中鐵24局杜絕盾構(gòu)出軌

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)發(fā)表單位：中鐵二十四局集團(tuán)上海鐵建工程有限公司小組名稱(chēng)：TBM 第二 QC 小組課題編號(hào)：ZTS-發(fā) 表 人：張彥鵬精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)發(fā)表時(shí)間：二一一年三月精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)目目 錄錄精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)一、工程概況由我集團(tuán)公司承建的上海軌道交通 12.5 標(biāo)顧戴路站-東蘭路站下行線區(qū)間盾構(gòu)隧道工程，總長(zhǎng) 1653.64m，里程范圍為 XK+411.526XK5+079.911，短鏈 14.745m（XK+885.255XK+900.000） ，共有五段曲線，曲線半徑依次為350m、

2、1200m、650m、900m、1000m。線路縱斷面最小坡度 2，最大坡度 25。隧道覆土最小為 10.0m，最大為 22.2m。襯砌采用通縫管片拼裝，每環(huán)管片分為 D、B1、B2、L1、L2及 F 等 6 塊，環(huán)寬 1.2m，厚度 350mm，管片螺栓采用 29 套M30 直螺栓連接。本工程采用一臺(tái)直徑 6340 鉸接式土壓平衡盾構(gòu)(如圖1-1)掘進(jìn)，從顧戴路東端頭井以小半徑 350 從顧戴路轉(zhuǎn)向萬(wàn)源路掘進(jìn)，然后沿萬(wàn)源路掘進(jìn)到東蘭路站南端頭井結(jié)束。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)臺(tái)車(chē)由于線路平曲線半徑過(guò)小及其他原因，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車(chē)軌輪出軌的現(xiàn)象，輕則影響施工進(jìn)度，重則導(dǎo)致臺(tái)車(chē)變形等機(jī)械事故以及傷人等安全事

3、故。因此項(xiàng)目部成立 QC 活動(dòng)小組，運(yùn)用 QC 活動(dòng)的管理思想及方式，研究出適合于本工程的控制盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌方法。提高管理和技術(shù)水平，從而保證工期目標(biāo)的順利完成，減小安全、設(shè)備事故，增加經(jīng)濟(jì)效益.圖圖 1-11-1 盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)始發(fā)拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 9 月 10 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)二、小組概況本 QC 小組成立于 2010 年 5 月，小組組成成員詳見(jiàn)表 2-1。表表 2-12-1：小組成員簡(jiǎn)介表：小組成員簡(jiǎn)介表選 題控制曲線段盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌方法研究課題注冊(cè)號(hào)ZTS-成立時(shí)間2010.5.20活動(dòng)起止時(shí)間2010.4-2011.3活動(dòng)次數(shù)16 次小組

4、類(lèi)型創(chuàng)新型姓 名性別學(xué) 歷專(zhuān) 業(yè)小組職務(wù)職務(wù)組內(nèi)分工楊 勇男本科地質(zhì)工程組長(zhǎng)項(xiàng)目總工兼副經(jīng)理全面領(lǐng)導(dǎo)操 琪男本科土木工程組員工程部長(zhǎng)技術(shù)、工藝組織實(shí)施張彥鵬男本科土木工程組員質(zhì)量員現(xiàn)場(chǎng) QC 管理實(shí)施費(fèi)軍輝男中專(zhuān)建筑工程組員施工員現(xiàn)場(chǎng) QC 管理實(shí)施李海濤男大專(zhuān)機(jī)械工程組員設(shè)備部長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng) QC 管理實(shí)施楊 虎男本科建筑工程組員盾構(gòu)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng) QC 管理實(shí)施陳 剛男中專(zhuān)工程機(jī)械組員值班長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng) QC 管理檢查章 偉男本科土木工程組員值班長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng) QC 管理實(shí)施徐 剛男高中盾構(gòu)掘進(jìn)隊(duì)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng) QC 管理實(shí)施制表人: 張彥鵬 制表時(shí)間：2010 年 5 月 1 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)活動(dòng)

5、之前小組成員受 QC 培訓(xùn)教育都在 16 小時(shí)以上。部分成員參加過(guò)上海市工程質(zhì)量協(xié)會(huì)組織的“QC“QC 小組活小組活動(dòng)深化研討班的培訓(xùn)動(dòng)深化研討班的培訓(xùn)” ，以及上海市質(zhì)量協(xié)會(huì)組織的“上海市質(zhì)量管理上海市質(zhì)量管理小組活動(dòng)診斷師的培訓(xùn)小組活動(dòng)診斷師的培訓(xùn)”并取得“上海市質(zhì)量管海市質(zhì)量管理小組活動(dòng)診斷師理小組活動(dòng)診斷師”資格證書(shū)。本次 QC 活動(dòng)次我們小組共計(jì)活動(dòng) 16 次，每次出勤率都在 90%以上，平均達(dá)到 95.5%。出勤情況如見(jiàn)表 2-2。序號(hào)序號(hào)培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)內(nèi)容課時(shí)課時(shí)培訓(xùn)時(shí)間培訓(xùn)時(shí)間參加人參加人數(shù)數(shù)1QCQC 小組概述小組概述43 小時(shí)102QCQC 活動(dòng)流程介紹活動(dòng)流程介紹43 小時(shí)

