防車輛傷害事故應(yīng)急預案

1、.目錄一、工程概況11.1 工程概況11.2 自然條件2二、編制說明62.1 編制目的62.2 事故類型和危害程度分析62.3 編制依據(jù)62.4 適用范圍62.5 編制原則62.6 應(yīng)對車輛傷害事故的總體原則72.7 車輛傷害危險性分析7三、織機構(gòu)及職責93.1 組織機構(gòu)93.2 分工及職責10四、預防和預警114.1 危險源的監(jiān)控11五、應(yīng)急響應(yīng)115.1 啟動響應(yīng)115.2 上報程序圖及響應(yīng)程序。115.3 應(yīng)急措施125.4 應(yīng)急結(jié)束135.5 事故預防措施13六、應(yīng)急保障146.1 急救物資保障14七、演練187.1 應(yīng)急演練的基本任務(wù)187.2 應(yīng)急演練的主要目的187.3 應(yīng)急演練

2、的基本內(nèi)容18八、糾正與完善19.防車輛傷害事故應(yīng)急預案一、工程概況1.1 工程概況大連地鐵五號線二標包括三站三區(qū)間，即秀月街站、桃源站、青云街站、秀月街桃源站區(qū)間、 桃源站青云街站區(qū)間、 青云街站石葵路站區(qū)間， 標段總長 2432.223m。暫定合同價為 7.4 億元，計劃開工日期 2016 年 12 月 30 日，計劃竣工日期 2020 年 2 月 29 日，合同工期 1156 天。本工程包括三站三區(qū)間，秀月街站設(shè)計范圍在 K3+965.493K4+163.195 里程范圍內(nèi)，車站中心里程為 YK4+035.393，本站為地下兩層 11m島式車站，車站外包總長 198.2m，標準段寬 19

3、.7m，車站共設(shè) 4 個出入口（ D出入口預留）， 2 組風亭，總建筑面積 10852.89 ，其中主體 8209.28 ，附屬 2643.61 ，中心里程軌面標高為 -10.79 ，埋深為 15.35m，覆土 3.50m。秀月街站桃源站區(qū)間總長 683.75m，平面最小曲線半徑 350m，區(qū)間自秀月街站向桃源站為單向上坡， 坡度為 7.3 ，區(qū)間覆土約 7.0 10.5m，設(shè)置一座區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。桃源站設(shè)計范圍在 K4+846.946 K5+032.946 里程范圍內(nèi)，車站中心里程為YK4+916.836，車站外包總長 186m。本站為地下兩層 11m島式車站，標準段寬19.7m，車站共設(shè) 4

4、 個出入口，2 組風亭，總建筑面積 10513.47 ，其中主體 7579.5 ，附屬 2933.97 ，中心里程軌面埋深為 15.44m，覆土 3.59m，主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工。桃源站青云街站區(qū)間總長 525.650m，平面最小曲線半徑 800m，區(qū)間自桃源站向桃源站為單向上坡， 除停車線段采用 2坡度外， 其他段坡度均為 28 ，區(qū)間覆土約 3.0 10.5m，區(qū)間無附屬設(shè)施。青云街站設(shè)計范圍在 K5+558.599K5+791.399 里程范圍內(nèi)，車站中心里程為 YK5+721.499，車站外包總長 232.8m。車站形式為地下兩層島式車站，總長232.8m，總寬 19.7m，總建筑面

5、積 12715.4 ，底板埋深為18.673m（線路中心處），主體結(jié)構(gòu)采用明挖施工。青云街站石葵路站區(qū)間總長606.323m，平面最小曲線半徑700m，區(qū)間自.青云街站向石葵路站為單向上坡，坡度為28 ，區(qū)間覆土約9.2 12.9m 設(shè)置一座區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。圖 1-1線路總平面圖1.2 自然條件1、氣象水文大連地區(qū)地處北溫帶， 屬于季風性大陸氣候， 但具有海洋特性， 夏季溫暖無酷暑，冬隨冷但少嚴寒，春季不冷不熱氣溫適中，空氣濕潤，降雨集中，季風明顯，風力較大。年平均氣溫為10左右， 8 月最熱平均氣溫24。全年無霜期180 200 天。全年降水的60% 70%集中在夏季多以暴雨形式集中降水。秀月

