鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮原因以預(yù)防措施

1、科鉆孔灌注樁中鋼筋籠上浮的原因及預(yù)防措施【摘要 】現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展越來越快，同時(shí)，鉆孔灌注樁在土木工程施工中的應(yīng)用也越來越廣泛，然而 , 鉆孔灌注樁的存在的問題確是不容忽視的。本文針對(duì)鉆孔灌注樁施工中鋼筋籠上浮問題，根據(jù)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析和原因探討，提出了防止鉆孔灌注樁中鋼筋籠上浮的預(yù)防措施。【關(guān)鍵詞】鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮原因預(yù)防措施引言：在鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工過程中，灌注混凝土?xí)r鋼筋籠上浮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，少則上浮幾厘米至十幾厘米， 多則上浮幾十厘米甚至過米， 迄今為止很少有一個(gè)工程的全部工程的樁從未發(fā)生過鋼筋籠上浮事故的。鋼筋籠上浮程度的大小對(duì)樁的使用價(jià)值影響不同。 輕微上浮一般不致影響樁的使用

2、價(jià)值,但鋼筋籠上浮過大會(huì)影響樁的使用價(jià)值。 灌注中一旦發(fā)生鋼筋籠上浮,一般是不能糾正的 ,所以應(yīng)當(dāng)了解鋼筋籠上浮的原因。 多年來，大量的工程實(shí)踐積累了許防止鉆孔灌注樁中鋼筋籠上浮方面的經(jīng)驗(yàn)，所以在施工中盡量減少和避免鋼筋籠上浮事故。成功一、鋼筋籠上浮的原因在鉆孔灌注樁施工過程中， 鋼筋籠上浮是鉆孔灌注樁常見質(zhì)量問題之一。但造成鋼筋籠上浮的原因有很多（ 1）混凝土灌注速度和間歇時(shí)間在混凝土灌注初期應(yīng)盡量放慢灌注速度,因?yàn)榛炷涟韬衔锞哂械湫偷牧髯兲匦?, 如果灌注速度過快 , 混凝土在孔內(nèi)上升時(shí)對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的摩擦力會(huì)大大增加 , 同時(shí)井孔內(nèi)泥漿向上流動(dòng)時(shí)對(duì)鋼筋籠的摩擦力也會(huì)大大增加 , 而此時(shí)鋼

3、筋籠在導(dǎo)管底口以下混凝土內(nèi)還沒有足夠的埋深 , 容易造成鋼筋籠上浮。 當(dāng)鋼筋籠專業(yè)資料在導(dǎo)口以下有足夠埋深后,應(yīng)適當(dāng)加快混凝土灌注速度,因?yàn)槿绻嘧r(shí)間過長 , 首批灌注的混凝土流動(dòng)性降低 , 對(duì)鋼筋籠的摩擦力增加。 如果超過混凝土的初凝時(shí)間 , 混凝土則會(huì)逐漸失去塑性 , 并且與鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的粘結(jié)力 ,在后續(xù)混凝土灌注時(shí) , 鋼筋籠就有可能隨這部分混凝土一起上升。如果間歇時(shí)間過長 , 同樣會(huì)使混凝土流動(dòng)性降低,粘聚力增加 ,對(duì)鋼筋籠的摩擦力增加 ,引起鋼筋籠上浮。（ 2）鉆孔后清孔方面的問題成孔后為保證混凝土的灌注質(zhì)量,必須進(jìn)行清孔 ,以降低泥漿稠度和清除孔底沉淀層。如果孔底沉淀層厚度

