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）表4.3.1-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應考慮多車道折減。當橋涵設計車道數(shù)等于或大于2時，由汽車荷載產生的效應應按表4.3.1-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進行折減，但折減后的效應不得小于兩車道的荷載效應。汽車荷載應考慮1.15的偏載系數(shù)。單車道匝道須按兩車道布載，但對于抗扭計算及抗傾覆計算需同時考慮單車道進行驗算

6、。13、 汽車荷載沖擊力應按公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）第4.3.2條進行計算。14、 人群荷載標準值按公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）第4.3.5條和城市橋梁設計準則（CJJ11-93）規(guī)定，選大值計算。15、 上部結構計算應根據(jù)實際情況考慮支座不均勻沉降，并復核基礎是否滿足設定的沉降要求。16、 全預應力箱梁計算不應考慮普通鋼筋效應，預應力張拉控制應力con0.75fpk。17、 預應力布置必須考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響（橫梁處頂?shù)装鍣M向普通鋼筋取消），預應力箱

7、梁均采用塑料波紋管，計算參數(shù)、k選取規(guī)范上限（采用塑料波紋管，0.17，k0.0015），具體采用值應在設計說明中聲明，并強調施工前應實測參數(shù)，若在規(guī)范要求的范圍內方可施工。鋼束張拉以應力和伸長量雙控制，當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內，實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響18、 彎橋計算須計入離心力的作用（采用車輛荷載），并提供橫橋向水平力作為下部結構設計資料，以便進行墩柱設計。19、 橫向風載的計算時應考慮防噪聲屏的影響，尤其是在匝道橋計算時必須計入。二、 材料要求1、 混凝土標號：根據(jù)環(huán)境類別和耐

8、久性要求確定。上部結構：預應力混凝土橋梁不低于C40；普通鋼筋混凝土橋梁采用C30、C35和C40；橋面混凝土層厚度不小于8cm，采用防水混凝土，標號與主梁一致，并不小于C40；防撞體混凝土標號同主梁；墩臺身及灌注樁和承臺應根據(jù)環(huán)境類別選用C30、C35，墩身布設預應力的不低于C40。2、 鋼筋要求：鋼筋：一般采用HRB335，吊環(huán)、螺旋筋等采用R235。鋼絞線：采用GB/T5224-2003標準的直徑為s15.2標準強度為fpk=1860MPa的低松弛鋼絞線。3、 石材：不得低于公路圬工橋涵設計規(guī)范(JTG D61-2005)）第3.2條和第3.3條的要求，并提

9、出相應的石材強度、抗凍指標和軟化系數(shù)。設計中應對拉石提出要求。4、 錨具：采用OVM錨固體系和張拉機具控制結構構造厚度、張拉空間等。5、 混凝土配制應選用優(yōu)質水泥和級配良好的優(yōu)質骨料。水泥及骨料品質應符合交通部部頒標準的有關規(guī)定，要嚴格控制骨料及拌和水的氯離子含量。詳見本文第四章節(jié)的耐久性設計要求。6、 普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-1991）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-1998）的規(guī)定。7、 鋼板應采用橋梁用結構鋼（GB/T714-2000）規(guī)定的Q235B和Q345qD鋼板。

10、焊接鋼板應滿足可焊性要求。8、 預應力鋼絞線技術標準應符合預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224-2003）,公稱直徑為15.2mm，抗拉強度標準值fpk=1860Mpa，計算彈性模量為1.95×10E6Mpa。9、 后張縱向預應力鋼束均采用塑料波紋管。塑料波紋管技術標準應符合預應力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T529-2004）的規(guī)定。鋼束注漿采用真空壓漿工藝，水泥漿標號不低于主梁混凝土標號。三、橋梁結構尺寸1、 橋梁斷面根據(jù)橋梁總體確定，局部大跨徑根據(jù)實際情況調整，但需落實凈高能否滿足橋下凈空要求。2、 橫坡的設置：采取保持梁高不變，箱梁