6、街站、桃源站、青云街站沿線場地地下水位埋深1.00 29.70m，水位標高 0.01 43.00m沿線場地地下水位埋深1.00 29.70m，水位標高 0.01 43.00m。桃源站至青云街站區(qū)間地下水位埋深2.0 2.3m，水位標高 7.7 20.6m。青云街站至石葵路站區(qū)間地下水位埋深2.0m 左右，水位標高 20.2 38.1m。地下水主要靠大氣降水補給，地下水位隨季節(jié)變化幅度在1.0 3.0m。2、地形地貌本區(qū)間為丘間谷地、剝蝕低丘陵地貌，地形略有起伏，本標段秀月街站、桃源站青云街站地質(zhì)為中軟土、巖石，秀月街站至桃源站區(qū)間、 桃源站至青云街站地質(zhì)為巖石、軟質(zhì)巖石、中硬土、中軟土、局部為

7、軟弱土組成，覆蓋層較厚（ d>3m）,場地類別為類，青云街站至石葵站區(qū)間地質(zhì)多為弱土、巖石。3、工程地質(zhì).根據(jù)初勘階段勘察結(jié)果， 結(jié)合區(qū)域工程地質(zhì)資料， 本標段所處地段鉆探揭露地層可分為第四系全新統(tǒng)（ Q4）、青白口系橋頭組（ Qbq）基巖。第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土（ 1-1 ）：灰褐色、黃褐色 , 稍密 - 中密，主要由碎石、角礫土、粘性土組成，硬雜質(zhì)含量 60%以上。揭露層厚 0.30 24.60 米，層底標高 -8.85 58.8 米。雜填土（ 1-2 ）：灰褐色 , 松散 - 稍密，主要由建筑垃圾、碎石組成，硬雜質(zhì)含量 75%以上，露層厚 0.30 7.70 米，

8、層底標高 -8.45 50.95 米。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（ 2-21 ）：灰褐色、灰黑色，軟塑- 可塑，含粉土及砂土薄層，富含有機質(zhì)，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤。揭露層厚 0.70 8.60 米，層底標高 -12.80 7.00 米。卵石（ 2-31 ）：灰褐色，黃褐色，石英巖卵石， 稍密 - 中密狀態(tài)，稍濕 - 飽和，卵石粒徑 20-60mm，磨圓度較好，個別大于 80mm，卵石石含量 50%以上，余為砂土、圓礫及粘性土。揭露層厚 0.90 7.60 米，層底標高 -14.80 -2.61 米。青白口系橋頭組（ Qbq）全風化板巖 (12-11) ：黃褐色 , 原巖結(jié)構(gòu)基本破

9、壞， 僅外觀保留巖石特征， 巖芯呈土狀，手可掰碎，遇水易崩解，屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。揭露層厚2.20 米，層底標高 11.30 米。強風化板巖（ 12-12 ）：灰白色、灰黃色、灰褐色、灰色，變晶、變余結(jié)構(gòu)，中薄中厚層狀構(gòu)造，局部夾石英巖。巖芯呈碎塊狀，屬軟巖，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。一般塊徑20-40mm，揭露層厚 0.80 15.20 米，層底標高-17.76 4.87 米。中風化板巖（ 12-13 ）：灰白色、灰褐色，變晶、變余結(jié)構(gòu)，中薄中厚層狀構(gòu)造，局部夾石英巖。 巖芯呈碎塊狀、 短柱狀，屬較軟巖，巖體較破碎破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。層頂標高-21.28 41

10、.77 米。全風化石英巖 (12-21) ：灰黃，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，僅外觀保留巖石特征，巖芯呈砂土狀、碎屑狀，遇水軟化。屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。揭露層厚1.4 米，層底標高 -9.3 米。強風化石英巖（ 12-22 ）灰黃、灰白、黃褐色，變晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要.礦物成份為石英。局部見板巖夾層，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀，一般塊徑 20-40mm。屬較軟巖，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。揭露層厚 0.50-25.30 米，層底標高 -26.98 30.90 米。中風化石英巖（ 12-23 ）：灰褐、青灰、灰白色，變晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成份為石英。局部見板巖

11、夾層，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈塊狀、短柱狀，一般柱長 50-100mm。屬較硬巖，巖體較完整較破碎破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。層頂標高 -26.98 45.99 米。地基土層：基底部分位于中風化石英巖（ 12-23 ），承載力高，工程性質(zhì)較好，可直接作為建筑物持力層。4、水文地質(zhì)大連地鐵 5 號線沿線場地地下水按賦存條件、 水力特征，將地下水劃分為松散巖類孔隙水、 碳酸鹽巖類裂隙巖溶水、 基巖裂隙水三大類型水。 按地下水埋藏條件分類，場地地下水類型為潛水。賦存與分布松散巖類孔隙水：主要賦存于第四系填土、粉砂、卵石、碎石層中，里程K1+000-K1+500、K1+800-K5+000(

