道路勘測(cè)設(shè)計(jì)各章習(xí)題及答案

1、第一章緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由(、(、(、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指(、(、(。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為(、(、(、(、(五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成(的交通量。5、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)(、(行駛并應(yīng)(出入的多車(chē)道公路。6、高速公路和具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(年預(yù)測(cè);具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的(通

2、車(chē)年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為(、(和(三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路(的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003將公路服務(wù)水平劃分為(級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以(作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(級(jí)。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003規(guī)定二、三級(jí)公路以(和(作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為(、(和(三種。二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是(。A 專(zhuān)供汽車(chē)行駛B 專(zhuān)供小客車(chē)行駛C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指(。A 年平均晝夜交通

3、量B 日平均小時(shí)交通量 C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指(。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為(。A 1000-4000輛B 3000-7500輛C 500015000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是(。A 設(shè)計(jì)車(chē)輛B 交通量C 設(shè)計(jì)車(chē)速6、公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的(行車(chē)速度。A 最小B 最大C 受限制部分所能允許的最大三、名稱(chēng)解釋1.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.設(shè)計(jì)車(chē)速3.交通量4.公路通行能力四、問(wèn)答題1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些?與這些運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸有哪些特

4、點(diǎn)?2.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)?3.簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。4.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些?5.設(shè)計(jì)速度的定義是什么一、參考答案1、鐵路、公路、水運(yùn)2、七條射線(xiàn)、九條縱線(xiàn)、十八條橫線(xiàn)3、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路4、小客車(chē)5、分向、分車(chē)道、全部控制6、20、15、7、計(jì)劃8、小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)9、幾何線(xiàn)形10、四、車(chē)流密度、二11、延誤率和平均運(yùn)行速度、三12、一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)、三階段設(shè)計(jì)二、參考答案1、A 專(zhuān)供汽車(chē)行駛2、A 年平均晝夜交通量3、C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、C 500015000輛5、B 交通量6、B

5、最大三、參考答案1.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):是指一定數(shù)量的車(chē)輛在車(chē)道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí),對(duì)路線(xiàn)和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。2.設(shè)計(jì)車(chē)速:是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí),駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。3.交通量:是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某段面的交通流量(即單位時(shí)間通過(guò)公路某段面的車(chē)輛數(shù)目。4.公路通行能力:是在一定的道路和交通條件下,公路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力,以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。四、參考答案1.答:現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中鐵路運(yùn)輸:運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn),在交通運(yùn)輸中

6、起著主要作用;水運(yùn)運(yùn)輸:運(yùn)量大、成本低,運(yùn)速慢且受到航道的限制;航空運(yùn)輸:速度快、成本高,服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸;管線(xiàn)運(yùn)輸:適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,能迅速集中和分散貨物,做到直達(dá)運(yùn)輸。受交通設(shè)施限制少,是最廣泛的一種運(yùn)輸方式,也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強(qiáng),服務(wù)面廣,時(shí)間上隨意性強(qiáng),可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。公路運(yùn)輸投資少,資金周轉(zhuǎn)快,社會(huì)效益顯著。與鐵路、水運(yùn)比較,公路運(yùn)輸由于汽車(chē)燃料價(jià)格高,服務(wù)人員多,單位運(yùn)量小,所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中,其運(yùn)輸成本偏高。2.答:交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)

7、標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí):高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。其中:高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路;一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛,并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路;二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路;三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路;四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。3.答:兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為:先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算;經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后,再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì);然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),通過(guò)補(bǔ)充測(cè)量

8、編制施工圖。4.答:公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括:設(shè)計(jì)速度、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線(xiàn)最小半徑、行車(chē)視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。5.答:所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí),駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線(xiàn)形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章汽車(chē)行駛理論一、填空題1、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí),由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了(消耗和(磨損。2、汽車(chē)在行駛過(guò)程中,受到的阻力有(、(、(、(。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義(。A 單位車(chē)重上受到的橫向力B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值2、反映汽車(chē)