6、103QCQC 方法運(yùn)用方法運(yùn)用43 小時(shí)114QCQC 活動(dòng)成果發(fā)表活動(dòng)成果發(fā)表43 小時(shí)11序號(hào)序號(hào)QCQC 活動(dòng)階段活動(dòng)階段 次數(shù)次數(shù)活動(dòng)時(shí)間活動(dòng)時(shí)間參加人數(shù)參加人數(shù)1P P 階段階段53 小時(shí) 45 分112D D 階段階段64 小時(shí) 30 分113C C 階段階段33 小時(shí)94A A 階段階段21 小時(shí) 30 分11表表 2-32-3 QCQC 活動(dòng)出勤情況表活動(dòng)出勤情況表圖圖 2-22-2 QCQC 活動(dòng)活動(dòng)制表人: 張彥鵬 制表時(shí)間：2010 年 12 月 31 日制表人: 張彥鵬 制表時(shí)間：2010 年 12 月 31 日表表 2-22-2 QCQC 培訓(xùn)出勤情況表培訓(xùn)出勤情況

7、表圖圖 2-12-1 QCQC 培訓(xùn)培訓(xùn)攝像:張彥鵬 時(shí)間：2010.10.12攝像:張彥鵬 時(shí)間：2010.10.30精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)三、選擇課題( (一一) )、問(wèn)題的提出、問(wèn)題的提出盾構(gòu)施工是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的施工項(xiàng)目，采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，施工過(guò)程高度機(jī)械化，盾構(gòu)機(jī)由主機(jī)和后續(xù)臺(tái)車(chē)部分組成（如圖 3-1） ，本工程采用 IHI 盾構(gòu)機(jī)由 6 節(jié)臺(tái)車(chē)組成，向前移動(dòng)采用輪軌形式，而成型隧道是圓弧形的，因此施工時(shí)在管片內(nèi)弧面要安裝軌道和軌枕滿足臺(tái)車(chē)的行走需要（如圖 3-2） 。由于臺(tái)車(chē)軌枕及軌道是臨時(shí)性的，軌道及軌枕加工及安裝精度相對(duì)不高等原因，尤其是在平曲線段盾構(gòu)臺(tái)車(chē)容易

8、出軌，臺(tái)車(chē)出軌造成水平運(yùn)輸通道不暢以及修正需要一定時(shí)間，就會(huì)直接影響到施工進(jìn)度，甚至出現(xiàn)安全及設(shè)備問(wèn)題，浪費(fèi)工期成本，在施工因此采取一定的措施嚴(yán)加管理，應(yīng)盡可能的避免。 ( (二二) )、課題確定、課題確定由于盾構(gòu)機(jī)的不同，臺(tái)車(chē)的輪軌，臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度、寬度等設(shè)備不同。并考慮一定的經(jīng)濟(jì)性、施工便捷性以及安全性，臺(tái)車(chē)軌枕及軌道的外型、安裝方式各家施工單位不盡相同。因此控制臺(tái)車(chē)出軌的方法沒(méi)有辦法復(fù)制，只能根據(jù)設(shè)備自身的特點(diǎn)以及施工的需要，綜合各種因素研制出一套量身定做的方法，避免盾構(gòu)出軌。因此。本 QC 小組確定“控制盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌的方法研究”為本小組活動(dòng)的主題。 圖圖 3-13-1 盾構(gòu)機(jī)后續(xù)車(chē)架部分盾

9、構(gòu)機(jī)后續(xù)車(chē)架部分拍攝:張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010.9.13精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)圖圖 3-23-2 盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕、軌道位置示意圖盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕、軌道位置示意圖制圖: 張彥鵬 制圖時(shí)間：2010 年 12 月 31 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)四、設(shè)定課題目標(biāo)4.14.1、目標(biāo)、目標(biāo)通過(guò) QC 活動(dòng)，制定出控制盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌的方法，并在施工保證盾構(gòu)臺(tái)車(chē)在施工過(guò)程中不出軌。盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌次數(shù)控制為“0” 。不影響工程施工進(jìn)度，不發(fā)生安全、設(shè)備事故。4.24.2、目標(biāo)可行性分析、目標(biāo)可行性分析4.2.14.2.1、有利條件、有利條件1） 、通過(guò)上海軌道交通 11.4 標(biāo)