4、過大,則鋼筋籠不能下達(dá)到設(shè)計(jì)高程。在首批混凝土灌注時(shí) ,如果混凝土下灌過快 ,導(dǎo)管內(nèi)泥漿會(huì)沖擊孔底使沉渣上翻,對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生較大的沖出浮托作用;如果孔內(nèi)的泥漿稠度較大,流速較大的泥漿在孔內(nèi)向上流動(dòng)時(shí)對(duì)鋼筋籠的摩擦力大,極易造成鋼筋籠上?。?3）孔斜原因造成鋼筋籠上浮在成孔過程中，鉆機(jī)的擺放、地盤的堅(jiān)實(shí)度、鉆頭連接的松緊度、地層（土層中夾有大孤石等）等原因都可以造成鉆孔偏斜。由于鉆孔偏斜，鋼筋籠下放時(shí)，掛蹭支于孔壁，下放不到位。另外，由于鉆孔的偏斜，在起拔導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管很容易掛著鋼筋籠，使鋼筋籠向上產(chǎn)生了位移，造成鋼筋籠上浮。（ 4） 孔口基礎(chǔ)設(shè)置造成鋼筋籠上浮孔口基礎(chǔ)設(shè)置，往往在不經(jīng)意間，造成了鋼

5、筋籠的錯(cuò)位。不是上浮就是下沉。各種標(biāo)高計(jì)算后，包括鋼筋籠的吊筋、穿吊筋的橫桿、放橫桿的枕木，這些硬件設(shè)施具備后，還有一些是我們不能忽略的：枕木放置位置，它是放在地面，而不是放在護(hù)筒上（以護(hù)筒上邊緣作基準(zhǔn)面），這個(gè)高差一定要計(jì)算，枕木萬萬不能放專業(yè)資料在護(hù)筒上，因有的鋼筋籠重達(dá)數(shù)噸，放在護(hù)筒上，一定會(huì)產(chǎn)生位移變化。即使枕木放在地面，也得考慮孔口地表的堅(jiān)實(shí)度， 重達(dá)數(shù)噸的鋼筋籠同樣能使軟基下沉。有的，由于考慮了軟基因素，而沒有采取好措施，理想化的加高軟基，結(jié)果加的過高，人為的造成了鋼筋籠上浮。（ 5） 灌注過程中導(dǎo)管底口位置不當(dāng)造成鋼筋籠上浮在灌注混凝土過程中，當(dāng)混凝土面到達(dá)鋼筋籠底部附近時(shí)，此時(shí)

6、導(dǎo)管的埋深控制很關(guān)鍵， 其實(shí)，也就是導(dǎo)管底口距鋼筋籠底部的距離，該距離在一米左右時(shí)，由于澆筑的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力很大，并以一定的速度向上頂升，推動(dòng)鋼筋籠上浮。（ 6） 灌注導(dǎo)管埋深過大造成鋼筋籠上浮在混凝土灌注過程中， 如果導(dǎo)管起拔不及時(shí)， 埋深過大， 其上層混凝土因澆筑時(shí)間較長，就接近初凝，開始硬化。這樣，在混凝土表面就形成了和易性極差的一層硬殼，表面形成的硬殼混凝土對(duì)鋼筋籠有相當(dāng)大的握裹力，新灌注的混凝土自導(dǎo)管中流出后，將以一定的速度向上頂升，推動(dòng)鋼筋籠上浮。（ 7） 混凝土質(zhì)量不合格造成鋼筋籠上浮灌注混凝土質(zhì)量差， 對(duì)于易離析、 坍落度偏差過大的混凝土， 很容易造成鋼筋籠上浮。其原

7、因是，混凝土離析層和易性極差，形成一層石塊堆積層，它裹卡著鋼筋籠，新灌注的混凝土自導(dǎo)管中流出后，同樣以一定的速度向上頂升，帶動(dòng)鋼筋籠上浮。（ 8） 鋼筋籠及導(dǎo)管下放偏位造成鋼筋籠上浮無論是鋼筋籠或?qū)Ч埽?向孔內(nèi)下放時(shí)，位置都不能發(fā)生偏差， 一旦發(fā)生偏差，在灌注混凝土過程中， 起拔導(dǎo)管時(shí)， 很容易發(fā)生導(dǎo)管掛鋼筋籠的情況，從而造成專業(yè)資料鋼筋籠上浮。二、鋼筋籠產(chǎn)生上浮的后果根據(jù)鉆孔灌注樁的施工實(shí)踐證明,鋼筋籠產(chǎn)生上浮一般出現(xiàn)在混凝土灌注初期,如果這段時(shí)間不出現(xiàn)此種現(xiàn)象,隨著鋼筋籠在混凝土中埋深增加,再出現(xiàn)此種質(zhì)量問題的可能性很小。 因此 ,在混凝土灌注初期應(yīng)特別注意。如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了鋼筋籠上浮問題