9、在圓曲線(xiàn)上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(。A 離心力B 橫向力C 垂向力 D橫向力系數(shù)3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為(。A 二次拋物線(xiàn)B 高次拋物線(xiàn)C 雙柳線(xiàn) D回旋曲線(xiàn)三、名稱(chēng)解釋1.橫向力系數(shù)四、問(wèn)答題1、汽車(chē)行駛的兩個(gè)條件是什么?參考答案一、填空題1、燃油、汽車(chē)輪胎2、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、慣性阻力二、選擇題1、A 單位車(chē)重上受到的橫向力2、D橫向力系數(shù)3、D回旋曲線(xiàn)三、名稱(chēng)解釋1.橫向力系數(shù):即單位車(chē)重上受到的橫向力。四、問(wèn)答題1、汽車(chē)行駛的必要條件:汽車(chē)的牽引力必須大于等于汽車(chē)的行駛阻力;汽車(chē)行駛的充分條件:牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的最大附著力。第三章平面設(shè)計(jì)一、填

10、空題1、公路平面線(xiàn)形的三要素是指(、(和(。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為(曲線(xiàn),而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為(曲線(xiàn)。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處,其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于(。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處,其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于(。5、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路上的圓曲線(xiàn)最小半徑可分為(、(和(三種。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路上的圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)(米。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于(,應(yīng)設(shè)緩和曲線(xiàn)。但(公路可不設(shè)緩和曲線(xiàn),用直線(xiàn)徑相連接。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,緩和曲線(xiàn)采用(,其方程表達(dá)式為(。9、公路工程技術(shù)標(biāo)

11、準(zhǔn)規(guī)定:高速和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足(視距的要求;二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證(視距的要求。10、平曲線(xiàn)上行車(chē)視距的檢查有兩種方法,一是(,另一是(。11、平面線(xiàn)形組合的基本型是按直線(xiàn)、(、(、(、直線(xiàn)的順序組合起來(lái)的線(xiàn)形形式。二、選擇題1、公路直線(xiàn)部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線(xiàn)部分最小超高橫坡度應(yīng)是(。A 3%B 2%C 5 % D非定值2、基本型平曲線(xiàn),其回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度之比宜為(。A 1:1:1B 1:2:1C 1:2:3D 3:2:13、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是(。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車(chē)安全 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理4、

12、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的(行程。A 3sB 5sC 6sD 9s5、橫凈距是指視距線(xiàn)至(的法向距離。A 路中線(xiàn)B 路面內(nèi)邊緣線(xiàn) C行車(chē)軌跡線(xiàn) D 路基內(nèi)邊緣線(xiàn)6、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是(。A 1.5%B 2%C 3%D 直線(xiàn)段路拱橫坡度三、名稱(chēng)解釋1.緩和曲線(xiàn)2.緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn)角3.停車(chē)視距4.超車(chē)視距四、問(wèn)答題1.設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的是什么?2.確定緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮?3.在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中,如何選用圓曲線(xiàn)半徑?4.簡(jiǎn)述平面線(xiàn)形的組合形式。參考答案一、填空題1、直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)2、同向、反向3、6V或6倍設(shè)計(jì)車(chē)速4、2V或2倍設(shè)計(jì)車(chē)速5

13、、極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑6、100007、不設(shè)超高最小半徑時(shí)、四級(jí)8、回旋線(xiàn)、R·L=A29、停車(chē)、會(huì)車(chē)10、解析法、幾何法11、回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)二、選擇題1、B 2%2、A 1:1:13、A 控制急彎和陡坡的組合4、C 6s5、C行車(chē)軌跡線(xiàn)6、D 直線(xiàn)段路拱橫坡度三、名稱(chēng)解釋1.緩和曲線(xiàn):是指有超高的平曲線(xiàn)中,由直線(xiàn)段的雙向橫坡過(guò)渡到圓曲線(xiàn)的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線(xiàn)。2.緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn)角:緩和曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的切線(xiàn)與起點(diǎn)(ZH或HZ切線(xiàn)相交所組成的角。3.停車(chē)視距:汽車(chē)行駛時(shí),自駕駛員看到障礙物時(shí)起,至在障礙物前安全停止,所需要的最短距離。4.超車(chē)視距