12、虎灘新區(qū) - 青云街段 ) 、K6+800-K9+941(勝利路橋 - 梭魚灣南岸 ) ，以及 K12+253-K14+350（梭魚灣北岸 - 工興路）、K17+900-K18+650(中華路 - 泉水河 ) 上層第四系土層較厚， 松散巖類孔隙水賦存于該土層中，水量較小，單井涌水量小于100t/d 。碳酸鹽巖巖溶水： 主要賦存于震旦系白云巖、石灰?guī)r中，灰?guī)r節(jié)理裂隙及溶蝕裂隙發(fā)育，部分地段溶洞發(fā)育，地下水較豐富，滲透系數(shù)5 30m/d，中等 - 強透水性，單井涌水量約1000t/d ，中等富水。主要分布于梭魚灣海域以北（ K12+253- 終點）碳酸鹽巖類地區(qū)?；鶐r裂隙水：主要賦存于震旦系、青白

13、口系石英巖、板巖中，主要分布于梭魚灣海域以南沿線地段（起點- K9+941 ）。老虎灘灣海域（起點 -K3+450）、梭魚灣海域及附近段（ K8+725-K15+850）以及泉水河附近（ K17+850-K21+500）地下水受海水侵入為咸水 - 半咸水。補給與排泄松散巖類孔隙水補給主要來源于大氣降水和地表水補給，靠近海域段接受海.水補給。排泄主要為大氣蒸發(fā)及向低洼排泄。碳酸鹽巖巖溶水的主要補給來源于上覆土層孔隙水的入滲補給及在灰?guī)r出露地表段的大氣降水補給， 靠近海域段主要通過海水侵入補給。 排泄方式主要以地下徑流的方式向海域及其支流排泄以及人工抽取?；鶐r裂隙水主要接受上覆巖土層孔隙水補給，

14、靠近海域段主要通過海水侵入補給。在溝谷切割、斷層切割或巖性變化較大的部位形成泉水排泄。地下水位根據(jù)本次水文勘察，水位受地形和降水影響很大，沿線場地地下水位埋深1.00 29.70m，水位標高 0.01 43.00m抗浮水位經(jīng)地勘分析，車站未發(fā)現(xiàn)地表水，車站抗浮水位：通過水文地質(zhì)勘察，結(jié)合地區(qū)工程經(jīng)驗，大連地鐵 5 號線秀月街站的抗浮水位取至 3.5m 處，桃源站抗浮水位建議值為地表面以下 1.5m，青云街站的抗浮水位為地表下 1m。地下水的腐蝕性根據(jù)地下水取樣分析結(jié)果， 根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）2009年版、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 (GB1/T50476-2008)

15、，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性，見下表，具體指標詳見地勘報告附件水質(zhì)分析結(jié)果報告：表 1-1地下水腐蝕性情況判定成果表腐蝕等里程項目類別執(zhí)行規(guī)范級K3+652-K4+533、水對混凝土環(huán)境類型（）微結(jié)構(gòu)腐蝕性地層滲透性（ A、B）微K5+293- K5+650、巖土工程K14+450-K15+800、水對鋼筋混干濕交替弱凝土結(jié)構(gòu)中勘察規(guī)范K16+200-長期浸水微鋼筋K17+880、混凝土結(jié)K21+210-K24+480、 水對混凝土一般環(huán)境-B構(gòu)耐久性設(shè)K24+800結(jié)構(gòu)腐蝕性計規(guī)范.5、抗震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB183062015) 、城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范

16、 （GB50909-2014）有關(guān)規(guī)定：場地抗震設(shè)防烈度為7 度，場地設(shè)計基本地震動峰值加速度和反應(yīng)譜。6、技術(shù)標準設(shè)計使用年限：主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)100 年；防水等級：地下車站及人行通道均按一級防水等級要求設(shè)計；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：地下結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全等級為一級，其重要性系數(shù)取 01.1 ，其他構(gòu)件（臨時構(gòu)件）取 0=1.0 ；抗震設(shè)防等級： 7 度。二、編制說明2.1 編制目的項目在各施工現(xiàn)場存在較多的人員上路作業(yè)行為， 場地內(nèi)各種行走機械及車輛進出活動，盾構(gòu)施工使用電瓶車牽引的軌道運輸車輛的情況， 溜車對人員的威脅很大，因此根據(jù)政府等相關(guān)方面要求，結(jié)合實際編制了本預案。2