8、,應(yīng)立即采取相應(yīng)措施 ,否則將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。鋼筋籠上浮所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果主要有以下幾種:（ 1) 鋼筋籠上浮影響鉆孔灌注樁的整體承載能力 , 不能安全承受設(shè)計(jì)荷載 , 必然造成返工 , 否則將存在質(zhì)量隱患。2) 鋼筋籠上浮過程中可能會(huì)碰撞孔壁 , 嚴(yán)重者造成塌孔 , 較輕者出現(xiàn)斷樁或縮頸質(zhì)量問題 , 大幅度降低樁的承載力。造成鋼筋籠上浮的原因往往是多方面的,具體問題應(yīng)具體分析。 但無論什么原因造成的鋼筋籠上浮,都會(huì)給施工帶來很大麻煩。因此 ,事先對(duì)可能引起鋼筋籠上浮的原因進(jìn)行充分分析論證,排除一切可能因素 ,必要時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行驗(yàn)樁然后進(jìn)行混凝土灌注施工,以取得經(jīng)驗(yàn) ,確保三、預(yù)防鋼筋籠上浮的具

9、體措施針對(duì)以上分析的原因，在鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工過程中，可以采取以下預(yù)防措施：（ 1）在鋼筋籠的制作中， 將對(duì)稱的 4根主筋的下部各加長 3 4m,延長至孔底， 并將加長鋼筋末端彎起或加工成圈狀，加強(qiáng)混凝土灌注初期對(duì)鋼筋籠下部的握裹力。在設(shè)計(jì)要求允許范圍內(nèi)， 適當(dāng)減少鋼筋籠下部的箍筋和加強(qiáng)筋的數(shù)量。 鋼筋籠就位后，在鋼筋籠頂部用鋼筋或鋼管將上部主筋與鉆臺(tái)架連接頂牢， 或?qū)摻罨\頂部固定在鋼護(hù)筒上，防止鋼筋籠上浮。專業(yè)資料（ 2）在清孔和混凝土灌注之前把泥漿的比重控制適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)， 在1.5 2.0 之間，要求作泥漿用的粘土塑性指數(shù)不小于 15。且清孔應(yīng)盡量徹底。 在混凝土灌注過程中，防止混凝土拌

10、合物從漏斗頂溢出落入孔中， 使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，加大泥漿比重。泥漿比重過大，孔中液體對(duì)鋼筋籠浮力增大，而且在混凝土面上形成較厚的浮漿， 使孔內(nèi)混凝土頂面標(biāo)高探測(cè)不準(zhǔn)確，并在混凝土上升時(shí)浮漿會(huì)裹著鋼筋籠上升。（ 3）混凝土配制時(shí)嚴(yán)格控制其流動(dòng)性（坍落度）和初凝時(shí)間，選用初凝時(shí)間較長的水泥品種，適當(dāng)加大混凝土的水灰比， 水灰比采用 0.5 0.6 ，含砂率采用 40%一 50%，而且粗骨料的最大粒徑應(yīng)不大于40mm，保證混凝土的坍落度達(dá)到1822cm范圍之間，使混凝土拌合物具有較好的流動(dòng)性（和易性）?；炷凉嘧⑶皣?yán)格檢查混凝土拌合物的均勻性和坍落度等，如不符合要求進(jìn)行第二次拌和，嚴(yán)禁不合格