14、:在雙車(chē)道公路上,后車(chē)超越前車(chē)時(shí),從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起,至在與對(duì)向來(lái)車(chē)相遇之前,完成超車(chē)安全回到自己的車(chē)道,所需要的最短距離。四、問(wèn)答題1.答:設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的是:有利于駕駛員操縱方向盤(pán);消除離心力的突變,提高舒適性;完成超高和加寬的過(guò)渡;與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng),增加線(xiàn)形美觀(guān)。2.答:控制離心加速度增長(zhǎng)率,滿(mǎn)足旅客舒適要求;根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需經(jīng)行時(shí)間;根據(jù)超高漸變率適中;從視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求考慮。3.答:在地形、地物等條件許可時(shí),優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑;一般情況下宜采用極限最小曲線(xiàn)半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線(xiàn)半徑;當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí),應(yīng)采用大于或接近一般最小

15、半徑的圓曲線(xiàn)半徑;在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí),方可采用極限最小半徑;圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)10000m4.答:平面線(xiàn)形的組合形式主要有:基本型:按直線(xiàn)回旋線(xiàn)圓曲線(xiàn)回旋線(xiàn)直線(xiàn)的順序組合;S型:兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)用回旋線(xiàn)連接起來(lái)的組合線(xiàn)形;復(fù)曲線(xiàn):(A兩同向圓曲線(xiàn)按直線(xiàn)圓曲線(xiàn)R1 圓曲線(xiàn)R2 直線(xiàn)的順序組合構(gòu)成。(B兩同向圓曲線(xiàn)按直線(xiàn)回旋線(xiàn)A1 圓曲線(xiàn)R1 圓曲線(xiàn)R2 回旋線(xiàn)A2-直線(xiàn)的順序組合構(gòu)成。(C用一個(gè)回旋線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的組合形式,稱(chēng)為卵型,按直線(xiàn)回旋線(xiàn)A1圓曲線(xiàn)R1回旋線(xiàn)圓曲線(xiàn)R2回旋線(xiàn)A2直線(xiàn)順序組合構(gòu)成。凸型:兩個(gè)同向回旋線(xiàn)間不插入圓曲線(xiàn)而徑相銜接的線(xiàn)形;復(fù)合

16、型:兩個(gè)及兩個(gè)以上同向回旋線(xiàn),在曲率相等處相互連接的形式;C型:同向曲線(xiàn)的兩個(gè)回旋線(xiàn)在曲率為零處徑相銜接(即連接處曲率為0,R=的形式。第四章縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、在公路路線(xiàn)縱斷面圖上,有兩條主要的線(xiàn):一條是(;另一條是(。2、縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)是由(和(組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線(xiàn)(和(之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指:高速、一級(jí)公路為(標(biāo)高;二、三、四級(jí)公路為(標(biāo)高。5、縱斷面線(xiàn)型的布置包括(的控制,(和(的決定。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于(,且坡長(zhǎng)不得(最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線(xiàn)的平均坡度,一般使以接近(和

17、(為宜,并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于(。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的(,兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為(。9、在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部應(yīng)避免插入(平曲線(xiàn),或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線(xiàn)的(。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果,主要反映在路線(xiàn)(圖和(表上。二、選擇題1、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指(。A 路基中線(xiàn)標(biāo)高B 路面邊緣標(biāo)高C 路基邊緣標(biāo)高 D路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路,其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為(。A 路面中線(xiàn)標(biāo)高B 路面邊緣標(biāo)高C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3、凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定,主要根據(jù)(來(lái)選取其中較大值。A 行程時(shí)間,離

18、心力和視距B 行車(chē)時(shí)間和離心力C 行車(chē)時(shí)間和視距D 視距和理性加速度4、豎曲線(xiàn)起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線(xiàn)的(。A切線(xiàn)長(zhǎng) B 切曲差 C 曲線(xiàn)長(zhǎng)5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計(jì)中某一路段,按平曲線(xiàn)半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( .A 0%B 0.3%C 2% D3%6、最大縱坡的限制主要是考慮(時(shí)汽車(chē)行駛的安全。A 上坡B 下坡C 平坡7、確定路線(xiàn)最小縱坡的依據(jù)是(。A 汽車(chē)動(dòng)力性能B 公路等級(jí)C 自然因素D 排水要求8、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車(chē)速行駛(的行程來(lái)規(guī)定的。A 3-6sB 6-9sC 9-15sD 15-20s9、在平原區(qū),縱斷面設(shè)