11、整體起坡，支承處采取調整柱頂高程的辦法，在支承處設有調整梁底面水平的縱橫向楔塊。主橋與匝道橋應連接圓順，并根據(jù)道路豎向設計實現(xiàn)橫坡的過渡。3、 箱形截面梁頂、底板的中部厚度，不應小于板凈跨徑的1/30，且不應小于200mm。為滿足受力和布置鋼束的要求，箱梁的頂板厚度不宜小于220mm，底板厚度不應小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，邊腹板不宜小于470mm。曲梁邊腹板適當加厚。標準段箱室凈距建議45米。4、 當腹板及底板寬度有變化時，其過渡段長度不宜小于12倍腹板寬度差，頂板不加厚（需加50×50cm腋角）。5、 箱梁設進風孔、排風孔，管材材料

12、采用HDPE，外徑7cm，壁厚5mm，環(huán)剛度不小于5Kpa，施工時應定位準確，底板進風孔兼作排水口，頂面略低于梁底板頂面；腹板腋角下側設排風孔。6、 半徑小于240m的彎箱梁應設跨間橫隔板，其間距不應大于10m。7、 邊支座中心線至伸縮縫中心線的垂直距離根據(jù)支座大小和伸縮縫寬度確定：主橋縫寬<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量不小于0.60米；匝道橋均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的實際尺寸復核。8、 支座必須設支座墊石以利于后期養(yǎng)護、維修和更換支座；支座墊石豎向鋼筋直徑不小于16mm。支座類型按照計算結果提高一個等級選用。

13、9、 160mm型伸縮縫處梁端設置槽口，寬40cm，高25cm。10、 鉆孔灌注樁的中心間距按照2.5倍的樁徑控制。四、耐久性設計要求1、 注明橋梁的環(huán)境類別、設計基準期。2、 按照公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）第1.0.7條要求提出相應的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小膠凝材料用量、最低混凝土強度等級、最大氯離子含量、最大堿含量、混凝土的抗凍等級等。3、 根據(jù)環(huán)境類別注明混凝土結構的保護層厚度以及裂縫限制。4、 混凝土28d齡期的氯離子擴散系數(shù)DRCM值小于7* 10-1

14、2m2/s，其試驗檢測方法應符合公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-1-2006）。抗凍混凝土應摻入適量引氣劑，其拌合物的含氣量按現(xiàn)行的公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 041-2000）規(guī)定采用。5、 混凝土宜采用非堿活性集料，摻合料中如有硅灰，其含量應小于膠凝材料質量的8%，混凝土各技術標準應符合交通部部頒標準的有關規(guī)定。6、 混凝土配制應選用優(yōu)質水泥和級配良好的優(yōu)質骨料。水泥及骨料品質應符合交通部部頒標準的規(guī)定及其他相關技術規(guī)范要求，要嚴格控制骨料及拌和水的氯離子含量。7、 業(yè)主和運營管理單位在使用過程中需進行定期維修與檢測

15、，確保結構安全。8、 橋面設置合理的雨水收集和排放系統(tǒng)，并采用可靠的防水措施，確保雨季交通不受影響。9、 水泥要求：盡量采用水化熱較低的水泥，控制水泥細度及C2S（硅酸二鈣）含量，水泥中的C3A（鋁酸三鈣）含量不宜超過5%，水泥細度不宜超過350m2/Kg,游離氧化鈣不宜超過1.5%。宜采用C2S（硅酸二鈣）含量較高而水化熱較低的硅酸鹽類水泥品種。選用耐腐蝕性能較好的水泥品種。不宜單獨采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥作為膠凝材料配置混凝土，也不宜單獨采用抗硫酸鹽的硅酸鹽水泥配置混凝土，建議摻加大摻量或較大摻量礦物摻和料，并宜加入少量的硅灰。10、 粉煤灰等礦物摻合料要求

16、：粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要組分，配置耐久性混凝土應適當摻加粉煤灰等礦物摻合料，摻合料應符合公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）等規(guī)范要求。11、 骨料要求：骨料應潔凈、質地堅硬（壓碎指標不大于14%，吸水率不大于2%）、級配合格（針片狀顆粒含量小于7%）、粒徑形狀好。粗骨料堆積密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超過43%，C40及以上混凝土所選粗骨料壓碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潛在堿活性物質的粗骨料。粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過保護層厚度的2/3，且不超過鋼筋最小凈距的3/4。粗細骨料組成應按連續(xù)密實級配要求，確定組成比列，以單位體