10、祁連山路站-真南路站上行線工程，上海軌道交通 10.10 標(biāo)上海動(dòng)物園路站-龍溪路站區(qū)間上下行線工程，上海北京西路-華夏西路電力電纜隧道 1 標(biāo) 4#-3#盾構(gòu)區(qū)間工程，蘇州軌道交通 1 號(hào)線 TS-12 標(biāo)區(qū)間隧道工程，上海軌道交通 10.9 標(biāo)水城路站-龍溪路站區(qū)間隧道上下行線工程，上海軌道交通 12.5 標(biāo)顧戴路站-東蘭路站上行線等六個(gè)工程的盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌事件的調(diào)查發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)平均推進(jìn) 300m 臺(tái)車(chē)出軌一次，控制不好的每推進(jìn) 100m 就出軌一次?？刂谱詈玫恼麄€(gè)區(qū)間沒(méi)有一次臺(tái)車(chē)出軌事件，同類(lèi)工程有盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌事件控制次數(shù)為同類(lèi)工程有盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌事件控制次數(shù)為“0”“0”的先例的先例；2） 、

11、本臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為日本石川島 6340 土壓平衡盾構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)最小適應(yīng)曲線半徑為 250m，盾構(gòu)機(jī)主體及后配套臺(tái)車(chē)都是按此曲線設(shè)計(jì)，滿足最小半徑 350m 平曲線施工要求?？紤]了臺(tái)車(chē)的安全行駛。3） 、同過(guò)上述五個(gè)工程臺(tái)車(chē)輪軌及軌枕及軌道的調(diào)查，掌握了大量的軌枕、軌道的資料及控制臺(tái)車(chē)出軌的方式。為制圖圖 4-14-1 盾構(gòu)臺(tái)車(chē)急曲線段盾構(gòu)臺(tái)車(chē)急曲線段拍攝:張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 10 月 12 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)定本工程控制臺(tái)車(chē)出軌的方法提供依據(jù)。4.2.24.2.2、不利條件、不利條件1） 、本隧道結(jié)構(gòu)采用通縫管片，通縫管片拼裝易產(chǎn)生錯(cuò)縫、錯(cuò)臺(tái)、旋轉(zhuǎn)、張角及喇叭口等

12、拼裝缺陷，對(duì)控制臺(tái)車(chē)軌枕、軌道的定位精確性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致軌道平整度不好，誘發(fā)出軌。2） 、本工程曲線多，而且急曲線段（350m 半徑）比較長(zhǎng)（將近 400m） ，由于在曲線段盾構(gòu)臺(tái)車(chē)與軌道，軌道與曲線擬合情況不好，臺(tái)車(chē)車(chē)輪將產(chǎn)生額外的彎矩及應(yīng)力，如果過(guò)大將直接導(dǎo)致臺(tái)車(chē)出軌。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)五、提出方案、選擇最佳方案控制曲線段盾構(gòu)臺(tái)車(chē)出軌的方法是系統(tǒng)方法，主要?jiǎng)澐譃橐韵?6 個(gè)系統(tǒng)：盾構(gòu)臺(tái)車(chē)尺寸的設(shè)計(jì)，盾構(gòu)臺(tái)車(chē)輪軌的選擇與設(shè)計(jì)，盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕的選擇與設(shè)計(jì)，盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕的選擇與設(shè)計(jì)，盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕、軌道安裝控制方法、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬合情況控制方法，如圖

13、 5-1 所示。其中盾構(gòu)臺(tái)車(chē)尺寸的設(shè)計(jì)，盾構(gòu)臺(tái)車(chē)輪軌的選擇與設(shè)計(jì)是盾構(gòu)選型時(shí)選擇的不是本 QC 小組能解決的，因此只需對(duì)后四個(gè)系統(tǒng)提出方案，選擇合理的方案。根據(jù)目前盾構(gòu)施工常見(jiàn)的盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕及控制出軌方法以及盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)及本工程施工特點(diǎn)，小組成員通過(guò)調(diào)查及采用頭腦風(fēng)暴法找出了控制臺(tái)車(chē)出軌四個(gè)系統(tǒng)的幾種方法，如表 5-2 所示，根據(jù)綜合評(píng)估選擇了合理方案，如表 5-3 所示。控控制制曲曲線線段段盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)出出軌軌方方法法盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)軌軌枕枕的的選選擇擇與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)軌軌道道的的選選擇擇與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)軌軌枕枕、軌軌道道安安裝裝控控制制方方法法盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)輪