17、.2 事故類型和危害程度分析車輛傷害事故是人身傷亡多發(fā)的一個事故類型，車輛傷害事故根據(jù)其等級會造成不同程度的人員傷亡、財產(chǎn)損失，車輛被毀，甚至影響周邊居民生產(chǎn)生活。特別是電瓶車運輸安全事故是有軌運輸?shù)膽T性事故，極易造成施工人員傷亡。2.3 編制依據(jù)1、中華人民共和國安全生產(chǎn)法2、中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法3、生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預案管理辦法4、大連市下發(fā)的相關(guān)文件5、上級公司下發(fā)的相關(guān)文件2.4 適用范圍本預案適用于現(xiàn)場車輛傷害事故的預防及應(yīng)急救援。2.5 編制原則本預案按照“安全第一，安全責任重于泰山；預防為主、自救為主、統(tǒng)一指.揮、分工負責、綜合治理”的方針，以“保人身安全、保施工正常進行、

18、保機械正常運作”的原則制定。2.6 應(yīng)對車輛傷害事故的總體原則1、迅速記錄并盡量確保車輛傷害事故發(fā)生現(xiàn)場原樣。必須第一時間記錄事故現(xiàn)場，收集見證人員，以保證調(diào)查事故的原因分析準確，責任劃分清楚。2、妥善措施救助傷者。車輛多造成人員碾壓、碰撞、剮蹭傷害，如出現(xiàn)腦震蕩、內(nèi)臟破損出血、骨折、組織挫傷等癥，不宜隨意搬動。3、分清外部機構(gòu)管理權(quán)限， 準確信息上報。 道路上發(fā)生的事故應(yīng)迅速上報交警，施工場地內(nèi)外來車輛易由交警部門， 自由車輛傷害屬于安全事故由安全監(jiān)督部門處置。4、注意避免二次事故。施救的人員必須保證避免被來往車輛和施救機械傷害。2.7 車輛傷害危險性分析1、 場地內(nèi)外來車輛活動為滿足生產(chǎn)需

19、要，總承包管理部及各工區(qū)辦公駐地和施工現(xiàn)場生產(chǎn)生活場所內(nèi)，外來的各種車輛進出頻繁，這些車輛主要是：出渣運輸車和裝載機、沙石料水泥運輸車、鋼材運輸車和汽車起重機、二三項料供應(yīng)貨車、廢鋼材收購車、分包工區(qū)各種車輛、 生活用車、各級工區(qū)工程指揮車。 車輛發(fā)生對人員傷害的主要威脅為：車輛倒車碰撞碾壓，車輛爆胎飛石，車輛拐彎傾覆或陷入傾覆，車輛制動失效沖入臨建板房或基坑。進場場車輛對現(xiàn)場內(nèi)人員威脅最大的車輛主要是： 電瓶車、出渣運輸車和裝載機、鋼材運輸車和汽車起重機、 鉆機等特種作業(yè)車輛。 車輛傷害集中發(fā)生的時間段非?？赡苁窃谕砩系?22： 00次日凌晨 04： 00 左右。表 2-1車輛傷害危險性分析

20、表序危險的狀車輛種類可能的場所危及的人員嚴重程可能號況度性倒車碰撞井面作業(yè)人單人/一1裝載機出渣倉口般骨折可能碾壓員以上出渣車、單人/面2爆胎飛石大門口看門人等部傷害，可能沙石料車較輕.3傾覆、落物散裝水泥下坡彎道處臨近的人員單人很小車等場地井圈、未單人/擠4陷入傾覆各種重車臨近的人員壓傷害，很小硬化區(qū)域嚴重沖入臨建區(qū)間豎井等房內(nèi)或基坑多人/擠5板房或基各種重車壓傷害，可能狹窄場所內(nèi)作業(yè)人員坑嚴重6溜車電瓶車有軌運輸區(qū)隧道內(nèi)所有多人，嚴很小域作業(yè)人員重、死亡2、生產(chǎn)現(xiàn)場自身車輛傷害施工現(xiàn)場地面自身車輛傷害主要集中在施工現(xiàn)場泥頭車和場內(nèi)移動設(shè)備上，低下主要集中在盾構(gòu)施工電瓶車牽引軌道機車。地面泥

21、頭車一直是大連市施工管理的難題，各工區(qū)在選擇出渣運輸協(xié)作方時，必須對其多方面必選，嚴格管理，所有泥頭車必須辦理三證，沿指定路線行駛，出土車輛必須覆蓋，避免揚塵。離開施工現(xiàn)場必須清洗。車輛定期維護，保持車況良好，嚴禁帶病上路。進入施工場地必須聽從現(xiàn)場施工人員指揮。盾構(gòu)施工軌道運輸電瓶車車速快， 載重多，剎車距離長， 如果軌道質(zhì)量差或操作失誤，極易造成重大事故。 要求設(shè)置專門的班組對軌道進行維護， 電瓶車司機必須經(jīng)過專門培訓，持證上崗。調(diào)車員經(jīng)過培訓，上班時間精神集中，認真負責。小型挖掘機械在施工現(xiàn)場被經(jīng)常運用， 現(xiàn)場從事大規(guī)模進行土方開挖， 洞內(nèi)初支結(jié)構(gòu)破除等作業(yè)， 現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境復雜， 挖機設(shè)備