17、積容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好為目標。細集料應為級配良好的中粗河砂，不得采用海砂。12、 外加劑要求：所選用的混凝土外加劑產品性能指標應符合混凝土外加劑（GB8076-1997）及相關標準。選定外加劑前，必須與所用水泥進行化學成分和劑量適應性檢驗?；瘜W成分不適應，不得使用；應通過不同減水劑摻量與混凝土減水率試驗曲線找出該減水劑的最佳摻量；如果采用復合型外加劑，在滿足減水率和工作性能的同時，還應滿足緩凝時間、塌落度損失等多項指標要求，建議選用超高效減水劑。任何提高早強的措施都不利于后期強度和耐久性，建議不摻加早強劑。不得采用含有氯鹽的防凍劑和其他外加劑。13、 混凝

18、土配合比要求：應限制混凝土中膠結材料的最低和最高用量。在滿足膠結材料最低用量前提下，盡可能降低硅酸鹽水泥用量。但不得降低混凝土的密實度。要求施工前應對擬采用的配合比進行試件檢驗（要求與現(xiàn)場同環(huán)境），達到要求后方可進行施工。14、 混凝土保護層墊塊的強度和密實性應高于構件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂漿、豆石混凝土。樁基采用混凝土墊塊，取消樁基側向限位鋼筋。15、 綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護層內。16、 混凝土保護層尺寸允許偏差按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）的要求執(zhí)行。17、 構件不得使用海水養(yǎng)護，鉆孔樁成孔、清孔用水應使用

19、淡水。如果施工條件不允許時，可使用海水成孔，但必須用淡水清孔，并經過鉆取鉆孔樁混凝土樣品試驗驗證外表層混凝土的氯離子含量符合混凝土氯離子含量限值。18、 構件拆模后，其表面不得留有鐵件，因設計要求設置的金屬預留件其裸露面必須進行防腐蝕處理。五、鋼筋和鋼束布置（一）普通鋼筋1、普通鋼筋：除螺旋筋、吊環(huán)外，10及以上均采用HRB335級。2、預應力箱梁縱向外側點筋直徑為16mm，內側點筋直徑為12mm，箍筋直徑根據(jù)計算要求布置。3、橋面混凝土鋪裝層鋼筋采用直徑不應小于8mm，間距不大于100mm的冷軋帶肋鋼筋網，鋼筋距頂面的保護層厚度須根據(jù)環(huán)境類別，滿足規(guī)范要求。4、鋼束架立鋼筋按0.5

20、米布置一根16來定位鋼束。5、普通鋼筋的架立鋼筋按每平方米布置一根16定位鋼筋設置。6、除特殊要求外，防崩鋼筋采用20，間距100cm。7、箱梁采用車輛荷載驗算主梁頂板橫向配筋。8、鋼筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主鋼筋，宜設于有效寬度內，有效寬度以外設置不小于超出部分截面面積0.4%的構造鋼筋。預應力混凝土T形或箱形截面梁的預應力鋼筋，須設于有效寬度內。9、預留孔洞構件需在兩側增加1.5倍的孔洞部分配筋。10、中支點底層兩側各1.5倍的梁高范圍內設置加強鋼筋。（二）預應力筋1、預應力鋼束采用預埋成品塑料波紋套管成孔，優(yōu)先采用5、7、9、12股鋼束，1215.2鋼束套管內徑9.0厘米，外

21、徑10.3厘米；915.2鋼束套管內徑8.0厘米，外徑9.3厘米；715.2鋼束套管內徑7.0厘米，外徑8.3厘米；515.2鋼束套管內徑5.0厘米，外徑6.3厘米。2、橫向鋼束張拉端錨具采用3孔扁形夾片錨具，固定端錨具采用3孔扁形擠壓錨具，尺寸為1.9X6.0cm，布置橫向預應力的懸臂端厚度不小于20厘米。3、頂?shù)装逍柙O置備用鋼束。4、預應力管道保護層不應小于鋼束管道直徑的1/2，且符合9.4.8條的要求。5、考慮到施工方便，連續(xù)高架橋除橋臺處、特大跨徑橋及工期能滿足要求部分采用梁端張拉外，其他均采用梁頂、底面張拉。6、預應力的張拉順序為：張拉一半的橫梁預應力束，然后依次張拉縱向預應力鋼束、