11、的混凝土灌入孔內(nèi)。 盡量縮短混凝土總的灌注時(shí)間，防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋籠時(shí)其流動(dòng)性變小， 在不利的施工條件下， 推廣用緩凝劑， 以推遲混凝土的凝結(jié)過程，增加其和易性。（ 4）按照施工規(guī)范要求，合理計(jì)算確定首批混凝土數(shù)量和漏斗的高度，要求導(dǎo)管底口埋入首批混凝土的深度不小于 1m，在灌注 1.5m樁時(shí)保證有 2.7m3 的蓄料斗；灌注 1.2m 樁時(shí)保證有 2.0m3 的蓄料斗，及采取下料后導(dǎo)管回插 10cm 的方法來保證埋管深度， 防止混凝土流出導(dǎo)管底口時(shí)流速過快導(dǎo)致鋼筋籠上浮。 灌注開始后，應(yīng)緊湊連續(xù)地不斷進(jìn)行， 每斗混凝土灌注間隔時(shí)間盡量縮短， 嚴(yán)格限制拆除導(dǎo)管所耗時(shí)間，一般不超過去時(shí) 15

12、s，灌注中途不得停工。（ 5）當(dāng)鉆孔內(nèi)混凝土頂面上升到接近鋼筋籠下端時(shí)，是比較容易產(chǎn)生鋼筋籠上浮的階段，為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升， 除保證首層混凝土進(jìn)入鋼筋籠時(shí)有專業(yè)資料足夠的流動(dòng)性外， 采取以下措施： 1. 當(dāng)混凝土面接近鋼筋籠底面時(shí)，應(yīng)保證導(dǎo)管有較大的埋深， 但一般不得大于 6m，使導(dǎo)管底口與鋼筋籠底端保持較大距離，最好有 3m以上并放慢混凝土灌注速度， 減小混凝土的沖擊力， 以降低混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上翻升時(shí)鋼筋籠所受到的頂托力。2. 當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋籠34cm 時(shí)，提升導(dǎo)管， 并保證導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的埋深在1.5m 以上，鋼筋籠被該段非流動(dòng)混凝土壓持住 （混凝土對(duì)鋼筋籠骨架

13、的握裹力）。在繼續(xù)灌注混凝土?xí)r，隨著混凝土面的上升， 導(dǎo)管底口以下鋼筋籠受到混凝土的握裹力也隨之增大。一般情況下，有了這段安全埋置距離，鋼筋籠便不會(huì)上浮。（ 6）在混凝土灌注過程中，用測(cè)繩經(jīng)常測(cè)量孔內(nèi)混凝土頂面標(biāo)高并做好記錄，據(jù)此確定導(dǎo)管已埋深多少， 及時(shí)提升并拆除導(dǎo)管， 控制混凝土灌注速度， 及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管的埋深， 控制灌注速度， 以控制混凝土向上翻升速度， 減少其對(duì)鋼筋籠的攜帶能力?？紤]到灌注中后期混凝土的流動(dòng)性降低， 與鋼筋籠及導(dǎo)管壁的摩阻力大為增加， 應(yīng)嚴(yán)格控制導(dǎo)管與鋼筋籠在混凝土中的公共埋深，一般不少于 2m。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中， 逐步提升；如導(dǎo)管的法蘭盤卡掛鋼筋籠，可

14、轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使其脫開鋼筋籠后，移到鉆孔中心。四、工程實(shí)例（ 1）某市立交橋鉆孔灌注樁 , 樁徑 1m, 孔深 30m, 籠長 28. 8m, 屬于吊籠。施工工程中 , 將吊筋的 525mm螺紋鋼換成 5 50mm 鋼管作成壓籠 , 將鋼管與機(jī)臺(tái)底座焊牢。使用混凝土罐車灌漿時(shí) , 嚴(yán)格控制灌注速度 , 安配技術(shù)骨干操作罐車 , 在臨時(shí)停電 40 分鐘的情況下 , 輕輕上下竄動(dòng)導(dǎo)管 , 有效地防止了混凝土料固結(jié)及瞬時(shí)沖力的產(chǎn)生。利用如上措施有效地防止了鋼筋籠上浮,所施工的 38 根樁全部合格。專業(yè)資料（ 2）某鐵路干線跨河特大橋鉆孔灌注樁,樁徑 1. 5m, 孔深 17m, 鋼筋籠 17m, 屬壓籠