14、輪軌軌的的選選擇擇與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)外外形形尺尺寸寸的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)盾盾構(gòu)構(gòu)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)間間以以及及盾盾構(gòu)構(gòu)主主機(jī)機(jī)與與第第一一節(jié)節(jié)臺(tái)臺(tái)車(chē)車(chē)曲曲線線擬擬合合情情況況控控制制方方法法圖圖 5-15-1：控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌系統(tǒng)方法：控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌系統(tǒng)方法制圖人: 張彥鵬 制圖時(shí)間：2010 年 5 月 2 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)一、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕的選擇與設(shè)計(jì)一、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕的選擇與設(shè)計(jì)項(xiàng)目項(xiàng)目方案內(nèi)容方案內(nèi)容經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性適用性適用性施工便捷性施工便捷性方案優(yōu)劣評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣評(píng)價(jià)方案一方案一臺(tái)車(chē)軌枕和電機(jī)車(chē)軌枕共用一個(gè)軌枕，臺(tái)車(chē)軌枕和電機(jī)車(chē)軌枕共用一個(gè)軌枕，采用采用 2020

15、 號(hào)工字鋼，工字鋼下面焊接馬凳號(hào)工字鋼，工字鋼下面焊接馬凳支撐在管片落地塊水平啟口處。如圖支撐在管片落地塊水平啟口處。如圖 5-25-2費(fèi)用較大適用不方便優(yōu)點(diǎn)是軌枕、軌道剛度大，受力合理，但是工作量非常大，不經(jīng)濟(jì)，施工也不方便。方案二方案二臺(tái)車(chē)軌枕和電機(jī)車(chē)軌枕分離，機(jī)車(chē)軌枕臺(tái)車(chē)軌枕和電機(jī)車(chē)軌枕分離，機(jī)車(chē)軌枕采用采用 1212 號(hào)槽鋼，臺(tái)車(chē)軌枕加工成號(hào)槽鋼，臺(tái)車(chē)軌枕加工成“牛腿牛腿”形狀，并固定在管片螺栓孔里。臺(tái)車(chē)軌形狀，并固定在管片螺栓孔里。臺(tái)車(chē)軌枕不斷向前可周轉(zhuǎn)使用。如圖枕不斷向前可周轉(zhuǎn)使用。如圖 5-35-3費(fèi)用較低較適用方便受力沒(méi)有方案一好，但是工作量小，經(jīng)濟(jì)，施工也便捷。二、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌

16、道的選擇與設(shè)計(jì)二、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌道的選擇與設(shè)計(jì)項(xiàng)目項(xiàng)目方案內(nèi)容方案內(nèi)容經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性安全性安全性施工便捷性施工便捷性方案評(píng)價(jià)優(yōu)劣方案評(píng)價(jià)優(yōu)劣方案一選用選用 30kg/m30kg/m 的軌道，臺(tái)車(chē)軌道長(zhǎng)度分割的軌道，臺(tái)車(chē)軌道長(zhǎng)度分割為每為每 3m3m 一節(jié)一節(jié)費(fèi)用較大較安全不方便能更好的和成型隧道的曲線擬合，但連接接頭較多，質(zhì)量控制困難。方案二選用選用 24kg/m24kg/m 的軌道，臺(tái)車(chē)軌道長(zhǎng)度為的軌道，臺(tái)車(chē)軌道長(zhǎng)度為12.5m12.5m費(fèi)用較小較安全方便由于軌道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，因此與成型隧道的擬合較難控制，但是由于連接接頭較少，施工較便捷，質(zhì)量易控制。表表 5-25-2：控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌方法各系統(tǒng)評(píng)

17、估：控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌方法各系統(tǒng)評(píng)估精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)三、盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法三、盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法項(xiàng)目項(xiàng)目方案內(nèi)容方案內(nèi)容經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性安全性安全性施工便捷性施工便捷性方案評(píng)價(jià)優(yōu)劣方案評(píng)價(jià)優(yōu)劣方案一1 1、軌道與軌枕用軌道壓板固定。軌道和、軌道與軌枕用軌道壓板固定。軌道和軌枕為一個(gè)固定系統(tǒng)，臺(tái)車(chē)輪軌嚴(yán)格按軌枕為一個(gè)固定系統(tǒng)，臺(tái)車(chē)輪軌嚴(yán)格按照定型軌道行走照定型軌道行走2 2、嚴(yán)格控制軌道、軌枕安裝質(zhì)量，控制、嚴(yán)格控制軌道、軌枕安裝質(zhì)量，控制好軌枕的位置，軌道間距、接頭間隙、好軌枕的位置，軌道間距、接頭間隙、平整度平整度一般安全方便軌道軌枕整體性高，安全系數(shù)較