22、橫向預應力鋼束，最后張拉剩余的橫梁預應力鋼束。7、鋼筋縱橫向若有沖突可對其進行調整，保證其位置的先后順序為：（1）縱向預應力筋；（2）橫向預應力筋；（3）主梁普通鋼筋；（4）橫梁普通鋼筋。8、腹板預應力鋼束在錨固端（包括張拉端，以下同）應設置不小于1米的直線段；頂?shù)装邃撌闹丿B長度不小于2H（梁高）。9、鋼束張拉端應為張拉操作留出足夠的空間。10、鋼束彎起半徑宜采用大值，且不小于4米。11、15.2鋼束每延米重量按照1.102 Kg。六、 附屬結構1、防水層設置于橋面板和瀝青層之間，待防撞體和中央隔離墩就位后，全橋面涂刷，立面沿防撞體和隔離墩刷涂至高出改性瀝青頂層2厘米以內，并采取措

23、施保證其不受污染。施工前需要徹底清掃橋面，對橋面不平整或裂縫處進行修補，并保證橋面干燥、整潔無浮漿和灰塵、不得有積水，有條件需對其進行拋丸處理。刷涂時應保證涂料刷涂均勻，且與橋面粘結牢固，刷涂量為2.5 kg/，分四遍涂刷或噴涂，并按JT/T 535-2004標準要求施工，施工溫度嚴格控制在535，保證其壽命與橋梁同步。在施工過程中，盡量減少瀝青層施工對防水層的破壞，如發(fā)生車輛對防水涂料的破壞，應及時修補，以保證施工質量。2、橋面瀝青鋪裝：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料(以下簡稱SMA)-10+6cm SMA-13+3cm復合改性硬質瀝青砂+熱SBS改性瀝青碎石封層，

24、瀝青間采用改性乳化粘層，橋面采用拋丸處理（構造深度0.4-0.8mm）。3、防撞體上的鋼管護欄表面需進行噴砂除銹，要求達到Sa2.5級，根據(jù)業(yè)主要求進行鍍鋅處理或刷涂防腐用氟碳漆。4、橋梁兩側設防撞體，橋梁中間設隔離墩，防撞體必須在跨中及支承處斷開，斷開處填充嵌縫膠，深度為5厘米，扶手端部應封口，防撞體中間根據(jù)功能要求設置穿線孔道，其連續(xù)長度須小于米；隔離墩工廠預制現(xiàn)場拼裝，現(xiàn)場澆筑的應考慮2000米范圍內預留20米以上的預制段，以備橋梁檢修、維護時調流使用。5、橋梁設計伸縮縫寬度按照施工溫度為20度確定，施工時須根據(jù)現(xiàn)場溫度進行調整，施工時預先埋設固定鋼筋，安裝時須根據(jù)當時的溫度調整縫寬，并

25、注明縫寬調整的計算方法。兩側混凝土采用玻璃纖維混凝土。6、箱梁兩聯(lián)相接處下緣以及防撞體兩側采用不銹鋼板封堵，封堵材料采用亞光不銹鋼板，厚度2毫米，寬350毫米。不銹鋼板一側與梁體固定,一側自由；不銹鋼板須平整，接縫須整齊，縫寬為1毫米。不銹鋼板固定一側采用M10亞光不銹鋼膨脹螺栓與梁體固定，螺栓錨于梁體深度不小于100毫米，其間距不大于500毫米，螺栓中心距梁端75毫米；螺母、墊圈均采用亞光不銹鋼制作，螺母須擰緊，保證不銹鋼板與梁體密貼，消除因行車振動產生的噪音。7、為保證車輛不出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，防止臺后路基沉降，實現(xiàn)剛柔過渡，在臺后設8米的橋頭搭板（距橋頭5米設置枕梁），同時增加基層厚度不小于1