22、自身受機械臂等影響易導致視覺不良，易發(fā)生碰觸臨電線路和附近的作業(yè)人員。受作業(yè)場地限制，總承包管理部各項目加工場所不太可能在每個豎井生產(chǎn)區(qū)域分部，因此必須通過運輸車輛從加工場向各個作業(yè)豎井場地倒運， 車輛進出場地碰撞作業(yè)人員。表 2-2生產(chǎn)現(xiàn)場自身車輛傷害分析表序號車輛種類出現(xiàn)危險的狀況可能危及到的傷害類型可能人員性倒車人員未及時避未避讓的人員擠壓傷害可能1泥頭車讓拐彎時發(fā)生側(cè)翻駕駛員擠壓傷害可能.井口處直接接料車上輔助作業(yè)跌落、墜落可能的人員無三證駕駛行人碰撞傷害可能超速駕駛行人碰撞傷害可能調(diào)車員調(diào)車員指揮未避讓的人員擠壓傷害可能失誤車輛剎車不及時碰未避讓的人員碰撞傷害可能撞2電瓶車超速駕駛剎

23、車不及未避讓人員、碰撞傷害可能時設(shè)備軌道損壞造成跳駕駛員擠壓傷害可能道、側(cè)翻倒車人員未及時避未避讓的人員擠壓傷害可能讓拐彎時發(fā)生側(cè)翻駕駛員擠壓傷害可能3出渣車車上輔助作業(yè)跌落、墜落可能井口處直接接料的人員手搖啟動、剎車失駕駛員、未避碰撞傷害可能靈、無證駕駛等讓的人員挖斷臨電線路等駕駛員觸電/嚴重很小2小型挖掘機人員附近移動回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)人剮蹭和擠可能械過程員壓三、織機構(gòu)及職責3.1 組織機構(gòu).圖 3-1 組織機構(gòu)圖搶險辦公室下設(shè)在綜合辦公室：由張德有負責聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，電話：。3.2 分工及職責1、總承包管理部經(jīng)理：耿賢軍第一時間掌握險情動態(tài)，根據(jù)險情總體指揮救援工作。2、常務(wù)副經(jīng)理：崔福生根據(jù)險情

24、及總承包管理部經(jīng)理下達的命令果斷制定具體救援措施下達給下級部門，組織各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動， 處理各部門部長上報情況及現(xiàn)場救援員上報的特殊險情，并及時向總承包管理部經(jīng)理上報本職責工作動態(tài)。3、項目總工：鄭曉建總體掌握現(xiàn)場安全動態(tài)， 根據(jù)險情及時下達有效的安全措施， 下達給工程部，由工程部主抓落實， 使現(xiàn)場救援安全進行， 防止二次事故發(fā)生， 了解事故發(fā)生的原因，以便事后調(diào)查，并及時向總承包管理部經(jīng)理上報本職責范圍工作動態(tài)。4、項目分管安全副經(jīng)理：李仁磊根據(jù)總承包管理部經(jīng)理下達的命令及現(xiàn)場險情組織綜合辦公室及物機部及時協(xié)助現(xiàn)場搶險人員工作， 并及時安排專人聯(lián)系就近醫(yī)院、 救助車輛及周邊社會救援群體等， 使

25、搶險工作有充足的后勤保障， 交通保障， 并及時向總承包管理部經(jīng)理上報本職責范圍工作動態(tài)。5、總承包管理部書記：郭增明根據(jù)總承包管理部經(jīng)理下達的命令及現(xiàn)場情況， 組織綜合辦公室、 生產(chǎn)調(diào)度及現(xiàn)場協(xié)助人員組成信息中心， 收集整理救援現(xiàn)場信息， 對外溝通協(xié)調(diào)， 接待外來各方人員，對外報送相關(guān)信息。6、搶險組職責負責人：崔福生（1）火速趕往事故現(xiàn)場。（2）組織救援小組對被困人員搶救及對物資轉(zhuǎn)移。（3）收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因。(4) 評估事故影響程度和損失，分清事故責任并提出相應(yīng)處理意見。(5) 提出防止事故重復發(fā)生的意見和建議，寫出應(yīng)急處置報告。3、疏導組職責負責人：郭增明（1）負責