19、計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于(。A 路基最小填土高度B 土石方填挖平衡C 最小縱坡和坡長(zhǎng)D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率10、在縱坡設(shè)計(jì)中,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在(的整數(shù)倍樁號(hào)處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路豎曲線(xiàn)采用(。A 二次拋物線(xiàn)B 三次拋物線(xiàn)C 回旋曲線(xiàn)D 雙曲線(xiàn)12、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線(xiàn)(設(shè)計(jì)成果。A 平面B 縱斷面C 橫斷面D 平、縱、橫三、名稱(chēng)解釋1.公路的縱坡度2.平均縱坡3.合成坡度4.爬坡車(chē)道5.轉(zhuǎn)坡角四、問(wèn)答題1.在縱斷面設(shè)計(jì)中,確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些?2.緩和坡段的作用是什么?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定?3.確定豎曲線(xiàn)最

20、小半徑時(shí)主要考慮哪些因素?4.簡(jiǎn)述平、縱面線(xiàn)形組合的基本原則。5.縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)怎樣考慮標(biāo)高控制?6.確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題?7.路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)?8.簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。一、參考答案1、地面線(xiàn)、設(shè)計(jì)線(xiàn)2、直線(xiàn)(均坡線(xiàn)、豎曲線(xiàn)3、高差、水平距離4、中央分隔帶的外側(cè)邊緣、路基邊緣5、設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)計(jì)縱坡度變坡點(diǎn)位置6、3%、小于7、5%、5.5%、5.5% 8、交點(diǎn)、坡長(zhǎng)9、小半徑、拐點(diǎn) 10、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)二、參考答案1、C 路基邊緣標(biāo)高2、D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3、A 行程時(shí)間,離心力和視距4、C 曲線(xiàn)長(zhǎng)5、A 0%6、B 下坡7、D 排水要求 8、

21、C 9-15s9、A 路基最小填土高度 10、B 10m11、A 二次拋物線(xiàn) 12、D 平、縱、橫三、參考答案1.公路的縱坡度:是指公路中線(xiàn)相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2.平均縱坡:是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比。3.合成坡度:是指在公路平曲線(xiàn)上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。4.爬坡車(chē)道:是指在陡坡路段正線(xiàn)行車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供載重車(chē)輛行駛的專(zhuān)用車(chē)道。5.轉(zhuǎn)坡角:縱斷面上相鄰兩縱坡線(xiàn)相交,后坡線(xiàn)相對(duì)前坡線(xiàn)的轉(zhuǎn)角。四、參考答案1.答: 確定最大縱坡因素有:汽車(chē)的動(dòng)力性能:考慮公路上行駛的車(chē)輛,按汽車(chē)行駛的必要條件和充分條件來(lái)確定;公路等級(jí):不同的

22、公路等級(jí)要求的行車(chē)速度不同;公路等級(jí)越高、行車(chē)速度越大,要求的縱坡越平緩;自然因素:公路所經(jīng)過(guò)的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素,均影響汽車(chē)的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水;路面的縱、橫向排水。2.答:緩和坡段的作用是:改善汽車(chē)在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況,避免汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車(chē)下坡產(chǎn)生不安全因素公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定:對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路,連續(xù)上坡(下坡時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段,且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%,長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。3.答:對(duì)于凸形豎曲線(xiàn)應(yīng)考慮:緩和沖擊;經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短;滿(mǎn)足視距要求。對(duì)于

23、凹形豎曲線(xiàn)應(yīng)考慮:緩和沖擊;前燈照射距離要求;跨線(xiàn)橋下視距要求;經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短。4.答:應(yīng)能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn),并保持視覺(jué)的連續(xù)性;平面與縱斷面線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡,不要懸殊太大,使線(xiàn)形在視覺(jué)上和心理上保持協(xié)調(diào);選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?以利于路面排水和安全行車(chē);應(yīng)注意線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀(guān)的配合與協(xié)調(diào)。5.答:縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高控制的考慮是:在平原地區(qū),主要由保證路基最小填土高度所控制;在丘陵地區(qū),主要由土石方平衡、降低工程造價(jià)所控制;在山嶺區(qū),主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制,但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當(dāng)考慮;沿河受水浸淹、沿水庫(kù)、大、中橋橋頭等地段,路基一般應(yīng)高