26、6厘米，在臺后開挖范圍內回填均質石渣。石渣要求級配良好，填料粒徑大于15cm的碎石不超過總重的30，含泥量均不得超過5，分層填筑并分層壓實，每層厚度不大于30厘米，各層的壓實度均不得小于95（重型擊實標準）。8、橋梁支座均為QPZ型盆式橡膠支座，以適應抗震要求。支座擺放均應平行或垂直橋面中心線，以適應變形的要求，滑動支座摩擦系數(shù)必須小于等于0.03，以降低靜摩阻力。9、預制構件的吊環(huán)必須采用R235鋼筋制作，嚴禁使用冷加工鋼筋。每個吊環(huán)按兩肢截面計算，在構建自重標準值作用下，吊環(huán)的拉應力不應大于50Mpa。當一個構件設有四個吊環(huán)時，設計時僅考慮三個吊環(huán)同時發(fā)揮作用。吊環(huán)埋入混凝土的深度不應小于

27、35倍吊環(huán)直徑，端部應做成180度彎鉤，且應與構件內鋼筋焊接或綁扎。吊環(huán)內徑不應小于三倍鋼筋直徑，且不應小于60mm。10、防撞體、人行道等設計需考慮路燈、交通設施等管線的布置，并為之預留路燈、龍門等底座。11、防護網的規(guī)定12、防噪聲屏13、橋臺下凈高控制在1.82.2之間，便于橋下清潔工作。橋臺引道兩側混凝土擋墻頂寬不小于40cm。14、施工期間應采取措施，防止樁基施工中水泥漿外溢污染水體，已保護水源地。七、基礎結構1、涵洞基礎，在無沖刷處（巖石地基除外），應設在地面或河床以下埋深不小于1m處；如有沖刷，基底埋深應在局部沖刷線以下不小于1m；如河床上有鋪砌層時，基礎底面宜設置在鋪砌層頂面以

28、下不小于1m。2、鉆孔灌注樁的間距要求：樁中距不應小于樁徑的2.5倍。3、邊樁外側與承臺邊緣的距離，對于直徑小于或等于1.0m的樁，不應小于0.5倍樁徑，并不應小于250mm；對于直徑大于1.0m的樁，不應小于0.3倍樁徑，并不應小于500mm。4、承臺的厚度宜為樁直徑的1.02.0倍，且不小于1.5m。5、承臺豎向連系鋼筋，其直徑不應小于16mm。6、橫系梁的高度可取0.81.0倍樁的直徑，寬度可取為0.61.0倍樁的直徑?？v向鋼筋不應少于橫系梁截面面積的0.15%，四角應設置直徑不小于16mm的縱向鋼筋。7、下部結構基礎為樁基礎時，h2.5時按剛性樁復核樁基配筋。8、所有灌注樁在墩柱及承臺

29、澆注前均應作無破損檢測。樁基應逐樁埋設聲測管。9、鉆孔樁成孔后應認真清孔，并盡量減小和控制沉淀物厚度。群樁基礎相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑混凝土，以免擾動孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。10、鋼筋籠可采用分段加工，吊放時接長，鋼筋籠主筋的接長方式、接頭數(shù)量及位置應滿足規(guī)范要求。每根樁的鋼筋籠接長次數(shù)應盡量減少，鋼筋籠安放時應采取有效的定位措施，但不得采用鋼筋定位，確保鋼筋籠準確定位。鋼筋籠定位后應做可靠的固定，避免在澆筑混凝土時鋼筋籠上浮。11、在鉆孔樁清孔過程完成后，應采取措施對護筒內壁附著的泥漿進行處理。清理完成后，應迅速澆筑樁身混凝土，一次完成不得間斷。12、 澆筑承臺前必須對鉆孔進行破樁頭處理，且不應損傷樁身混凝土和主筋，以保證樁基和承臺的連接?；炷翝仓^程中，應采取可靠措施，降低水化熱以及氣溫對混凝土澆筑的影響，避免混凝土產生裂縫，并保證質量。13、所有鋼筋要求定位準確，確保鋼筋的凈保護層滿足設計要求；鋼筋接長以及預埋鋼筋外露長度滿足搭接長度的要求，同一個斷面內接頭數(shù)量