26、維護現(xiàn)場，將獲救人員轉(zhuǎn)至安全地帶。.（2）對危險區(qū)域進行有效的隔離。（3）負責迎接外部救援人員進入事發(fā)地點進行救援4、后勤組職責負責人：張德有（1）負責組織搶修機具、材料的調(diào)配。（2）負責救援人員及物資的運輸。5、救援組職責負責人：李仁磊迅速利用儲備搶救物資搶救現(xiàn)場傷員，為大連市中山區(qū)人民醫(yī)院120 等急救機構(gòu)的到來爭取時間。四、預防和預警4.1 危險源的監(jiān)控（1）依據(jù)行業(yè)規(guī)定， 制定各種車輛安全行車管理制度，監(jiān)督檢查落實情況。（2）購置合格車輛。平時檢查和定期檢查相結(jié)合，使用前保證車輛狀況良好，對不符合要求的及時整改。（3）經(jīng)常對司機進行道路安全交通法律、法規(guī)的教育，廣泛宣傳道路交通事故的預

27、防、避險、自救、互救的常識，提高自我防護能力。4.2 預警行動發(fā)現(xiàn)有車輛傷害事故或即將發(fā)生車輛傷害事故，現(xiàn)場目擊人員必須保持頭腦冷靜，切忌驚慌失措，立即采取救援措施，切忌等靠，及時向應(yīng)急搶救小組報告現(xiàn)場情況。五、應(yīng)急響應(yīng)5.1 啟動響應(yīng)當發(fā)生車輛傷害事故時， 現(xiàn)場人員立即高聲呼喊， 通知現(xiàn)場其他人員， 并馬上撥打大連市中山區(qū)人民醫(yī)院急救電話，并立即上報項目搶險領(lǐng)導小組，項目搶險領(lǐng)導小組獲取事故報告后，迅速評估險情，啟動應(yīng)急預案并按程序上報。5.2 上報程序圖及響應(yīng)程序。社會救援保障在發(fā)生緊急情況時要及時撥打110 和 119，借助社會消防力量，及時進行救援工作，及時給救護車開路，盡快與衛(wèi)生部門

28、溝通。.（1）發(fā)生車輛傷害安全事故發(fā)生后，事故發(fā)現(xiàn)第一人應(yīng)立即大聲呼救，報告現(xiàn)場值班調(diào)度或現(xiàn)場安全及其他管理人員。（2）施工負責人和安全人員根據(jù)實際情況，向工區(qū)領(lǐng)導報告。應(yīng)急救援領(lǐng)導小組接到事故報告，應(yīng)以最快的速度趕到事故現(xiàn)場。（3）應(yīng)急領(lǐng)導小組判斷應(yīng)急級別，啟動應(yīng)急預案。組織現(xiàn)場搶救工作，安排應(yīng)急處理保衛(wèi)小組、醫(yī)療小組和應(yīng)急處理突擊隊進行施救工作。（4）立即向有關(guān)部門、監(jiān)理工程師報告。（5）保護好事故現(xiàn)場，按事故處理程序處理事故。5.3 應(yīng)急措施1、應(yīng)急預案啟動后，搶險組和救援組火速趕往事故現(xiàn)場，迅速利用儲備搶救物資搶救現(xiàn)場傷員 , 為市中醫(yī)院急救車的到來爭取時間。（1）當發(fā)生車輛傷害事故后

29、，被各種設(shè)施卡住的受傷者，在不造成新的傷害的前提下， 可使用撬棍、 鋼鋸等施救工具進行搶救。 如確實不能將受傷者移出的，應(yīng)安撫受傷者，增強其信心，等待專業(yè)搶救人員的到來。（2）首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員，讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約 20 度左右，根據(jù)具體情況等待 120 救護車或送醫(yī)院進行搶救治療。（3）出現(xiàn)顱腦損傷，維持其呼吸道通暢?；杳哉咂脚P，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、 嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、 嚴重的顱底骨折及

30、嚴重的腦損傷癥狀出現(xiàn)， 創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口， 用繃帶或布條包扎后， 及時送大連市中山區(qū)人民醫(yī)院進行治療。（4）處在不宜施救的場所，必須將患者搬運到能夠安全施救的地方，搬運時應(yīng)盡量多找一些人來搬運， 觀察患者呼吸和臉色的變化， 如果是脊柱骨折， 不要彎曲、扭動患者的頸部和身體，不能接觸患者的傷口，使患者身體放松，盡量將患者放到擔架或平板上進行搬運。 救助人員應(yīng)保持頭腦冷靜， 不要慌亂，要采取最佳救助方式，最大限度的救助傷者。2、疏導組負責維護現(xiàn)場，采用警報器、喊話或其它方式來疏散人員，并采用電話向值班室報警。 對危險區(qū)域進行有效的隔離，設(shè)置警戒線， 不準無關(guān)人員.進入警戒區(qū)。并