15、。灌注設(shè)備為微機(jī)控制的高壓注漿泵,在距樁孔 50- 800m 的范圍內(nèi)用管線輸送 ,甲方依照我公司的建議配備了發(fā)電機(jī)、簡易混凝土攪拌機(jī)及運(yùn)料機(jī)具作為備用。通過微機(jī)控制配料 ,合理設(shè)置漿料運(yùn)輸速度 ,配合樁孔專業(yè)人員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)鋼筋籠的形位變化情況。 這一工程成功的應(yīng)用微機(jī)信息系統(tǒng)進(jìn)行了施工,完全避免了鋼筋籠上浮現(xiàn)象的發(fā)生,所施工的 68根樁全部優(yōu)良(3) 、鄭州黃河大橋鉆孔灌注樁的施工中鋼筋籠上浮在灌注過程中 , 混凝土的灌入速度是我們所追求的, 所以導(dǎo)管的埋置深度是控制鋼筋籠上浮的重要手段。施工中, 常常在灌注很順利的時(shí)候發(fā)生鋼筋籠的上浮事故 , 就是因?yàn)閷?dǎo)管的埋置深度過大而引起的。在鄭州黃河大

16、橋鉆孔灌注樁的施工中 , 沿線不少樁就發(fā)生過類似的現(xiàn)象。雖然他們利用鉆機(jī)配合灌注 , 把鋼筋籠頂部與鉆機(jī)一起固定起來 , 但灌注過程中仍有不少樁出現(xiàn)了鋼筋籠的上浮事故 , 甚至出現(xiàn)過能把鉆機(jī)頂翻的現(xiàn)象。如果了解了產(chǎn)生鋼筋籠上浮事故的原因 , 拆除幾節(jié)導(dǎo)管 , 減小導(dǎo)管底部混凝土與鋼筋籠的接觸面積 , 問題便解決了。(4) 、日東高速公路兗州段鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮問題處理以及經(jīng)驗(yàn)作總結(jié)日（照）東（明）高速公路兗州段為全高架橋，全長 11.6km，樁型分兩種： 1.5m的孔深 60m、籠長 40 m， 1.2m的孔深 45m、籠長 28m，主要地層為粘土，亞粘土，中間夾數(shù)層細(xì)砂、中砂。地下水位深3

17、.5 米。1. 非通長配筋鋼筋籠上浮的形成原因：當(dāng)混凝土灌注至鋼筋籠底時(shí)，由于澆注的混凝土自導(dǎo)管翻出由下而上的壓力較大，托動(dòng)了鋼筋籠上?。?或由于混凝土因澆注時(shí)間較長，已近初凝，表面形成專業(yè)資料硬殼，砼與鋼筋籠有一定握裹力， 混凝土在導(dǎo)管翻出后將以一定的速度向上頂升，同時(shí)也帶動(dòng)鋼筋籠上移。2. 非通長配筋鋼筋籠上浮的防止措施：2.1 減少沉渣厚度：沉渣過厚尤其塊狀粘土，在和混凝土一起上升的過程中，非常容易使鋼筋籠上浮。當(dāng)鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)孔深時(shí)，應(yīng)沖孔1小時(shí)左右，并把鉆頭上攜帶的粘土塊、孔底殘留的粘土塊攪碎，清干凈。2.2 混凝土一定要攪拌好：當(dāng)混凝土坍落度偏小或和易性差時(shí)鋼筋籠易上浮，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝

18、土配制、坍落度，堅(jiān)決禁止使用不合格的混凝土。2.3 導(dǎo)管埋深的影響：混凝土灌注快到鋼筋籠底部時(shí)，盡量減小埋深，減小對(duì)導(dǎo)管的沖力（有人認(rèn)為導(dǎo)管埋深離導(dǎo)管越遠(yuǎn)對(duì)導(dǎo)管的沖力越小，但在實(shí)踐施工中發(fā)現(xiàn)埋深越小籠子越不容易上?。?。2.4 盡可能減少澆注時(shí)間：減少灌注時(shí)間，掙取在最短的時(shí)間灌注完混凝土，防止混凝土表面形成硬殼帶動(dòng)鋼筋籠上浮。2.5 當(dāng)灌注到鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)緩慢放料：緩慢放料減少對(duì)鋼筋籠的沖力，直到埋住鋼筋籠并且導(dǎo)管口也在鋼筋籠內(nèi)時(shí)才可加大放料速度。2.6 應(yīng)考慮運(yùn)輸距離、氣溫影響：在夏季或運(yùn)輸過程中時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)加混凝土緩凝劑，氣溫高、運(yùn)距遠(yuǎn)，混凝土容易初凝，以至于在灌注時(shí)出現(xiàn)混凝土極易抱裹