18、高，如果軌道安裝有問(wèn)題，輪軌不能微調(diào)，易出軌。方案二1 1、軌道與軌道壓板不固定，在軌道內(nèi)側(cè)、軌道與軌道壓板不固定，在軌道內(nèi)側(cè)焊接焊接 3cm3cm 高軌道限位，軌道與軌枕分離高軌道限位，軌道與軌枕分離但有限位，軌道不會(huì)掉下軌枕，臺(tái)車(chē)軌但有限位，軌道不會(huì)掉下軌枕，臺(tái)車(chē)軌道道2 2、嚴(yán)格控制軌道、軌枕安裝質(zhì)量，控制、嚴(yán)格控制軌道、軌枕安裝質(zhì)量，控制好軌枕的位置，軌道間距、接頭間隙、好軌枕的位置，軌道間距、接頭間隙、平整度平整度一般較安全方便軌道軌枕整體性較方案一比較低，但是施工更為便捷，且輪軌可根據(jù)線性可以微調(diào)。四、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬合情況控制方法四、盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)

19、與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬合情況控制方法項(xiàng)目項(xiàng)目方案內(nèi)容方案內(nèi)容經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性安全性安全性施工便捷性施工便捷性方案評(píng)價(jià)優(yōu)劣方案評(píng)價(jià)優(yōu)劣方案一根據(jù)曲線要求人工調(diào)節(jié)車(chē)架間連接桿及根據(jù)曲線要求人工調(diào)節(jié)車(chē)架間連接桿及第一節(jié)與盾構(gòu)主機(jī)間牽引桿的距離第一節(jié)與盾構(gòu)主機(jī)間牽引桿的距離安全不方便人工調(diào)節(jié)可控性強(qiáng)，可及時(shí)保證臺(tái)車(chē)與曲線擬合。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)方案二根據(jù)曲線要求自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)架間連接桿及根據(jù)曲線要求自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)架間連接桿及第一節(jié)與盾構(gòu)主機(jī)間牽引桿的距離第一節(jié)與盾構(gòu)主機(jī)間牽引桿的距離安全方便節(jié)省人力，但是自動(dòng)調(diào)節(jié)較死板不夠靈活。制表人: 張彥鵬 制表時(shí)間：2010 年 5 月 3 日精選優(yōu)質(zhì)文

20、檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)通過(guò)以上方案的提出與分析，控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌系統(tǒng)方法選擇如下 序號(hào)序號(hào)控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌各系統(tǒng)控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌各系統(tǒng)方案內(nèi)容方案內(nèi)容一盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕的選擇與設(shè)計(jì)盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕的選擇與設(shè)計(jì)臺(tái)車(chē)軌枕和電機(jī)車(chē)軌枕分離，機(jī)車(chē)軌枕采用 12 號(hào)槽鋼，臺(tái)車(chē)軌枕加工成“牛腿”形狀，并固定在管片螺栓孔里。臺(tái)車(chē)軌枕不斷向前可周轉(zhuǎn)使用。二盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌道的選擇與設(shè)計(jì)盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌道的選擇與設(shè)計(jì)選用 30kg/m 的軌道，臺(tái)車(chē)軌道長(zhǎng)度分割為每 3m 一節(jié)。三盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法1、軌道與軌枕用軌道壓板固定。軌道和軌枕為一個(gè)固定系統(tǒng)，臺(tái)車(chē)輪軌嚴(yán)格按照定型軌道行走。

21、2、嚴(yán)格控制軌道、軌枕安裝質(zhì)量，控制好軌枕的位置，軌道間距、接頭間隙、平整度。四盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬合情況控制方法曲線擬合情況控制方法根據(jù)曲線要求人工調(diào)節(jié)車(chē)架間連接桿及第一節(jié)與盾構(gòu)主機(jī)間牽引桿的距離。表表 5-35-3：控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌方法系統(tǒng)方案的選擇：控制曲線段臺(tái)車(chē)出軌方法系統(tǒng)方案的選擇制表人: 張彥鵬 制表時(shí)間：2010 年 5 月 4 日?qǐng)D圖 5-35-3：臺(tái)車(chē)軌道擬合效：臺(tái)車(chē)軌道擬合效果圖果圖圖圖 5-25-2：臺(tái)車(chē)軌道擬合效：臺(tái)車(chē)軌道擬合效果圖果圖制圖:張彥鵬 制圖時(shí)間：2010 年 5 月 9 日制圖:張彥鵬 制圖時(shí)間：20

22、10 年 5 月 9 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)六、制定對(duì)策序序號(hào)號(hào)方案方案目標(biāo)目標(biāo)對(duì)策對(duì)策措施措施負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人實(shí)施實(shí)施地點(diǎn)地點(diǎn)完成完成時(shí)間時(shí)間1盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕選擇盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕選擇與設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)臺(tái)車(chē)軌枕使用不變形理論分析隧道軸線根據(jù)設(shè)計(jì)要求分析軸線情況，制定根據(jù)設(shè)計(jì)要求分析軸線情況，制定臺(tái)車(chē)軌枕設(shè)計(jì)安裝要求臺(tái)車(chē)軌枕設(shè)計(jì)安裝要求楊勇張彥鵬辦辦公公室室、加加工工廠廠2 20 01 10 0. .5 5. .1 11 1計(jì)算機(jī)上分析擬合曲線在在 Acad 中理論分析軌道與成型隧中理論分析軌道與成型隧道軸線以及與臺(tái)車(chē)軌枕的擬合情況，道軸線以及與臺(tái)車(chē)軌枕的擬合情況，計(jì)算出理想的軌道長(zhǎng)和安裝