31、迎接救護車進入事發(fā)地點進行救援。3、后勤組負責應(yīng)急處置的通訊、物資、設(shè)備和資金及時到位及后勤保障，收集事故資料，掌握事故情況，記錄在案。5.4 應(yīng)急結(jié)束1、善后處理救援工作完畢后， 保護好事故現(xiàn)場， 并采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大和損失加重，確因搶險需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場主要痕跡、物證等。查明人員傷亡情況，估算經(jīng)濟損失等情況，并協(xié)助有關(guān)工區(qū)及部門調(diào)查分析事故原因，查明事故責任，形成書面報告，報送相關(guān)部門。2、總結(jié)評估由組長負責主持， 所有應(yīng)急人員參加， 對應(yīng)急整個過程進行評估總結(jié)， 指出缺點及不足，避免下次出現(xiàn)同樣的問題。5.5

32、 事故預防措施1、工作前，必須檢查制動器、喇叭、燈光、電瓶電壓、電流是否正常，有異常時，應(yīng)予修理更換，禁止帶“病”作業(yè)。2、啟動前，查看電瓶車的車輪下有無墊塊等障礙物，車身有無油脂或易燃物附在上面，各箱體與車體連接是否牢固。3、電瓶車司機必須服從調(diào)車員的指揮，信號不明時，禁止擅自開車。坡度停車在氣制動的同時， 應(yīng)將手輪處于制動狀態(tài)， 并用阻車器楔緊車輪， 避免溜車。4、啟動電瓶車時，應(yīng)鳴笛示警，運行中，司機注意力要集中，頭、手、腳不得伸出門、窗外。運行速度不得超過8KM/H，并要隨時注意機車運行前方線路情況及其它設(shè)施、雜物有無侵界，機車上不準搭乘非工作人員。5、吊車、摘掛、安放阻車器等工作必須

33、由專人負責，禁止用其它任何物體代替聯(lián)接銷和聯(lián)接桿的使用。6、電瓶車、管片車、平板車嚴禁違章載人，嚴禁酒后開車，嚴禁開英雄車、嚴禁開堵氣車。7、在工作中嚴禁嬉戲打鬧，嚴禁無令開車。8、機車在運行中司機要時刻注意前后方的情況，并且保證前后兩車距離不小于 100 米。.9、司機要注意機車有無異味和異常的情況，如有異味和異常情況應(yīng)立即停車處理，并報告相關(guān)人員及時處理。六、應(yīng)急保障6.1 急救物資保障表 6-1 應(yīng)急救援物資儲備表序號應(yīng)急救援物資分設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量完好情況用途類或有效期1通訊設(shè)備對講機KENWOOD12完好現(xiàn)場2消防器材滅火器4 公斤10完好現(xiàn)場3交通運輸工具指揮車2完好現(xiàn)場4工程機

34、械挖掘機2完好現(xiàn)場5工程機械裝載機2完好現(xiàn)場6工程機械發(fā)電機150KW、3完好庫房300KW、30kw7工程機械抽水機5KW4完好庫房8工程機械自卸汽車5T3完好梁場9五金工具老虎鉗20完好庫房10五金工具鐵絲8 號、14 號、各兩整完好庫房22 號圈11五金工具腳手架48*6000500完好梁場12醫(yī)療器材急救箱2 個急救藥品辦公室齊全13醫(yī)療器材擔架2 個完好庫房14醫(yī)療器材正壓呼吸器2 個完好辦公室15其他物資木板若干完好庫房16其他物資帳篷5 頂完好庫房.17其他物資麻袋200 個完好庫房18其他物資纖維袋500 個完好庫房19其他物資麻繩1000m完好庫房20其他物資救生圈20 個完

35、好庫房21其他物資鐵鍬50 把完好庫房22其他物資鎬把100 根完好庫房23其他物資警報器2完好庫房24其他物資擴音器2完好庫房25其他物資消防斧10完好庫房26其他物資應(yīng)急手電筒10完好庫房27其他物資千斤頂20T， 50T,各 5 個完好梁場注：物資分為通訊設(shè)備、分析儀器、檢測設(shè)備、消防器材、防毒器具、防爆器具、工程機械、五金工具、交通運輸工具（車輛、船舶）、警戒警示用品、醫(yī)療器材、防護用品、其他救援物資.圖 6-1 火災(zāi)應(yīng)急事故流程圖.圖 6-2 防觸電應(yīng)急事故流程圖.圖 6-3 防機械傷害流程圖七、演練7.1 應(yīng)急演練的基本任務(wù)鍛煉和提高救援隊伍在突發(fā)情況下的快速救援、正確指導和幫助群