19、導(dǎo)管，提導(dǎo)管時(shí)帶動(dòng)籠子上浮，遇這種情況應(yīng)經(jīng)?；顒?dòng)導(dǎo)管，加快灌注。2.7 導(dǎo)管的配置要好：導(dǎo)管的配置要使混凝土灌注到鋼筋籠底部時(shí)不拆導(dǎo)管，導(dǎo)管口距離鋼筋籠底較遠(yuǎn)， 拆除導(dǎo)管后導(dǎo)管口進(jìn)入鋼筋籠底部以上，不可配置成拆除導(dǎo)管后，導(dǎo)管口在鋼筋籠底附近。2.8 法蘭盤導(dǎo)管注意掛籠子：法蘭盤導(dǎo)管容易掛住籠子，當(dāng)導(dǎo)管提升有困難時(shí)，專業(yè)資料應(yīng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)管，不可硬提。2.9 采用在主筋上焊 " 倒刺 " 的方法，來防止鋼筋籠上浮，效果很好。鋼筋籠同一截面焊 34個(gè)" 倒刺 " ，每個(gè)籠子設(shè)兩道即可。2.10 加大吊筋直徑，并在井口加配重，并可焊在護(hù)筒上。2.11 當(dāng)混凝土埋過鋼

20、筋籠底端3m時(shí)，應(yīng)及時(shí)將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。3. 非通長配筋鋼筋籠上浮的處理措施：當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時(shí)， 應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ?并準(zhǔn)確計(jì)算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土標(biāo)高，可拆除導(dǎo)管時(shí)必須拆除后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象可能消除。 當(dāng)鋼筋籠已經(jīng)上浮了，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土標(biāo)高，在導(dǎo)管提升的最大在限度內(nèi)，快速提升，緩慢下放，反復(fù)幾次，上升的鋼筋籠可恢復(fù)原標(biāo)高。灌注混凝土過程中， 應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注標(biāo)高及導(dǎo)管埋深。切不可因浮籠問題而把導(dǎo)管撥出混凝土面。在進(jìn)行鉆孔灌注樁混凝土灌注時(shí)，非全配筋鋼筋籠是很容易上浮的，進(jìn)而導(dǎo)致樁基質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。 要正確分析混凝土灌注過程中鋼筋籠的受力狀態(tài)的基礎(chǔ)上，結(jié)

21、合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來分析。(5) 、大龍溪大橋鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮云桂鐵路為南寧昆明新建時(shí)速250km高速鐵路，我公司承建云南段站前 7標(biāo)段土建任務(wù)，大龍溪貨車左聯(lián)絡(luò)線大橋( 以下簡稱大龍溪大橋 ) 全長 470.8m，位于半徑R=800m的左偏曲線上，設(shè)計(jì)為單線有砟軌道， 設(shè)計(jì)時(shí)速為 120km/h。該橋采用挖、鉆孔灌注樁接承臺(tái)基礎(chǔ)，其中3#墩7#墩， 9#墩、 10#墩、 11#墩、 13#墩、 14#臺(tái)為直徑 1.25 m 鉆孔灌注樁 39根。1. 鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮原因以及預(yù)防措施大龍溪橋處于山谷之中沿河而走，地下水比較旺盛，平凡出現(xiàn)砂層及淤泥層，在鉆孔過專業(yè)資料程中經(jīng)常偏鉆。 在