24、出設(shè)計(jì)頻率的計(jì)算水位(并包括雍水和浪高0.5m以上;當(dāng)設(shè)計(jì)公路與鐵路平面交叉時(shí),鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高;當(dāng)設(shè)計(jì)公路與公路、鐵路立交時(shí),滿(mǎn)足跨線(xiàn)凈空高度的要求;還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6.答:確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮:盡可能使填挖工程量最小和線(xiàn)形最理想;使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)定的要求;處理好平、縱面線(xiàn)形的相互配合和協(xié)調(diào);為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算,變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號(hào)處。7.答:路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有:路線(xiàn)的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線(xiàn)的洪水位、隧

25、道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高。8.答: 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟是:(1做好準(zhǔn)備工作;按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高,點(diǎn)繪地面線(xiàn);繪出平面直線(xiàn)與平曲線(xiàn)資料,以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料;將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明;熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料,領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。(2標(biāo)注控制點(diǎn);(3試定縱坡;(4調(diào)整縱坡;對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),檢查縱坡是否合理,不符合要求時(shí)則應(yīng)調(diào)整縱坡線(xiàn)。(5核對(duì);選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。(6定坡;縱坡線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)后,即可確定縱坡線(xiàn)。(7設(shè)置豎曲線(xiàn);根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑

26、,計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。(8根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線(xiàn)半徑,即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。第五章橫斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由(、(、(以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由(、(以及錯(cuò)車(chē)道組成。3、路基填土高度小于(米大于(米的路堤稱(chēng)為一般路堤。4、路基挖方深度小于(米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱(chēng)為一般路塹。5、路基邊坡的坡度,習(xí)慣上用邊坡的(與(的比值來(lái)表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝,通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間,設(shè)置(。7、若平均運(yùn)距(免費(fèi)運(yùn)距時(shí),可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí),從(體積重心到(體積重心的

27、距離稱(chēng)為平均運(yùn)距。9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=(+(。10、填方=本樁利用+(;挖方=本樁利用+(。11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+(;挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+(。12、本公里土石方調(diào)配完畢,應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì),總閉合核算式為:(跨公里調(diào)入方+挖方+(=(跨公里調(diào)出方+(+廢方。13、一般情況下,(路基和填土高度小于(米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由(及兩條左側(cè)(組成。15、取土坑分為(和(兩種方式。16、路基工程中的挖方按(體積計(jì)算,填方按(體積計(jì)算。17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是(和(。二、選擇題1、(的橫斷面稱(chēng)為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計(jì)B 經(jīng)常采用C 不常采用2、一般路堤是指(。A 填土高度在12m以下的路堤B

28、 填土高度在20m以?xún)?nèi)的路堤C 邊坡采用1:1.5的路堤。3、一般路塹是指(。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于20m的路基B 一般情況下,挖方深度在10m左右的路基。C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量(。A 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線(xiàn)長(zhǎng)度的體積5、人工運(yùn)輸土石時(shí),免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)(。A 20mB 10mC 50m6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱(chēng)為(。A 免費(fèi)運(yùn)距B 平均運(yùn)距C 超運(yùn)運(yùn)距D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是(。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí),挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)

29、,路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí),路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D縱坡面上沿線(xiàn)各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱(chēng)。8、護(hù)坡道的作用是(。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B 路基排水的重要設(shè)施C 屬于路基防護(hù)工程范疇D 設(shè)置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(。A 1:100B 1:200C 1:500 D1:1000三、名稱(chēng)解釋1.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2.一般路堤3.公路用地4.建筑限界5.計(jì)價(jià)土石方6.積距法7.免費(fèi)運(yùn)距8.平均運(yùn)距9.運(yùn)量四、問(wèn)答題1.什么是公路橫斷面圖?橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些?2.簡(jiǎn)述新建公路的用地范圍是怎樣確定的3.橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么?4.簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)的方

30、法與步驟。5.簡(jiǎn)述路基土石方計(jì)算的方法與調(diào)配原則。6.路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是什么?土石方調(diào)配時(shí)如何進(jìn)行校核?一、參考答案1、行車(chē)道、中間帶、路肩2、行車(chē)道、路肩3、20、0.54、205、高度、寬度6、碎落臺(tái)7、不大于 8、挖方、填方9、V挖、V借 10、填缺、挖余11、借方、廢方 12、借方、填方13、挖方、0.5 14、中央分隔帶、左緣帶15、路側(cè)取土坑、路外集中取土坑 16、天然密實(shí)方、壓實(shí)后的17、路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基土石方計(jì)算表二、參考答案1、B 經(jīng)常采用2、B 填土高度在20m以?xún)?nèi)的路堤3、A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于20m的路基4、C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線(xiàn)長(zhǎng)度