23、方式計(jì)算出理想的軌道長(zhǎng)和安裝方式張彥鵬操琪辦辦公公室室2 20 01 10 0. .6 6. .1 11 12盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌道的選盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌道的選擇與設(shè)計(jì)擇與設(shè)計(jì)臺(tái)車(chē)軌道盡可能與成型隧道軸線擬合嚴(yán)格控制安裝質(zhì)量根據(jù)安裝方案嚴(yán)格執(zhí)行，保證安裝根據(jù)安裝方案嚴(yán)格執(zhí)行，保證安裝的位置正確，盡量減小安裝誤差的位置正確，盡量減小安裝誤差徐剛章偉隧隧道道內(nèi)內(nèi)2 20 01 10 0. .9 9. .2 20 03盾構(gòu)軌枕、軌道安盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法裝控制方法保證臺(tái)車(chē)軌道的安裝符合要求，與軸線擬合嚴(yán)格控制安裝質(zhì)量根據(jù)安裝方案嚴(yán)格執(zhí)行，保證安裝根據(jù)安裝方案嚴(yán)格執(zhí)行，保證安裝的位置正確，盡量減小安裝誤差的位置正

24、確，盡量減小安裝誤差費(fèi)軍輝楊虎陳剛隧隧道道內(nèi)內(nèi)2 20 01 10 0. .9 9. .2 20 0安裝時(shí)盡可能擬合曲線根據(jù)計(jì)算機(jī)擬合出的方案嚴(yán)格執(zhí)行，根據(jù)計(jì)算機(jī)擬合出的方案嚴(yán)格執(zhí)行，在各種配件安裝過(guò)程中嚴(yán)格滿足曲在各種配件安裝過(guò)程中嚴(yán)格滿足曲線要求線要求楊虎李海濤隧隧道道內(nèi)內(nèi)2 20 01 10 0. .9 9. .2 23 34盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬合情況控車(chē)曲線擬合情況控制方法制方法臺(tái)車(chē)間連接擬合曲線差滿足曲線要求計(jì)算機(jī)上分析擬合曲線在在 Acad 中理論分析臺(tái)車(chē)連接處與中理論分析臺(tái)車(chē)連接處與成型隧道軸線以及與臺(tái)車(chē)軌擬合情成型隧道軸線以及

25、與臺(tái)車(chē)軌擬合情況，計(jì)算出理想的擬合曲線差況，計(jì)算出理想的擬合曲線差張彥鵬操琪辦辦公公室室2 20 01 10 0. .6 6. .1 13 3表表 6-16-1：對(duì)策表：對(duì)策表制表人: 楊勇 制表時(shí)間：2010 年 5 月 5 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)七、對(duì)策實(shí)施【實(shí)施一】盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕選擇與設(shè)計(jì)盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌枕選擇與設(shè)計(jì)實(shí)施一具體由 QC 小組成員楊勇、張彥鵬實(shí)施軌枕的設(shè)計(jì)安裝是否合理穩(wěn)定，將直接導(dǎo)致臺(tái)車(chē)軌道的安裝是否準(zhǔn)確穩(wěn)定。經(jīng) QC 小組研究決定，采取如下辦法：1、嚴(yán)格按照 cad 擬合結(jié)果，在正確位置安裝臺(tái)車(chē)軌枕。放置位置為落地塊管片縱向螺桿手孔處，并保證插銷(xiāo)插入手孔內(nèi)螺

26、桿孔中。2、在 cad 中，結(jié)合管片尺寸，及后配套臺(tái)車(chē)，軌道尺寸，設(shè)計(jì)出適合的臺(tái)車(chē)軌道。保證軌道面高度符合臺(tái)車(chē)高圖圖 7-27-2：臺(tái)車(chē)軌枕：臺(tái)車(chē)軌枕拍攝: 張彥鵬 2010 年 9 月 12 日制圖: 張彥鵬 制圖時(shí)間：2010 年 5 月 6日?qǐng)D圖 7-17-1：臺(tái)車(chē)軌枕設(shè)計(jì)圖：臺(tái)車(chē)軌枕設(shè)計(jì)圖拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間 2010 年 5 月 10 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)度要求，保證臺(tái)車(chē)軌道的軌距符合臺(tái)車(chē)車(chē)輪輪距要求，保證臺(tái)車(chē)軌枕的穩(wěn)定性。3、將按照設(shè)計(jì)加工好的樣品安裝在現(xiàn)場(chǎng)管片上，檢查是否有缺陷，并做出設(shè)計(jì)修改，使之更加符合安裝要求。4、安裝加工好的臺(tái)車(chē)軌枕時(shí)，要保證插