22、混凝土灌注中屢次出現(xiàn)鋼筋籠上浮情況，在3號(hào)墩 4號(hào)樁混凝土灌注中，鋼筋籠上浮嚴(yán)重， 項(xiàng)目部立即發(fā)出整改通知，對(duì)其重新鉆孔灌注，要求不能再次出現(xiàn)類似情況，確保工程質(zhì)量及施工成本可控。2. 鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮施工控制大龍溪大橋鉆孔灌注樁采用沖擊鉆成孔，設(shè)計(jì)樁徑 1.25 米，設(shè)計(jì)樁長最長 29米，最短 8.5米，樁基為通長鋼筋籠配筋; 以此橋 3號(hào)墩為第一個(gè)開始施工，設(shè)計(jì)樁長為16米， 5根樁。地質(zhì)情況，以粉質(zhì)黏土、泥巖為主，夾雜沙層及淤泥層; 鉆孔作業(yè)人員從事鉆孔作業(yè)多年，鉆孔經(jīng)驗(yàn)豐富 ; 攪拌站距離較遠(yuǎn)，砼從開盤至現(xiàn)場(chǎng)需45分鐘。3#墩鉆孔灌注樁灌注時(shí)出現(xiàn)了浮籠，其基本浮籠情況如下表：3#墩

23、鉆孔灌注樁鋼筋籠上浮情況樁基編號(hào)設(shè)計(jì)樁長（ m）上浮高度（ m）備注3-1160.13現(xiàn)場(chǎng)處理3-21603-31603-4160.55返工處理3-51603. 針對(duì)鋼筋籠浮籠屢次發(fā)生的現(xiàn)狀， 項(xiàng)目部組織相關(guān)人員開會(huì)討論分析原因并制定相應(yīng)控制措施：專業(yè)資料3.1分析原因3.1.1 、鉆孔超鉆致鋼筋籠懸空增多：鉆孔樁鋼筋籠底原設(shè)計(jì)距孔底10cm，鉆孔過程中有超鉆現(xiàn)象， 一旦存在鉆孔樁超鉆太大時(shí)， 導(dǎo)管在灌注混凝土?xí)r會(huì)伸入至鋼筋籠底部，混凝土從鋼筋籠底端向上返， 由于混凝土密度較高， 容重較大，很容易托起鋼筋籠，對(duì)鋼筋籠上浮有一定影響。、導(dǎo)管埋深過大：混凝土面接近和初入鋼筋骨架時(shí)，導(dǎo)管口處于鋼筋籠

24、底口 0.2m0.5m處; 鋼筋籠底部不斷受到灌注混凝土的沖擊，給上部的混凝土產(chǎn)生向上的頂推力，而上部的混凝土由于澆筑時(shí)間早，與鋼筋產(chǎn)生力，再灌注第2車混凝土?xí)r，導(dǎo)管口位置不變， 導(dǎo)致鋼筋籠底受到?jīng)_擊力持續(xù)不斷、握裹鋼筋籠的混凝土增多，進(jìn)而導(dǎo)致鋼筋籠上浮系數(shù)增大，對(duì)鋼筋籠上浮影響較大。、防浮補(bǔ)救措施欠缺：作業(yè)人員無任何防浮措施，并且無鋼筋標(biāo)桿，在嚴(yán)重浮籠發(fā)生時(shí)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后，沒有有效措施遏制浮籠，其圖如下3.1. 4、混凝土灌注：混凝土澆筑過程中，經(jīng)常發(fā)生間隔，間隔最長時(shí)間1.5 小時(shí)，影響了混凝土灌注的連續(xù)性 ; 作業(yè)人員一味追求速度，灌注混凝土速度過快，引起混凝土對(duì)鋼筋籠的沖力瞬