31、的體積5、A 20m6、D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、D縱坡面上沿線(xiàn)各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱(chēng)。8、A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 9、B 1:200三、參考答案1.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面:交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、通行能力和滿(mǎn)足交通安全的要求,按公路等級(jí)、斷面的類(lèi)型、路線(xiàn)所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.一般路堤:路基填土高度小于 20m大于0.5m的路堤。3.公路用地:為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線(xiàn)設(shè)施而依照國(guó)家規(guī)定所征用的土地。4.建筑限界:為保證車(chē)輛、行人的通行安全,對(duì)公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。5.計(jì)價(jià)土石方:土石方計(jì)算與調(diào)

32、配中,挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計(jì)價(jià),用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計(jì)價(jià)。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為:V計(jì)= V挖 + V借。6.積距法:將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)小條塊,每個(gè)小條塊的面積近似按每個(gè)小條塊中心高度與單位寬度的乘積,然后將每個(gè)小條塊的面積相加,即得橫斷面面積。7.免費(fèi)運(yùn)距:土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序,在某一特定距離內(nèi),只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi),這一特定的距離稱(chēng)為免費(fèi)運(yùn)距。8.平均運(yùn)距:挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離,稱(chēng)平均運(yùn)距。9.運(yùn)量:土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。三、參考答案1.答:公路橫斷面圖:公路中線(xiàn)的法線(xiàn)方向

33、剖面圖,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和橫斷面地面線(xiàn)所圍成的圖形。公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有:根據(jù)行車(chē)對(duì)公路的要求,結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素,確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。2.答:新建公路的用地范圍是:填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳以外,挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝為坡頂以外,不小于1m的土地范圍。在有條件的地段,高速公路、一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不小于2m的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。在風(fēng)砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶

34、,設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí),根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。3.答:(1穩(wěn)定性:在荷載、自然因素的共同作用下,不傾覆、滑動(dòng)、沉陷、塌方。(2經(jīng)濟(jì)性:, 工程量小,節(jié)約資金。(3規(guī)范性:斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。(4兼顧性:要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的要求,要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。4.答:按1200的比例繪制橫斷面地面線(xiàn);從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度,對(duì)于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段,還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù);根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”,參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”設(shè)計(jì)出各樁號(hào)橫斷面,確定路幅寬度,填或挖的邊坡坡線(xiàn),在需要各種支擋工程和防護(hù)工程的地方

35、畫(huà)出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖;根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì),畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式;分別計(jì)算各樁號(hào)斷面的填方面積(AT、挖方面積(AW,并標(biāo)注于圖上。5.答:(1路基土石方計(jì)算的方法:先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì)橫斷面的填、挖面積,然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量,依次類(lèi)推,可以計(jì)算出路線(xiàn)的土石方體積。(2路基土石方的調(diào)配原則:先橫向后縱向,填方優(yōu)先考慮本樁利用,以減少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量;土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?一般大溝不作跨越運(yùn)輸,同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便,盡可能避免和減少上坡運(yùn)土;根據(jù)地形情況和施工條件,選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式

36、,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距;土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,避免水土流失;不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配;回頭曲線(xiàn)路段,優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調(diào)運(yùn)。6.答:(1路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是:計(jì)算每公里路段的土石數(shù)量和全線(xiàn)總土石方工程數(shù)量,設(shè)計(jì)挖方的利用和填方的來(lái)源及運(yùn)距,為編制工程預(yù)(概算、確定合理的施工方案以及計(jì)量支付提供依據(jù)。(2土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為:填方=本樁利用+填缺;挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方;挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方。(跨公里調(diào)入方+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方+填方+廢方。第六章選線(xiàn)一、填空題1、選線(xiàn)是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、(和(都很強(qiáng)的工