27、銷(xiāo)準(zhǔn)確插入管片螺孔，保證安裝牢固，位置準(zhǔn)確。5、 同濟(jì)大學(xué)鋼結(jié)構(gòu) MTSTool 工具箱經(jīng)過(guò)計(jì)算驗(yàn)算，軌道、軌枕力學(xué)狀態(tài)滿足要求。效果檢查：通過(guò)一個(gè)區(qū)間的推進(jìn)，120 個(gè)軌枕周轉(zhuǎn)使用 60 多次基本完好，基本還可繼續(xù)使用，軌枕在使用過(guò)程中剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性都較好。圖圖 7-37-3：鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件：鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件截圖: 張彥鵬 截圖時(shí)間 2010 年 5 月 6 日拍攝: 張彥鵬 2010 年 8 月 7 日?qǐng)D圖 7-47-4：臺(tái)車(chē)軌枕計(jì)算：臺(tái)車(chē)軌枕計(jì)算書(shū)書(shū)拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間： 2010 年 5 月 6日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)【實(shí)施二】盾構(gòu)臺(tái)車(chē)軌道的選擇與設(shè)計(jì)盾構(gòu)臺(tái)車(chē)

28、軌道的選擇與設(shè)計(jì)本部分由小組成員徐剛、章偉、張彥鵬及操琪實(shí)施臺(tái)車(chē)軌道承載臺(tái)車(chē)部分，保證臺(tái)車(chē)穩(wěn)定的向前行進(jìn)，軌道是否與曲線高度擬合，直接影響出軌概率。臺(tái)車(chē)軌道為直線，而設(shè)計(jì)軸線為了保證擬合度，采取機(jī)車(chē)軌道相類(lèi)似的辦法，高度擬合。同時(shí)保證軌距符合臺(tái)車(chē)要求。 選用 30kg/m 的軌道，臺(tái)車(chē)軌道為 3 米一段的鋼軌，擬合過(guò)程取 3 米的正多邊形，使之滿足內(nèi)切圓、外接圓半徑平均值等于軸線半徑，這樣可以保證軌道連接處誤差為最小。內(nèi)側(cè)外側(cè)軌距擬合后變化量最大值控制在輪寬與軌道之差之間，保證橫向活動(dòng)空間。臺(tái)車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，左圖圖 7-57-5：臺(tái)車(chē)軌道擬合方法：臺(tái)車(chē)軌道擬合方法圖圖 7-67-6：臺(tái)車(chē)軌道擬

29、合效：臺(tái)車(chē)軌道擬合效果圖果圖拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 12 月 6日制圖: 張彥鵬 制圖時(shí)間：2010 年 6 月 6 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)右橫向變化最小，保證臺(tái)車(chē)在急曲線段前進(jìn)過(guò)程中穩(wěn)定運(yùn)行。效果檢查：3m 軌道安裝后，曲線擬合情況比較好，臺(tái)車(chē)移動(dòng)比較平穩(wěn)?！緦?shí)施三】盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法盾構(gòu)軌枕、軌道安裝控制方法本方案由 QC 成員陳剛、楊虎實(shí)施。臺(tái)車(chē)軌道安裝過(guò)程的施工質(zhì)量好壞直接影響能否實(shí)現(xiàn)QC 目標(biāo)，這是整個(gè) QC 過(guò)程的重點(diǎn)之一。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，采取以下辦法，提高施工質(zhì)量：1、嚴(yán)格按照方案要求在正確位置上安裝臺(tái)車(chē)軌道。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你

30、奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)2、確保大小壓板（連接板及壓板）的正確安裝及安裝強(qiáng)度。3、軌道與軌道接頭處對(duì)齊，嚴(yán)格控制軌道錯(cuò)位、臺(tái)階現(xiàn)象。4、嚴(yán)格控制軌道間距，以及軌道的平整度5、軌道下表面與軌枕上表面之間如果有雜質(zhì)也將影響軌道安裝質(zhì)量，因此需在安裝時(shí)做好清理。效果檢查：通過(guò)盾構(gòu)推進(jìn)當(dāng)班值班長(zhǎng)的隨機(jī)抽查臺(tái)車(chē)軌道安裝質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)間距、接頭間隙及平整度滿足規(guī)范要求。臺(tái)車(chē)軌道連接板連接牢固，軌道壓板連接牢固。拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 11 月 17日?qǐng)D圖 7-77-7：臺(tái)車(chē)軌道效果圖：臺(tái)車(chē)軌道效果圖圖圖 7-87-8：臺(tái)車(chē)軌道效果圖：臺(tái)車(chē)軌道效果圖拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 11 月