25、間增大，引起上浮，對(duì)鋼筋籠上浮影響較大。專業(yè)資料3.2 制定控制措施3.2 1、鉆孔超鉆致鋼筋籠懸空：發(fā)生超鉆形成如下圖存在超鉆時(shí)，導(dǎo)管在灌孔時(shí)會(huì)伸入至鋼筋籠底部， 混凝土從導(dǎo)管底端向上返，由于其密度較高，容重較大，很容易托起鋼筋籠。經(jīng)分析，只要超鉆在允許范圍內(nèi)，該情況就可以完全避免， 因此對(duì)作業(yè)人員的技術(shù)交底上明確規(guī)定超鉆范圍最大為 20cm。3.2 2、導(dǎo)管埋深過大導(dǎo)管埋深過大時(shí)， 鋼筋籠底部不斷受到灌注混凝土的沖擊，給上部的混凝土產(chǎn)生向上的頂推力， 而上部的混凝土由于澆筑時(shí)間早，與鋼筋產(chǎn)生握裹力， 從而帶動(dòng)鋼筋籠一起上浮。因此合理的埋管深度至關(guān)重要，混凝土面接近和初入鋼筋骨架時(shí)，導(dǎo)管口處

26、于鋼筋籠底口 0.2m0.5m 處; 技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)管長度及混凝土面要測(cè)量準(zhǔn)確，正確指導(dǎo)作業(yè)人員拆除導(dǎo)管。配導(dǎo)管時(shí)頂管應(yīng)適當(dāng)配制0.5m、1m管節(jié)，以備灌注混凝土?xí)r鋼筋籠有小量上浮拆除導(dǎo)管減少導(dǎo)管埋深。專業(yè)資料3.2 3、防浮補(bǔ)救措施欠缺在鋼筋籠加強(qiáng)筋上焊接鋼管，鋼管末端焊接在護(hù)筒上; 鋼筋籠主筋頂端焊接鋼筋伸出泥漿作為浮標(biāo) ;3.2 4、混凝土灌注混凝土灌注時(shí)上反力對(duì)鋼筋籠的攜帶力(F) 可按照下式計(jì)算：F=Crcsv2/2g其中：g重力加速度 (m/s2);rc混凝土容重 (N/m3);s 鋼筋籠正面積 (m2);v混凝土上返速度 (m/s);C 阻力系數(shù) ( 與籠構(gòu)造，鋼筋表面性質(zhì)有關(guān))

27、。由上式可以得到以下結(jié)論：(1) 對(duì)于固定配合比的混凝土， 其容重 rc 變化不大，所以對(duì)攜帶力影響不大 ;(2) 對(duì)于固定的鋼筋籠，其鋼筋籠正面積 s均相同，所以對(duì)攜帶力影響不大 ;(3) 對(duì)于固定的混凝土和鋼筋籠而言， 其阻力系數(shù) C也是固定的，對(duì)攜帶力影響不大，但混凝土接近初凝后阻力系數(shù)明顯增大， 對(duì)鋼筋籠攜帶力產(chǎn)生較大影響。綜上所述，可以確定混凝土上返速度和混凝土接近初凝時(shí)對(duì)鋼筋籠攜帶力影專業(yè)資料, 我認(rèn)為造成鋼筋, 非全配筋鋼筋籠發(fā)生響最大，所以灌注混凝土?xí)r要嚴(yán)格控制灌注速度和時(shí)間，具體方法如下：(1) 通過減小漏斗活門的開啟度來降低灌注速度 ;(2) 通過降低漏斗裝料量來減小灌注速度 ;(3) 灌注混凝土應(yīng)連續(xù)，嚴(yán)防混凝土接近初凝。另外，調(diào)整便道路線， 整修拌合站至施工現(xiàn)場(chǎng)的所有便道，減少混凝土罐車運(yùn)輸時(shí)間 ; 組織混凝土罐車司機(jī)及混凝土拌合站相關(guān)作業(yè)人員開會(huì)，要求鉆孔樁混凝土灌注時(shí)應(yīng)及時(shí)連續(xù)。技術(shù)人員在灌注鉆孔樁混凝土?xí)r應(yīng)計(jì)算好混凝土用量，以便一次性從拌合站發(fā)出混凝土，保證灌注混凝土連續(xù)性。4、大龍溪大橋鉆孔樁自 2010年10月20日，到 2011年4月6日全部順利結(jié)束，共歷時(shí) 4.5 個(gè)月。雖然由于復(fù)雜的地質(zhì)原因，施工中出現(xiàn)突發(fā)事件多，但由于采用了切實(shí)可行的施工技術(shù)措