37、作。2、選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是(、(、(。3、根據(jù)方案比較深度上的不同,路線(xiàn)方案比較可分為(和(兩種。4、平原區(qū)地形持征是:地面起伏不大,一般自然坡度都在(以下。5、沿溪線(xiàn)布局時(shí),需要解決的三個(gè)問(wèn)題是(、(及(。6、越嶺線(xiàn)布線(xiàn)應(yīng)解決的主要問(wèn)題是:選擇(,確定(,擬定埡口兩側(cè)(。7、越嶺線(xiàn)展線(xiàn)方式主要有(、(、(等三種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線(xiàn)布設(shè)的方式一般按三類(lèi)地帶分段布線(xiàn):平坦地帶(,斜坡地帶(,起伏地帶(。9、沿河線(xiàn)選線(xiàn),路線(xiàn)應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有(,且無(wú)地質(zhì)不良現(xiàn)象,而且(,以及(的河岸上。10、當(dāng)確定采用山脊線(xiàn)方案后,路線(xiàn)布置主要解決選擇(、側(cè)坡選擇和(三個(gè)問(wèn)題。二、選擇題1

38、、越嶺線(xiàn)在選線(xiàn)中起主導(dǎo)作用的是(。A 平面與縱面B 縱斷面C 地質(zhì)與土質(zhì)2、平原區(qū)布線(xiàn)應(yīng)合理考慮路線(xiàn)與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是(。A 穿過(guò)城鎮(zhèn)B 離開(kāi)城鎮(zhèn)C 靠近城鎮(zhèn)3、沿河線(xiàn)應(yīng)保證不受洪水威脅,其選線(xiàn)的要點(diǎn)首先在于(。A 橫斷面B 平面與縱面C 地質(zhì)與土質(zhì)4、沿溪線(xiàn)低線(xiàn)位的優(yōu)點(diǎn),其中有(。A 平縱面比較順直平緩,路線(xiàn)線(xiàn)形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護(hù)工程少C 在狹窄河谷地段,路基廢方處理容易三、名稱(chēng)解釋1.公路選線(xiàn)2.沿溪(河線(xiàn)3.越嶺線(xiàn)4.山脊線(xiàn)四、問(wèn)答題1.公路選線(xiàn)一般應(yīng)考慮哪些原則?2.在平原區(qū)選線(xiàn)的路線(xiàn)布設(shè)中,應(yīng)注意處理好哪些方面的問(wèn)題?3.敘述沿溪線(xiàn)選線(xiàn)的路線(xiàn)布局一、參考答案1、政策性

39、、技術(shù)性2、全面布局、逐段安排、具體定線(xiàn)3、原則性方案比較、詳細(xì)方案比較4、3度5、河岸選擇、線(xiàn)位高度、橋位選擇6、埡口的位置、過(guò)嶺標(biāo)高、展線(xiàn)方式7、自然展線(xiàn)、回頭展線(xiàn)、螺旋展線(xiàn) 8、走直線(xiàn)、走勻坡線(xiàn)、走中間9、較寬臺(tái)地、支谷小而少、陽(yáng)坡迎風(fēng) 10、控制埡口、細(xì)部布設(shè)二、參考答案1、B 縱斷面2、C 靠近城鎮(zhèn)3、B 平面與縱面4、A 平縱面比較順直平緩,路線(xiàn)線(xiàn)形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、參考答案1公路選線(xiàn)：根據(jù)路線(xiàn)的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、 地物及其他沿線(xiàn)條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符 合使用要求的公路中心線(xiàn)的工作。 2沿溪（河）線(xiàn)：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線(xiàn)。 3.越嶺線(xiàn)：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線(xiàn)。 4.山脊線(xiàn)：是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線(xiàn)。 四、參考答案 1答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案； 安全原則正常使用情況下不會(huì)有大的破壞； 均衡原則功能和指標(biāo)與造價(jià)之間的平衡； 協(xié)調(diào)原則線(xiàn)形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀(guān)的協(xié)調(diào)； 環(huán)保原則減小影響與污染。 2答：正確處理好路線(xiàn)與農(nóng)業(yè)的關(guān)系； 處理好路線(xiàn)和橋位的關(guān)系； 處理好路線(xiàn)與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系； 注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）； 注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運(yùn)輸相配合； 注意就地取材和利用工業(yè)廢料。 3