36、眾防護和撤離、有效消除危害后果、 開展現(xiàn)場急救和傷員轉(zhuǎn)送等急救技能和應(yīng)急反應(yīng)綜合素質(zhì)，有效降低事故危害，減少事故損失。7.2 應(yīng)急演練的主要目的1、測試預案和程序的充分程度，在事故發(fā)生前暴露預案和程序的缺點；2、測試緊急裝置、設(shè)備及物資資源供應(yīng)，辨識出缺乏的資源；3、提高現(xiàn)場內(nèi)外應(yīng)急部門的協(xié)調(diào)能力；4、判別和改正預案的缺陷；5、明確每個人各自崗位和職責，增強應(yīng)急反應(yīng)人員的熟練性和信心；6、提高整體應(yīng)急反應(yīng)能力。7.3 應(yīng)急演練的基本內(nèi)容在應(yīng)急演練前進行培訓，采取講座、自學、小組受訓、教師互動和考試等方法，針對不同水平的應(yīng)急救援人員，進行分別培訓。 培訓主要內(nèi)容： 報警、疏散、.救援、指揮和配合

37、。培訓完畢后進行演練，演練內(nèi)容包括：(1) 通信聯(lián)絡(luò)、通知、報告程序演練；(2) 人員集中清點裝備及物資器材到位（裝車）演練；(3) 防護行動演練；(4) 醫(yī)療救援行動演練；(5) 公眾信息傳播演練。工區(qū)每年進行一次應(yīng)急演練，模擬實際施工流程， 安排多種復雜情況， 通過演練，提高各級負責人的組織指揮能力和職工的搶險救援能力，完善應(yīng)急組織和預案。模擬實際施工流程，安排多種復雜情況。通過演練，提高各級負責人的組織指揮能力和職工的搶險救援能力，確保當事故真實發(fā)生后， 啟動預案后能冷靜應(yīng)對、正確處理，為減少財產(chǎn)損失及保障人員安全做出正確應(yīng)對。完善應(yīng)急組織和預案。八、糾正與完善演練結(jié)束或一旦發(fā)生事故后，

38、工區(qū)部將要對事故進行詳細分析：發(fā)生原因、危害情況、應(yīng)急機構(gòu)的效率、 應(yīng)急措施的時效性以及信息的實用性等等。根據(jù)分析的綜合情況，總承包管理部再結(jié)合實際對本工程的事故應(yīng)急預案進行修改。.新找的應(yīng)急處理措施：（ 1）發(fā)生車輛傾翻事故時， 應(yīng)及時通知有關(guān)部門和維修單位維保人員到達現(xiàn)場，進行施救。當有人員被壓埋在傾倒車下面或駕駛室內(nèi)時，應(yīng)立即采取千斤頂、起吊設(shè)備、切割等措施，將被壓人員救出，在實施處置時，必須指定1 名有經(jīng)驗的人員進行現(xiàn)場指揮，并采取警戒措施， 防止車輛傾倒、 擠壓事故的再次發(fā)生。發(fā)生汽油、柴油等易燃易爆品和有毒物質(zhì)泄漏時，應(yīng)采取措施堵塞泄漏和沖釋爆炸性物質(zhì)或有毒物質(zhì)混合濃度，避免發(fā)生爆

39、炸或中毒事故。（ 2）發(fā)生火災(zāi)時， 應(yīng)采取措施救出被困在車廂內(nèi)或駕駛室內(nèi)無法逃生的人員，并應(yīng)立即使機車熄火，防止電氣火災(zāi)的蔓延擴大。滅火時，應(yīng)防止二氧化碳等中毒窒息事故的發(fā)生，發(fā)生汽油、柴油等易燃易爆品和有毒物質(zhì)泄漏時，應(yīng)采取措施堵塞泄漏和沖釋爆炸性物質(zhì)或有毒物質(zhì)混合濃度，避免發(fā)生爆炸或中毒事故。（ 3）事故現(xiàn)場取證救助行動中， 安排人員同時做好事故調(diào)查取證工作， 以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。（ 4）在救助行動中， 救助人員應(yīng)嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程， 配齊安全設(shè)施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產(chǎn)安全。（ 5）車輛傷害事故發(fā)生后， 采取車輛專業(yè)維修人員的一般救援措施， 通過車輛專業(yè)維修人與對車輛的人工操作，完成救援活動。車輛起火事件應(yīng)急預案1、機動車輛若在停車場內(nèi)發(fā)生自燃事故，事故車輛人員或第一目擊者應(yīng)大聲呼喊，迅速將車輛電源關(guān)閉后逃離車內(nèi)， 利用車載或停車場附近的滅火器進行滅火，并立即報告現(xiàn)場領(lǐng)導小組?，F(xiàn)場領(lǐng)導小組接到報告后，立即組織人員趕赴事發(fā)現(xiàn)場進行滅火，并疏散停車場附