31、6 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)【實(shí)施四】盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬盾構(gòu)臺(tái)車(chē)間以及盾構(gòu)主機(jī)與第一節(jié)臺(tái)車(chē)曲線擬合情況控制方法合情況控制方法本方案由 QC 成員張彥鵬、操琪實(shí)施。曲線段臺(tái)車(chē)軌道分內(nèi)側(cè)外側(cè)，臺(tái)車(chē)兩側(cè)的連接件長(zhǎng)度不同時(shí)，臺(tái)車(chē)整體曲率將發(fā)生變化，由于內(nèi)側(cè)外側(cè)存在曲線差，安裝時(shí)存在誤差，因此臺(tái)車(chē)間連接螺桿（圖 9-11）的調(diào)節(jié)，可以控制后續(xù)臺(tái)車(chē)整體曲率，保證急曲線段臺(tái)車(chē)與曲線盡量擬合，減少臺(tái)車(chē)出軌的次數(shù)。1、根據(jù)每節(jié)臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度以及隧道線性狀態(tài)計(jì)算臺(tái)車(chē)間連接擬合曲線差的數(shù)值，根據(jù)公式，編制出不同曲線半徑對(duì)應(yīng) = ( +2 2)= 下曲線差數(shù)值表。2、在 cad

32、中采用 1:1 比例繪圖并驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果。3、根據(jù)計(jì)算及 cad 擬合結(jié)果，對(duì)臺(tái)車(chē)連接螺桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證臺(tái)車(chē)與曲線的擬合（如表 7-1） 。4、按理論調(diào)節(jié)好后，在根據(jù)臺(tái)車(chē)車(chē)輪翼緣與臺(tái)車(chē)軌道之間空隙判斷是否還需要二次調(diào)節(jié)，然后做出調(diào)整。5、及時(shí)用牽引千斤頂調(diào)正第一節(jié)車(chē)架的位置，防止盾構(gòu)臺(tái)車(chē)向右或向左爬上軌道。圖圖 9-99-9：臺(tái)車(chē)連接件：臺(tái)車(chē)連接件拍攝: 張彥鵬 2010 年 10 月 16 日表表 9-19-1：不同半徑對(duì)應(yīng)曲線差：不同半徑對(duì)應(yīng)曲線差拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 8 月 11 日表表 9-109-10：開(kāi)會(huì)交底：開(kāi)會(huì)交底拍攝: 張彥鵬 拍攝時(shí)間：2010 年 8 月

33、11 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)效果檢查：臺(tái)車(chē)間的間距通過(guò)連接桿及時(shí)調(diào)節(jié)，特別是從緩和曲線進(jìn)入曲線段，以及曲線段進(jìn)入緩和曲線段都要及時(shí)根據(jù)曲率半徑調(diào)節(jié)連接桿長(zhǎng)度，第一節(jié)臺(tái)車(chē)與盾構(gòu)主機(jī)的間的牽引千斤頂，也經(jīng)常人工予以修正，防止了臺(tái)車(chē)出軌，多次臺(tái)車(chē)爬上軌道，是及時(shí)調(diào)整牽引千斤頂長(zhǎng)度及時(shí)糾正臺(tái)車(chē)出軌。曲線半徑（m）臺(tái)車(chē)連接曲線差（mm）350744006045050500435503760033650297002475020800168501390010950910008表表 9-19-1：臺(tái)車(chē)連接曲線差：臺(tái)車(chē)連接曲線差制表: 張彥鵬 制表時(shí)間： 2010 年 6 月 11 日精選

34、優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)制圖人: 楊勇 制圖時(shí)間：2010 年 6 月 11 日?qǐng)D圖 7-107-10：曲線段臺(tái)車(chē)間距調(diào)節(jié)圖：曲線段臺(tái)車(chē)間距調(diào)節(jié)圖精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)八、效果檢查經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部 QC 活動(dòng)小組接近 1 年時(shí)間的努力，截止至 2011 年 3 月 31 日共推進(jìn) 1375 環(huán)，累計(jì)出軌次數(shù) 0 次。實(shí)現(xiàn)QC 活動(dòng)之前制定的目標(biāo)。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，未采取臺(tái)車(chē)出軌質(zhì)量控制研究的工程平均每 300 米就會(huì)發(fā)生一起臺(tái)車(chē)出軌事故，每次出軌影響半天左右。勞務(wù)人員人均工資為 80 元/天，共計(jì) 40 人，共 3200 元/天；項(xiàng)目部人員人均工資 150 元/天，項(xiàng)目部人員共計(jì)30 人，共 4500 元/天；設(shè)備租賃費(fèi)用 0.8w 元/m，本工程平均每天推進(jìn) 10m，既每天平均的設(shè)備租賃費(fèi)為 8w 元/天；如果停工，每天將損失 8.77w 元。急曲線平均兩次出軌之間距離（米）300線路距離（米）1620減少